트럼프, 인질 석방 마감 시한 도래, 하마스 "완전 파괴" 위기 경고

월요일 아시아 장 초반 금 가격은 엔화의 급격한 약세와 미국 금리 인하에 대한 기대감 속에 사상 최고치를 경신했습니다.

불리언은 또한 미국 정부 폐쇄에 대한 지속적인 우려로 인해 지지를 받았는데, 의원들이 지출 법안에 대한 진전을 거의 보이지 않으면서 폐쇄가 지속되었습니다.

현물 금은 온스당 3,920.31달러로 사상 최고치를 경신하며 0.8%나 급등했고, 12월 금 선물은 0.8% 상승해 온스당 3,944.45달러로 최고치를 기록했습니다.

금값 상승은 외환시장 변동성이 고조된 가운데, 특히 일본 엔화가 오전 거래에서 급락한 이후 나타났습니다. 보수 정치인 다카이치 사나에가 일본 집권 자민당 대표로 선출되면서 차기 총리로 발탁되면서 엔화가 약세를 보였습니다.

1달러를 매수하는 데 필요한 엔화 금액을 측정하는 엔화의 USD/JPY 통화쌍은 1.4% 상승해 149.58엔에 도달했습니다.

다카이치는 재정 정책에 있어 비둘기파로 여겨지며, 일본은행의 추가적인 통화 긴축에 반대할 것으로 예상됩니다. 이러한 생각은 엔화와 일본 채권 시장에 큰 타격을 주었습니다.

미국에서는 연준이 10월에 금리를 다시 인하할 것이라는 시장의 확신이 점차 커지고 있었습니다. CME Fedwatch에 따르면, 투자자들은 10월 말에 25bp 인하할 가능성을 99% 이상으로 예상했습니다.

달러는 이러한 개념으로 인해 손실을 입었고, 국채 수익률도 하락했습니다.

현재 진행 중인 미국 정부 폐쇄로 인해 금에 대한 수요가 대체로 유지되었지만, 위험 중심적인 시장에서는 폐쇄의 영향에 대한 우려를 대체로 무시했습니다.

출처: 투자

 세계 최대 경제 대국 두 나라 사이에서 에너지 수출 시장을 차지하기 위한 경쟁이 벌어지고 있습니다. 미국은 세계가 화석 연료를 구매하기를 원하는 반면, 중국은 세계에 청정 에너지 기술을 판매하기를 원합니다.

지금으로선 확실한 승자가 있습니다. 바로 중국입니다.

중국의 전기차, 태양광 패널, 배터리 및 기타 탄소 감축 기술 수출은 수년간 증가해 왔습니다. 싱크탱크 엠버(Ember)의 새로운 보고서에 따르면, 8월 수출액은 200억 달러에 달하며 사상 최고치를 기록했습니다. 엠버의 데이터 분석가 유안 그레이엄(Euan Graham)은 "기술 가격이 급락했음에도 불구하고 중국은 클린테크 수출에서 사상 최고치를 기록했습니다."라고 말했습니다. 주요 화석 연료 수출국으로 자리매김한 미국은 데이터가 확보된 마지막 달인 7월까지 800억 달러 규모의 석유 및 가스를 해외에 판매했습니다. 같은 기간 중국은 1,200억 달러 규모의 친환경 기술을 수출했습니다.

이는 추세의 연장선입니다. 미국 에너지정보청(EIA)에 따르면 미국은 2024년 석유 수출에서 사상 최고치를 기록했습니다. 그러나 중국의 청정 기술 수출은 300억 달러 증가했습니다. 달러는 전체 상황의 일부만을 보여줄 뿐입니다. 태양광 패널 가격이 하락하고 있다는 것은 중국이 달러당 더 많은 태양광 패널을 수출하고 있다는 것을 의미합니다. 8월 태양광 수출액은 2023년 3월에 기록한 최고치에는 미치지 못했습니다. 하지만 해외로 수출된 4만 6천 메가와트의 전력 용량은 기록을 세웠습니다.

결정적으로, 중국의 신흥 시장 수출이 빠르게 증가하고 있습니다. 올해 중국 전기차 수출의 절반 이상이 선진국 클럽인 경제협력개발기구(OECD) 회원국 외에서 이루어졌습니다. 도널드 트럼프 대통령의 첫 임기와 조 바이든 전 대통령 시절 미국은 석유 및 가스 생산량 증대를 추진했습니다. 그 결과, 미국의 석유 및 가스 수출은 급격히 증가했습니다. 트럼프 대통령은 두 번째 임기 동안 규제를 완화하는 동시에 친환경 기술 분야를 억제함으로써 생산량을 더욱 늘리려 하고 있습니다.

중국은 석유와 가스의 주요 수입국이며, 에너지 고갈이 심해 제조하는 청정 기술 대부분을 중국에 의존하고 있다는 점은 주목할 만합니다. 이번 분기에 중국은 연료 종류와 관계없이 미국에서 판매되는 모든 자동차보다 더 많은 전기차를 국내에서 판매할 것으로 예상됩니다. 반면 미국은 화석 연료 수요를 모두 충족할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 양국 모두 강점 분야에서 과잉 생산 능력을 보유하고 있어 매년 수십억 달러의 수출 수익을 창출하고 있습니다. 미국은 화석 연료 수출을 더욱 확대하고, 점점 저렴해지는 저탄소 제품에서 중국보다 더 많은 수익을 창출할 수 있습니다. 그러나 중국의 청정 기술 수출량이 지속적으로 증가함에 따라 다른 국가들 사이에서 중국의 영향력은 더욱 커질 것으로 예상됩니다.

미국이나 중국의 에너지 상품과 기술을 수입하는 국가의 관점에서 보면 이러한 구분은 더욱 극명하게 드러납니다. 영국 최대 에너지 소매업체인 옥토퍼스 에너지의 최고경영자(CEO) 그렉 잭슨은 "청정 에너지 수출은 하드웨어와 같습니다. 한 번 구매하면 향후 10년 또는 20년 동안 전기를 생산하게 됩니다."라고 말했습니다. "반면 가스는 구매하는 순간부터 영원히 사용할 수 없습니다."

출처: Theedgemarkets

몇 달에 한 번씩, 중국의 장강 유역에 위치한 한 산업 도시의 생산 라인에서 자동차 부품들이 출고됩니다. 엔진과 섀시는 다른 공장으로 보내져 소위 "녹다운(knock-down)" 형태로 반조립된 후 컨테이너에 실려 최종 목적지인 이란으로 운송됩니다. 하지만 이렇게 반조립된 자동차는 현금으로 대금을 지불하지 않습니다. 대신, 중국의 거대한 금속 산업에 공급될 이란산 구리와 아연이 담긴 컨테이너와 교환됩니다. 블룸버그 뉴스에 이 상황에 정통한 네 명의 관계자가 설명한 자동차-금속 거래는 서방의 전례 없는 제재가 어떻게 세계 무역 시스템을 분열시키고 유서 깊은 물물교환의 르네상스를 불러왔는지에 대한 귀중한 통찰력을 제공합니다.

물물교환 무역은 중국의 산업 중심지인 안후이성의 여러 기업을 중심으로 이루어진다. 그중에는 지난달 홍콩에서 기업공개(IPO)를 통해 12억 달러를 모금한 자동차 제조업체 체리 자동차와 대표적인 금속 회사인 통링 비철금속 그룹 홀딩스가 있다. 현재 세계 최대의 중국산 자동차 수출업체이자 전 세계 11위의 승용차 회사인 체리의 자동차 부품은 미국 제재의 확산으로 인한 지불 문제를 피하기 위해 자동차와 금속, 심지어 캐슈넛을 물물교환하는 복잡한 무역망에서 핵심 고리 역할을 한다.

체리, 통링 또는 이 기사에 언급된 다른 회사가 제재를 위반했다는 암시는 없습니다.

익명을 요구한 소식통은 이 자동차 회사가 이란과 직접 물물교환을 하지 않고, 안후이성의 다른 회사에 부품과 기술을 판매하여 반조립 차량으로 조립한 후 이란으로 보낸다고 밝혔습니다. 익명을 요구한 소식통은 개인정보를 논의하기 위해 익명을 요구했습니다. 미국과 유럽의 이란 제재는 해당 국가의 개인과 기업, 그리고 해당 국가의 통화를 사용하는 모든 사람에게 적용됩니다. 즉, 중국 기업들은 리알이나 위안화로 거래하는 한 제재 위반 없이 이란에서 사업을 계속할 수 있습니다. 중국법에 따라 이란과의 무역은 여전히 ​​합법입니다. 체리와 통링의 담당자들은 이 기사에 대한 여러 차례의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

체리는 30년 전 설립 이후 일대일로(一帶一路) 정책에 따른 중국의 대외 무역 정책의 성공 사례로 자리매김했습니다. 이란과 쿠바에서 러시아에 이르기까지 전 세계에서 사업을 펼치고 있으며, 2022년부터는 필립모리스와 함께 매출 기준 최대 외국 기업 자리를 놓고 경쟁하고 있습니다. 체리는 2025년 상반기까지 안후이성을 중국 최대 자동차 생산지로 만들며, 고향 우후를 "중국의 디트로이트"로 탈바꿈시키겠다는 목표를 달성했습니다. 체리는 기업공개(IPO) 안내서에서 2024년 말까지 이란과 쿠바에서 사업을 중단했으며, 2027년까지 러시아 사업을 "무시할 수 있는" 수준으로 축소하겠다고 밝혔습니다. 법률 고문인 호건 러벨스는 제재 대상 국가에서의 체리의 활동이 "1차 제재 대상 활동이나 미국의 1차 제재 위반에 해당하지 않으며, 2차 제재 위험은 상대적으로 제한적"이라고 평가했다고 밝혔습니다.

그럼에도 불구하고 체리(Chery)의 IPO를 주도한 은행들이 모두 중국계라는 점은 주목할 만합니다. 체리는 JP모건 체이스를 거래 참여자로 선정했지만, JP모건 체이스는 공식 위임장에 서명하기 전에 계약을 철회했습니다. 익명을 요구한 이 사안에 정통한 세 명의 관계자에 따르면, JP모건은 체리의 제재 대상 국가와의 사업 거래 내역을 포함한 공개 내용에 대해 우려를 표명했습니다. 이들은 비공개 협의를 논의하는 과정에서 익명을 요구했습니다.

JPMorgan 대변인은 논평을 거부했습니다.

중국 외교부 대변인은 해당 거래에 대해 알지 못한다고 밝혔지만, "중국은 원칙적으로 불법적인 일방적 제재에 항상 강력히 반대해 왔습니다. 국제법의 틀 안에서 국가와 이란 간의 정상적인 협력은 합리적이고, 정당하며, 합법적이며, 존중되고 보호되어야 합니다."라고 덧붙였습니다.

체리는 2004년 이란 시장에 처음 진출하여 현지 파트너와 함께 회사를 설립했습니다. 모디란 차량 제조(Modiran Vehicle Manufacturing, MVM)라는 이름의 이 현지 합작 회사는 이란에서 가장 인기 있는 외국 자동차 브랜드로 성장했습니다.

체리(Chery)는 급속한 성장을 거듭했습니다. 회사는 불과 몇 년 전인 1997년에 설립되었는데, 당시 우후(Wuhu) 정부는 젊은 엔지니어인 인 통웨(Yin Tongyue)를 영입하여 현지 자동차 제조업체를 설립했습니다. 도시 경제의 근간이었던 섬유 산업이 침체기에 빠지자 지방 정부는 새로운 성장 동력을 찾아야 했습니다. 안후이성에서 자란 농부의 아들인 인은 스페인의 조립 공장과 영국의 엔진 공장을 인수하여 우후로 이주했고, 1999년 첫 자동차를 생산했습니다.

수출 시장은 곧 체리의 가장 큰 강점이 되었습니다. 체리는 대부분의 중국 자동차 브랜드보다 훨씬 앞선 2001년부터 해외 판매를 시작했습니다. 당시 중국을 방문한 시리아 자동차 딜러가 길거리에서 체리 차량을 발견하고, 잉에게 몇 대의 체리 차량을 수입해 달라고 설득했다고 잉이 2018년 한 인터뷰에서 밝혔습니다.

그 이후로 저가 자동차를 생산하여 전 세계에 판매하는 것은 체리(Chery)의 전략에서 중요한 부분을 차지해 왔습니다. 가장 인기 있는 모델의 가격은 단 7,000달러에 불과합니다. 최근 몇 년 동안 경쟁 중국 자동차 회사들이 전기차 기술에서 큰 진전을 이루고 자체 수출을 확대하는 동안에도 체리는 BYD와 같은 경쟁사보다 저렴한 가솔린 차량을 바탕으로 중국 브랜드 승용차 최대 수출 기업으로서의 입지를 굳건히 유지해 왔습니다. 작년 체리의 매출 중 40%는 중국 외 지역에서 발생했습니다. 체리는 2024년 연간 총 매출 2,700억 위안(380억 달러)을 기록했습니다.

오랫동안 이란은 체리(Chery)의 가장 중요한 해외 시장이었습니다. 현지 채권 안내서에 따르면 2016년에는 해외 매출의 절반 이상이 이란에서 발생했습니다. 그해 시진핑 주석의 이란 국빈 방문에 동행했던 인(Yin)은 인터뷰에서 "이란 곳곳에서 체리 차량을 볼 수 있어 자랑스럽습니다."라고 말했습니다. 그는 중국 자동차 업계 임원으로는 유일하게 이란을 국빈 방문한 인물입니다. "중국 자동차는 우리의 고속철도 시스템과 같습니다. 부가가치가 높고 품질이 좋으며, 중국을 대표할 수 있고 해외에서 마케팅되어야 합니다."

이란과의 물물교환 거래는 약 6~7년 전에 시작되었다고 해당 거래에 정통한 관계자들이 전했습니다. 이러한 변화는 도널드 트럼프 대통령의 첫 임기 동안 미국의 이란 제재가 급격히 강화된 것과 맞물렸습니다. 트럼프 대통령이 2015년 핵 협정을 파기하기로 결정한 데 따른 이러한 제재는 이란의 세계 금융 시스템 접근성을 크게 약화시켰고, 결과적으로 이란 기업들이 수입 상품에 대한 대금을 지불하는 것을 더욱 어렵게 만들었습니다.

체리(Chery)의 국내 채권 투자설명서는 잠재적 문제의 규모를 엿볼 수 있게 해줍니다. 2017년 3월, 체리의 이란 계열사인 MVM은 중국 기업에 22억 위안(미화 3억 2,500만 달러)의 채무를 지고 있었는데, 이는 체리의 단일 채무 규모로는 최대 규모였습니다. 중국 법률 및 규정에 따라 이란과의 무역은 합법적이었으며, 중국 외교관들은 미국의 제재에도 불구하고 중국이 이란과의 경제 협력을 유지할 것이라고 거듭 언급했습니다.

그럼에도 불구하고, 더욱 강화된 규제는 수많은 골칫거리를 야기했습니다. 실제로 중국 대형 국유기업, 특히 금융 및 기타 분야에서 광범위한 해외 네트워크를 보유한 기업들은 극도로 보수적인 태도를 취했고, 이란 기업과의 직접적인 사업 거래를 대부분 회피했습니다. 결과적으로 중국과 이란 간의 무역은 여러 단계의 페이퍼컴퍼니를 통해 이루어지기 시작했습니다.

이렇게 해서 자동차와 금속을 교환하는 무역이 시작되었는데, 안후이성의 다른 두 회사가 핵심 역할을 했습니다.

그중 하나가 중국 최대 금속 기업 중 하나인 통링 비철금속 그룹 홀딩스였습니다. 이 회사는 안후이성 우후에서 불과 90km 떨어진 통링시에 본사를 두고 있습니다. 이곳은 현대 중국 최초의 구리 산업이 시작된 곳으로, 1949년 중화인민공화국 수립 직후 광산과 제련소 건설이 시작되었습니다. 이제 통링은 물물교환 무역에서 핵심적인 역할을 수행하며, 점점 경쟁이 치열해지는 이란 시장에서 중국이 풍부한 이란 금속 광석에 접근할 수 있도록 도왔습니다.

한 관계자는 이 거래에서 연간 최대 9만 대의 자동차 판매가 예상된다고 밝혔습니다. 체리는 안후이성 안칭시에 있는 제3의 회사에 부품과 기술을 공급하고, 이 회사는 이를 보통 "반조립" 형태로 이란으로 운송합니다. 이란에 도착하면 차량은 현지에서 조립되어 MVM 브랜드로 판매됩니다. 그 대가로 상당 가치의 이란산 금속(대부분 가공되지 않은 광석과 정광 형태)을 중국으로 운송하고, 통링의 영업팀이 다른 중국 기업에 유통을 중개합니다. 체리와 통링은 안후이성에서 가장 큰 두 기업이며, 둘 다 상당한 규모의 국가 소유입니다. 통링의 모회사는 안후이성 정부가 전액 출자한 반면, 체리의 최대 주주는 우후시 정부입니다. 안후이성의 국유 자산 규제 기관에 보낸 이메일에는 답변이 없었습니다.

이 거래에 따라 판매된 금속의 양과 종류는 수년에 걸쳐 변화해 왔습니다. 익명을 요구한 여러 관계자에 따르면, 구리와 아연을 포함한 이란산 금속 소포가 물물교환 거래와 관련하여 중국 시장에 가끔씩 판매되는 것으로 나타났습니다. 금속뿐만이 아닙니다. 이 문제에 정통한 다른 관계자들에 따르면, 캐슈넛을 포함한 일부 이란산 농산물이 최근 몇 년 동안 차량 대가로 중국에 수출되기도 했습니다.

블룸버그 추산에 따르면 자동차-금속 물물교환 규모는 수억 달러에 달하는 비교적 적은 편으로, 중국의 지난해 대이란 수출 총액이 약 90억 달러에 달한 것과 비교하면 미미합니다. 그럼에도 불구하고, 이는 서방의 잇따른 제재로 촉발된 물물교환의 부활을 보여줍니다.

1980년대와 1990년대에는 물물교환이 비교적 흔했습니다. 철의 장막으로 인한 정치적 분열과 소련 붕괴로 인해 경화를 구하기가 어렵거나 아예 존재하지 않는 경우가 많았기 때문입니다. 상품 상인들은 쿠바산 시가를 분유와, 우즈베키스탄산 면화를 옥수수와 물물교환했습니다.

물물교환은 지난 30년 동안 미국 은행 시스템의 규모와 달러화 표시 계약의 상품 가격 결정 지배력 덕분에 달러가 세계 무역 흐름을 주도하면서 사용이 줄었습니다. 이는 여전히 대체로 사실이지만, 최근 몇 년간 제재가 확산되면서 다양한 통화 사용이 증가하고 러시아, 베네수엘라, 이란 등지의 상품에 대한 물물교환도 활발해졌습니다. 예를 들어 스리랑카는 이란산 석유와 차를 거래했고, 최근에는 베이징이 피스타치오를 받는 대가로 이란에 200만 달러 상당의 자동차 부품을 보냈습니다. 러시아와의 물물교환은 서방의 과다한 제재로 경제가 심각한 압박을 받은 2022년 이후 점점 더 흔해지고 있습니다. 러시아 경제부는 작년에 물물교환 지침서를 발행하기도 했습니다.

체리의 경우, 이란을 비롯한 다른 제재 대상 국가와의 무역 흐름이 골칫거리였습니다. 최근 몇 달 동안 처음으로 주식을 대중에게 매각할 준비를 하고 있었기 때문입니다.

영어: 안내서에서 이란과 쿠바는 지난 3년 동안 각각 총 수익의 0.5% 이하를 창출했다고 밝혔습니다. 러시아는 2023년에 총 수익의 최대 25.5%를 차지했지만 이미 4월에 특정 지역 자산과 유통 채널을 매각하면서 사업을 축소하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 여러 관계자에 따르면 이란을 포함한 제재 국가에서의 작업에 대한 공개에 대한 우려로 인해 체리의 IPO를 주도하는 서방 은행은 없었습니다. 관계자에 따르면 같은 문제로 일부 잠재적 투자자들이 물러났다고 합니다. 결국 체리는 IPO에서 5%의 지분을 매각했습니다. 가장 큰 단일 투자자는 제안된 7주 중 약 1주를 차지한 중국 국유 투자 회사였습니다.

출처: 블룸버그 유럽

주요 포인트:

비트코인 미결제약정은 CME와 바이낸스의 주요 투자에 힘입어 907억 1,700만 달러로 역대 최고치를 기록하며 2025년 10월 기준 유동성 증가를 예고하고 있습니다. 이러한 기록은 기관 및 개인 투자자의 참여 증가, 잠재적인 시장 변동성 증가, 그리고 비트코인 ​​파생상품에 대한 신뢰도 증가를 시사합니다. CME 거래량 증가는 규제 당국의 지원을 받는 거래 매력도를 보여줍니다.

CME와 바이낸스, 암호화폐 가격 907억 달러 급등

미결제약정 증가는 시장이 진화하고 있음을 보여줍니다. 규제 대상 펀드, 자산 운용사, 그리고 주요 암호화폐 거래소의 참여 확대로 유동성과 잠재적 변동성이 증가하고 있습니다. 제시된 수치는 비트코인 ​​선물에 대한 신뢰가 높아지고 있음을 시사하며, 거래 활동 증가로 인해 현물 시장 가격에 영향을 미칠 가능성이 있습니다.

바이낸스 CEO 리처드 텡을 비롯한 업계 전문가들은 높은 미결제약정은 비트코인 ​​시장의 성숙도를 보여준다고 지적했지만, CME CEO 테리 더피나 바이낸스 CEO 리처드 텡과 같은 주요 기관 투자자들의 즉각적인 반응은 없었습니다. "파생상품의 부상은 시장 성숙화의 명확한 신호이며, 생태계에 대한 관심과 참여 증가를 반영합니다." 이러한 이정표는 디지털 자산에 대한 투자자들의 관심이 확대되었음을 보여줍니다.

바이낸스 CEO 리처드 텡을 비롯한 업계 전문가들은 높은 미결제약정은 비트코인 ​​시장의 성숙도를 보여준다고 지적했지만, CME CEO 테리 더피나 바이낸스 CEO 리처드 텡과 같은 주요 기관 투자자들의 즉각적인 반응은 없었습니다. "파생상품의 부상은 시장 성숙화의 명확한 신호이며, 생태계에 대한 관심과 참여 증가를 반영합니다." 이러한 이정표는 디지털 자산에 대한 투자자들의 관심이 확대되었음을 보여줍니다.

BTC 성장에 대한 전문가 통찰력과 역사적 맥락

알고 계셨나요? 비트코인 ​​선물의 이전 최고가는 종종 정책 변화와 겹치곤 했는데, 2024년 비트코인 ​​ETF 발표가 그 예입니다. 이는 시장 모멘텀과 가격 변동을 더욱 심화시켰습니다.

코인마켓캡에 따르면 현재 124,000.69달러에 거래되고 있는 비트코인(BTC)은 약 2조 4,700억 달러의 시가총액을 기록하며 암호화폐 시장의 58.45%를 장악하고 있습니다. 24시간 거래량은 약 736억 달러로 99.01% 급등했습니다. 비트코인은 90일 동안 14.56% 급등하며 높은 관심을 보였습니다.

비트코인(BTC), 일간 차트, 2025년 10월 6일 00:24 UTC 기준 CoinMarketCap 스크린샷. 출처: CoinMarketCap

출처: CryptoSlate

OPEC+가 생산량을 약간 늘리기로 합의하면서 유가가 상승했고, 이로 인해 거래자들이 생산량이 크게 늘어날 것이라는 우려가 사라졌습니다.

브렌트유는 배럴당 65달러를 돌파했고, 서부 텍사스산 원유(WTI)는 61달러에 육박했습니다. 일요일 회의에서 석유수출국기구(OPEC)와 러시아를 포함한 협력국들은 하루 13만 7천 배럴의 증산을 지지했는데, 이는 결정 이전에 보고된 일부 예상 수치보다 훨씬 낮은 수치입니다.

페퍼스톤 그룹의 리서치 책임자인 크리스 웨스턴은 이번 움직임이 "기대치보다 분명히 낮은 수준"이라고 말하며, 가격 상승의 원인을 더 큰 폭의 인상에 대비했던 트레이더들이 전략적 포지션을 조정한 데 있다고 분석했습니다. 그는 OPEC+의 증산은 "2026년 시장 공급 과잉이라는 인식에 전혀 도움이 되지 않을 것"이라며 "따라서 이번 랠리의 상승세는 제한적일 것"이라고 덧붙였습니다.

올해 원유 가격은 하락세를 보였으며, 지난주에는 8% 하락하기도 했습니다. 이는 전 세계 공급이 수요를 초과할 것이라는 우려 때문입니다. 국제에너지기구(IEA)는 2026년 사상 최대 규모의 연간 흑자를 예상했으며, 월가의 여러 은행들은 원유 수급이 약화됨에 따라 향후 몇 달 동안 유가가 하락할 것으로 전망했습니다.

이 그룹의 최근 결정은 공동 대표국인 사우디와 러시아 간의 입장 차이에도 불구하고 내려졌습니다. 두 관계자에 따르면, 9분 동안 진행된 회의를 앞두고 모스크바는 가격 방어에 도움이 되는 조정안을 선호했습니다. 그러나 시장 점유율을 더 중시하는 리야드는 더 많은 증산안을 지지한다고 한 관계자가 전했습니다.

OPEC+는 올해 비OPEC 산유국들의 시장 점유율을 회복하기 위해 공급 제한 조치를 점진적으로 완화해 왔습니다. OPEC+는 당초 중단되었던 하루 220만 배럴의 생산량을 단계적으로 회복하기로 합의한 후, 감산된 생산량을 다시 늘리는 방안을 검토했습니다. 그러나 실제 생산량 증가는 발표된 수치보다 부진했습니다.

라이스타드 에너지(Rystad Energy AS)의 애널리스트 수잔 벨은 "2024년 중반부터 2025년까지 시작된 공급 부족 기간 이후 공급 균형이 흑자로 전환되었습니다."라고 말했습니다. "공급은 한 방향으로만 움직이고 있으며, 수요 약화로 인해 2025년 남은 기간은 유가에 원투펀치를 날릴 것입니다."

세션 초반의 거래는 평소보다 활발했으며, 처음 5분 동안 브렌트와 WTI가 각각 약 2,000계약씩 거래되었습니다.

출처: Theedgemarkets

출처: 블룸버그 유럽