아다니, 엠브라에르와 인도 내 항공기 생산 협약 체결

인도의 아다니 그룹과 브라질의 엠브라에르 SA 는 화요일 인도에 지역 운송 항공기 벤처를 설립하기 위한 파트너십을 발표했으며, 이는 제조, 조립 및 현지화 노력 강화를 포함하는 계획과 함께 아다니 그룹의 해당 분야 진출을 알린다.

Tim HepherㆍPadraic Halpin

에어버스의 제트기 사업부 신임 최고경영자는 월요일 A350 와이드바디 제트기를 포함한 모델 생산 확대에 집중하겠다고 약속하고, 지역 항공기 A220의 대형 버전을 지지할 것을 시사했다.

"전체 생태계가 압박을 받고 있다."라고 1월 1일 에어버스의 핵심 사업부 책임자로 취임한 라스 와그너는 항공 경제학 컨퍼런스에서 처음으로 공개석상에 모습을 드러내 이같이 말했다.

와그너는 "현재 제가 바라보는 시각은 첫째, 생산량 증대(ramp-up)를 관리하기 위해 해결해야 할 문제가 많다는 것입니다."라고 말했다. 에어버스는 한 달에 75대의 협동체 제트기를 생산하기 위해 고군분투하고 있으며 대형 제트기의 생산량을 서서히 늘리고 있다.

와그너는 두 번째 주요 목표는 경쟁 엔진 기술을 검토하고 향후 10년간 개발될 차세대 협동체 항공기의 연료 절감 필요와 내구성 간의 균형을 맞추는 것이라고 말했다.

항공사들은 엔진 제조업체들이 연료 소비를 줄이겠다는 약속을 이행하는 대신 마모가 증가하여 유지보수 병목 현상이 발생했다고 말한다.

와그너는 "내구성 문제를 먼저 해결해야 한다고 생각한다."라고 말했다.

독일 엔진 제조업체인 MTU 에어로 엔진 의 전 대표인 와그너는 에어 리스 코퍼레이션<AL.N>의 CEO인 존 플루거와 무대에서 항공기 인도 문제가 가장 큰 골칫거리라고 호소하며 의견을 교환했다.

A220 NOD

이례적으로공개된 자리에서 와그너는 리스 베테랑에게 구매자들이 다음에 보고 싶어 하는 것이 무엇인지 물었다.

플루거는 널리 논의되고 있는 A220 지역 항공기 제트기의 대형 버전이 필요하다고 말했고, 와그너는 "나도 그렇다"고 답했다.

세계 최대 리스 업체인 에어캡 의 수장은 앞서 로이터와의 인터뷰에서 이러한 항공기에 대한 수요 를 보지 못했으며 에어버스는 공장 생산 역량에 집중 해야 한다고 말했다.

와그너는 강력하고 종종 비판적인 더블린 금융계의 의견을 경청하기 위해 애썼지만 구체적인 전략에 대한 언급은 피했다.

"겸손하게 말씀드리자면, 저는 이 일을 시작한 지 4주밖에 되지 않았다."라고 그는 말했다.

새로운 공급업체에게 어떤 메시지를 전하고 싶냐는 질문에 SMBC Aviation의 최고 경영자 피터 바렛은 "납품이다. 사적으로는 그에게 이 말을 한 적이 있는데, 공개적으로 말하게 되어 기쁘게 생각한다"라고 말했다.

그는 에어버스와 보잉 모두 "개선되었지만 아직 목표에 이르지 못했다"고 로이터에 말했다.

"우리 모두 코로나로 인한 어려움을 이해하고 있지만... 결국 우리는 수년간 수십억 달러 상당의 장비를 계약하고 있고, 예측 가능성과 성능이 있어야 한다."

항공기 임대업체 두바이 에어로스페이스 엔터프라이즈 (DAE) 캐피탈 대표는 제트기 제조를 가로막는 가장 큰 문제는 엔진 제조사와 기타 소규모 공급업체에 있다고 말했다.

"무언가를 제조하고 납품하거나 그렇게 하겠다고 약속하는 데 걸리는 시간과 관련해, 과거와 비교해 우리가 여전히 지금의 상황에 놓여 있는 이유를 명확히 설명할 쉬운 방법이 없다"라고 피로즈 타라포어는 항공 경제학 컨퍼런스에서 말했다.

업계에서 가장 많은 신규 항공기 주문량을 보유한 항공기 리스 업체 아볼론(Avolon)의 대표는 월요일 보잉 이 생산량을 늘리면서 제조 라인의 안정성과 성능이 향상된 점을 칭찬했다.

앤디 크로닌은 항공 경제학 컨퍼런스에서 "보잉은 지난 6~9개월 동안 예정보다 다소 앞서 나가고 있다. 매우 낮은 수준에서 생산량을 늘릴 때와는 달리 보잉 생산 라인의 안정성과 고품질 성능이 되살아나고 있다고 생각한다"고 말했다.

Tim Hepher

세계 최대 항공기 리스 회사인 에어캡 의 대표는 월요일 최근의 지정학적, 경제적 불확실성에 과도하게 반응하지 말 것을 경고하며, 항공 금융 업계는 안정적인 장기 사이클을 바탕으로 운영된다고 말했다.

업계 최대 규모의 연례 모임에서 로이터 통신과 인터뷰한 엥거스 켈리 최고경영자는 치솟는 금값이 광범위한 위험만큼이나 통화 움직임을 반영하고 있으며, 달러 기반 자산에 대한 선호도가 약해질 조짐은 "전혀 보이지 않는다"고 말했다.

"트루 노스에 머물러야 한다. 이 사업은 25년 장기 자산과 12년 임대로 이루어진 매우 장기적인 사업이다. 미디어나 정치권에서 매일일어나는 일에 일일이 반응할 수는 없다."

"위험이 없다는 말은 아니지만, 매우 장기적인 비즈니스를 바라보고 있다는 점을 기억해야 한다."

5,000명 이상의 대표단이 모인 이번 항공 경제학 행사는 항공 산업이 대체 자산군으로 부상하고 있으며 전 세계 경제 위험과 무역 흐름을 보여주는 바로미터라는 점을 강조한다.

지난주 다보스 정상회의에서 달러를 강타한 다양한 정치적, 경제적 긴장이 드러났고, 이로 인해 금값이 월요일 처음으로 온스당 5,000달러를 넘어선 이후 투자자들의 분위기를 다시 한 번 시험하는 자리였다.

켈리는 "어떤 사람들은 금 가격에 대해 수년 동안 주요 통화의 가치가 하락해 왔다고 말하지만... 금은 종종 위험 헤지 수단으로도 여겨지는 것으로 알고 있다."고 말했다.

그러나 그는 미국 국채 수익률과 같은 다른 위험 지표는 여전히 "상당히 낮다"고 덧붙였다.

켈리는 투자자들이 최근 몇 년 동안 이 부문을 떠받치고 있는 것으로 보이는 항공기 같은 달러 표시 자산에 대한 투자 열망이 줄어든 것 같냐는 질문에 이렇게 말했다: "그런 조짐은 전혀 보이지 않는다. 대안이 없다."

강력한 수요로 인해 항공기 제조 수주잔고가 "거의 성층권 수준"으로 치솟고 있다고 에어 리스 코퍼레이션 회장이 월요일에 말했다.

"강력한 수요 전망으로 인해 OEM(주문자 상표 부착 생산업체)의 수주잔고가 거의 성층권 수준인 기록적인 수준에 달했다"고 스티븐 우드바르-헤이지는 Airline Economics 컨퍼런스에서 말했다.