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미국 매그니피센트 7 지수 마감 보고서 | 수요일(1월 28일), 매그니피센트 7 지수는 0.22% 상승한 209.62포인트로 마감하며 전반적으로 V자형 반등을 보였고, 연준의 정책 성명 발표 이후 상승세를 이어갔습니다. 대형 기술주 지수는 0.04% 상승한 398.55포인트로 마감했는데, 갭 상승 출발 후 상승분을 반납하며 여러 차례 하락세로 전환했습니다.
브라질 중앙은행: 위원회는 지정학적 상황이 국내 인플레이션에 미치는 영향과 국내 재정 정책의 변화가 통화 정책 및 금융 자산에 미치는 영향을 지속적으로 모니터링할 예정입니다.
수요일(1월 28일, 연준의 정책 성명 발표일) '금리 인하 수혜주' 지수는 1.03% 하락한 103.42포인트를 기록했습니다. 연준이 금리 동결을 발표한 후, 이 지수는 베이징 시간 오전 3시 31분(파월 연준 의장의 기자회견 시작 시간)에 105.05포인트까지 급등하며 장중 최고치를 경신한 후 하락세로 돌아서며 하락 추세를 마감했습니다. '트럼프 관세 수혜주' 지수는 1.22%, '트럼프 금융주' 지수는 0.50%, 개인 투자자 비중이 높은 주식/밈 주식 지수는 2.01% 하락했습니다.

미국 5년 국채 경매 평균 생산하다움:--
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미국 API 주간 정유 재고움:--
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미국 API 주간 원유 재고량움:--
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미국 API 주간 휘발유 재고움:--
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미국 API 주간 쿠싱 원유 재고량움:--
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호주 RBA 절사 평균 CPI(YoY) (제4분기)움:--
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호주 소비자물가지수(YoY) (제4분기)움:--
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호주 소비자물가지수(QoQ) (제4분기)움:--
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독일 Gfk 소비자 신뢰 지수(SA) (2월)움:--
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독일 10년 국채 경매 평균 생산하다움:--
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인도 산업생산지수(YoY) (12월)움:--
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인도 제조업 생산량(MoM) (12월)움:--
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미국 MBA 모기지 신청 활동 지수 WoW움:--
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캐나다 익일 목표 비율움:--
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BOC 통화 정책 보고서
미국 EIA 주간 원유 재고 변화움:--
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미국 EIA 주간 쿠싱, 오클라호마 원유 재고 변화움:--
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미국 생산별 EIA 주간 원유 수요 예측움:--
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미국 EIA 주간 원유 수입량 변화움:--
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미국 EIA 주간 난방유 재고 변동움:--
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미국 EIA 주간 가솔린 재고 변화움:--
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COB 기자회견
러시아 PPI 엄마 (12월)움:--
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러시아 PPI(전년 대비) (12월)움:--
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미국 유효 초과 준비율움:--
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미국 FOMC 금리 하한(익일 역Repo 금리)움:--
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미국 연방기금 금리 목표움:--
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미국 FOMC 금리상한제(초과지불비율)움:--
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FOMC 성명서
FOMC 기자회견
브라질 셀릭 금리움:--
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호주 수입물가지수(YoY) (제4분기)--
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일본 가계 소비자 신뢰 지수 (1월)--
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칠면조 경제신뢰지수 (1월)--
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유로존 M3 화폐공급(SA) (12월)--
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유로존 민간 부문 신용(YoY) (12월)--
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유로존 M3 자금 연간 성장 (12월)--
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유로존 3개월 M3 통화 공급량(YoY) (12월)--
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남아프리카 PPI(전년 대비) (12월)--
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유로존 소비자 신뢰지수 최종 (1월)--
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유로존 판매가격 기대 (1월)--
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유로존 산업기후지수 (1월)--
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유로존 서비스산업 번영지수 (1월)--
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유로존 경제신뢰지수 (1월)--
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유로존 소비자 인플레이션 기대 (1월)--
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이탈리아 5년 BTP 채권 경매 평균 생산하다--
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이탈리아 10년 BTP 채권 경매 평균 생산하다--
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프랑스 실업 A등급(SA) (12월)--
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남아프리카 레포 금리 (1월)--
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캐나다 평균 주간 수입(YoY) (11월)--
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미국 비농업단위 인건비 최종 (제3분기)--
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미국 주간 최초 실업 수당 청구 건수 4주 평균 (SA)--
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미국 주간 연속 실업수당 청구(SA)--
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미국 무역수지 (11월)--
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캐나다 무역수지(SA) (11월)--
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미국 수출 (11월)--
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캐나다 수입(SA) (11월)--
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캐나다 수출(SA) (11월)--
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미국 단위노동비 개정 (제3분기)--
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미국 공장 주문(MoM) (11월)--
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월스트리트 증권 애널리스트들은 수요일에 보잉, 카바나, 유나이티드헬스를 포함한 여러 미국 상장 기업의 등급과 목표 주가를 수정했다.
하이라이트
다음은 수요일 로이터 통신이 보도한 미국 기업에 대한 리서치 결과를 요약한 것이다. 종목명은 알파벳순이다.
* 피나클 파이낸셜 파트너스 테네시 P: 파이퍼 샌들러, 목표주가를 120달러에서 122달러로 인상
** 은 채굴업체의 주가는 개장 전 상승하며 화이트 메탈 가격 상승을 따랐다
** 현물 은 월요일에 사상 최고가인 $117.69를 기록한 후 온스당 0.18% 상승한 $113.1964를 기록했다
** 미국 달러에 대한 신뢰 약화와 미국 연방준비제도의 독립성에 대한 우려가 금속 수요를 늘리면서 가격이 상승했다
** 헤클라 마이닝 약 2% 상승, 쿠어 마이닝 2% 상승
Shivansh Tiwary
보잉 은 수요일에 탄력적인 경제 성장, 중산층 증가 , 신규 항공 여행객의 증가로 항공 여행 수요가 증가함에 따라 인도와 남아시아의 항공사들이 향후 20년간 3,290대의 상용 제트기를 추가할 것으로 예상한다고 밝혔다.
이 회사의 이전 20년 전망에서는 2,835대의 제트기에 대한 수요가 예상됐다.
인도와 남아시아는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공 시장 중 하나로, 공항이 업그레이드되고 저가 및 풀서비스 항공사가 공격적으로 네트워크를 확장함에 따라 항공사들이 수용 능력을 확대하고 항공기를 현대화하기 위해 경쟁하고 있다.
또한, 에어버스 와 보잉이 주도권을 놓고 경쟁하고 항공사들이 구매를 늘리면서 이 지역은 비행기 제조업체들의 주요 시험 무대로 부상하고 있다.
보잉은 이 기간 동안 항공사들이 395대의 와이드바디 제트기와 2,875대의 단일통로 비행기를 추가할 것으로 예상한다.
인도는 미국과 중국에 이어 세계에서 세 번째로 큰 국내 항공 시장으로, 전 세계 항공우주 업계에서 이 지역에 대한 보잉의 예측을 예의주시하고 있다. 또한 인도는 가장 빠르게 성장하는 시장이며, 인도의 양대 항공사인 IndiGo 와 Air India가 그 선두를 달리고 있다.
보잉의 인도 및 남아시아 상업 마케팅 담당 상무이사 애쉬윈 나이두는 "세계에는 더 큰 항공 시장이 많이 있지만, 지금은 항공기를 늘리기보다 효과적으로 교체하는 단계에 도달했다... 인도는 정반대의 상황"이라고 말한다.
또한 인도는 증가하는 여행 수요에 발맞추기 위해 항공 인프라를 확장해야 한다고 그는 말했다.
"인도의 네트워크는 여전히 델리와 뭄바이에 집중되어 있으며, 전체 네트워크의 30% 이상이 여전히 이 두 시장에 의존하고 있다."라고 나이두는 말했다.
보잉은 일련의 위기 이후 모멘텀을 회복하고 있다. 2018년 이후 2025년에 가장 많은 항공기를 인도했으며, 7년 만에 처음으로 순 주문량에서 에어버스를 앞질렀다.
그러나 공급망 중단으로 인해 항공기 제조업체가 강력한 수요를 활용할 수 있는 능력이 제한되고 항공사가 구형 제트기를 유지하는 데 막대한 비용을 지출해야 하기 때문에 업계는 계속해서 인도 지연으로 어려움을 겪고 있다.
보잉 은 수요일에 인도와 남아시아의 항공사들이 탄력적인 경제 성장, 급증하는 중산층, 처음 비행기를 타는 사람들이 항공 여행 수요를 주도함에 따라 향후 20년간 3,290대의 상용 제트기를 추가할 것으로 예상한다고 밝혔다.
이는 2,835대의 제트기에 대한 수요를 예상했던 보잉의 이전 20년 시장 전망과 비교된다.
월스트리트 증권 애널리스트들은 수요일에 보잉, 카바나, 유나이티드헬스를 포함한 여러 미국 상장 기업의 등급과 목표 주가를 수정했다.
하이라이트
다음은 수요일 로이터 통신이 보도한 미국 기업에 대한 리서치 결과를 요약한 것이다. 종목명은 알파벳순이다.
* 피나클 파이낸셜 파트너스 테네시 P: 파이퍼 샌들러, 목표 주가를 $120에서 $122로 상향 조정
월스트리트 증권 애널리스트들은 화요일에 AMETEK, 스트라이커, 짐머 바이오메트 홀딩스 등 여러 미국 상장 기업의 등급과 목표 주가를 수정했다.
하이라이트
다음은 화요일 로이터가 보도한 미국 기업들에 대한 리서치 조치 요약이다. 주식 항목은 알파벳순이다.
인도의 아다니 그룹과 브라질의 엠브라에르 SA 가 협력하여 인도에 지역 운송 항공기 벤처를 설립할 것이라고 화요일에 두 회사가 발표하면서 아다니의 상업용 항공 제조 진출을 예고했다.
공항을 운영하고 방위 및 항공 우주 사업을 확장하고 있는 아다니는 이번 진출을 통해 조립에서 부품 및 구성품 생산에 이르기까지 항공기 제조 점유율을 높이려는 인도의 노력을 진전시킬 수 있게 되었다.
두 회사는 공동 성명에서 항공기 제조, 공급망, 애프터마켓 서비스 및 조종사 교육 분야에서 협력을 모색하기 위해 양해각서에 서명했지만 재무 세부 사항은 공개하지 않았다고 밝혔다.
"인도는 엠브라에르의 중추적인 시장이며, 이번 파트너십은 우리의 항공 우주 전문성과 아다니의 강력한 산업 역량을 결합한다."라고 엠브라에르 상용 항공의 사장 겸 최고 경영자인 아르잔 메이저는 성명에서 말했다.
에어버스 와 보잉 에 이어 세계에서 세 번째로 큰 항공기 제조업체인 엠브라에르는 70~140명의 승객을 태우는 지역 제트기를 전문으로 한다.
E2 제품군은 에어버스의 A220과 경쟁하지만, 두 거대 기업이 지배하는 150석 이상 시장에는 미치지 못한다.
브라질에서만 상용 여객기를 조립하는 엠브라에르는 앞서 마힌드라 와 C-390 군용 수송기 분야에서 제휴를 맺는 등 인도에서 입지를 넓히기 위해 노력해 왔다.
지난해 나렌드라 모디 인도 총리가 브라질을 국빈 방문했을 때 루이스 이나시오 룰라 다 실바 대통령은 이 비행기 제조업체가 이러한 파트너십을 통해 인도에서 입지를 강화하기를 원한다고 말했다.
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