미국은 새로운 연료 규정에 따라 자동차 제조업체들이 350억 달러 이상을 절약할 것으로 예상합니다

David Shepardson

수요일 트럼프 행정부는 자동차 제조업체들이 가솔린 자동차 판매를 용이하게 하기 위한 최신 노력의 일환으로, 조 바이든 전 대통령이 작년에 확정했던 연비 표준의 상당한 롤백을 제안할 예정이라고 자동차 제조업체들과 소식통이 로이터에 전했다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 2022년부터 2031년까지 연비 요건을 대폭 낮추는 방안을 제안할 예정이다. 또한 자동차 제조업체 간의 크레딧 거래를 없애고 연료 절약 기능에 대한 일부 크레딧을 종료하는 등 프로그램을 대폭 변경할 것이라고 소식통은 밝혔다.

도널드 트럼프 대통령은 크라이슬러 모기업인 스텔란티스 와 포드 자동차 의 최고경영자들과 함께 오후 2시 30분(동부표준시 (1930 GMT)에 이 제안을 공개할 예정이다.

캐롤린 리빗 백악관 공보 비서관은 소셜 미디어를 통해 행정부가 "연방 연료 기준 재설정"을 제안할 것이라고 밝히며 이 계획을 확인했다.

올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을 폐지하는 법안에 서명했으며, NHTSA는 2022년 모델 연도)부터는 벌금이 부과되지 않는다고 밝혔다.

크레딧 거래가 종료되면 가스 구동 모델을 만드는 경쟁업체에 크레딧을 판매해 온 전기차 제조업체 테슬라 와 리비안 같은 자동차 제조업체가 타격을 입을 수 있다.

포드 최고 경영자 짐 팔리는 행사를 앞두고 발표한 성명에서 "연비 기준을 시장 현실에 맞게 조정한 트럼프 대통령을 칭찬했다. 우리는 고객에게 선택권과 경제성을 제공하면서 탄소 배출과 에너지 효율에 있어 실질적인 진전을 이룰 수 있다"고 말했다.

GM의 CEO인 메리 바라는 화요일 한 행사에서 의회가 6월 캘리포니아의 무공해 차량 규정을 막기 전, 자동차 업계는 일부 주에서 2026년에 판매되는 신차의 35%가 전기차여야 하는 요건에 직면해 있었다고 언급했다.

"우리는 이러한 차량을 생산하고 판매할 수 없었기 때문에 공장을 폐쇄해야 했다."라고 바라는 말했다.

2024년 6월, 바이든 행정부 시절 NHTSA는 2031년까지 기업 평균 연비 요건을 작년 경상용차의 39.1mpg에서 갤런당 약 50.4마일(21.4km/리터당)로 인상했다. 이 규칙은 2027년과 2028년에는 경트럭에 대한 요구 사항을 늘리지 않았고 2029년부터 2031년까지 2%를 인상하도록 요구했다.

2022년 바이든 정부에서 NHTSA는 2024~2025년 모델에 대해 연비를 매년 8%, 2026년에는 10% 인상했다.

이 기관은 작년에 승용차와 트럭 관련 규제가 휘발유 소비를 640억 갤런 줄이고 배출량을 6억 5,900만 미터톤 감축하여, 운전자에게 352억 달러로 추정되는 순이익으로 연료 비용을 절감할 것이라고 밝혔다.

2022년 규정은 2050년까지 연료 사용을 2,000억 갤런 이상 줄일 것으로 예상된다.

환경 비영리 단체인 천연자원보호협회(Natural Resources Defense Council)의 청정 차량 담당 이사 캐시 해리스는 "트럼프 행정부는 석유 산업의 이익을 위해 운전자들에게 주유 비용 부담을 늘리고 있다. 이러한 규칙이 시행되면 운전자들은 매년 주유소에서 수백 달러를 더 지불하게 될 것이다."라고 말했다.

트럼프는 전기차 세금 공제를 폐지하고 2035년 이후 캘리포니아에서 기존 가스 구동 차량의 판매를 금지하는 등 가스 구동 차량 판매를 더 쉽게 만들고 전기차 생산을 장려하지 않기 위한 일련의 조치를 취했다.

David Shepardson

미국 우정국은 현재 2,600대 이상의 전기 자동차를 우편 배달에 사용하고 있다고 화요일 로이터 통신이 검토한 의회에 보낸 서한에서 밝혔다.

2023 년 의회는 당시 조 바이든 대통령 아래에서 전기 자동차 및 충전 인프라 구매를 위해 30 억 달러 (전기 자동차 용 12 억 달러 포함)를 USPS에 제공했다.

"우리는 내연 기관 차량에 비해 비용을 절감할 수 있는 경로와 배송 부서에 (배터리 전기 자동차)를 배치하고 있다"라고 USPS 정부 관계 책임자 인 Peter Pastre는 11 월 17 일 서한에서 30 억 달러가 전액 배정되었다고 덧붙였다.

USPS는 8,700대의 포드 E-Transit 차량을 구매했으며, 이 중 2,010대가 65개 지점에서 우편물을 배달하고 있다고 밝혔다. USPS는 또한 오쉬코시 디펜스(Oshkosh Defense)가 특수 제작한 612대의 차세대 전기 배달 차량도 15개 지점에서 우편물을 배달하고 있다.

USPS는 또한 75개 사이트에 6,650개의 충전 포트를 설치했으며, 매주 운행 중인 전기차의 수가 증가하고 있다고 밝혔다.

지난 6월, 상원 공화당 의원들은 막대한 세금 및 예산 법안에서 USPS가 수천 대의 전기 자동차와 충전 장비를 폐기하도록 강요하려는 시도를 막았다.

USPS는 전기차를 폐기하면 현재 보유한 전기차를 교체하는 데 10억 달러, 쓸모없게 된 5억 달러의 전기 인프라를 포함해 15억 달러의 비용이 발생할 것이라고 경고한 바 있다.

USPS는 또한 이 서한에서 차세대 가스 구동식 오쉬코시 차량 2,600대를 포함하여 노후화된 차량을 교체하기 위해 26,000대의 내연기관 차량을 인수했다고 밝혔다. 1980년대 후반에 제작된 USPS의 구형 배송 차량은 연평균 유지비가 8,000달러가 넘는다.

지난 3월, 백악관은 거의 5년 동안 적자를 내고 있는 미국 우체국의 구조조정 노력을 주도했던 루이스 드조이 우체국장을 강제 해임했다. USPS는 2007년 이후 1,000억 달러 이상의 손실을 입었다. 도널드 트럼프 대통령은 2월에 우정청과 상무부의 합병을 고려하고 있다고 밝혔는데, 민주당은 연방법을 위반하는 조치라고 주장했다.

David Shepardson

트럼프 행정부는 작년에 조 바이든전 대통령이 확정 한 연비 기준의 대폭적인 롤백을 제안 할 예정이며 , 자동차 제조업체가 가스 구동 자동차를 더 쉽게 판매 할 수 있도록 최근 추진하고 있다고 소식통은 로이터에 말했다.

미국 도로교통안전국은 2022~2031년형 차량의 연비 기준을 대폭 낮추는 방안을 제안할 것으로 예상됩니다. 도널드 트럼프 대통령은 수요일 백악관 행사에서 미국 3대 자동차 제조업체의 경영진이 참석할 것으로 예상되는 이 계획을 발표할 예정이라고 소식통은 덧붙였다. 올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을폐지하는 법안에 서명했으며, NHTSA는 2022년 모델 연도부터는 벌금이 부과되지 않는다고 밝혔습니다.

백악관과 NHTSA는 이에 대해 즉각적인 논평을 하지 않았습니다.

6 월에 NHTSA는 규칙을 계산할 때 전기 자동차의 높은 채택을 가정하여 Biden의 행정부의 권한을 선언함으로써 미국 연비 표준을 완화 할 수있는 길을 열었습니다.

1월에 숀 더피 미국 교통부 장관은 자동차 및 트럭의 연료 사용을 대폭 줄이는 것을 목표로 한 2022~2031년 모델 연도에 대해 바이든이 발표한 연비 기준을 폐지하도록 NHTSA에 지시하는 명령에 서명했습니다.

트럼프는 전기차 세금 공제를 폐지하고 2035년 이후 캘리포니아에서 기존 가스 구동 차량의 판매를 금지하는 등 가스 구동 차량을 더 쉽게 판매하고 전기차 생산을 장려하지 않기 위한 일련의 조치를 취했습니다.

2024년 6월, 바이든 행정부 시절 NHTSA는 2031년까지 경상용차의 기업 평균 연비 요건을 현재의 39.1km/ℓ에서 갤런당 약 50.4마일 (21.4km/ℓ) 로 인상할 것이라고 밝혔습니다. 이 규정은 2027년과 2028년에는 경트럭에 대한 요건을 늘리지 않았고, 2029년부터 2031년까지 2% 인상하도록 했습니다.

미 교통부는 작년에 승용차와 트럭에 대한 규칙이 휘발유 소비를 640억 갤런 줄이고 배출량을 6억 5,900만 톤 줄여 연료비를 절감하여 운전자에게 352억 달러로 추정되는 순이익을 가져다 줄 것이라고 말했습니다.

크라이슬러의 모기업인 스텔란티스 는 2016년부터 2019년까지 약 4억 달러의 벌금을 납부한 데 이어 2019년과 2020년 미국 연비 요건을 충족하지 못해 1억 9,070만 달러의 민사 벌금을 납부했습니다. GM 은 2016년과 2017년에 1억 2,820만 달러의 벌금을 납부했습니다.

백악관은 지난해 조 바이든 당시 대통령이 확정했던 규정을 철회하고 훨씬 덜 엄격한 연비 기준을 제안할 예정이라고 로이터 통신이 소식통을 인용해 보도했다.

미국 도로교통안전국은 2022~2031년 모델 연도 연비 기준을 대폭 낮출 것을 제안할 것으로 예상된다. 도널드 트럼프 대통령은 수요일 백악관 행사에서 이 계획을 발표할 예정이며, 여기에는 디트로이트 3 자동차 제조업체의 경영진이 포함될 것으로 예상된다고 소식통은 덧붙였다. 올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을 폐지하는 법안에 서명했다.

런던에서 인사드립니다!

유럽연합집행위원회는 유럽 대륙의 자동차 업계가 이행이 불가능하다고 비난해온 화석 연료 차량에 대한 기존의 2035년 금지 조치를 포함하여 업데이트된 탄소 배출량 목표를 발표할 준비를 하고 있다.

이 업데이트가 가까워지면서 찬반 양측의 주장이 꾸준히 증가하고 있다.

프리드리히 메르츠 독일 총리는 위원회에 서한을 보내 플러그인 하이브리드와 '주행거리 연장' 차량이 바이오 연료와 함께 친환경 전환에 중요한 역할을 해야 한다는 자동차 업계 경영진의 호소를 반영했다. 메르츠는 스텔란티스의 신임 최고 경영자 안토니오 필로사의 환호를 받았으며, 이 자동차 제조업체의 회장인 존 엘칸(John Elkann)도 EU가 목표를 완화하지 않으면 업계가 "돌이킬 수 없는 쇠퇴"에 직면할 것이라고 경고했다.

한편, 유럽 기후 단체인 T&E는 바이오 연료가 공급이 부족하고 진정한 탄소 중립이 아니라며 바이오 연료에 대한 업계의 압력에 저항할 것을 위원회에 촉구하는 보고서를 발표했다.

집행위는 이제 독일인들을 달래면서도 이미 충전 인프라 및 기타 전기차 관련 기술에 막대한 투자를 한 사람들을 괴롭히지 않는 타협안을 마련해야 한다. 압박은 없다.

오늘의 자동 파일로 우리를 데려온다...

• 중국, 공장 용량 문제 수출 (link)

• 유럽에서 테슬라에 대한 더 나쁜 소식

• 영국의 전기차 세금

중국의 글로벌 가솔린 러시

중국의 자동차 산업은 과거 세계 최대 자동차 시장을 장악했던 외국 자동차 제조업체의 판매를 급격히 떨어뜨린 멋진 전기 자동차로 가장 잘 알려져 있다. 유럽연합과 미국에서 시행 중인 관세는 주로 전기차를 겨냥한 것이다.

그러나 기존 자동차 제조업체의 중국 시장 점유율 하락은 현지 합작 파트너에게도 타격을 주었고, 중국 자동차 업계는 연간 최대 2천만 대의 내연기관 자동차를 생산할 수 있는 유휴 공장 용량을 보유하게 되었다.

따라서 중국의 국영 자동차 제조업체들은 중국 외 신흥 시장으로 진출하기 위해 서두르고 있으며, 이를 위해 막대한 양의 고연비 내연기관차를 생산하고 있다. 자세한 내용은 (link) 에서 확인할 수 있다.

화석 연료 자동차는 충전 인프라가 초기 단계인 남아프리카, 칠레 또는 폴란드와 같은 시장에서는 전기차보다 더 합리적이며 중국 자동차 공장을 바쁘게 만드는 데 도움이 된다.

신흥 시장도 마찬가지다. 수십 년 동안 글로벌 자동차 제조업체들은 신흥 시장에서 낮은 수준의 자동차를 판매하는 경향이 있었다. 하지만 이제 중국은 비슷한 가격에 최신 소프트웨어와 안전 기능을 탑재한 자동차를 쏟아내고 있다.

중국 자동차 제조업체의 세계 시장 점유율은 2030년까지 30%에 달할 것으로 예상되며, 한 전문가는 로이터와의 인터뷰에서 "이는 다른 모든 업체들의 희생으로 이루어질 것"이라고 말했다.

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테슬라의 유럽 문제

테슬라 에 유럽 문제가 없는 척하는 것은 한 달이 지날수록 점점 더 어려워지고 있다.

올해 초, 일부에서는 이 미국 전기차 제조업체의 문제가 일론 머스크 CEO의 극우 정당에 대한 구애 때문이라고 주장했는데, 실제로 그의 정치가 유럽 일부 지역에서 시위를 촉발한 것은 사실이다.

하지만 현실적으로 테슬라의 진짜 문제는 여전히 반짝이는 신제품이 넘쳐나는 시장에 신제품이 부족하다는 것이다. 예를 들어, 영국에는 150개가 넘는 전기 모델이 출시되어 있고 내년에 50개가 더 출시될 예정이지만, 그 중 테슬라는 하나도 없다 .

이번 주에는 여러 유럽 시장에서 11월 Tesla의 판매 실적이 좋지 않은 것으로 나타났다.

로이터 보도에서 눈에 띄는 것은 에스컬런트의 소식이었다. 이 데이터 분석 및 자문 회사의 연구에 따르면 유럽 5대 자동차 시장 설문조사 응답자의 38%가 Tesla의 브랜드 참신함이 사라지고 디자인, 품질 및 감성적 매력에서 경쟁사에 뒤처진다고 생각하는 것으로 나타났다.

즉, Tesla가 판매 증가에 관심이 있다면 경쟁에서 앞서 나가기 위해 정말 새로운 무언가가 필요하다는 뜻이다.

영국의 전기차 과세

영국 정부는 새로운 예산의 일환으로 2028년 4월부터 전기차 소유자는 전기 자동차의 경우 1마일당 3펜스(약 미화 4센트), 플러그인 하이브리드의 경우 1마일당 1.5펜스로 설정된 새로운 세금 을 매년 납부해야 한다고 결정했다.

이는 화석 연료로 인한 세수에 의존하는 모든 정부가 직면하게 될 문제이며, 더 많은 사람들이 전기차를 사용함에 따라 어떻게든 그 세수를 대체할 수 있는 방법이 필요하다.

따라서 영국 정부가 그 부족분을 메우고자 하는 것은 이해할 수 있다.

그러나 새로운 세금에 반대하는 많은 사람들이 지적했듯이, 영국 정부는 동시에 자동차 구매자들이 전기 자동차로 전환하도록 설득하려고 노력하고 있다. 새로운 세금을 추가하면 회의론자들이 전기차를 구매하도록 장려하지 않을 것이므로 전환이 훨씬 더 어려워질 것이다.

GWM, 유럽 공장 계획

중국의 만리장성자동차 는 2029년까지 첫 유럽 자동차 공장에서 연간 30만 대의 차량을 생산할 계획이며, 이미 공장 부지를 물색하고 있다고 GWM 인터내셔널 사장 Parker Shi가 로이터 동료인 Qiaoyi Li와 Josh Arslan에게 말했다. 자세한 내용은 에서 확인할 수 있다.

시 사장은 중국 북부 허베이성 바오딩에 있는 회사 본사에서 로이터와의 인터뷰에서 GWM 팀이 스페인과 헝가리 등 여러 국가의 부지를 검토하고 있다고 말했다.

자토 다이나믹스에 따르면 이 중국 자동차 제조업체는 유럽에서 전기차 판매량이 41% 감소한 3,706대에 그치며 부진한 성적을 거뒀다.

유럽 판매를 회복하기 위해 GWM은 새 공장에서 완전 전기 자동차부터 기존 내연기관 모델까지 모든 차종을 생산할 계획이다.

빠른 랩

- 도요타의 글로벌 생산량은 일본과 중국에서의 판매 약세를 상쇄한 하이브리드 차량에 대한 미국의 강력한 수요에 힘입어 10월에 5개월 연속 증가했다 .

- 주요 제조업체를 대표하는 일본 노동조합 단체는 2026년 월 기본급을 올해와 같은 목표인 최소 12,000엔 ($77) 인상할 것을 요구할 예정이다.

- 중국의 CATL은 스페인 최대 배터리 공장을 운영하기 위해 최대 4,000명의 근로자를 교육할 예정 이라고 스텔란티스 와의 합작 투자 기공식에서 경영진이 밝혔다.

- 인도의 마힌드라는 라이벌 타타가 지배하는 세그먼트에서 더 큰 점유율을 차지하기 위해 시작 가격이 약 200만 루피($22,409)인 7인승 전기 SUV를 출시했다.

- 영국 최대 자동차 제조업체인 재규어 랜드로버가 전례 없는 사이버 공격의 영향을 계속 받으면서 10월 영국의 자동차 생산량은 23.8% 감소했다.

- 러시아 최대 자동차 제조업체인 아브토바즈 (AVAZI_p.MM)는 생산 전망이 개선됨에 따라 3개월간의 근무 시간 단축 후 1월 1일 주 5일 근무제로 복귀할 계획이다.

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** 포드 자동차 의 주가는 약 1.3% 하락하여 13달러 수준을 기록했다.

** 회사는 11월 미국 자동차 판매량 이 전기차 판매 부진으로 감소했다고 밝혔다.

** F의 전체 판매량은 전년 동기 대비 거의 1% 감소한 164,925대였다.

** LSEG가 집계한 데이터에 따르면, 25개 증권사 중 3곳은 해당 주식에 대해 '매수' 이상, 19곳은 '보유', 3곳은 '매도' 이하 의견을 제시했으며, 이들의 목표주가 중간값은 12달러다.

** 이날 움직임을 반영하면, 포드 주가는 올해 들어 현재까지 31.2% 상승했다.