자동차 제조업체들이 전기차 제조업체들과 협력하여 EU 배출가스 과징금 피하기

Chris Kirkham

테슬라의 획기적인 2017년 모델 3 전기 세단에 이어 더 키가 큰 모델 Y를 선보이며 대중 시장 전기차 시대를 연 테슬라 는 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체로, 최고 경영자 일론 머스크 (link) 는 세계 최고 부호로 등극했다.

그러나 몇 년이 지난 지금도 테슬라의 정체된 자동차 사업은 거의 전적으로 이 한 가지 혁신에 의존하고 있으며, 앞으로도 계속 그럴 것이다.

그 이후 이 자동차 제조업체의 유일한 모델인 사이버트럭은 실패했다 . 머스크가 자율주행 기술과 휴머노이드 로봇에 회사의 초점을 다시 맞추면서 테슬라의 제품 파이프라인에는 이제 인간 운전자를 위한 제품이 거의 없다.

2017년에 프로토타입으로 공개된 새로운 로드스터 슈퍼카는 아직 출시되지 않았으며 부유한 틈새 시장만을 대상으로 할 뿐이다. 이 자동차 제조업체는 작년에 25,000달러짜리 전기차 프로젝트를 중단하고 대신 이달 초에 각각 37,000달러와 40,000달러의 모델 3과 모델 Y를 축소한 버전을 선보였다.

머스크는 더 이상 사람이 운전하는 차량을 새로 만들거나 재설계하지 않겠다고 약속했다. 분석가들은 테슬라가 핵심 자동차 사업을 소홀히 하는 것은 투자자들에게 큰 위험을 초래하며, 미국의 전기 자동차 선구자가 정기적인 신모델 출시 없이 성장을 지속할 수 있는지 시험할 것이라고 말한다.

테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았다.

테슬라는 모델의 수명이 짧은 경우가 많고 중국의 주요 전기차 경쟁업체들이 모든 세그먼트에서 어지러울 정도로 빠른 속도로 신차를 출시하고 있는 업계에서 20년 동안 어떤 모델도 완전히 재설계하지 않았다.

대신 테슬라는 경쟁력을 유지하기 위해 소프트웨어 업데이트를 통해 점진적인 개선만 제공하면 되는 아이폰처럼 자사 모델을 계속 취급하고 있다.

일부 업계 관계자들은 이것이 성공하지 못할 이유가 없다고 생각한다.

기존 자동차 제조업체들이 정기적인 하드웨어 및 스타일링 점검에 많은 비용을 지출하는 반면, 테슬라는 외관보다 업데이트 가능한 기술을 더 중요하게 생각하는 고객에게 "군더더기 없는 고수익 제품"을 제공하는 데 성공했다고 자동차 업계와 협력하는 기술 컨설팅 회사 Envorso의 설립자 Adrian Balfour는 말했다.

그는 베스트셀러 모델 Y와 같은 차량에 "엄청난 양의 재설계 작업을 할 필요는 없다고 생각한다"고 말했다.

'다른 브랜드처럼'

테슬라가 자동차 산업의 중력 법칙, 즉 모델이 노후화되면 판매량이 감소한다는 법칙을 무한정 거스를 수는 없다고 주장하는 사람들도 있다.

S&P 글로벌 모빌리티 애널리스트 톰 리비는 Tesla의 고객 충성도가 작년에 급락했으며, 테슬라가 제품 인센티브에 대한 평균 지출을 두 배로 늘린 후에야 개선되었다고 말했다.

"데이터는 테슬라가 다른 브랜드와 비슷하다는 것을 보여준다."고 Libby는 말했다. "장기적으로 볼 때 제품에 대한 대대적인 조치가 없이는 브랜드가 계속 하락할 것이다."

테슬라 차량 판매량은 올해 1분기까지 6% 감소했다. 이제 도널드 트럼프 미국 대통령(link)이 지난달 만료된 소비자에 대한 대당 7,500달러의 세금 공제를 포함하여 전기차에 대한 정부 지원을 전면적으로 철회하면서 가파른 도전에 직면했다.

세금 공제 만료를 앞두고 고객들이 보조금을 받기 위해 서둘러 구매하면서 3분기에 테슬라 차량 판매가 증가했다. 이로 인해 수요일에 발표된 분기 재무 결과에서 매출이 증가했다.

하지만 트럼프 관세로 인한 비용 증가, 연구 개발 지출 증가, 다른 자동차 제조업체에 대한 정부 규제 크레딧 판매로 인한 수익 감소로 인해 수익은 37% 감소했다.

머스크와 다른 테슬라 경영진은 실적 발표에서 3분기 매출의 88%를 차지한 현재 자동차 사업에 대해서는 거의 언급하지 않고 대신 자율주행 로보택시 및 휴머노이드 로봇에 대한 향후 계획에 집중했다.

최근 테슬라가 모델 3와 Y의 외형적 업데이트(업계 용어로 '리프레시')를 단행했을 때, 미묘한 변화만으로는 기존 자동차 제조업체가 모델을 처음부터 다시 설계한 후 종종 얻는 판매 증가를 창출하기에는 충분하지 않았다고 리비는 말했다.

S&P 글로벌 모빌리티 데이터에 따르면 미국 자동차 제조업체는 평균적으로 8년마다 모델을 개편하는데, 지난 10년 동안 그 주기가 짧아졌다. 많은 대중 시장 모델이 더 자주 재설계되고 트럭과 고급 차량은 덜 자주 점검된다.

기존 자동차 제조업체들이 중국의 막대한 보조금을 받는 전기차 업계의 강력한 경쟁 압력에 대응함에 따라 전 세계적으로 재개발 주기가 급격히 짧아질 수 있다.

테슬라의 주요 글로벌 라이벌인 비야디 가 이끄는 중국 전기차 제조업체들은 모델 개발 기간을 2년 이하로 단축했다 (link).

컨설팅 회사 AlixPartners의 자동차 및 산업 부문 공동 리더인 Dan Hearsch는 이러한 빠른 반복 덕분에 중국 전기차 제조업체들이 "트렌드를 따라잡고 소비자 제품이 하는 일을 따라잡을 수 있었다"고 말했다. "시간이 절반으로 줄어들고 고정 비용도 절반으로 줄어든다."

예를 들어 비야디는 2020년부터 2025년까지 최소 17개의 SUV 모델을 출시했는데, 이는 같은 기간에 출시되거나 새롭게 디자인된 포드 SUV의 약 2배에 달하는 수다.

이에 비해 테슬라는 2020년 초에 Model Y가 생산을 시작한 이후 삼각형의 스테인리스 스틸 사이버트럭만 출시했다.

2008년 이후 출시한 차량은 모델 S 세단, 모델 X 스포츠유틸리티차량, 단명했던 로드스터 2인승 등 단 6종에 불과하다. 동일한 플랫폼과 대부분의 부품을 공유하는 모델 3과 Y만이 대량으로 판매됐다.

머스크는 Tesla가 매년 수십만 대의 사이버트럭을 판매할 것으로 예측했다. 리서치 회사 Cox Automotive에 따르면 올해 9월까지 테슬라는 약 16,000대의 사이버트럭을 판매했다.

이 픽업트럭이 성공적으로 판매된다면 테슬라는 미국에서 가장 많이 팔리는 자동차 세그먼트 중 하나에서 발판을 마련할 수 있었을 것이다.

리비는 S&P 글로벌 모빌리티 데이터에 따르면 자동차 제조업체의 비정상적으로 작은 라인업으로 인해 미국 자동차 판매의 13%를 차지하는 대중 시장 3열 SUV와 같은 다른 대형 판매 세그먼트에서 테슬라가 제외되었다고 말했다. (Model X는 럭셔리 세그먼트에서 타이트한 3열을 옵션으로 제공한다.)

Model 3는 더 작고 쇠퇴하는 세그먼트인 소형차에 속한다. 테슬라를 추적하는 CFRA 리서치의 애널리스트 가렛 넬슨은 모델 3와 Y의 더 큰 문제는 차량의 노후화일 수 있다고 말했다.

"그렇게 오래된 포트폴리오를 보유할 수는 없다."고 그는 말했다. "그들은 대가를 치르게 될 것이다."

Chris Kirkham

테슬라의 획기적인 2017년 모델 3 전기 세단에 이어 더 키가 큰 모델 Y를 선보이며 대중 시장 전기차 시대를 연 테슬라 는 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체로, 최고 경영자 일론 머스크 (link) 를 세계 최고 부호로 만들었습니다.

그러나 몇 년이 지난 지금도 테슬라의 정체된 자동차 사업은 거의 전적으로 이 한 가지 혁신에 의존하고 있으며, 앞으로도 계속 그럴 것입니다.

그 이후 이 자동차 제조업체의 유일한 모델인 사이버트럭은 실패했습니다 . 머스크가 자율주행 기술과 휴머노이드 로봇에 회사의 초점을 다시 맞추면서 테슬라의 제품 파이프라인에는 이제 인간 운전자를 위한 제품이 거의 없습니다.

2017년에 프로토타입으로 공개된 새로운 로드스터 슈퍼카는 아직 출시되지 않았으며 부유한 틈새 시장만을 대상으로 할 것입니다. 이 자동차 제조업체는 작년에 25,000달러짜리 전기차 프로젝트를 중단하고 대신 이달 초에 각각 37,000달러와 40,000달러의 모델 3과 모델 Y를 축소한 버전을 선보였습니다.

머스크는 더 이상 사람이 운전하는 차량을 새로 만들거나 재설계하지 않겠다고 약속했습니다. 분석가들은 테슬라가 핵심 자동차 사업을 소홀히 하는 것은 투자자들에게 큰 위험을 초래하며, 미국의 전기 자동차 선구자가 정기적인 신모델 출시 없이도 성장을 지속할 수 있는지 시험할 것이라고 말합니다.

테슬라는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

테슬라는 모델의 수명이 짧은 경우가 많고 중국의 주요 전기차 경쟁업체들이 모든 세그먼트에서 어지러울 정도로 빠른 속도로 신차를 출시하고 있는 업계에서 20년 동안 어떤 모델도 완전히 재설계하지 않았습니다.

대신 테슬라는 경쟁력을 유지하기 위해 소프트웨어 업데이트를 통해 점진적인 개선만 제공하면 되는 아이폰처럼 자사 모델을 계속 취급하고 있습니다.

일부 업계 관계자들은 이것이 성공하지 못할 이유가 없다고 생각합니다.

기존 자동차 제조업체들이 정기적인 하드웨어 및 스타일링 점검에 많은 비용을 지출하는 반면, 테슬라는 외관보다 업데이트 가능한 기술을 더 중요하게 생각하는 고객에게 "군더더기 없는 고수익 제품"을 제공하는 데 성공했다고 자동차 업계와 협력하는 기술 컨설팅 회사 Envorso의 설립자 Adrian Balfour는 말합니다.

그는 베스트셀러 모델 Y와 같은 차량에 "엄청난 양의 재설계 작업을 할 필요는 없다고 생각한다"고 말했습니다.

'다른 브랜드처럼'

다른 이들은 테슬라가 자동차 산업의 중력 법칙, 즉 모델이 노후화되면 판매가 감소한다는 법칙을 무한정 거스를 수 없다고 주장합니다.

S&P 글로벌 모빌리티의 애널리스트인 톰 리비는 Tesla의 고객 충성도가 작년에 급락했으며, 테슬라가 제품 인센티브에 대한 평균 지출을 두 배로 늘린 후에야 개선되었다고 말했습니다.

"데이터는 테슬라가 다른 브랜드와 비슷하다는 것을 보여줍니다."라고 Libby는 말합니다. "장기적으로 볼 때 제품에 대한 대대적인 조치가 없이는 브랜드가 계속 하락할 것입니다."

테슬라 차량 판매량은 올해 1분기까지 6% 감소했습니다. 이제 도널드 트럼프 미국 대통령(link)이 지난달 만료된 소비자에 대한 대당 7,500달러의 세금 공제를 포함하여 전기차에 대한 정부 지원을 전면적으로 철회하면서 가파른 도전에 직면해 있습니다.

세금 공제 만료를 앞두고 고객들이 보조금을 받기 위해 서둘러 구매하면서 3분기에 테슬라 차량 판매가 증가했습니다. 이로 인해 수요일에 발표된 분기 재무 결과에서 매출이 증가했습니다.

하지만 트럼프 관세로 인한 비용 증가, 연구 개발 지출 증가, 다른 자동차 제조업체에 대한 정부 규제 크레딧 판매로 인한 수익 감소로 인해 수익은 37% 감소했습니다.

머스크와 다른 테슬라 경영진은 실적 발표에서 3분기 매출의 88%를 차지한 현재 자동차 사업에 대해서는 거의 언급하지 않고 대신 자율주행 로보택시 및 휴머노이드 로봇에 대한 향후 계획에 집중했습니다.

최근 테슬라가 모델 3와 Y의 외형적 업데이트(업계 용어로 '리프레시')를 단행했을 때, 미묘한 변화만으로는 기존 자동차 제조업체가 모델을 처음부터 다시 설계한 후 종종 얻는 판매 증가를 창출하기에는 충분하지 않았다고 리비는 말했습니다.

S&P 글로벌 모빌리티 데이터에 따르면 미국 자동차 제조업체는 평균적으로 8년마다 모델을 개편하는데, 지난 10년 동안 그 주기가 짧아졌습니다. 많은 대중 시장 모델이 더 자주 재설계되고 트럭과 고급 차량은 덜 자주 점검됩니다.

기존 자동차 제조업체들이 중국의 막대한 보조금을 받는 전기차 업계의 강력한 경쟁 압력에 대응함에 따라 전 세계적으로 재개발 주기가 급격히 짧아질 수 있습니다.

테슬라의 주요 글로벌 라이벌인 비야디 가 이끄는 중국 전기차 제조업체들은 모델 개발 기간을 2년 이하로 단축했습니다 (link).

컨설팅 회사 AlixPartners의 자동차 및 산업 부문 공동 리더인 Dan Hearsch는 이러한 빠른 반복 덕분에 중국 전기차 제조업체들이 "트렌드를 따라잡고 소비자 제품이 하는 일을 따라잡을 수 있었다"고 말합니다. "시간이 절반으로 줄어들고 고정 비용도 절반으로 줄어듭니다."

예를 들어 비야디는 2020년부터 2025년까지 최소 17개의 SUV 모델을 출시했는데, 이는 같은 기간에 출시되거나 새롭게 디자인된 포드 SUV의 약 2배에 달하는 수입니다.

이에 비해 테슬라는 2020년 초 Model Y가 생산을 시작한 이후 삼각형의 스테인리스 스틸 사이버트럭만 출시했습니다.

2008년 이후 출시한 차량은 모델 S 세단, 모델 X 스포츠유틸리티차량, 단명했던 로드스터 2인승 등 단 6종에 불과합니다. 동일한 플랫폼과 대부분의 부품을 공유하는 모델 3과 Y만이 대량으로 판매되었습니다.

머스크는 Tesla가 매년 수십만 대의 사이버트럭을 판매할 것으로 예측했습니다. 리서치 회사 Cox Automotive에 따르면 올해 9월까지 테슬라는 약 16,000대의 사이버트럭을 판매했습니다.

이 픽업트럭이 성공적으로 출시된다면 테슬라는 미국에서 가장 많이 팔리는 자동차 세그먼트 중 하나에서 발판을 마련할 수 있었을 것입니다.

리비는 S&P 글로벌 모빌리티 데이터에 따르면 자동차 제조업체의 비정상적으로 작은 라인업으로 인해 미국 자동차 판매의 13%를 차지하는 대중 시장 3열 SUV와 같은 다른 대형 판매 세그먼트에서 테슬라가 제외되었다고 말했습니다. (Model X는 럭셔리 세그먼트에서 타이트한 3열을 옵션으로 제공합니다.)

Model 3는 더 작고 쇠퇴하는 세그먼트인 소형차에 속합니다. 모델 3와 Y의 더 큰 문제는 모델 3의 연식이 오래되었다는 점이라고 테슬라를 추적하는 CFRA 리서치의 애널리스트 가렛 넬슨은 말합니다.

"그렇게 오래된 포트폴리오를 보유할 수는 없습니다."라고 그는 말합니다. "그들은 대가를 치르게 될 것입니다."

독일 도로교통청 KBA는 9월 독일 내 테슬라의 판매량이 9.4% 감소했지만, 전체 배터리 전기 자동차 판매량은 전년 대비 31.9% 증가했다고 월요일에 발표했습니다.

9월 유럽 일부 지역에서 테슬라 신차 등록이 증가했는데 , 이는 모델 Y의 업데이트에 힘입은 결과입니다. 그러나 미국 전기 자동차 제조업체는 경쟁 심화, 일론 머스크 CEO에 대한 정치적 반발, 노후화된 라인업으로 인한 압박에 계속 직면하고 있습니다.

독일 자동차 협회(KBA)는 테슬라가 9월 독일에서 3,404대의 차량을 판매했다고 밝혔습니다.

1월부터 9월까지 테슬라 판매 대수는 작년 같은 기간에 비해 50.3% 감소한 14,845대로 집계되었습니다.

반면, 9월에 새로 등록된 전기 자동차의 총 대수는 31.9% 증가한 45,495대( )라고 KBA는 덧붙였다.

독일 기관은 또한 중국 전기 자동차 제조업체 인 비야디 의 9월 판매량이 전년 대비 20 배 이상 급증한 3,255대로 연초 이후 11,810 대 를 기록했다고 밝혔다.

테슬라는 10월 7일, 저렴한 가격대의 전기차로 고객을 되찾기 위해 보다 저렴한 전기차로의 전환에 대한 이벤트를 개최할 예정입니다.

미국 으로 인해 변동성이 컸던 한 주의 마지막 거래 세션을 앞두고 연방준비제도의 금리 인하가 임박했다는 낙관론이 심리를 부양하면서 월가의 주요 지수는 금요일에 상승할 것으로 예상됐다.

10:28(미국 동부 표준시)에 다우존스 산업평균지수 는 0.79% 상승한 46,889.01을, S&P 500 지수 는 0.32% 상승한 6,736.59를, 나스닥 종합지수 는 0.03% 상승한 22,851.38을 기록했다. S&P 500 상위 3개 종목의 상승률:** 휴마나 Inc , 5.7% 상승** 얼라인 테크놀로지 Inc , 4.5% 상승** 센틴 코프 , 4.4% 상승

S&P 500 상위 3개 종목의 하락률:** 라스베가스 샌즈 코프 , 5.6% 하락** 윈 리조트 Ltd , 5.5% 하락** 팔란티르 테크놀로지스 Inc , 4.4% 하락 NYSE (.PG.N) 상위 3개 상승 종목:** 알토 뉴로사이언스 Inc , 58.0% 상승** Lithium Americas Corp , 26.7% 상승** SES AI Corp , 16.0% 상승

뉴욕증권거래소 (.PL.N) 하락률 상위 3개 종목:** 루팩스 홀딩스 Ltd , 10.3% 하락** BGSF Inc , 7.4% 하락** Roblox Corp , 6.8% 하락 나스닥 (.PG.O) 상승률 상위 3개 종목:** 엡시움 엔터프라이즈 Ltd , 86.3% 상승** 액텔리스 네트웍스 Inc , 75.9% 상승** 안바이오 바이오테크놀로지 , 49.1% 상승

나스닥 (.PL.O) 하락률 상위 3개 종목:** 아메리칸 레벨 홀딩스 Inc , 27.6% 하락** 마송로리 Ltd , 16.2% 하락** 아스파이어 바이오파마 홀딩스 Inc , 14.3% 하락

** 미국 희토류 :

BUZZ- 기업이 백악관과 회담 중이라는 보도 후 상승

** 어플라이드 머티어리얼즈 :

BUZZ- 중국 수출 억제에 따른 6억 달러 매출 타격으로 하락

** 듀크 에너지 :

BUZZ- 스코티아뱅크, 듀크 에너지에 대한 목표 주가 상향, "섹터 아웃퍼폼"으로 업그레이드

** 인스타카트 :

BUZZ- 파이퍼 샌들러가 경쟁 심화에 따라 등급을 하향 조정한 후 하락했다

** CSW 인더스트리얼 :

BUZZ- J.P. Morgan, 매크로 위험에 대해 CSW Industrials 목표 주가 인하

** 시프트4페이먼츠 :

BUZZ- 모건 스탠리, 낮은 수익 낙관론에 대한 시프트4페이먼츠 목표 주가 인하

** 로켓 파마슈티컬스 :

BUZZ- 혈액 질환 유전자 치료제에 대한 미국 신청서 철회 후 하락

** 옥시덴털 페트롤리엄 :

BUZZ- 미즈호, 대차 대조표 부양, 셰일 강점으로 등급을 '아웃퍼폼'으로 업그레이드하면서 상승했다

** 오비드 테라퓨틱스 :

BUZZ- 발작 치료제가 시험에서 가능성을 보인 후 급등했다

** 알토 뉴로사이언스 Inc :

BUZZ- 정신분열증 약물에 대한 FDA의 '패스트 트랙' 태그에 힘입어 상승했다

** 알래스카 에어 :

BUZZ- TD코웬, 비용 압박, IT 중단 영향으로 알래스카 에어 목표 주가 삭감

** 알파벳 :

BUZZ- 모건스탠리, 검색 및 클라우드 성장에 힘입어 알파벳 주당순이익(EPS)을 상향 조정했다

** 애플 :

BUZZ- Jefferies가 '실적 부진'으로 하향 조정 후 하락

** 테슬라 :

BUZZ- J.P. Morgan, 낙관적인 3분기 납품에 대해 Tesla 목표 주가를 상향 조정했으며 주가는 상승했다

** BHP 그룹 :** 남부 구리 코프 :** 프리포트-맥모란 Inc :** Teck Resources Ltd :** 허드베이 미네랄즈 Inc BUZZ- 적색 금속이 16개월 최고치를 기록하면서 구리 광부들이 상승했다

** 스타벅스 :

BUZZ- TD코웬, Z세대 동향 둔화에 따라 스타벅스 목표 주가 삭감했다

** 게임스탑 :

BUZZ- 혼합 유가증권 일괄 등록 서류 제출 후 하락

** Esperion :

BUZZ- 닥터 레디의 콜레스테롤 치료제 특허 승소 후 상승했다

** 빅토리아 시크릿 :

BUZZ- 제프리스가 2025년 패션쇼를 앞두고 목표 주가를 시장 최고치로 올린 후 상승했다

미국의 관세(link)로 악화된 어려운 경제 상황과 많은 제품에 대한 지속적인 수요 약세를 이유로 올해 다양한 유럽 기업들이 고용을 동결하거나 일자리를 줄였습니다.

다음은 4월 초부터 발표된 최근 해고 사례 중 일부입니다:

자동차 및 자동차 부품 제조업체

* 보쉬 - 독일 회사는 시장 부진, 높은 비용, 경쟁사의 압박에 맞서기 위해 13,000개의 일자리 를 감축할 것이라고 9월 25일 밝혔다.

* 다임러 트럭 : 이 트럭 제조업체는 앞서 발표한 독일 내 5,000명 감원에 더해 미국과 멕시코 공장에서 2,000명의 일자리를 줄일 것이라는 8월 1일 언론 보도를 확인했습니다.

* 스텔란티스 : 이 자동차 제조업체는 6월 10일 이탈리아에서 자발적 정리해고 제도를 확대하여 2025년까지 총 2,500명의 인력을 감축할 계획이라고 밝혔다.

* 폭스바겐 : 이 회사의 CFO는 4월 30일 에서 2023년 말 비용 절감을 시작한 이래 독일에서 약 7,000 명의 인력을 감축했다고 밝혔습니다.

* 볼보 자동차 : 이 스웨덴 자동차 제조업체는 높은 비용, 전기차 수요 둔화, 무역 관세에 대한 불확실성으로 인해 광범위한 구조 조정의 일환으로 대부분 사무직 일자리 3,000개를 감축할 예정이라고 5월 26일 밝혔다 .

5월 7일, 볼보자동차는 사우스캐롤라이나에 있는 공장에서 인력의 5%를 감원할 것이라고 밝혔습니다 .

BANKS

* 코메르츠방크 (cbkg.de): 이 도이치은행은 5월 14일 보다 야심찬 수익 목표를 달성하기 위한 전략의 일환으로 2028년까지 약 3,900개의 일자리를 감축하는 조건에 노사협의회와 합의했다고 밝혔습니다.

* HSBC : 이 대출 기관은 자발적 정리해고 제도를 통해 프랑스에서 348개의 일자리를 감축할 계획이며, 이는 프랑스 내 인력의 약 10%에 해당한다고 5월 14일 밝혔다.

* 로이드 (LOYD): 이 영국 은행은 비용 절감을 위해 하위 5%에 속하는 것으로 판단되는 직원 3,000명 중 약 절반을 해고하는 방안을 검토할 것이라고 이 문제에 정통한 소식통이 9월 4일 로이터에 말했다.

* UBS (UBSG.US): 스위스 최대 은행인 이 은행은 4월 1일 이탈리아 노조에 이탈리아 내 인력의 약 3분의 1에 해당하는 180개의 일자리를 감축할 계획이라고 통보했다고 로이터 통신이 입수한 문서를 통해 밝혔습니다.

에너지

* OMV : 이 오스트리아 석유 및 가스 회사는 전 세계 인력의 12분의 1에 해당하는 2,000개의 일자리를 감축할 계획이라고 9월 4일에 Kurier 신문이 보도했습니다.

* 유니퍼 : 이 국영 유틸리티는 7월 3일 직원의 약 5%인 400개의 일자리 를 감축할 것이라고 밝혔다.

산업 및 엔지니어링

* ST마이크로일렉트로닉스 <에스엠파.PA>: 이 프랑스-이탈리아 칩 제조업체의 최고경영자는 6월 4일에 2025년에 발표한 2,800개의 일자리 감축을 포함하여 향후 3년 동안 5,000명의 직원 이 회사를 떠날 것으로 예상한다고 말했습니다.

* SYENSQO (syens.br): 이 벨기에 화학 제조업체는 글로벌 경제 혼란으로 인한 수요 불확실성으로 인해 약 200개의 일자리 를 줄이는 등 구조조정 조치에 속도를 내고 있다고 5월 15일 밝혔다.

미디어

* PROSIEBENSAT.1 : 이 독일 미디어 그룹은 5월 7일 디지털 전환의 일환으로 정규직 430명을 감원할 예정이라고 밝혔다.

* REACH : 영국 데일리 미러의 발행인은 9월 8일 직원들에게 보낸 내부 메모에 따르면 구조조정을 통해 321개의 일자리 를 줄이고 135개의 새로운 직책을 창출할 것이라고 밝혔습니다.

소매 및 소비재

* 오샹: 프랑스 슈퍼마켓 그룹은 5월 8일 710개의 일자리를 줄이고 스페인 내 25개 매장을 폐쇄할 예정이라고 밝혔다.

* 버버리 (brby.l): 이 영국 명품 브랜드는 5월 14일 실적 회복을 위한 비용 절감을 위해 1,700개의 일자리, 전 세계 인력의 약 5분의 1)를 감원할 것이라고 밝혔다.

* LVMH (lvmh.pa): 파이낸셜 타임즈는 5월 1일 내부 동영상을 인용해 럭셔리 그룹의 와인 및 주류 사업부인 모엣 헤네시가 약 1,200명의 인력을 감축할 것이라고 보도했습니다.

기타

* 에릭슨 : 스웨덴 통신 장비 제조업체인 이 회사는 비용 효율화와 인력 통합을 이유로 캐나다에서 기술직 직원 100명을 해고했다고 9월 8일 글로브 앤 메일이 보도했습니다.

*그냥 먹어 테이크아웃 (tkwy.as): 이 음식 배달 회사의 독일 계열사 리페란도(Lieferando)는 배달 서비스 모델을 최적화하기 위해 2025년 말부터 2,000개의 일자리 를 감축할 계획이라고 7월 17일 밝혔다.

* 노보 노디스크 : 이 덴마크 제약 회사는 연간 80억 덴마크 크라운 (12억 5천만 달러) 를 절약하는 것을 목표로 하는 구조조정 노력으로 전 세계적으로 9,000개의 일자리 를 감축할 것이라고 9월 10일 밝혔다.

소식통들: 규제 관련 서류, 로이터 보도 및 회사 웹사이트

(1달러 = 0.8806유로)

(1달러 = 6.3754덴마크크로네)

Niket NishantㆍSukriti Gupta

수요일 월가의 주요 지수는 트레이더들이 제롬 파월 미국 연방준비제도 의장의 발언을 평가하고 주 후반에 발표될 주요 경제 데이터를 기다리면서 고르지못한 거래로 하락세를 보였습니다.

최근 지표는 경제가 회복세를 보이고있지만, 연준 관계자들의 발언은 특히 노동 시장에 대한 경계심을 불러일으키며 투자자들에게 신중한 접근을 촉구하고 있습니다 .

파월 의장은 화요일에 자산 가격이 상당히 높은 수준이라고 말하면서 신중한 입장을 보였습니다.

그의 동료들이 정책 분열의 양쪽에서 논쟁을 벌이는 동안에도 연준 의장은 인플레이션 위험을 탐색하고 노동 시장 연화 조짐을 해결하면서 중앙 은행이 다가오는 금리 결정에서 걸어야하는 줄타기를 강조했습니다.

"시장은 파월 의장의 주식 시장 가치 평가 발언에 다소 당황했고, 이를 연준이 자산 가격 상승을 우려할 수 있다는 신호로 받아들였다"고 그레이트 힐 캐피털의 토마스 헤이즈 회장은 말했습니다.

"4월에 매도한 많은 매니저가 여전히 벤치마크 대비 수익률이 뒤처져 있기 때문에 약세가 나타나면 매수해야 합니다. 그리고 더 많은 것을 보게 될 것입니다."라고 그는 말했습니다.

오전 10시 20분(동부시간) 다우존스 산업평균지수 는 54.27포인트(0.12%) 상승한 46,347.05, S&P 500 지수 는 2.36포인트(0.03%) 오른 6,658.65, 나스닥 종합지수 는 16.15포인트(0.07%) 오른 22,589.62에 거래되고 있습니다.

S&P 500 기술주 지수는 0.1% 하락했고, 애플 지수는 0.6% 하락했습니다.

포토샵 제조업체 어도비 는 모간 스탠리가 '비중 확대'에서 '동일 비중'으로 하향 조정한 후 3.1% 하락했습니다.

기술주 하락도 나스닥에 부담을 주었습니다.

소비자 재량주 는 각각 2.8%와 0.7% 상승한 테슬라 와 아마존 의 상승에 힘입어 S&P 500 지수에서 0.8% 상승했습니다. 아마존은 웰스파고가 '동일 비중'에서 '비중 확대'로 상향 조정한 후 상승했습니다.

에너지 기업 가 1.5% 상승한 반면, 알파벳 의 1% 하락으로 통신 서비스 이 0.4% 하락했습니다.

1.1% 상승한 JP모간 과 같은 은행주가 상승하면서 다우지수를 끌어올렸습니다.

미국 상장 중국 기업의 주가는 엔비디아 와의 파트너십을 발표한 알리바바 그룹 의 8.9% 상승( )을 필두로 상승했습니다 .

리튬 아메리카의 미국 상장 주가는 화요일 로이터 통신이 도널드 트럼프 행정부가 리튬 아메리카에 최대 10%의 지분을 요구하고 있다고 보도한후 89.2% 급등했습니다.

2.4% 상승한 제너럴 모터스 와 태커 패스 리튬 프로젝트에 22억 6천만 달러가 넘는 정부 대출을 논의하기 위한 협상이 진행 중입니다. 또한 UBS는 보고서를 통해 제너럴 모터스의 투자의견을 '중립'에서 '매수'로 상향 조정했습니다.

서비스나우 N>은 모간 스탠리의 업그레이드 이후 2.9% 상승했습니다.

마벨 테크놀로지 는 칩 제조업체가 50억 달러 규모의 자사주 매입 프로그램 을 발표한 후 3.9% 상승했습니다 .

메모리 칩 제조업체인 마이크론 테크놀로지 는 분기 실적을 발표한 후 1.7% 하락했습니다.

오라클 은 회사채 판매로 150억 달러를 조달할 계획이라는 보도가 나온 후 2.8% 하락했습니다 .

프리포트-맥모란 은 3분기 구리 및 금의 연결 매출이 감소할 것이라는 전망에 10.5% 하락하며 벤치마크 지수 하단으로 밀려났습니다.

투자자들은 이번 주 후반에 연준이 선호하는 인플레이션 지표인 핵심 개인소비지출 데이터에 집중할 것입니다.

뉴욕증권거래소에서는 상승 종목이 하락 종목보다 1.17대 1, 나스닥에서는 1.36대 1의 비율로 더 많았습니다.

S&P 500 지수는 52주 신고가 18건, 신저가 5건을 기록했으며, 나스닥 종합지수는 58건, 신저가 26건을 기록했습니다.