합병 및 인수

Reuters

Capital One Financial

+2.00%

금요일 2045 GMT까지 보고된 입찰, 인수, 합병 및 처분 건은 다음과 같다:

** 로이터와 전직 배릭 임원들이 본 문서에 따르면 캐나다 광산업체 배릭의 북미 자산 분사는 이 회사의 합작 파트너인 뉴몬트에 달려 있으며, 이는 두 글로벌 광산업체의 운명이 역전되었음을 보여준다.

** 티센크루프 는 베어링 사업부인 로테 에르데의 소수 지분 매각을 고려하고 있다고 이 문제에 정통한 두 사람이 말했다.

** 이탈리아의 케이블 제조업체인 프리즈미안 이 스페인의 해저 케이블 설치 업체인 ACSM을 1억 6,900만 유로(1억 9,800만 달러)에 인수할 계획이라고 밝혔다.

** 싱가포르에 상장된 스트레이츠 트레이딩 컴퍼니 는 합작회사를 통해 한국에 있는 물류 자산을 약 3억 7,800만 싱가포르 달러 (2억 9,600만 달러) 에 매각하기로 합의했다고 밝혔다.

** 러시아 최대 은행에서 기술 대기업으로 변신한 스베르방크는 모스크바가 우크라이나 전쟁에 필요한 첨단 부품 생산에 대한 주권을 확보하기 위해 주요 전자제품 생산업체 엘리먼트의 주요 지분을 인수했다 (link).

** 닛산 자동차 는 금요일 남아프리카 로슬린에 있는 제조 자산을 중국 체리 자동차 의 현지 법인에 공개되지 않은 금액에 매각할 것이라고 밝혔다.

** 영국 레볼루트(Revolut)가 미국 은행 인수 계획을 취소하고 대신 미국 은행 라이선스를 신청할 예정이라고 파이낸셜 타임스가 이 문제에 정통한 관계자를 인용해 금요일 보도했다.

** 독일 건설장비 제조업체인 바커 노이슨 는 목요일 한국의 두산밥캣 과 이 회사 지분 인수를 위한 협상을 계속하지 않을 것이라고 밝혔다.

** 캐피털 원 파이낸셜 은 목요일에 51억 5천만 달러에 달하는 현금 및 주식 거래로 핀테크 회사 브렉스(Brex)를 인수할 것이며, 신용카드 부채의 이자 수입 증가에 힘입어 분기 수익이 증가했다고 밝혔다.

** 크로락스 은 목요일에 건강 및 위생 부문에서 입지를 확대하기 위해 비상장 피부 건강 및 위생 솔루션 회사인 GOJO Industries를 22억 5천만 달러에 현금으로 인수할 것이라고 밝혔다.

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합병 및 인수

Reuters

Capital One Financial

+2.00%

금요일 1430 GMT까지 다음과 같은 입찰, 합병, 인수 및 처분이 보고됐다:

** 인도의 Axis Bank < AXBK.NS (link) >는 중앙은행이 은행과 자회사 간의 중복 사업 활동에 대한 제한을 완화한 후 소비자 대출 부문인 Axis Finance의 지분 매각 계획을 보류했다고 이 사안에 정통한 세 명의 소식통이 로이터에 밝혔다.

** 러시아 최대 은행에서 기술 대기업으로 변신한 스베르방크가 우크라이나 전쟁에 필요한 첨단 부품 생산에 대한 주권을 확보하기 위해 주요 전자제품 생산업체 엘리먼트의 주요 지분을 인수했다 (link).

** 닛산 자동차 는 금요일 남아프리카 로슬린에 있는 제조 자산을 중국 체리 자동차 의 현지 법인에 공개되지 않은 금액에 매각할 것이라고 밝혔다.

** 독일 건설장비 제조업체인 바커 노이슨 는 목요일 한국의 두산밥캣 과 이 회사 지분 인수를 위한 협상을 계속하지 않을 것이라고 밝혔다.

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합병 및 인수

Reuters

Capital One Financial

+2.00%

금요일 1030 GMT까지 다음과 같은 입찰, 인수, 합병 및 처분이 보고됐다:

** 닛산 자동차 는 금요일 남아프리카 로슬린에 있는 제조 자산을 중국 체리 자동차 의 현지 법인에 공개되지 않은 금액에 매각할 것이라고 밝혔다.

** 독일 건설장비 제조업체인 바커 노이슨 는 목요일 한국의 두산밥캣 이 자사 지분 과반수를 인수하기 위한 협상을 계속하지 않을 것이라고 밝혔다.

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포드, 르노 기술 및 공장 활용해 저렴한 유럽 전기차로 중국 경쟁사 방어

Reuters

Nick CareyㆍGilles Guillaume

르노 는 유럽 시장을 겨냥해 포드 와 함께 작고 저렴한 전기차를 공동 개발하고, 비용 절감 및 중국 경쟁사와의 심화하는 경쟁에 맞서기 위해 상용 밴 생산에도 협력할 것이라고 두 회사가 화요일 밝혔다.

포드 최고 경영자 짐 팔리는 발표를 앞두고 월요일 파리에서 기자들에게 중국의 저가 경쟁에 대한 포드의 대응을 설명하며 "우리는 우리 업계에서 목숨을 건 싸움을 하고 있다는 것을 알고 있다"고 말했다. 그는 "유럽에서 이보다 더 좋은 사례는 없다"고 덧붙였다.

유럽의 전통적인 자동차 제조업체들은 비야디 부터 창안 , 샤오펑 에 이르기까지 중국 경쟁업체의 유입에 직면했다.

포드-르노 파트너십의 일환으로 프랑스 북부의 르노 공장에서 생산될 예정인 두 개의 소형 전기차 중 첫 번째 차량이 2028년에 유럽 자동차 전시장에 출시될 예정이다. 이 전기차는 미국 시장을 겨냥한 포드 계획보다 더 작을 것이며 자동차 제조업체의 라인업에 공백을 메울 것이라고 Farley는 말했다.

두 자동차 제조업체는 또한 유럽용 르노 및 포드 브랜드 밴을 공동 개발할 예정이다.

경상용차의 강자

팔리는 "우리는 함께 유럽에서 중국이 경쟁하기 매우 어려운 LCV의 강자를 만들 수 있다"고 말했다.

유럽에서 판매되는 중국 브랜드 밴은 거의 없지만, Farley는 두 회사가 신흥 시장에서 "매일 직접 경쟁"하고 있다고 말했다 .

"중국인들이 곧 올 것이기 때문에 기다릴 필요가 없다"고 르노 최고 경영자 프랑수아 프로보스트는 말했다.

이 파트너십은 지난 3월 르노 팀이 포드 디트로이트 본사를 방문한 후 성사됐다. 팔리와 프로보스트는 두 자동차 제조업체가 합병할 계획이 없다고 말했다.

포드의 유럽 승용차 시장 점유율은 승용차 판매에서 철수하면서 2019년 6.1%에서 올해 첫 10개월 동안 3.3%로 거의 절반으로 줄었다. 일련의 구조조정의 일환으로 일자리를 줄였고 올해에는 독일 자를루이 공장을 폐쇄했다.

도널드 트럼프 미국 대통령의 전기차 지원 철회로 인해 미국 2위 자동차 제조업체는 내연기관 모델과 고가의 새로운 전기차 기술에 투자해야 하는 이중 비용에 직면했다.

포드 설계에 르노의 전기차 플랫폼을 사용하면 미국 자동차 제조업체가 유럽 전기차 시장에서 폭스바겐 과 같은 전통적인 자동차 제조업체는 물론 중국과 경쟁하는 데 도움이 될 것이다.

포드는 이미 유럽에서 폭스바겐 플랫폼으로 두 개의 전기차 모델을 생산하고 있으며 독일 자동차 제조업체와 함께 밴을 만들고 있다. 포드 최고 경영자 팔리는 르노와의 파트너십이 기존 폭스바겐과의 파트너십을 보완할 것이라고 말했다.

이 프랑스 자동차 제조업체는 닛산 및 볼보 그룹과도 밴을 개발하고 있다.

유럽에서 가장 작은 주류 자동차 제조업체

르노는 유럽에서 가장 작은 주류 자동차 제조업체로 세계 최대 자동차 시장인 중국과 미국에서는 차량을 판매하지 않기 때문에 포드와의 파트너십을 통해 제조 규모를 늘려 비용을 절감할 수 있다.

이 프랑스 자동차 제조업체는 공장을 최대한 활용하고 새로운 전기차 개발 부담을 줄이기 위해 적극적으로 파트너십을 모색하고 있다.

르노는 2026년에 브라질에서 중국 지리 (GEELY.UL) 의 플랫폼을 사용하여 두 대의 차량을 생산할 예정이며, 중국 체리 등 더 많은 자동차 제조업체와 자동차 공동 생산 및 판매를 위해 협의 중이다.

르노의 프로보스트는 "우리의 야망은... 유럽에서 중국을 포함한 누구 못지않게 전기차를 경쟁력 있게 생산할 수 있다는 것을 보여주는 것이다"라고 말했다.

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테슬라, 판매 부진으로 진로 수정에 고군분투하다

Reuters

Nick CareyㆍAbhirup Roy

테슬라 의 최고 경영자 일론 머스크 (link) 는 올해 대부분의 시간을 자동차 제조업체의 로봇 공학 추구와 새로 발행한 1조 달러 규모의 급여 패키지 에 대한 주주 승인을 얻는 데 집중했다. 그 사이 Tesla의 주요 사업인 자동차 판매에 대한 전망은 어두워지고 있다.

테슬라는 세계 3대 자동차 시장에서 판매 압박에 직면해 있다: 유럽, 중국, 미국이다. 화요일에 유럽 자동차 제조업체 협회가 발표한 데이터에 따르면 이 전기 자동차 제조업체의 10월 유럽 판매량은 작년 같은 달에 비해 48.5% 감소했다. 올해 들어 이 지역의 판매량은 약 30% 감소한 반면, 업계 전체의 전기차 판매량은 26% 증가했다.

비저블 알파에 따르면 Tesla의 글로벌 차량 인도량은 2024년에 1% 감소한 후 올해 7% 감소할 것으로 예상된다. 이는 미국 자동차 구매자들이 9월 30일 만료되는 전기차 세금 공제 를 피하기 위해 경쟁적으로 차량을 구매하면서 3분기 인도량이 기록적인 수치를 보였음에도 불구하고 나온 결과다.

유럽의 부진한 실적은 지난해 말 머스크가 극우 인사를 공개적으로 칭찬하며 지역 전역에서 시위를 촉발한 후 시작된 판매 혼란에서 빠른 반등은 없을 것임을 시사한다 (link). 머스크는 최근 몇 달 동안 정치에 대해 비교적 조용히 지냈지만, 테슬라의 유럽 사업은 회복되지 않았으며 이는 더 근본적인 문제를 시사한다.

2023년까지만 해도 Tesla의 Model Y SUV는 가솔린 또는 전기차를 통틀어 세계에서 가장 많이 팔린 자동차였다. 그러나 경쟁업체들이 더 낮은 가격으로 다양한 개선된 전기차를 출시하면서 테슬라의 좁은 모델 라인업이 진부해지면서 테슬라의 판매 순위가 하락했다고 분석가들은 말한다.

테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았다.

작년 말, 머스크는 주주들에게 2025년에 자동차 판매가 20~30% 성장할 것으로 예상한다고 말했다. 1월에는 예상치를 제시하지 않은 채 성장세로 돌아설 것으로 예상했다가 다음 분기에 그 가이던스를 철회했다. 10월에는 거시경제 요인과 자동차에 자율 주행 기능을 얼마나 빨리 추가하고 공장 생산량을 늘릴 수 있는지에 따라 성장이 좌우될 것이라고 말했다.

폭스바겐에 패소

테슬라의 문제는 유럽에서 가장 심각하며, 12개 이상의 전기 모델이 3만 달러 미만에 판매되고 있고 더 많은 모델이 출시될 예정이다. 중국 브랜드들이 전기차부터 가솔린 자동차, 하이브리드에 이르기까지 시선을 사로잡는 디자인과 폭넓은 선택지를 앞세워 유럽에 진출하고 있다.

로이터와 인터뷰한 분석가들은 유럽에서 모델 3 세단과 모델 Y라는 두 가지 대중 시장 모델만 제공하는 테슬라의 빠른 해결책은 없다고 말한다. 테슬라는 최근 판매를 늘리기 위해 모델 Y의 가격을 낮춘 버전 (link) 을 출시했다.

한편, 다른 제조업체의 전기차 모델도 확산되고 있다. 영국에서는 중국의 새로운 경쟁업체를 포함하여 다양한 브랜드에서 150개 이상의 전기 모델을 선보이고 있다. 전기차 구매 조언 사이트인 http://electrifying.com/ 에 따르면 내년에 최소 50개의 새로운 전기차 모델이 출시될 예정이다.

"50개 중 테슬라는 하나도 없다."라고 Electrifying.com의 최고 경영자 지니 버클리는 말한다.

유럽 전역에서 중국의 비야디 는 10월에 17,470대를 판매하여 테슬라 판매량의 두 배 이상을 기록했다. 한편, 유럽 전기차 시장에서 테슬라의 지배력이 약화되는 가운데 독일 폭스바겐 는 올해 9월까지 78.2% 증가한 522,600대의 전기차 판매량을 기록하며 테슬라의 세 배에 달하는 판매량을 기록했다.

폭스바겐은 2017년 디젤 배출가스 조작 스캔들 이후 전기차 기술을 전폭적으로 수용했음에도 불구하고 수년간 전기차 판매가 부진했다. 한때는 테슬라가 너무 뒤처져 폭스바겐의 전 CEO가 공개적으로 머스크의 회사가 직면한 위험에 대해 걱정할 정도였다.

뒤스부르크-에센 대학의 자동차 싱크탱크 책임자인 페르디난트 두덴회퍼는 "일론 머스크의 문제는 자신의 자동차뿐만 아니라 중국 자동차 제조업체의 문제이기도 하다."라고 말한다. "일론 머스크의 문제는 유럽인들이 따라잡았다는 것이다."

중국 판매 후퇴, 암울한 미국 전망

유럽만큼 가파르지는 않지만 중국에서도 Tesla의 판매량과 시장 점유율이 감소하고 있다. 10월 중국 내 테슬라 차량 인도량은 35.8% 감소하여 3년 만에 최저치를 기록했다. 올해 들어 Tesla의 중국 판매량은 10월까지 8.4% 감소했다.

테슬라는 Chery 와 같이 활력을 되찾은 중국 브랜드와 6월 출시 이후 Model Y의 라이벌로 급부상한 Xiaomi 를 비롯한 신생 브랜드에 직면해 있다.

미국에서는 9월에 테슬라 판매가 18% 급증했는데, 이는 9월 30일에 만료되는 7,500달러의 세금 공제 혜택을 누리려는 자동차 구매자들의 막판 러시에 힘입은 것으로 리서치 회사 Motor Intelligence는 추정했다. 10월에는 24% 하락하며 추세가 반전됐다. 자동차 업계 경영진은 전기차 시장이 여전히 냉랭할 것으로 예상한다.

제너럴 모터스 , 포드 , 혼다 등 여러 기존 자동차 제조업체들이 전기차 모델과 공장 투자를 줄이면서 테슬라가 수혜를 입을 수 있다. 또한, 최근 약 5,000달러 낮은 가격의 새롭고 저렴한 모델 Y와 모델 3의 출시가 시장 점유율 강화에 도움이 될 수 있다고 분석가들은 말한다.

일부 분석가들은 Tesla가 판매를 되살리기 위해 새로운 차량이 필요하다고 말했다. 그러나 머스크가 자율 주행 로봇축과 휴머노이드 로봇에 초점을 맞추고 있기 때문에 인간 운전자를 위한 새로운 모델 에 대한 증거는 거의 없다.

그러나 머스크의 새로운 급여 패키지는 매출 성장에 큰 도움이 되지 않는다. 테슬라가 향후 10년간 연평균 120만 대의 차량을 판매하고 주식 가치도 상승하면 최고경영자는 수십억 달러의 보상을 받을 수 있다. 이는 2024년 판매량보다 약 50만 대 적은 수치다.

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10월 유럽 시장에서 테슬라 판매량 감소세 재개

Reuters

Nick Carey

스페인, 네덜란드, 북유럽 시장을 포함한 여러 유럽 국가에서 10월 테슬라의 판매가 급감한 것으로 나타나 미국 전기 자동차 제조업체의 유럽 대륙에서의 고전이 계속되고 있음을 보여줬다.

테슬라의 노후화된 라인업이 최신 전기차 모델과의 경쟁 심화로 인해 올해 대부분 판매량이 감소했으나, 9월에는 여러 유럽 시장에서 판매량이 증가했다 .

현지 업계 데이터에 따르면 판매량의 대용 지표인 이 자동차 제조업체의 신차 등록은 스웨덴 에서 89%, 덴마크 에서 86%, 노르웨이 에서 50%, 네덜란드에서 48% 감소했다. 스페인 의 10월 판매량은 31% 감소한 반면, 완전 전기 및 플러그인 하이브리드 모델의 업계 전체 판매량은 119% 증가했다.

그러나 프랑스 에서는 두 달 연속 소폭의 판매 증가를 기록했다.

노르웨이에서는 여전히 우세

거의 모든 신차가 전기차인 노르웨이 시장에서 몇 달간 성장세를 이어오며 국내 최대 자동차 제조업체 자리를 지켜온 테슬라의 판매량 감소세가 나타났다.

올해 유럽에서 테슬라의 판매량이 감소한 이유는 기존 제조업체와 중국 경쟁업체들이 새로운 전기차 모델을 빠르게 출시하는 상황에서 노후화된 모델 라인업을 보유하고 있기 때문이다. 9월까지 테슬라의 유럽 판매량은 2024년 첫 9개월에 비해 28.5% 감소했다.

또한 지난해 도널드 트럼프의 미국 대선 승리에 자금을 지원하고 유럽 극우 정당을 옹호한 일론 머스크 CEO에 대한 일부 유럽 소비자들의 반발에 직면했다.

"기존 제조업체와 중국의 야심 찬 신생 업체들이 새로운 전기차를 쏟아내면서 자동차 구매자들은 그 어느 때보다 선택의 폭이 넓어졌다"라고 전기 자동차 구매 및 조언 사이트 Electrifying.com의 CEO인 Ginny Buckley는 말했다.

"테슬라는 더 이상 시장을 독점하지 못하고 있으며, 이는 유럽에서의 판매 수치에서도 나타나는 것 같다."

테슬라를 앞지른 중국 전기차

덴마크에서는 비야디 , 샤오펑 , Geely의 (GEELY.UL) Zeekr를 비롯한 여러 중국 전기차 브랜드가 테슬라를 앞질렀다. 스페인에서는 10월 판매량 393대로, 각각 1,433대와 974대를 판매한 SAIC의 MG 브랜드 (3,725대) 비야디 (2,806대) 및 Chery의 Omoda와 Jaecoo 브랜드에 밀렸다.

테슬라는 스웨덴에서 133대의 차량만 판매하여 주류 브랜드뿐만 아니라 172대를 판매한 독일 고급 자동차 제조업체 포르쉐 에도 뒤처졌다. 10월까지 테슬라의 스웨덴 판매량은 작년 같은 기간에 비해 67% 감소했다.

리서치 회사 뉴 오토모티브의 리서치 매니저 시아라 쿡은 피아트, 볼보 , 스즈키 , 마쓰다 와 같은 주류 브랜드의 등록이 유럽 연합에서 9월까지 15~18% 감소했다며 "소비자 수요에 맞춰 차량 제품을 업데이트하기 위해 노력 중이다"라고 말했다.

하지만 테슬라의 유럽 내 판매량은 같은 기간 동안 거의 39% 감소했다.

쿡은 "머스크 요인이 그 차이에 기여하고 있는 것으로 보인다"고 말했다.

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