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Doyinsola Oladipo
얼리전트 에어 조종사들은 화요일 미국 22개 공항에서 피켓 시위를 벌이며, 항공사와의 노동 계약 협상이 수년간의 협상 끝에 중단된 가운데 더 높은 임금과 더 나은 스케줄을 요구했다.
약 1,400명의 얼리전트 조종사를 대표하는 팀스터즈 노조는 그들이 업계에서 가장 과로하고 저임금에 시달리고 있으며, 좌절한 조종사들이 고임금 경쟁사를 찾아 항공사를 떠나면서 업계 표준 보상과 스케줄 개선을 요구하고 있다고 말했다.
"우리는 경영진에 대한 신뢰를 잃고 있으며, 고도로 숙련된 경력 조종사들을 모두 잃고 있습니다. 유나이티드, 델타, 아메리칸 등 업무에 대한 정당한 보상을 받을 수 있는 곳으로 떠나고 있습니다."라고 익명을 요구한 한 조종사가 로이터에 말했다. "이 시점에서 왜 여기 남아 있겠습니까?"
얼리전트 조종사들은 현재 2016년에 비준되어 2021년에 개정될 수 있는 계약에 따라 근무하고 있다. 얼리전트의 첫해 부기장 연봉은 약 5만 달러로, 연봉이 10만 달러부터 시작하는 지역 조종사들에 비해 낮다고 팀스터즈 항공 사업부 이사인 그레고리 언터셔가 로이터에 말했다.
얼리전트의 임금 제안
라스베이거스에 본사를 둔 얼리전트는 새로운 5년 계약 기간 동안 시간당 임금을 평균 50% 즉시 인상하고, 향후 70%까지 인상할 것이라고 밝혔다. 이 항공사는 또한 조종사의 퇴직 혜택에 대한 직접 기여금을 50% 인상하고 장기 장애 혜택도 개선하겠다고 밝혔다.
제시된 급여율은 좋아 보일 수 있지만, 항공사와 노조는 일정에 대해 합의하지 않았다고 해당 조종사는 말했다. 그는 얼리전트가 휴무일을 마음대로 변경할 수 있고, 주요 거점의 예비 조종사들은 대기 상태인 거의 매일 근무한다고 덧붙였다.
팀스터즈 로컬 2118은 항공사 측이 조종사의 20%를 잉여 인력으로 간주하고 나머지는 최대 스케줄을 비행하도록 강요하고 있다고 말했다. 얼리전트는 이 주장을 부인했다.
"우리가 파업을 할 수 있다면 즉시 파업을 할 것입니다. 우리는 주저하지 않고 항공사를 폐쇄할 것입니다."라고 언터셔는 말했다.
2024년 11월, 얼리전트 조종사들은 97%의 찬성으로 파업을 승인하는 투표를 실시했다 . 지난 4월 노조는 이를 위해 국가조정위원회에 조정에서 해제해 줄 것을 요청했다. 얼리전트는 노조가 합법적으로 파업을 요청할 수 있는 조건을 충족하지 못했다고 말했다.
계약 협상이 계속됨에 따라, 회사는 좌절한 조종사들이 경쟁사에서 더 높은 급여를 받는 일자리를 찾으면서 직원 문제에 직면할 위험에 처해 있다. 이는 항공사가 스피릿 항공의 두 번째 파산 속에서 입지를 확대하려는 시기이기도 하다.
얼리전트는 화요일에 30개의 신규 직항 노선을 추가하고 4개의 신규 시장에 진출한다고 밝혔다.
조종사 유지를 위해 얼리전트는 2023년 6월부터 1년차 부기장에게는 82%, 그 외 모든 조종사에게는 35%의 임금 인상을 의미하는 유지 보너스를 적립하고 있으며, 새 계약이 비준되면 현금으로 지급할 예정이라고 회사 측은 설명했다.
대변인은 "선임 기장의 경우 유지 보너스가 이미 20만 달러를 넘어섰고 계속 증가하고 있다"고 말했다.
이 조종사는 "사람들을 계속 고용하려면 공정한 계약을 맺어야 합니다."라고 말했다. "유지 보너스는 저에게 심각한 요소가 아닙니다."
Doyinsola Oladipo
얼리전트 에어 조종사들은 화요일 미국 22개 공항에서 피켓 시위를 벌이며 항공사와의 노동 계약 협상이 수년간의 협상 끝에 중단됨에 따라 더 높은 임금과 더 나은 스케줄을 요구했다.
약 1,400명의 얼리전트 조종사를 대표하는 팀스터스는 조종사들이 업계에서 가장 과로하고 저임금을 받는 이들 중 하나이며, 좌절한 조종사들이 고임금 경쟁사를 위해 항공사를 떠나면서 업계 표준 보상과 스케줄 개선을 요구하고 있다고 밝혔다.
"우리는 경영진에 대한 신뢰를 잃고 있으며, 고도로 숙련된 경력 조종사들을 모두 잃고 있다. 유나이티드, 델타, 아메리칸 등 업무에 대한 정당한 보상을 받을 수 있는 곳으로 떠나고 있다."라고 익명을 요구한 한 조종사가 로이터에 말했다. "이 시점에서 왜 여기 남아 있을까요?"
얼리전트 조종사들은 현재 2016년에 비준되어 2021년에 개정될 수 있는 계약에 따라 근무하고 있다. 노조 대변인에 따르면 입사 첫해의 부기장은 연봉이 10만 달러부터 시작하는 지역 조종사에 비해 얼리전트에서 연간 약 5만 달러의 연봉을 받는다고 밝혔다.
라스베이거스에 본사를 둔 얼리전트는 새로운 5년 계약 기간 동안 시간당 임금을 평균 50% 즉시 인상하여 70%까지 인상할 것이라고 밝혔다. 이 항공사는 또한 조종사의 퇴직 혜택에 대한 직접 기여금을 50% 인상하고 장기 장애 혜택도 개선하겠다고 밝혔다.
제안된 급여율은 좋아 보일 수 있지만 항공사와 노조는 일정에 대해 합의하지 않았다고 조종사는 얼리전트가 휴무일을 마음대로 이동할 수 있으며 더 큰 기지의 예비 조종사들이 대기 중일 때는 거의 매일 근무한다고 덧붙였다.
팀스터즈 로컬 2118은 항공사 측이 조종사의 20%를 잉여 인력으로 간주하고 나머지는 최대 스케줄을 비행하도록 강요하고 있다고 말했다. 얼리전트는 이 주장을 부인했다.
"우리가 파업을 할 수 있다면 즉시 파업을 할 것이다. 우리는 주저하지 않고 항공사를 폐쇄할 것이다."라고 팀스터즈 항공 사업부 이사인 그레고리 언터셔는 로이터에 말했다.
2024년 11월, 얼리전트 조종사들은 97%의 찬성으로 파업을 승인하는 투표를 실시했다 . 4월에 노조는 이를 위해 전국조정위원회에 조정에서 해제해 줄 것을 요청했다. 얼리전트는 노조가 합법적으로 파업을 요청할 수 있는 조건을 충족하지 못했다고 말했다.
계약 협상이 길어지면서, 회사는 스피릿 항공의 두 번째 파산이 진행되는 가운데 항공사가 입지를 확대하려는 시점에, 좌절한 조종사들이 경쟁사에서 더 높은 급여를 받는 일자리를 찾아 나서면서 인력 문제에 직면할 위험에 처해 있다.
Rajesh Kumar Singh
최장 기간의 연방 정부 셧다운으로 최근 며칠 동안 수만 건의 항공편이 중단되었고, 이에 따라 미국 항공사들의 홀리데이 분기에 대한 낙관적인 기대도 무너졌다. 이제 항공사들은 정부가 이번 주말에 다시 문을 열 것으로 예상됨에 따라 여행객과 수익에 미치는 파급 효과를 최소화하는 방법을 고심하고 있다.
항공사들은 2025년 상반기에 경제 우려와 무역 긴장으로 인해 기업 및 레저 예약이 어려움을 겪은 후 이번 분기에는 꾸준한 수요를 예상했다 . 그러나 항공 분석업체 Cirium에 따르면 다가오는 추수감사절 연휴 예약 증가율은 10월 말 이후 약 1%로 절반으로 줄었으며, 이는 셧다운이 장기화되면서 여행객들의 불안감을 반영하는 것이다.
미국 상원은 월요일에 연방 기관에 대한 자금 지원을 복원하는 법안을 승인하여 이번 주에 셧다운이 종료될 수 있다는 전망을 높였으며, 공화당이 지배하는 하원은 며칠 내에 이 법안을 고려할 예정이다.
업계 관계자들은 정부가 다시 문을 연 후에도 운영 중단이 지속될 가능성이 높다고 경고한다. 항공편 추적 웹사이트 FlightAware의 데이터에 따르면 셧다운 초기 몇 주 동안 항공 여행은 비교적 큰 영향을 받지 않았으며, 10월 1일부터 11월 5일까지 4,000건이 조금 넘는 취소 건수가 기록됐다. 하지만 지난 4일 동안에만 취소된 항공편이 8,000여 편으로 급증했고, 연방 항공국은 40개 주요 공항에 점진적인 항공편 감축을 지시했다.
예측할 수 없는 광범위한 운항 중단으로 인해 조종사와 승무원은 노선을 완주하기 전에 연방에서 정한 근무 시간 한도에 도달하고 있다. 이로 인해 항공기와 승무원이 잘못된 공항에 발이 묶이면서 항공사들은 더 이상의 지연을 피하기 위해 신속하게 대체 항공편을 찾아야 하는 상황에 처했다.
로이터 통신이 확인한 직원 메시지에 따르면 델타항공과 유나이티드항공을 비롯한 항공사들은 상황을 관리하기 위해 일부 기지의 승무원들에게 추가 근무를 하도록 인센티브를 제공했다. 유나이티드 항공 대변인은 이번 주에 조종사들에게 더 광범위하게 프리미엄 수당 제공을 활용하고 있으며 일부 기지의 승무원들에게도 유사한 인센티브를 확대했다고 확인했다.
항공사들은 또한 예기치 못한 상황에 대비해 예비 승무원을 활용하고 있다. 항공사 관계자들은 예비 승무원 풀이 고갈되면 연중 가장 바쁜 시기 중 하나인 추수감사절 연휴 기간에 상당한 차질이 발생할 수 있다고 말했다. 긴 추수감사절 연휴는 11월 27일부터 시작된다.
"오늘 우리가 하는 일은 남은 한 달이 어떻게 진행될지에 영향을 미칠 것이기 때문에 중요하다."라고 젯블루의 시스템 운영 및 공항 담당 수석 부사장인 스티브 올슨 은 인터뷰에서 말했다.
업계에 미치는 영향
최근의 소프트닝은 미국 여행의 광범위한 감소에 따른 것이다. 에어라인 리포팅 코퍼레이션에 따르면 지난달 미국 여행사를 통해 판매된 11월 말까지의 항공권은 전년 대비 10% 감소했다.
"업계의 모든 사람들이 4분기에 대해 조금씩 걱정하고 있다."라고 아메리칸 항공의 최고 전략 책임자 인 스티브 존슨 가 로이터에 말했다.
지난달 아메리칸 항공은 셧다운으로 인한 하루 매출 손실이 경쟁사인 델타항공과 비슷한 100만 달러 미만으로 추정했다. 그러나 그 이후부터 혼란이 가중되고 있다.
여행객이 적은 기간에 항공편 감축이 이루어졌지만, 시포트 리서치 파트너스의 애널리스트인 다니엘 맥켄지는 FAA가 의무화한 10% 감축으로 인해 업계가 매일 약 천만 달러의 손실을 입을 것으로 추정한다. 추수감사절까지 감축 조치가 유지되면 여행 연기 및 막판 예약 취소로 인한 매출 손실은 포함하지 않고 하루 4,500만 달러까지 비용이 늘어날 수 있다.
프론티어 및 얼리전트 와 같은 할인 항공사는 항공편 운항 횟수 감소와 승객 재수용 능력 감소로 인해 항공편 감축으로 인한 수익 위험이 더 커졌다. 맥켄지는 특정 노선에서 더 많은 항공편을 운항하는 아메리칸, 델타, 유나이티드는 초저가 항공사로 인해 유출된 비즈니스의 혜택을 받을 수 있다고 말했다.
FAA는 자금이 회복되고 시스템 과부하가 더 이상 문제가 되지 않으면 정상 운항을 재개할 계획이지만, 그 일정은 아직 불분명하다.
Rajesh Kumar SinghㆍDoyinsola Oladipo
스피릿 항공의 재정 문제는 고급화가 운영 비용 증가, 고객 선호도 변화, 미국 빅3 항공사와의 치열한 경쟁으로 어려움을 겪고 있는 저가 항공사가 직면한 문제에 대한 만병통치약이 아님을 보여준다.
지난 3월 파산 보호에서 벗어난 Spirit은 로 브랜드를 변경하고 부유한 여행객에게 집중하여 사업을 정상화하려고 했다. 그러나 6개월 만에 플로리다에 본사를 둔 이 항공사는 다시 파산 신청을 하면서 저비용 항공사 업계에서 비슷하게 엇갈린 결과로 복제되고 있는 전략의 한계를 드러냈다.
팬데믹 이후 임금, 항공기 리스 비용 및 기타 운영 비용이 급증하면서 저가 항공사가 한때 의존했던 비용 우위가 약화되었다. 동시에 인플레이션은 핵심 고객층에 더 큰 타격을 주었으며 , 빅3 항공사인 델타항공 , 유나이티드항공 , 아메리칸항공 는 가격에 민감한 여행객을 대상으로 직접 경쟁하기 위해 대형 항공기 를 도입하고 기본 이코노미 상품을 확대했다.
그 결과 비용 상승과 시장 점유율 축소라는 양쪽 끝에서 압박을 받고 있다.
압박받는 마진
Spirit의 전략적 전환은 프리미엄 여행에 대한 수요 증가를 활용하고 비용 상승을 상쇄할 수 있는 고수익 수익원을 구축하기 위한 것이었다. 가장 가까운 동종 업체인 프론티어 항공 도 일등석 스타일 좌석을 추가하고 로열티 혜택을 확대하는 등 그 뒤를 따랐다. 젯블루 의 베테랑 데이비드 닐먼이 설립한 브리즈 에어웨이즈도 기존 항공사보다 저렴한 가격에 번들 편의시설과 더 넓은 좌석을 제공한다.
하지만 승객 수가 급감하면서 분기 매출이 20% 감소한 반면, 비연료 운영 비용은 급증했다. 이 항공사는 6월 분기에 2억 4,600만 달러의 손실을 기록했다. 프론티어는 7천만 달러의 손실을 기록했다.
6월 분기에 Spirit의 운영 비용은 총 매출의 118%로 2019년의 84%에서 증가했다. 프론티어의 비용은 팬데믹 이전보다 24%포인트나 급증한 108%를 기록했다. 풀서비스 통신사들도 비용 압박에 직면해 있지만, 다각화된 수익원을 통해 마진을 보호하고 업계 전반의 실적을 능가하는 성과를 거두었다.

브리즈 항공의 CEO인 닐레만은 저가 항공사의 어려움을 기존 항공사와의 직접적인 경쟁 때문이라고 말했다. 그는 인터뷰에서 Breeze와 Allegiant 와 같은 소규모 항공사는 대부분 경쟁이 없는 직항 노선을 운항하기 때문에 수익을 창출하고 있다고 말했다.
빅3의 공세
델타, 유나이티드, 아메리칸 항공은 예산에 민감한 여행객을 대상으로 보다 효과적으로 경쟁하기 위해 국내 노선에 더 큰 용량의 항공기를 투입했다. 한때 틈새 상품으로 여겨졌던 기본 이코노미 요금은 이제 항공권 판매에서 점점 더 많은 비중을 차지하고 있다.
유나이티드의 베이직 이코노미는 지난해 국내선 판매의 15%를 차지했으며, 이는 2023년에 비해 2% 포인트 증가한 수치다. 최고 상업 책임자인 앤드류 노셀라는 베이직 이코노미 상품이 이 항공사의 '홈런'이라고 불렀다.
"기본 경제의 확산이 정말 큰 타격을 입혔다"고 닐레만은 로이터에 말했다.
지난달 의회 청문회에서 프론티어의 최고 경영자 배리 비플은 기존 항공사들이 로열티 프로그램을 이용해 베이직 이코노미 요금에 보조금을 지급한다고 비난하고 의원들에게 저가 항공사의 동등한 경쟁을 방해하는 장벽을 제거할 것을 촉구했다.
"너무 많은 문이 잠겨 있고 너무 많은 문이 닫혀 있다"고 그는 말했다.
저가항공의 단순함을 망치는 프리미엄 피벗
이제 Spirit의 계층별 요금 모델에는 우선 탑승, 무료 스낵과 음료, 스트리밍 Wi-Fi, 무료 위탁 수하물 등 과거 저가 항공사에서는 상상할 수 없었던 서비스가 포함된다. 프론티어 역시 마찬가지로 서비스를 업그레이드하고 고객 서비스를 간소화했다.
하지만 분석가들은 이러한 변화가 운영 복잡성을 가중시키고 저가 항공사의 생존을 가능하게 했던 단순성을 희석시킨다고 말한다. 프리미엄 서비스도 기존 항공사와 비교하면 형편없다.
"가치 사슬에서 포지셔닝을 바꾸고 생존에 성공한 항공사의 사례를 본 적이 있나요?"라고 여행 컨설팅 회사 OAG의 수석 애널리스트인 존 그랜트는 말한다.
스피릿과 프론티어는 이 기사에 대한 인터뷰 요청을 거절했다.
여전히 걸림돌인 브랜드 인식
할인 항공사는 '니켈 앤 다이밍' 고객으로 명성을 쌓아온 만큼 고가 여행객을 유치할 때 복잡한 브랜딩 문제에 직면해 있다.
올해 J.D. Power의 고객 만족도 조사에서 스피릿과 프론티어는 최하위를 차지했다. 미국 상원 보고서(link)에 따르면 두 항공사는 수하물 정책 시행을 위해 2022년부터 2023년까지 직원들에게 2,600만 달러의 인센티브를 지급했다.
j.D. Power의 수석 전무 이사 마이클 테일러는 "사람들이 항공권을 구매하는 유일한 이유는 기본적으로 쿠폰이 있기 때문이다"라고 말했다.
두 항공사 모두 이미지를 개선하기 위한 조치를 취했다. 스피릿과 프론티어는 많은 요금에서 표준 변경 및 취소 수수료를 없앴다. 프론티어는 항공편 크레딧 유효기간을 연장하고, 탑승 절차를 간소화했으며, 엘리트 로열티 회원을 위한 실시간 전화 지원을 복원했다.
하지만 일부 여행객은 여전히 납득하지 못하고 있다. 샌프란시스코에서 기술 마케팅 전문가로 일하는 레슬리 시몬스는 프론티어 항공편에서 위탁 수하물 요금을 두 번이나 지불했지만 환불을 받지 못했다고 말했다.
유나이티드를 자주 이용하는 시몬스는 "수년 동안 저를 잘 대해준 기존 항공사에서 그렇지 않은 항공사로 갈아타는 이유를 상상할 수 없었다"고 말했다.
월스트리트 증권 애널리스트들은 금요일에 그레이, 메이플베어, 오큘러 테라퓨틱스 등 여러 미국 상장 기업에 대한 등급과 목표 주가를 수정했습니다.
하이라이트
다음은 금요일 로이터 통신이 보도한 미국 기업에 대한 리서치 결과를 요약한 것입니다. 종목명은 알파벳순입니다.
월스트리트 증권 애널리스트들은 수요일에 Carvana, Marvell Technology 및 Wayfair를 포함한 여러 미국 상장 기업의 등급과 목표 주가를 수정했습니다.
하이라이트
다음은 수요일 로이터가 보도한 미국 기업에 대한 리서치 결과를 요약한 것입니다. 종목명은 가나다순입니다.
* 보스턴 사이언티픽 Corp : Canaccord Genuity, 목표 주가를 $ 131에서 $ 132로 인상
* 칼라일 시큐어드 렌딩 Inc : JP Morgan, 목표 주가를 $ 13.50에서 $ 12.50으로 인하
* 페어 아이작 코퍼레이션 : Seaport Research Partners, 목표 가격 $ 1,600으로 커버리지 시작
* 그로서리 아울렛 홀딩 코프 : Telsey Advisory Group, 목표 주가를 $ 16에서 $ 20로 인상
* LPL 파이낸셜 홀딩스 Inc : BofA 글로벌 리서치, 목표주가를 459달러에서 463달러로 상향 조정했습니다
* 레이몬드 제임스 파이낸셜 Inc : BofA 글로벌 리서치, 목표주가를 176달러에서 173달러로 하향 조정했습니다
* 제타 글로벌 홀딩스 Corp : Canaccord Genuity, 목표 주가를 $ 28에서 $ 30로 인상
** 레이몬드 제임스가 이 항공사의 등급을 '초과 성과'에서 '강력 매수'로 상향 조정한 후 스카이웨스트 주가는 장 초반에 2% 상승한 101달러까지 올랐다.
** 브로커리지는 동사의 강력한 대차대조표와 상당한 무담보 자산, 개선된 수익 모멘텀이 유리한 전망을 강조한다고 말한다.
** 매크로 리스크와 헤드라인 중심의 예약 변동성에도 불구하고 3분기 초에 시작된 수요 반등이 모멘텀을 얻었으며 4분기에 더 강력한 영향을 미칠 것이라고 브로커리는 말한다.
** 레이몬드 제임스는 또한 동사의 밸류에이션이 매력적이라고 말한다. LSEG가 수집한 데이터에 따르면 주가는 12개월 선행 수익의 9.16배에 거래되고 있으며, 이는 업계 중앙값인 8.73배와 비교된다.
** "4Q25에서도 용량 성장이 가속화되고 있지만 초기 징후는 고무적이다."라고 Raymond James는 덧붙인다.
** 이 브로커는 스카이웨스트, 알래스카 , 얼리전트 가 이 부문에서 가장 좋은 성과를 낼 수 있는 반면, 제트블루 , 아메리칸 , 유나이티드 는 최악의 위치에 있다고 지적했다.
** 주식을 다루는 5개 증권사 모두 "매수"로 평가했으며, 평균 목표 주가는 $131.80이다 - LSEG 집계 데이터.
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