유엔, 미얀마 총선 앞두고 유권자 감시 경고

캠페인 단체 TE는 목요일에 유럽 위원회는 자동차 제조업체들이 2035년 이후에도 바이오연료로 자동차를 운행하도록 허용해야 한다는 요구에 저항해야 한다고 말했습니다. 바이오연료는 공급이 부족하고 진정한 탄소 중립이 아니기 때문입니다.

전기 자동차 판매를 촉진하고 화석 연료와 내연 기관을 단계적으로 폐지하기 위해 고안된 규정에 따르면, 유럽 연합의 신차는 2035년부터 이산화탄소 배출이 없어야 합니다.

그러나 자동차 제조업체들은 EU 집행위원회에 탄소 중립 연료가 내연기관, 플러그인 하이브리드, 그리고 주행거리 연장 차량에 계속 사용될 수 있도록 면제 조치를 부여해 줄 것을 요구하고 있습니다. 집행위원회는 12월 10일 자동차 부문 지원을 위한 조치를 발표할 예정입니다.

TE는 목요일에 발표한 보고서에서 2018년 EU 법률 개정으로 팜유나 대두 등 작물 기반 연료의 사용이 제한되고, 폐식용유, 동물 및 기타 폐기물 기반 연료가 선호되었다고 지적했습니다. 현재 이러한 연료는 EU에서 사용되는 생물 기반 디젤의 약 절반을 차지합니다.

그러나 TE에 따르면 바이오연료의 약 60%와 사용후 식용유의 80%가 주로 아시아에서 수입되고 있으며, 팜유를 폐기물로 속이는 등 사기 사례가 증가하고 있다고 합니다.

TE는 식량 작물로 만든 바이오연료는 재배 및 운송 과정에서 이산화탄소를 배출하기 때문에 화석 연료 대비 이산화탄소 배출량을 일반적으로 60%만 줄일 수 있다고 밝혔습니다. 또한 삼림 벌채로 이어질 위험도 있습니다.

보고서는 도시 폐기물이나 하수 슬러지로 만든 고급 연료가 더 지속가능하지만, 충분한 양이 확보되지 않고 있으며 이미 항공 및 해운용으로 배정되었다고 밝혔습니다. 도로 운송까지 포함하면 EU의 수요는 2050년 지속가능한 공급량의 두 배에서 아홉 배까지 증가할 수 있습니다.

TE 보고서는 EU 자동차에 바이오연료를 허용하면 2050년에 CO2 배출량이 최대 23% 증가할 수 있다고 밝혔습니다.

이 단체는 바이오연료가 2035년 이후 솔루션의 일부가 되어서는 안 되며, 포함된다 하더라도 탄소 중립 전기 연료로 구동되는 자동차 판매량의 5%로 제한되어야 한다고 조언합니다.

출처: 투자

출처: 블룸버그

유로존 주요 국가들의 물가 상승률은 유로존의 물가 전망에 엇갈린 그림을 그리고 있습니다. 유로존 최대 경제국인 독일의 물가 상승률은 예상치 못하게 9개월 만에 최고치를 기록했습니다.

주로 식품 가격에 힘입어 에너지 가격이 약간 하락하면서, 독일의 EU 조화 물가 상승률은 2025년 10월 2.3%를 기록한 데 이어 11월에는 전년 대비 2.6% 상승했습니다. 이는 독일 연방 통계청(Destatis)의 예비 결과에 따른 것입니다.

전월 대비 조화된 물가상승률은 독일의 물가가 11월에 0.5% 하락한 반면, 10월에는 0.3% 상승한 것으로 나타났습니다.

프랑스 물가 상승세 둔화

다른 지역에서는 팬데믹 이후 생계비 위기로 유럽의 물가 압력이 완화되고 있는 것으로 보입니다. 금요일에 발표된 예비 자료에 따르면 프랑스의 물가 상승률은 여전히 ​​낮은 수준을 유지하고 있습니다. INSEE의 속보 추산에 따르면, 프랑스의 EU 조화 물가 지수는 11월에 전년 대비 0.8% 상승할 것으로 예상되며, 이는 전월과 동일하고 전년 동기 1.7%보다 감소한 수치입니다.

경제학자들은 1% 정도의 더 강한 증가를 예상했습니다.

안정적인 수치는 지출 항목 전반에 걸쳐 대조적인 움직임을 반영합니다. 통신 서비스 부문의 하락으로 서비스 가격이 둔화되고, 제조품 가격이 더 크게 하락한 반면, 에너지 가격은 약간 하락하고 식품 가격은 약간 상승했습니다.

프랑스 물가는 10월 0.1% 상승에 이어 11월에는 전월 대비 0.2% 하락했습니다. 컨센서스 전망은 변동이 없을 것으로 예상되었습니다.

이러한 하락세는 특히 운송 및 통신 부문의 서비스 가격 하락과 더불어, 다소 낮은 수준의 공산품 가격 하락에 기인합니다. 에너지 가격은 석유 제품을 중심으로 반등할 것으로 예상되며, 담배 가격은 소폭 상승할 것으로 전망됩니다. 식품 가격은 전반적으로 안정세를 유지할 것으로 예상됩니다.

이탈리아의 인플레이션

EU에서 세 번째로 큰 경제 규모를 자랑하는 이탈리아도 비슷한 양상을 보였습니다. 이탈리아 통계청(ISTAT)의 잠정 집계에 따르면, 이탈리아의 소비자물가지수는 11월에 0.2% 하락하며 10월 하락률과 같은 수준을 기록했습니다.

연간 물가상승률은 전월 1.3%에서 1.1%로 완화되었으며, 이는 2024년 10월 이후 최저 수준입니다.

이탈리아의 물가상승률은 에너지 가격 하락과 서비스 물가상승률 둔화가 다른 지역의 완만한 상승을 상쇄하면서 낮은 수준을 유지했습니다. 가장 큰 하락 압력은 규제 에너지 및 통신 서비스 부문의 급격한 감소와 운송 및 레크리에이션 서비스 부문의 더딘 증가에서 비롯되었습니다.

주로 가공식품과 규제되지 않은 에너지 제품 등 몇 가지 품목만이 약간의 상승 압력을 가했습니다.

스페인 물가가 오르고 있다

유로존 4위 경제 대국인 스페인은 다소 강한 물가 압력을 받았습니다. 국가통계청(National Statistics Institute)의 예비 자료에 따르면, EU 조화 소비자물가지수는 10월 0.5% 상승 이후 11월에는 보합세를 보이며, 월간 0.2% 하락할 것이라는 예상치를 크게 밑돌았습니다.

그러나 연간 물가상승률은 예상보다 높았습니다. 조화환율(Harmonised Rate)은 10월 3.2%에서 3.1%로 하락했는데, 이는 예상치인 2.9%보다 낮은 수치입니다. 식품, 교통, 기타 비에너지 상품의 가격 상승이 물가상승을 계속 주도했습니다.

금요일 유로존 주요 경제국들의 경제지표는 12월 유럽중앙은행(ECB) 회의에 앞서 발표될 예정입니다. ECB는 현재 2%인 기준금리를 인하하지 않을 것으로 예상되는데, 정책 입안자들은 중기 물가상승률 목표가 대체로 달성되고 있다고 판단하고 있습니다.

유로존 물가상승률은 10월에 2.1%로 ECB의 목표치인 2%를 약간 웃돌았습니다. 이는 팬데믹 이후 공급 충격과 러시아의 우크라이나 침공으로 촉발된 에너지 위기로 인해 두 자릿수 고점을 기록한 이후 물가 압박이 대체로 통제되고 있다는 ECB의 견해를 뒷받침합니다.

한편, 인플레이션 기대치는 소폭 상승했습니다. 금요일에 발표된 ECB의 새로운 설문 조사에 따르면, 향후 1년 소비자 물가상승률 기대치 중간값은 9월 2.7%에서 10월 2.8%로 상승했습니다. 향후 3년 물가상승률 기대치는 2.5%로 변동이 없었고, 5년 물가상승률 기대치는 2.2%로 유지되었습니다.

출처: 야후 파이낸스

출처: 투자

출처: finance.yahoo

핵심 사항:

케냐와 중국 국영기업 두 곳이 금요일에 15억 달러 규모의 고속도로 확장 공사에 착수했습니다. 이는 베이징이 수년간의 중단 후 동아프리카 경제권에서 주요 인프라 개발에 복귀함을 의미합니다.

두 단계로 나뉜 이 프로젝트는 중국의 전통적인 대출 모델이 차용인의 부채 부담에 대한 우려를 불러일으킨 이후 주목을 받고 있는 모델을 사용하여 부채와 자본을 혼합하여 파트너가 자금을 조달합니다.

케냐 재무부 공공-민간 파트너십국장인 케파 세다는 공식 출범식에 앞서 로이터 통신에 "더 이상 돈을 빌릴 여유가 없습니다."라고 말했습니다.

이 프로젝트는 나이로비를 경유하여 케냐의 몸바사 항구와 서부 지역, 우간다와 같은 내륙국을 연결하는 주요 교통 회랑을 개선하는 것입니다.

중국이 아프리카에서 세력을 재편하는 가운데 케냐가 협상 타결

수십억 달러를 인프라 프로젝트에 투자한 후, 중국은 2019년경 케냐와 같은 국가의 부채 지속 가능성에 대한 우려가 커지자 아프리카에 대한 대출을 줄였습니다.

그러나 베이징은 작년에 아프리카 지도자들과 정상회담을 갖고 3년 동안 500억 달러의 신용과 투자를 약속하면서 아프리카 대륙에서의 입지를 재확립하고자 했습니다.

케냐는 올해 초 프랑스의 Vinci SA가 이끄는 컨소시엄과 진행한 고속도로 확장 프로젝트 계약을 종료했습니다.

새로운 협정은 4월 윌리엄 루토 케냐 대통령이 베이징을 국빈 방문했을 당시 발표되었습니다.

케냐는 워싱턴의 가장 가까운 아프리카 동맹국 중 하나입니다. 나이로비와 베이징의 화해는 도널드 트럼프 미국 대통령의 분노를 샀고 , 루토는 케냐가 중국과 같은 시장으로의 수출을 늘려야 한다며 해당 전략을 공개적으로 옹호했습니다.

부채, 자본 구성 및 28년 통행료 할인

케냐 국가 고속도로청에 따르면, 고속도로 프로젝트의 한 단계는 비용이 8억 6,300만 달러이며, 중국도로교량공사(China Road and Bridge Corporation)가 케냐 국가 연금 기금 NSSF와 협력하여 단일 차선, 139km(86마일)의 기존 고속도로 두 구간을 4차선 및 6차선 이중 도로로 확장할 예정입니다.

2단계에서는 중국 산둥 고속 도로 및 교량 국제(Shandong Hi-Speed ​​Group)의 자회사인 산둥 고속 도로 및 교량 국제가 6억 7,856만 달러를 들여 기존 94km 단일 차선 고속도로를 6차선 차로로 개발할 예정입니다.

KENHA에 따르면 두 총 비용 추정치에는 자금 조달 비용이 포함되어 있다고 합니다.

프로젝트의 두 부분에 대한 거래는 75%의 부채와 25%의 자본으로 나뉩니다. NSSF는 참여하는 단계에서 자본금의 45%를 기여할 것입니다.

세다에 따르면, 차입은 중국 상업 대출 기관과 중국 수출입 은행과 같은 국영 기관에서 이루어질 수 있다고 합니다.

이들 기업은 2027년 말까지 공사를 완료해야 하며, 이후 28년간 통행료를 징수해 투자금을 회수하고 수익을 내야 합니다.

출처: TradingView