미국은 새로운 연비 규칙이 스테이션 왜건의 복귀로 이어질 수 있다고 말한다

트럼프 행정부는 새로운 연비 롤백 제안으로 자동차 제조업체들이 1970년대와 80년대 가족 여행의 필수품인 스테이션 왜건 제작을 재개할 수 있을 것이라고 밝혔다.

숀 더피 교통부 장관은 CNBC에서 "이 규정은 실제로 1970년대 스테이션 왜건을 다시 가져올 수 있게 해줄 것이며, 아마도 측면에 약간의 목재 패널을 붙일 수 있을 것"이라고 말했다. 이어 그는 "우리는 소비자에게 선택권을 되찾아 줄 수 있다"고 덧붙였다.

교통부는 수요일 제안서에서 연비 규제로 인해 제조업체들이 "스테이션 왜건 생산을 거의 없애는 등 예상치 못한 방식으로 시장을 재편하게 되었다"고 말했다.

주요 자동차 제조업체들은 수요일에 제안 된 차량 연비 표준의 광범위한 롤백에 따라 2031 년까지 350 억 달러 이상의 기술 비용을 절감 할 것이라고 트럼프 행정부가 밝혔다.

미국 도로교통안전국은 제너럴 모터스 이 2027년부터 2031년까지 87억 달러를, 포드 과 크라이슬러의 모기업 스텔란티스 는 각각 50억 달러 이상을 절약할 수 있을 것이라고 말했다. 현대 는 46억 달러, 스바루 는 38억 달러, 도요타 는 23억 달러를 절약할 수 있을 것이라고 밝혔다.

David Shepardson

수요일 트럼프 행정부는 자동차 제조업체들이 가솔린 자동차 판매를 용이하게 하기 위한 최신 노력의 일환으로, 조 바이든 전 대통령이 작년에 확정했던 연비 표준의 상당한 롤백을 제안할 예정이라고 자동차 제조업체들과 소식통이 로이터에 전했다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 2022년부터 2031년까지 연비 요건을 대폭 낮추는 방안을 제안할 예정이다. 또한 자동차 제조업체 간의 크레딧 거래를 없애고 연료 절약 기능에 대한 일부 크레딧을 종료하는 등 프로그램을 대폭 변경할 것이라고 소식통은 밝혔다.

도널드 트럼프 대통령은 크라이슬러 모기업인 스텔란티스 와 포드 자동차 의 최고경영자들과 함께 오후 2시 30분(동부표준시 (1930 GMT)에 이 제안을 공개할 예정이다.

캐롤린 리빗 백악관 공보 비서관은 소셜 미디어를 통해 행정부가 "연방 연료 기준 재설정"을 제안할 것이라고 밝히며 이 계획을 확인했다.

올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을 폐지하는 법안에 서명했으며, NHTSA는 2022년 모델 연도)부터는 벌금이 부과되지 않는다고 밝혔다.

크레딧 거래가 종료되면 가스 구동 모델을 만드는 경쟁업체에 크레딧을 판매해 온 전기차 제조업체 테슬라 와 리비안 같은 자동차 제조업체가 타격을 입을 수 있다.

포드 최고 경영자 짐 팔리는 행사를 앞두고 발표한 성명에서 "연비 기준을 시장 현실에 맞게 조정한 트럼프 대통령을 칭찬했다. 우리는 고객에게 선택권과 경제성을 제공하면서 탄소 배출과 에너지 효율에 있어 실질적인 진전을 이룰 수 있다"고 말했다.

GM의 CEO인 메리 바라는 화요일 한 행사에서 의회가 6월 캘리포니아의 무공해 차량 규정을 막기 전, 자동차 업계는 일부 주에서 2026년에 판매되는 신차의 35%가 전기차여야 하는 요건에 직면해 있었다고 언급했다.

"우리는 이러한 차량을 생산하고 판매할 수 없었기 때문에 공장을 폐쇄해야 했다."라고 바라는 말했다.

2024년 6월, 바이든 행정부 시절 NHTSA는 2031년까지 기업 평균 연비 요건을 작년 경상용차의 39.1mpg에서 갤런당 약 50.4마일(21.4km/리터당)로 인상했다. 이 규칙은 2027년과 2028년에는 경트럭에 대한 요구 사항을 늘리지 않았고 2029년부터 2031년까지 2%를 인상하도록 요구했다.

2022년 바이든 정부에서 NHTSA는 2024~2025년 모델에 대해 연비를 매년 8%, 2026년에는 10% 인상했다.

이 기관은 작년에 승용차와 트럭 관련 규제가 휘발유 소비를 640억 갤런 줄이고 배출량을 6억 5,900만 미터톤 감축하여, 운전자에게 352억 달러로 추정되는 순이익으로 연료 비용을 절감할 것이라고 밝혔다.

2022년 규정은 2050년까지 연료 사용을 2,000억 갤런 이상 줄일 것으로 예상된다.

환경 비영리 단체인 천연자원보호협회(Natural Resources Defense Council)의 청정 차량 담당 이사 캐시 해리스는 "트럼프 행정부는 석유 산업의 이익을 위해 운전자들에게 주유 비용 부담을 늘리고 있다. 이러한 규칙이 시행되면 운전자들은 매년 주유소에서 수백 달러를 더 지불하게 될 것이다."라고 말했다.

트럼프는 전기차 세금 공제를 폐지하고 2035년 이후 캘리포니아에서 기존 가스 구동 차량의 판매를 금지하는 등 가스 구동 차량 판매를 더 쉽게 만들고 전기차 생산을 장려하지 않기 위한 일련의 조치를 취했다.

David Shepardson

미국 우정국은 현재 2,600대 이상의 전기 자동차를 우편 배달에 사용하고 있다고 화요일 로이터 통신이 검토한 의회에 보낸 서한에서 밝혔다.

2023 년 의회는 당시 조 바이든 대통령 아래에서 전기 자동차 및 충전 인프라 구매를 위해 30 억 달러 (전기 자동차 용 12 억 달러 포함)를 USPS에 제공했다.

"우리는 내연 기관 차량에 비해 비용을 절감할 수 있는 경로와 배송 부서에 (배터리 전기 자동차)를 배치하고 있다"라고 USPS 정부 관계 책임자 인 Peter Pastre는 11 월 17 일 서한에서 30 억 달러가 전액 배정되었다고 덧붙였다.

USPS는 8,700대의 포드 E-Transit 차량을 구매했으며, 이 중 2,010대가 65개 지점에서 우편물을 배달하고 있다고 밝혔다. USPS는 또한 오쉬코시 디펜스(Oshkosh Defense)가 특수 제작한 612대의 차세대 전기 배달 차량도 15개 지점에서 우편물을 배달하고 있다.

USPS는 또한 75개 사이트에 6,650개의 충전 포트를 설치했으며, 매주 운행 중인 전기차의 수가 증가하고 있다고 밝혔다.

지난 6월, 상원 공화당 의원들은 막대한 세금 및 예산 법안에서 USPS가 수천 대의 전기 자동차와 충전 장비를 폐기하도록 강요하려는 시도를 막았다.

USPS는 전기차를 폐기하면 현재 보유한 전기차를 교체하는 데 10억 달러, 쓸모없게 된 5억 달러의 전기 인프라를 포함해 15억 달러의 비용이 발생할 것이라고 경고한 바 있다.

USPS는 또한 이 서한에서 차세대 가스 구동식 오쉬코시 차량 2,600대를 포함하여 노후화된 차량을 교체하기 위해 26,000대의 내연기관 차량을 인수했다고 밝혔다. 1980년대 후반에 제작된 USPS의 구형 배송 차량은 연평균 유지비가 8,000달러가 넘는다.

지난 3월, 백악관은 거의 5년 동안 적자를 내고 있는 미국 우체국의 구조조정 노력을 주도했던 루이스 드조이 우체국장을 강제 해임했다. USPS는 2007년 이후 1,000억 달러 이상의 손실을 입었다. 도널드 트럼프 대통령은 2월에 우정청과 상무부의 합병을 고려하고 있다고 밝혔는데, 민주당은 연방법을 위반하는 조치라고 주장했다.

David Shepardson

트럼프 행정부는 작년에 조 바이든전 대통령이 확정 한 연비 기준의 대폭적인 롤백을 제안 할 예정이며 , 자동차 제조업체가 가스 구동 자동차를 더 쉽게 판매 할 수 있도록 최근 추진하고 있다고 소식통은 로이터에 말했다.

미국 도로교통안전국은 2022~2031년형 차량의 연비 기준을 대폭 낮추는 방안을 제안할 것으로 예상됩니다. 도널드 트럼프 대통령은 수요일 백악관 행사에서 미국 3대 자동차 제조업체의 경영진이 참석할 것으로 예상되는 이 계획을 발표할 예정이라고 소식통은 덧붙였다. 올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을폐지하는 법안에 서명했으며, NHTSA는 2022년 모델 연도부터는 벌금이 부과되지 않는다고 밝혔습니다.

백악관과 NHTSA는 이에 대해 즉각적인 논평을 하지 않았습니다.

6 월에 NHTSA는 규칙을 계산할 때 전기 자동차의 높은 채택을 가정하여 Biden의 행정부의 권한을 선언함으로써 미국 연비 표준을 완화 할 수있는 길을 열었습니다.

1월에 숀 더피 미국 교통부 장관은 자동차 및 트럭의 연료 사용을 대폭 줄이는 것을 목표로 한 2022~2031년 모델 연도에 대해 바이든이 발표한 연비 기준을 폐지하도록 NHTSA에 지시하는 명령에 서명했습니다.

트럼프는 전기차 세금 공제를 폐지하고 2035년 이후 캘리포니아에서 기존 가스 구동 차량의 판매를 금지하는 등 가스 구동 차량을 더 쉽게 판매하고 전기차 생산을 장려하지 않기 위한 일련의 조치를 취했습니다.

2024년 6월, 바이든 행정부 시절 NHTSA는 2031년까지 경상용차의 기업 평균 연비 요건을 현재의 39.1km/ℓ에서 갤런당 약 50.4마일 (21.4km/ℓ) 로 인상할 것이라고 밝혔습니다. 이 규정은 2027년과 2028년에는 경트럭에 대한 요건을 늘리지 않았고, 2029년부터 2031년까지 2% 인상하도록 했습니다.

미 교통부는 작년에 승용차와 트럭에 대한 규칙이 휘발유 소비를 640억 갤런 줄이고 배출량을 6억 5,900만 톤 줄여 연료비를 절감하여 운전자에게 352억 달러로 추정되는 순이익을 가져다 줄 것이라고 말했습니다.

크라이슬러의 모기업인 스텔란티스 는 2016년부터 2019년까지 약 4억 달러의 벌금을 납부한 데 이어 2019년과 2020년 미국 연비 요건을 충족하지 못해 1억 9,070만 달러의 민사 벌금을 납부했습니다. GM 은 2016년과 2017년에 1억 2,820만 달러의 벌금을 납부했습니다.

백악관은 지난해 조 바이든 당시 대통령이 확정했던 규정을 철회하고 훨씬 덜 엄격한 연비 기준을 제안할 예정이라고 로이터 통신이 소식통을 인용해 보도했다.

미국 도로교통안전국은 2022~2031년 모델 연도 연비 기준을 대폭 낮출 것을 제안할 것으로 예상된다. 도널드 트럼프 대통령은 수요일 백악관 행사에서 이 계획을 발표할 예정이며, 여기에는 디트로이트 3 자동차 제조업체의 경영진이 포함될 것으로 예상된다고 소식통은 덧붙였다. 올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을 폐지하는 법안에 서명했다.