테슬라의 중국산 전기차 판매량, 11월 9.9% 증가

Liam MoㆍBrenda Goh

중국의 거대 기술 기업인 바이트댄스는 월요일, ZTE Corp 가 만든 스마트폰에 인공지능 음성 제어 도구를 출시했으며, 곧 다른 제조사의 스마트폰에서도 사용할 수 있게 될 것이라고 밝혔다.

바이트댄스의 인기 있는 Doubao 대형 언어 모델을 기반으로 하는 이 AI 비서를 통해 사용자는 콘텐츠 검색 및 티켓 예약과 같은 작업을 음성으로 활성화할 수 있다.

이 도구는 화웨이와 샤오미 등 중국 스마트폰 제조업체가 도입한 유사한 AI 기능과 경쟁할 것이다. 애플 은 아직 중국에서 애플 인텔리전스를 제공하지 않았지만 알리바바 는 애플과 협력하여 중국 내 아이폰용 AI 기능을 개발할 것이라고 밝혔다.

바이트댄스의 AI 음성 도구는 현재 시제품 가격이 3,499위안(495달러)인 ZTE의 누비아 M153 핸드셋에 처음 탑재될 예정이다. 이 디바이스는 한정된 수량으로 사전 주문할 수 있다.

이 휴대폰에 대한 보도와 베트남에서 5G 장비 공급 계약 을 잇달아 수주했다는 소식에 힘입어 ZTE의 주가는 월요일에 10% 급등하여 10월 29일 이후 최고치를 기록했다.

바이트댄스는 성명에서 자체 스마트폰을 개발할 계획이 없으며 AI 음성 비서를 출시하기 위해 여러 휴대폰 제조업체와 협의 중이라고 밝혔다.

틱톡과 짧은 동영상 앱의 중국어 버전인 더우인을 소유하고 있는 바이트댄스는 챗봇 두바오를 통해 중국 소비자 AI 앱의 선두주자로 부상했다.

AI 제품 추적 플랫폼 Aicpb.com에 따르면, 두바오의 10월 월간 활성 사용자 수는 1억 5,900만 명으로, 텐센트 의 위안바오(7,300만 명)와 딥시크(7,200만 명)보다 훨씬 많았다.

(1달러 = 7.0735위안)

Andy Home

중국은 인도네시아의 니켈 산업에 자금을 지원하고 건설하여 인도네시아를 10년 만에 세계 최대 생산국으로 탈바꿈시켰다.

하지만 이제 중국은 니켈이 꼭 필요한지 확신하지 못한다. 중국의 전기 자동차 제조업체들은 니켈 화학 배터리에서 벗어나고 있다.

인도네시아가 땅에서 파내는 니켈의 대부분은 전기차 배터리 공장이 아니라 런던 금속 거래소 창고로 향하고 있다.

전 세계 거래소 정제 니켈 재고는 2023년 1월 54,000톤에서 지난해 전 세계 사용량의 약 10%에 해당하는 366,000톤으로 급증했다.

과잉 공급으로 인해 니켈의 폭등세가 진정되었고, 2022년 LME 거래 중단으로 정점을 찍었다. 가격은 올해 대부분을 최저 수준에서 움직였다.

인도네시아의 니켈 산업은 전기차 강국이 되겠다는 야망을 추구하면서 여전히 성장하고 있지만, 최대 고객이 차갑게 식어가고 있는 배터리 금속에 너무 많은 베팅을 한 것은 매우 큰 위험이 있다.

알리바바 는 목요일 중국에서 새로운 Quark 인공지능 안경을 출시하며 메타 가 지배하는 인공지능 웨어러블 시장에 진출하려는 중국 기술 기업의 노력을 예고했다.

가격은 1,899위안($268.25)부터 시작되며, 알리바바의 Qwen AI 모델과 앱으로 구동되는 헤드셋이다. 메타 등 다른 헤드셋과 달리 쿼크 안경은 검은색 플라스틱 프레임의 일반 안경처럼 보인다.

알리바바는 이 안경이 알리페이와 쇼핑 사이트 타오바오를 포함한 자사 앱과 긴밀하게 통합되어 착용자가 이동 중 번역이나 즉각적인 가격 인식과 같은 작업에 사용할 수 있을 것이라고 말했다.

베이징의 전자 업계 애널리스트인 리 청동은 "알리바바의 강점은 쇼핑, 결제, 내비게이션이므로 AI 안경은 생활 비서처럼 기능한다"라고 말했다.

알리바바는 그동안 경쟁사에 뒤쳐져 있던 소비자 AI 시장에 뛰어들고 있다. 이달 초에는 AI 챗봇의 주요 업그레이드를 출시했다.

리는 알리바바의 AI 안경 전략에는 중국 전자상거래 부문의 치열한 경쟁 속에서 미래의 트래픽 진입을 포착하는 데 초점을 맞추는 것이 포함된다고 말했다.

"알리바바는 이커머스 분야에서 단독 기업이 아니다"라고 그는 말했다. "AI가 차세대 트래픽 게이트웨이를 확보하는 데 도움이 될 수 있기를 바란다."

새로운 Quark AI 안경은 티몰, JD.com, 도우인 등 중국의 주요 전자상거래 플랫폼에서 구매할 수 있다. 이 제품은 목요일에야 공식 출시되었기 때문에 판매 수치는 아직 공개되지 않았다.

AI를 기반으로 한 새로운 형태의 엔터테인먼트 및 컴퓨팅용 디바이스를 찾기 위한 경쟁은 거대 기술 기업들 간의 경쟁을 촉진했다. 인스타그램의 소유주인 메타는 약 80%의 시장 점유율로 VR 헤드셋 업계를 압도적으로 지배하고 있다.

애플은 비전 프로 헤드셋을 판매하고 있으며, 삼성전자는 알파벳의 구글 AI 기능을 사용하는 갤럭시 XR 확장 현실 헤드셋을 10월에 출시했다.

다른 중국 기술 기업들도 비슷한 AI 기반 안경을 출시했다. 샤오미 는 6월에 제품을 출시했고, 바이두 는 이미 비슷한 제품을 판매하고 있다.

(1달러 = 7.0793 중국 위안화)

알리바바 가 목요일 중국에서 새로운 쿼크 인공지능 안경을 출시하며 메타 가 주도하는 전 세계 인공지능 웨어러블 시장에 진출하려는 중국 기술 기업의 노력을 예고했다.

가격은 1,899위안(268.25달러)부터 시작되며, 알리바바의 Qwen AI 모델과 앱으로 구동되는 헤드셋이다. Meta와 같은 다른 헤드셋과 달리 Quark 안경은 검은색 플라스틱 프레임이 달린 일반 안경처럼 보인다.

알리바바는 이 안경이 결제 앱 알리페이와 쇼핑 사이트 타오바오와 같은 자사 앱과 긴밀하게 통합되어 사용자가 이동 중 번역이나 즉각적인 가격 인식과 같은 작업에 사용할 수 있을 것이라고 말했다.

알리바바는 그동안 경쟁사에 뒤쳐졌던 소비자 AI 시장에 공격적으로 진출하고 있다. 이달 초에는 AI 챗봇의 대대적인 업그레이드 를 출시했다.

AI를 기반으로 한 새로운 형태의 엔터테인먼트 및 컴퓨팅용 디바이스를 찾기 위한 경쟁은 거대 기술 기업들 간의 경쟁을 촉진했다. Instagram의 소유주인 메타는 약 80%의 시장 점유율로 VR 헤드셋 업계를 압도적으로 장악하고 있다.

애플은 비전 프로 헤드셋을 판매하고 있으며, 삼성전자는 알파벳의 구글 AI 기능을 사용하는 갤럭시 XR 확장 현실 헤드셋을 10월에 출시했다.

다른 중국 기술 기업들도 비슷한 AI 기반 안경을 출시했다. 샤오미 는 6월에 제품을 출시했고, 바이두 는 이미 비슷한 제품을 판매하고 있다.

(1달러 = 7.0793 중국 위안화)

Nick CareyㆍAbhirup Roy

테슬라 의 최고 경영자 일론 머스크 (link) 는 올해 대부분의 시간을 자동차 제조업체의 로봇 공학 추구와 새로 발행한 1조 달러 규모의 급여 패키지 에 대한 주주 승인을 얻는 데 집중했다. 그 사이 Tesla의 주요 사업인 자동차 판매에 대한 전망은 어두워지고 있다.

테슬라는 세계 3대 자동차 시장에서 판매 압박에 직면해 있다: 유럽, 중국, 미국이다. 화요일에 유럽 자동차 제조업체 협회가 발표한 데이터에 따르면 이 전기 자동차 제조업체의 10월 유럽 판매량은 작년 같은 달에 비해 48.5% 감소했다. 올해 들어 이 지역의 판매량은 약 30% 감소한 반면, 업계 전체의 전기차 판매량은 26% 증가했다.

비저블 알파에 따르면 Tesla의 글로벌 차량 인도량은 2024년에 1% 감소한 후 올해 7% 감소할 것으로 예상된다. 이는 미국 자동차 구매자들이 9월 30일 만료되는 전기차 세금 공제 를 피하기 위해 경쟁적으로 차량을 구매하면서 3분기 인도량이 기록적인 수치를 보였음에도 불구하고 나온 결과다.

유럽의 부진한 실적은 지난해 말 머스크가 극우 인사를 공개적으로 칭찬하며 지역 전역에서 시위를 촉발한 후 시작된 판매 혼란에서 빠른 반등은 없을 것임을 시사한다 (link). 머스크는 최근 몇 달 동안 정치에 대해 비교적 조용히 지냈지만, 테슬라의 유럽 사업은 회복되지 않았으며 이는 더 근본적인 문제를 시사한다.

2023년까지만 해도 Tesla의 Model Y SUV는 가솔린 또는 전기차를 통틀어 세계에서 가장 많이 팔린 자동차였다. 그러나 경쟁업체들이 더 낮은 가격으로 다양한 개선된 전기차를 출시하면서 테슬라의 좁은 모델 라인업이 진부해지면서 테슬라의 판매 순위가 하락했다고 분석가들은 말한다.

테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았다.

작년 말, 머스크는 주주들에게 2025년에 자동차 판매가 20~30% 성장할 것으로 예상한다고 말했다. 1월에는 예상치를 제시하지 않은 채 성장세로 돌아설 것으로 예상했다가 다음 분기에 그 가이던스를 철회했다. 10월에는 거시경제 요인과 자동차에 자율 주행 기능을 얼마나 빨리 추가하고 공장 생산량을 늘릴 수 있는지에 따라 성장이 좌우될 것이라고 말했다.

폭스바겐에 패소

테슬라의 문제는 유럽에서 가장 심각하며, 12개 이상의 전기 모델이 3만 달러 미만에 판매되고 있고 더 많은 모델이 출시될 예정이다. 중국 브랜드들이 전기차부터 가솔린 자동차, 하이브리드에 이르기까지 시선을 사로잡는 디자인과 폭넓은 선택지를 앞세워 유럽에 진출하고 있다.

로이터와 인터뷰한 분석가들은 유럽에서 모델 3 세단과 모델 Y라는 두 가지 대중 시장 모델만 제공하는 테슬라의 빠른 해결책은 없다고 말한다. 테슬라는 최근 판매를 늘리기 위해 모델 Y의 가격을 낮춘 버전 (link) 을 출시했다.

한편, 다른 제조업체의 전기차 모델도 확산되고 있다. 영국에서는 중국의 새로운 경쟁업체를 포함하여 다양한 브랜드에서 150개 이상의 전기 모델을 선보이고 있다. 전기차 구매 조언 사이트인 http://electrifying.com/ 에 따르면 내년에 최소 50개의 새로운 전기차 모델이 출시될 예정이다.

"50개 중 테슬라는 하나도 없다."라고 Electrifying.com의 최고 경영자 지니 버클리는 말한다.

유럽 전역에서 중국의 비야디 는 10월에 17,470대를 판매하여 테슬라 판매량의 두 배 이상을 기록했다. 한편, 유럽 전기차 시장에서 테슬라의 지배력이 약화되는 가운데 독일 폭스바겐 는 올해 9월까지 78.2% 증가한 522,600대의 전기차 판매량을 기록하며 테슬라의 세 배에 달하는 판매량을 기록했다.

폭스바겐은 2017년 디젤 배출가스 조작 스캔들 이후 전기차 기술을 전폭적으로 수용했음에도 불구하고 수년간 전기차 판매가 부진했다. 한때는 테슬라가 너무 뒤처져 폭스바겐의 전 CEO가 공개적으로 머스크의 회사가 직면한 위험에 대해 걱정할 정도였다.

뒤스부르크-에센 대학의 자동차 싱크탱크 책임자인 페르디난트 두덴회퍼는 "일론 머스크의 문제는 자신의 자동차뿐만 아니라 중국 자동차 제조업체의 문제이기도 하다."라고 말한다. "일론 머스크의 문제는 유럽인들이 따라잡았다는 것이다."

중국 판매 후퇴, 암울한 미국 전망

유럽만큼 가파르지는 않지만 중국에서도 Tesla의 판매량과 시장 점유율이 감소하고 있다. 10월 중국 내 테슬라 차량 인도량은 35.8% 감소하여 3년 만에 최저치를 기록했다. 올해 들어 Tesla의 중국 판매량은 10월까지 8.4% 감소했다.

테슬라는 Chery 와 같이 활력을 되찾은 중국 브랜드와 6월 출시 이후 Model Y의 라이벌로 급부상한 Xiaomi 를 비롯한 신생 브랜드에 직면해 있다.

미국에서는 9월에 테슬라 판매가 18% 급증했는데, 이는 9월 30일에 만료되는 7,500달러의 세금 공제 혜택을 누리려는 자동차 구매자들의 막판 러시에 힘입은 것으로 리서치 회사 Motor Intelligence는 추정했다. 10월에는 24% 하락하며 추세가 반전됐다. 자동차 업계 경영진은 전기차 시장이 여전히 냉랭할 것으로 예상한다.

제너럴 모터스 , 포드 , 혼다 등 여러 기존 자동차 제조업체들이 전기차 모델과 공장 투자를 줄이면서 테슬라가 수혜를 입을 수 있다. 또한, 최근 약 5,000달러 낮은 가격의 새롭고 저렴한 모델 Y와 모델 3의 출시가 시장 점유율 강화에 도움이 될 수 있다고 분석가들은 말한다.

일부 분석가들은 Tesla가 판매를 되살리기 위해 새로운 차량이 필요하다고 말했다. 그러나 머스크가 자율 주행 로봇축과 휴머노이드 로봇에 초점을 맞추고 있기 때문에 인간 운전자를 위한 새로운 모델 에 대한 증거는 거의 없다.

그러나 머스크의 새로운 급여 패키지는 매출 성장에 큰 도움이 되지 않는다. 테슬라가 향후 10년간 연평균 120만 대의 차량을 판매하고 주식 가치도 상승하면 최고경영자는 수십억 달러의 보상을 받을 수 있다. 이는 2024년 판매량보다 약 50만 대 적은 수치다.

Marleen Kaesebier

유럽 자동차 제조업체 협회 자료에 따르면 10월 유럽의 신차 판매량은 전기차가 가솔린 및 디젤 등록을 앞지르면서 4.9% 증가했다고 화요일에 밝혔다.

중요한 이유

유럽 자동차 산업은 올해 도널드 트럼프 미국 대통령의 무역 관세, 중국 시장의 둔화, 예상보다 느린 전기차로의 전환 등 일련의 타격을 받았다.

최근에는 네덜란드 칩 제조업체 넥스페리아(link)를 둘러싼 칩 공급망 위기에 대한 우려도 불을 지폈다.

한편, 중국의 대유럽 전기 자동차 수출은 증가하고 있다.

숫자 기준

유럽 연합, 영국, 유럽자유무역연합의 10월 판매량은 독일과 영국을 포함한 최대 시장이 작년보다 더 많은 신차를 추가하면서 109만 2,000대로 증가했다고 ACEA 데이터는 밝혔다.

폭스바겐 , 스텔란티스 , 르노 의 등록 대수는 전년 대비 각각 6.5%, 4.6%, 10.6% 증가했다. 스텔란티스의 등록 건수는 2024년 같은 기간에 비해 4.7% 감소했다.

한편 테슬라의 판매량은 1년 전보다 48.5% 감소한 반면 비야디의 판매량은 206.8% 급증하여 2024년 10월 0.5%에서 현재 1.6%의 시장 점유율을 기록했다. 중국 소유의 상하이자동차 의 등록도 작년보다 35.9% 증가했다.

전체 EU 자동차 판매량은 5.8% 증가했다. 배터리 전기, 플러그인 하이브리드 및 하이브리드 전기 자동차의 등록은 각각 38.6%, 43.2% 및 9.4% 증가하여 2024년 10월 55.4%에서 전체 등록의 약 63.9%를 차지했다.

모든 주요 시장에서 휘발유와 디젤 판매가 감소했다.

전체 판매량은 독일에서 7.8%, 영국에서 0.5% , 스페인에서 15.9% , 프랑스에서 2.9% 증가했고 이탈리아에서는 0.5% 감소했다.

인용문

"이러한 최근의 긍정적인 모멘텀에도 불구하고 전체 판매량은 팬데믹 이전 수준에 훨씬 못 미치고 있다."라고 ACEA는 말했다.

"배터리 전기 자동차 시장 점유율은 현재까지 16.4%에 도달했지만 여전히 이 전환 단계에서 필요한 속도에 미치지 못한다."라고 덧붙였다.