우편 배달에 2,600대의 전기차를 사용하는 미국 우편 서비스

Reuters

David Shepardson

미국 우정국은 현재 2,600대 이상의 전기 자동차를 우편 배달에 사용하고 있다고 화요일 로이터 통신이 검토한 의회에 보낸 서한에서 밝혔다.

2023 년 의회는 당시 조 바이든 대통령 아래에서 전기 자동차 및 충전 인프라 구매를 위해 30 억 달러 (전기 자동차 용 12 억 달러 포함)를 USPS에 제공했다.

"우리는 내연 기관 차량에 비해 비용을 절감할 수 있는 경로와 배송 부서에 (배터리 전기 자동차)를 배치하고 있다"라고 USPS 정부 관계 책임자 인 Peter Pastre는 11 월 17 일 서한에서 30 억 달러가 전액 배정되었다고 덧붙였다.

USPS는 8,700대의 포드 E-Transit 차량을 구매했으며, 이 중 2,010대가 65개 지점에서 우편물을 배달하고 있다고 밝혔다. USPS는 또한 오쉬코시 디펜스(Oshkosh Defense)가 특수 제작한 612대의 차세대 전기 배달 차량도 15개 지점에서 우편물을 배달하고 있다.

USPS는 또한 75개 사이트에 6,650개의 충전 포트를 설치했으며, 매주 운행 중인 전기차의 수가 증가하고 있다고 밝혔다.

지난 6월, 상원 공화당 의원들은 막대한 세금 및 예산 법안에서 USPS가 수천 대의 전기 자동차와 충전 장비를 폐기하도록 강요하려는 시도를 막았다.

USPS는 전기차를 폐기하면 현재 보유한 전기차를 교체하는 데 10억 달러, 쓸모없게 된 5억 달러의 전기 인프라를 포함해 15억 달러의 비용이 발생할 것이라고 경고한 바 있다.

USPS는 또한 이 서한에서 차세대 가스 구동식 오쉬코시 차량 2,600대를 포함하여 노후화된 차량을 교체하기 위해 26,000대의 내연기관 차량을 인수했다고 밝혔다. 1980년대 후반에 제작된 USPS의 구형 배송 차량은 연평균 유지비가 8,000달러가 넘는다.

지난 3월, 백악관은 거의 5년 동안 적자를 내고 있는 미국 우체국의 구조조정 노력을 주도했던 루이스 드조이 우체국장을 강제 해임했다. USPS는 2007년 이후 1,000억 달러 이상의 손실을 입었다. 도널드 트럼프 대통령은 2월에 우정청과 상무부의 합병을 고려하고 있다고 밝혔는데, 민주당은 연방법을 위반하는 조치라고 주장했다.

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백악관, 연비 기준의 상당한 롤백 제안, 소식통에 따르면

Reuters

David Shepardson

트럼프 행정부는 작년에 조 바이든전 대통령이 확정 한 연비 기준의 대폭적인 롤백을 제안 할 예정이며 , 자동차 제조업체가 가스 구동 자동차를 더 쉽게 판매 할 수 있도록 최근 추진하고 있다고 소식통은 로이터에 말했다.

미국 도로교통안전국은 2022~2031년형 차량의 연비 기준을 대폭 낮추는 방안을 제안할 것으로 예상됩니다. 도널드 트럼프 대통령은 수요일 백악관 행사에서 미국 3대 자동차 제조업체의 경영진이 참석할 것으로 예상되는 이 계획을 발표할 예정이라고 소식통은 덧붙였다. 올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을폐지하는 법안에 서명했으며, NHTSA는 2022년 모델 연도부터는 벌금이 부과되지 않는다고 밝혔습니다.

백악관과 NHTSA는 이에 대해 즉각적인 논평을 하지 않았습니다.

6 월에 NHTSA는 규칙을 계산할 때 전기 자동차의 높은 채택을 가정하여 Biden의 행정부의 권한을 선언함으로써 미국 연비 표준을 완화 할 수있는 길을 열었습니다.

1월에 숀 더피 미국 교통부 장관은 자동차 및 트럭의 연료 사용을 대폭 줄이는 것을 목표로 한 2022~2031년 모델 연도에 대해 바이든이 발표한 연비 기준을 폐지하도록 NHTSA에 지시하는 명령에 서명했습니다.

트럼프는 전기차 세금 공제를 폐지하고 2035년 이후 캘리포니아에서 기존 가스 구동 차량의 판매를 금지하는 등 가스 구동 차량을 더 쉽게 판매하고 전기차 생산을 장려하지 않기 위한 일련의 조치를 취했습니다.

2024년 6월, 바이든 행정부 시절 NHTSA는 2031년까지 경상용차의 기업 평균 연비 요건을 현재의 39.1km/ℓ에서 갤런당 약 50.4마일 (21.4km/ℓ) 로 인상할 것이라고 밝혔습니다. 이 규정은 2027년과 2028년에는 경트럭에 대한 요건을 늘리지 않았고, 2029년부터 2031년까지 2% 인상하도록 했습니다.

미 교통부는 작년에 승용차와 트럭에 대한 규칙이 휘발유 소비를 640억 갤런 줄이고 배출량을 6억 5,900만 톤 줄여 연료비를 절감하여 운전자에게 352억 달러로 추정되는 순이익을 가져다 줄 것이라고 말했습니다.

크라이슬러의 모기업인 스텔란티스 는 2016년부터 2019년까지 약 4억 달러의 벌금을 납부한 데 이어 2019년과 2020년 미국 연비 요건을 충족하지 못해 1억 9,070만 달러의 민사 벌금을 납부했습니다. GM 은 2016년과 2017년에 1억 2,820만 달러의 벌금을 납부했습니다.

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백악관, 덜 엄격한 연비 기준 제안, 소식통에 따르면

Reuters

백악관은 지난해 조 바이든 당시 대통령이 확정했던 규정을 철회하고 훨씬 덜 엄격한 연비 기준을 제안할 예정이라고 로이터 통신이 소식통을 인용해 보도했다.

미국 도로교통안전국은 2022~2031년 모델 연도 연비 기준을 대폭 낮출 것을 제안할 것으로 예상된다. 도널드 트럼프 대통령은 수요일 백악관 행사에서 이 계획을 발표할 예정이며, 여기에는 디트로이트 3 자동차 제조업체의 경영진이 포함될 것으로 예상된다고 소식통은 덧붙였다. 올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을 폐지하는 법안에 서명했다.

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