마그나, 유럽에서 중국 GAC 전기차를 생산하다

중국과 홍콩 증시는 11일 새로운 시그널을 기다리는 가운데 투자자들이 신중한 태도를 유지하며 하락했다.

중국의 우량주인 CSI300 지수 3 는 오전 거래에서 0.7% 하락했고, 상하이종합지수 는 0.4% 하락했다. 홍콩 벤치마크 항셍지수 는 0.2% 하락했다.

중국 본토 증시는 기업 실적과 정책 발표가 소강상태에 접어든 가운데 투자자들이 섹터를 오가며 이번 달 대체로 박스권에서 거래됐다.

UBS 애널리스트들은 수출 약세가 전체 성장에 부담을 주면서 2026년 중국 경제가 전년보다 소폭 하락한 4.5% 성장할 것으로 예상한다고 밝혔다. 이들은 부동산 부문의 침체가 지속되더라도 국내 활동은 탄력적으로 유지될 것이며, 위축은 완화될 것으로 보인다고 말했다.

주류 관련주 3 는 0.8% 하락하여 전일 5% 상승의 일부를 반납했다. 국내 AI 주 9 는 1.6% 하락했고, 홍콩에서 거래되는 기술주 H 는 0.3% 하락했다.

홍콩의 전기차 제조업체 샤오펑 은 지난주 자체 개발한 로보택시 모델 3종을 출시하고 2026년부터 시험 운행을 시작하겠다고 밝힌 후 주가가 15% 이상 급등해 2022년 7월 이후 최고치를 기록했다.

* 원문기사

Nick Carey

스페인, 네덜란드, 북유럽 시장을 포함한 여러 유럽 국가에서 10월 테슬라의 판매가 급감한 것으로 나타나 미국 전기 자동차 제조업체의 유럽 대륙에서의 고전이 계속되고 있음을 보여줬다.

테슬라의 노후화된 라인업이 최신 전기차 모델과의 경쟁 심화로 인해 올해 대부분 판매량이 감소했으나, 9월에는 여러 유럽 시장에서 판매량이 증가했다 .

현지 업계 데이터에 따르면 판매량의 대용 지표인 이 자동차 제조업체의 신차 등록은 스웨덴 에서 89%, 덴마크 에서 86%, 노르웨이 에서 50%, 네덜란드에서 48% 감소했다. 스페인 의 10월 판매량은 31% 감소한 반면, 완전 전기 및 플러그인 하이브리드 모델의 업계 전체 판매량은 119% 증가했다.

그러나 프랑스 에서는 두 달 연속 소폭의 판매 증가를 기록했다.

노르웨이에서는 여전히 우세

거의 모든 신차가 전기차인 노르웨이 시장에서 몇 달간 성장세를 이어오며 국내 최대 자동차 제조업체 자리를 지켜온 테슬라의 판매량 감소세가 나타났다.

올해 유럽에서 테슬라의 판매량이 감소한 이유는 기존 제조업체와 중국 경쟁업체들이 새로운 전기차 모델을 빠르게 출시하는 상황에서 노후화된 모델 라인업을 보유하고 있기 때문이다. 9월까지 테슬라의 유럽 판매량은 2024년 첫 9개월에 비해 28.5% 감소했다.

또한 지난해 도널드 트럼프의 미국 대선 승리에 자금을 지원하고 유럽 극우 정당을 옹호한 일론 머스크 CEO에 대한 일부 유럽 소비자들의 반발에 직면했다.

"기존 제조업체와 중국의 야심 찬 신생 업체들이 새로운 전기차를 쏟아내면서 자동차 구매자들은 그 어느 때보다 선택의 폭이 넓어졌다"라고 전기 자동차 구매 및 조언 사이트 Electrifying.com의 CEO인 Ginny Buckley는 말했다.

"테슬라는 더 이상 시장을 독점하지 못하고 있으며, 이는 유럽에서의 판매 수치에서도 나타나는 것 같다."

테슬라를 앞지른 중국 전기차

덴마크에서는 비야디 , 샤오펑 , Geely의 (GEELY.UL) Zeekr를 비롯한 여러 중국 전기차 브랜드가 테슬라를 앞질렀다. 스페인에서는 10월 판매량 393대로, 각각 1,433대와 974대를 판매한 SAIC의 MG 브랜드 (3,725대) 비야디 (2,806대) 및 Chery의 Omoda와 Jaecoo 브랜드에 밀렸다.

테슬라는 스웨덴에서 133대의 차량만 판매하여 주류 브랜드뿐만 아니라 172대를 판매한 독일 고급 자동차 제조업체 포르쉐 에도 뒤처졌다. 10월까지 테슬라의 스웨덴 판매량은 작년 같은 기간에 비해 67% 감소했다.

리서치 회사 뉴 오토모티브의 리서치 매니저 시아라 쿡은 피아트, 볼보 , 스즈키 , 마쓰다 와 같은 주류 브랜드의 등록이 유럽 연합에서 9월까지 15~18% 감소했다며 "소비자 수요에 맞춰 차량 제품을 업데이트하기 위해 노력 중이다"라고 말했다.

하지만 테슬라의 유럽 내 판매량은 같은 기간 동안 거의 39% 감소했다.

쿡은 "머스크 요인이 그 차이에 기여하고 있는 것으로 보인다"고 말했다.

Nick Carey

테슬라의 판매량은 10월 노르웨이, 스웨덴, 덴마크에서 급감하여 미국 전기 자동차 제조업체의 유럽에서의 고전이 계속되고 있음을 보여주는 최근 신호이지만, 프랑스에서는 두 달 연속으로 소폭 상승세를 기록했다.

자동차 제조업체의 신차 등록(판매량 대리)은 스웨덴 에서 89%, 덴마크 에서 86%, 노르웨이 에서 50% 감소했다. 올해 대부분의 기간 동안 감소세를 보였던 테슬라는 9월에 여러 유럽 시장 에서 판매가 증가했다.

Tesla의 판매량은 프랑스 에서 약 2.4% 증가하여 해당 시장의 전체 판매량 증가율인 2.9%에 약간 못 미쳤다.

노르웨이의 판매량 감소는 거의 모든 신차가 전기차이고 Tesla가 노르웨이 최대 자동차 제조업체로 남아 있는 시장에서 몇 달 동안의 성장 이후 발생한 것이다.

테슬라는 기존 제조업체와 중국 경쟁업체들이 새로운 전기차 모델을 빠르게 출시하는 상황에서 작고 노후화된 모델 라인업을 보유하고 있기 때문에 올해 유럽에서 판매량 감소로 타격을 입었다. 9월까지 Tesla의 유럽 판매량은 2024년 첫 9개월에 비해 28.5% 감소했다.

또한 지난해 도널드 트럼프의 미국 대선 승리를 도왔고 유럽 극우 정당을 옹호한 일론 머스크 CEO에 대한 일부 유럽 소비자들의 반발에 직면했다.

덴마크에서 테슬라는 비야디 , 샤오펑 , Geely의 (GEELY.UL) Zeekr를 비롯한 여러 중국 전기차 브랜드에 밀려 판매량이 감소했다.

전기차 구매 및 조언 사이트인 Electrifying.com의 CEO인 Ginny Buckley는 "기존 제조업체와 중국의 야심 찬 신생 업체들이 새로운 전기차를 쏟아내면서 자동차 구매자들은 그 어느 때보다 선택의 폭이 넓어졌습니다"라고 말했다. "테슬라는 더 이상 시장을 독차지하지 못하고 있으며 이는 유럽에서의 판매 수치에서도 나타나고 있다."

스웨덴에서 테슬라는 133대의 차량을 판매하여 주류 브랜드뿐만 아니라 172대를 판매한 독일의 고급 자동차 제조업체 포르쉐 에도 뒤처졌다. 10월까지 테슬라의 스웨덴 판매량은 작년 같은 기간에 비해 67% 감소했다.

자동차 제조업체들은 전기 자동차 회사로부터 크레딧을 구매하여 탄소 배출에 대한 막대한 유럽 연합의 벌금을 피할 수 있도록 연합을 결성했다.

최근 몇 년간 유럽에서 전기차로의 전환이 예상보다 더디게 진행됨에 따라 몇몇 기존 자동차 제조업체는 잠재적인 벌금에 직면해 있다.

다음은 월요일 현재 2025년에 적용되는 규제 및 제휴에 대한 세부 정보이다:

벌금

자동차 제조업체들이 최대 150억 유로(175억 달러)에 달할 수 있다고 밝힌 유럽연합의 벌금은 당초 2025년 탄소 배출 수준에 따라 예상됐다. 그러나 3월에 유럽 위원회는 자동차 제조업체의 압력에 굴복하여 2025~2027년 평균 배출량을 기준으로 규정을 준수하도록 허용했다 .

범위

'풀 매니저'의 이름으로 식별되는 현재의 모든 얼라이언스 계약은 올해 말에 만료된다. 향후 몇 년 내에 갱신될 것으로 예상된다.

MAZDA

일본 마쓰다 는 10월에 중국 자동차 제조업체 창안 과 50대 50으로 합작한 창안 마쓰다 자동차와 제휴를 맺었다. 마쓰다는 또한 올해 초에 테슬라 를 중심으로 구성된 다른 풀에 속해 있다.

닛산

일본 닛산 는 10월 초 중국의 거대 전기차 업체 비야디 와 함께 풀을 구성했다.

KG 모빌리티

9월 말에는 한국의 KG 모빌리티 와 중국 전기차 제조업체 샤오펑 가 또 다른 풀을 구성했다.

테슬라

테슬라는 1월에 스텔란티스 , 도요타 , 포드 , 중국 전기차 제조사 리프모터 , 마쓰다, 스바루 와 함께 풀을 구성했다. 일본의 혼다 와 스즈키 가 3월에 풀에 합류했다 .

메르세데스

이 풀은 1월에 메르세데스 , 볼보자동차 , 전기차 제조업체인 폴스타 , 스마트 오토모빌을 포함하기 위해 결성됐다. 볼보자동차와 폴스타는 모두 중국 지리자동차 (GEELY.UL) 의 후원을 받고 있다. 지리자동차의 리수푸 회장은 메르세데스 지분 9.69%를 보유하고 있어 중국 BAIC 그룹 에 이어 그룹의 2대 주주다. 스마트 오토모빌은 메르세데스와 지리 자동차의 합작 회사다.

전기차 전망

컨설턴트 알릭스파트너스에 따르면 지난해 유럽 전체 자동차 판매량의 12%를 차지한 전기차는 올해 15%에 달할 것으로 예상된다. 시장 점유율은 2027년 24%, 10년 뒤에는 40%까지 증가할 것으로 전망된다고 알릭스파트너스는 예측했다.

(1달러 = 0.8575유로)

BYD를 필두로 한 중국 전기차 업체들이 저렴한 전기차 생산 경쟁에서 테슬라 를 제쳤다. 이제 이 치열한 경쟁자들은 글로벌 자율주행차 생산 경쟁에서 추월 차선으로 진입하고 있습니다.

비야디는 올해 초 '신의 눈' 운전자 지원 패키지를 무료로 제공함으로써 테슬라가 중국에서 9,000달러에 판매하는 기술을 약화시키며 중국의 스마트 전기차 업계를 뒤흔들었습니다.

"신의 눈으로 인해 테슬라의 전략이 무너지기 시작했습니다." 선전에 본사를 둔 미국인 투자자 테일러 오간은 여러 대의 테슬라를 소유하고 신의 눈으로 비야디 차량을 운전한 경험이 있으며, 그는 테슬라의 "완전 자율 주행" (FSD) 보다 더 유능하다고 말했습니다.

비단 비야디 만이 아닙니다. 다른 중국 자동차 및 기술 회사들도 FSD와 유사한 기술을 갖춘 저렴한 전기차를 비교적 저렴한 가격에 제공하고 있습니다. 예를 들어, 중국의 Leapmotor와 Xpeng은 고속도로 및 도심 주행이 가능한 시스템을 2만 달러대의 차량에 제공합니다. 수많은 중국 기업이 동일한 기술을 쫓고 있으며, 중국 정부의 지원을 받고 있습니다.

자동차 제조업체를 위해 차량을 해체하고 분석하는 회사들이 로이터를 위해 수행한 분석에 따르면 비야디의 보조 주행 하드웨어 비용은 테슬라보다 훨씬 저렴합니다. 이전에 보고된 적이 없는 이 비교에 따르면 부품을 조달하고 레이더와 라이더로 시스템을 구축하는 데 드는 비야디의 비용은 이러한 센서가 없는 테슬라의 FSD와 거의 동일합니다. 이는 이러한 센서를 없애고 카메라와 인공 지능에만 의존하여 비용을 절감하는 것을 목표로 하는 Tesla의 특이한 기술 접근 방식 을 약화시킵니다.

중국 스마트 전기차 업체와의 경쟁이 치열해지는 것은 트럼프 행정부의 고문으로 험난한 임기를 마치고 자신의 비즈니스 제국에 다시 집중하고 있는 테슬라 최고 경영자 일론 머스크가 전 세계적으로 테슬라 차량 판매가 급감하는 가운데 직면한 가장 큰 문제 중 하나입니다. 이번 달 테슬라의 본거지인 텍사스주 오스틴에서 10~20대의 차량으로 로보택시 시범 서비스를 시작하겠다는 머스크의 약속이 10년 동안 지켜지지 않은 가운데, 테슬라가 자율주행 테슬라를 제공하겠다는 진실의 순간 도전으로 인해 그 위험은 더 커지고 있습니다.

테슬라는 중국 경쟁업체에 대한 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 이전에 머스크는 중국 자동차 회사가 세계에서 가장 경쟁력이 있다고 설명한 바 있습니다.

중국과의 경쟁은 작년에 테슬라가 대중 시장 전기차에서 전략적 전환을 추진한 요인 중 하나였으며, 로이터은 2만 5,000달러로 예상되는 완전히 새로운 전기차를 만들려는 계획을 취소했다고 보도했습니다. 그 후 머스크는 테슬라의 미래를 자율주행 로봇택시에 걸었고, 이 기대는 현재 약 1조 달러에 달하는 이 자동차 제조업체의 주식 시장 가치( 의 대부분을 뒷받침하고 있습니다 .

이제 테슬라는 저렴한 전기차 요금제를 내세운 중국 자동차 업체들과 마찬가지로 차량 자율 주행에 대한 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 여기에 중국의 주요 자동차 제조업체에 자율주행 기술을 공급하는 중국 스마트폰 대기업 화웨이를 비롯한 기술 기업들도 도전에 가세하고 있습니다. 완전한 자율 주행에는 미치지 못하지만, 오늘날의 운전자 지원 시스템은 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 중요한 경쟁력을 제공하며, 수많은 자국산 전기차 브랜드 간의 장기적인 가격 전쟁으로 인해 Tesla의 판매량이 감소하고 있습니다.

Tesla는 중국 내 테슬라 차량에서 수집한 데이터를 FSD의 기반이 되는 인공 지능을 학습하는 데 사용할 수 없도록 하는 중국 규제로 인해 더욱 어려움을 겪고 있습니다. Tesla는 분석을 위해 해당 데이터를 미국으로 전송할 수 있는 권한을 얻기 위해 중국 관리들과 협상 중이지만 아직까지 성공하지 못하고 있습니다.

중국에서 테슬라의 경쟁사들은 첨단 보조 주행 기술에 대한 중국의 보조금 및 기타 형태의 정책 지원 혜택을 받고 있습니다. 또한 지난 10년간 중국 전기차 업계의 특징이었던 치열한 스마트 전기차 경쟁이라는 또 다른 결과적 요인에서 비롯된 이점도 있습니다. 전기차 붐으로 인해 규모의 경제가 형성되었고, 새로운 기술의 시장 침투를 빠르게 확대하기 위해 일부 이윤을 포기하는 업계의 경향은 제조 비용을 낮추는 결과로 이어졌습니다.

선전의 거리

선전에 본사를 둔 스노우 불 캐피털의 비야디 투자자 오간은 중국의 자율주행 기술 전쟁터를 가장 가까이에서 지켜보고 있습니다. 그는 최근 신의 눈이 장착된 비야디 모델 여러 대를 운전했는데, 인구 1,800만 명의 중국 남부 대도시 선전의 혼잡한 거리를 주행하는 동안 그 어떤 차에서도 운전대를 잡을 필요가 없었다고 말했습니다.

전문가들은 중국에서 주목할 만한 또 다른 스마트 전기차 업체로 화웨이를 꼽습니다.

화웨이는 대형 자동차 제조업체인 체리, 상하이자동차, 창안 등 6개의 자동차 제조업체에 기술과 브랜드를 제공하고 있으며, 그 외 12개 이상의 자동차 제조업체와 덜 알려진 파트너십을 맺고 있다고 화웨이 관계자는 말했습니다.

로이터 기자들은 4월에 화웨이 운전자 지원 기술이 탑재된 세레스의 고급 전기 SUV인 아이토 M9에 탑승하여 선전의 도로를 주행했습니다. 운전자가 운전대에서 손을 떼자 차량은 고속도로를 빠져나와 혼잡한 도심 지역으로 순조롭게 진입했고, 건설 인부가 도로로 걸어 들어올 것 같자 M9은 조심스럽게 속도를 줄이며 기어가는 모습을 보였습니다. 어느 순간 차량은 주차된 트럭에서 상자를 내리는 두 남성을 피하기 위해 우회전하여 천천히 왼쪽으로 이동했습니다. 그 후 차량은 화웨이의 선전 본사에 평행 주차를 했습니다.

화웨이는 샤오미 차량의 운전자 지원 기술과 관련된 치명적인 충돌 사고 이후 중국이 "스마트" 및 "지능형" 운전과 같은 용어에 대한 새로운 마케팅 단속을 발표했음에도 불구하고 4월 상하이 모터쇼에서 완전 자율 주행 자동차를 향한 진전을 선전한 자동차 제조업체 지커, 창안, 샤오펑 등 여러 중국 기업 중 하나였습니다.

화웨이는 중국 규제 당국이 개발 중인 새로운 검증 체제를 통해 이른바 레벨 3 주행 시스템을 인증할 준비가 되어 있으며, 이는 시스템이 운전대를 잡으라는 알림을 보내지 않는 한 운전자가 한 눈을 팔 수 있을 만큼의 능력을 갖췄다는 것을 의미한다고 밝혔습니다. 중국 자동차 대기업 지리자동차의 고급 브랜드인 지커도 곧 레벨 3 시스템을 갖춘 자동차를 판매할 계획입니다.

Tesla는 운전자가 운전대에 손을 대지 않고 도로를 주시하지 않고도 작동할 수 있는 기술을 더 많이 훈련해야 하기 때문에 아직 이러한 "비감독" 버전의 FSD를 출시하지 않았습니다.

Tesla는 이번 달 오스틴에서 자율 주행 로보택시를 출시할 계획입니다. 그 계획에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 테슬라가 공개적으로 밝히지 않은 오스틴의 제한된 지역에 10~20대의 요금 징수 무인 로봇택시를 우선 배치하는 것이 목표라고 밝혔습니다.

저렴한 '신의 눈'

분석가들은 중국 전기차 제조업체들이 다른 지역보다 빠른 속도로 운전자 지원 시스템을 요구하는 시장에서 운전자 지원 시스템을 개발하기 위해 빠르게 움직이고 있다고 말합니다. 저렴한 비용으로 이를 수행할 수 있는 이들의 능력은 Tesla의 새로운 자율 주행 기반 비즈니스 모델에 가장 큰 위협이 되고 있습니다.

비야디 구매자는 약 3만 달러의 차량에 FSD와 비슷한 버전의 신의 눈을 표준 기능으로 장착할 수 있습니다. 중국에서 가장 저렴한 FSD가 장착된 Tesla는 약 41,500달러에 판매되는 Model 3입니다.

파리에 본사를 두고 부품을 벤치마킹하는 분해 전문 업체인 A2MAC1의 분석에 따르면, Tesla의 FSD와 가장 유사한 중간 수준의 God's Eye 버전은 12개의 카메라, 5개의 레이더, 12개의 초음파 센서, 1개의 라이더 센서로 수집한 데이터를 엔비디아 컴퓨팅 칩에서 실행하며 가격은 2,105달러입니다. 이는 센서가 없는 카메라와 2개의 AI 칩을 사용하는 테슬라의 FSD가 2,360달러인 것과 비교하면 상당히 높은 가격이라고 회사 측은 추산합니다.

카메라, 레이더 및 초음파 센서는 유럽과 미국의 동급 장치보다 중국에서 40% 더 저렴하다고 A2MAC1은 추정합니다. 라이다 센서는 약 20% 저렴하다고 이 회사는 말합니다. A2MAC1의 엔지니어 엘레나 젤론즈는 중국의 전기차 붐이 규모의 경제를 창출했기 때문에 센서 비용이 하락했다고 말합니다. 또한 치열한 경쟁으로 인해 자동차 제조업체와 공급업체는 운전자 지원 장비에 대한 낮은 수익을 받아들여야 했다고 그녀는 말했습니다.

자문 회사인 에버코어의 글로벌 자동차 및 모빌리티 연구 책임자인 크리스 맥널리는 비야디의 총 마진 22%는 신의 눈을 포기하면서 떨어질 가능성이 있지만 차량 판매 증가의 혜택을 받을 것이라고 말했습니다.

더 많은 자동차, 더 많은 마일, 더 나은 AI

운전자 지원 기술에서 중국 브랜드에 뒤처지면 1만 달러 미만의 보급형 전기차를 판매하는 BYD를 비롯한 경쟁업체에 이미 시장 점유율을 잃고 있는 중국에서 테슬라의 어려움이 가중될 것입니다. 비야디 등의 규모가 커지는 것도 기술적 이점을 제공할 수 있습니다: 중국 도로에서 더 많은 마일을 주행하면 완벽한 자율주행 시스템에 필요한 AI 기술을 훈련하는 데 도움이 됩니다.

에버코어의 맥널리는 신의 눈을 개선하기 위해 이러한 도로 주행 데이터를 수집하는 데 있어 비야디는 테슬라보다 "명확하고 지속적인 시장 점유율 우위"를 가지고 있으며, 신의 눈을 무료로 제공하면 더 많은 비야디 차량을 판매하는 데 도움이 되기 때문에 이러한 우위는 더욱 커질 수 있다고 덧붙였습니다.

또한 비야디의 규모는 공급업체에 대한 흔치 않은 영향력을 제공함으로써 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다. 11월에 승용차 운영을 담당하는 비야디 임원은 공급업체에 편지를 보내 "기술 혁신, 규모의 경제, 저비용 공급망" 덕분에 작년에 테슬라 판매량 ()의 2배가 넘는 420만 대를 판매()했다고 밝혔습니다

이 임원은 새해에는 더 많은 성장이 예상되지만 경쟁도 더 치열해질 것이라고 언급했습니다. 그는 갓스아이를 구체적으로 언급하지 않은 채 1월 1일부터 모든 부품과 시스템에 대해 전반적으로 10%의 가격 인하를 공급업체에 요청하면서 새해를 마지막 "녹아웃 라운드"라고 부르며 편지를 마무리했습니다

BYD를 필두로 한 중국 전기차 업체들이 저렴한 전기차 생산 경쟁에서 테슬라 를 제쳤다. 이제 이 치열한 경쟁자들은 전 세계 자율주행차 생산 경쟁에서 추월 차선으로 뛰어들고 있습니다.

비야디는 올해 초 '신의 눈' 운전자 지원 패키지를 무료로 제공하면서 중국에서 9,000달러에 가까운 가격으로 판매되는 테슬라의 기술을 약화시켜 중국의 스마트 전기차 산업을 뒤흔들었습니다.

"신의 눈으로 인해 테슬라의 전략이 무너지기 시작했다."라고 선전에 거주하는 미국인 투자자 테일러 오간은 여러 대의 테슬라를 소유하고 신의 눈으로 비야디 차량을 운전한 경험이 있으며, 그는 테슬라의 "완전 자율 주행" (FSD) 보다 더 유능하다고 말했습니다.

비단 비야디 만이 아닙니다. 다른 중국 자동차 및 기술 회사들도 FSD와 유사한 기술을 갖춘 저렴한 전기차를 비교적 저렴한 가격에 제공하고 있습니다. 예를 들어, 중국의 Leapmotor와 Xpeng은 고속도로 및 도심 주행이 가능한 시스템을 2만 달러대 차량에 제공합니다. 수많은 중국 기업이 동일한 기술을 쫓고 있으며, 중국 정부의 지원을 받고 있습니다.

자동차 제조업체를 위해 차량을 해체하고 분석하는 회사들이 로이터를 위해 수행한 분석에 따르면 비야디의 보조 주행 하드웨어 비용은 테슬라보다 훨씬 저렴합니다. 이전에 보고된 적이 없는 이 비교에 따르면 부품을 조달하고 레이더와 라이더로 시스템을 구축하는 데 드는 비야디의 비용은 이러한 센서가 없는 테슬라의 FSD와 거의 동일합니다. 이는 이러한 센서를 없애고 카메라와 인공 지능에만 의존하여 비용을 절감하는 것을 목표로 하는 Tesla의 특이한 기술 접근 방식 을 약화시킵니다.

중국 스마트 전기차 업체와의 경쟁이 치열해지는 것은 트럼프 행정부 고문으로 험난한 임기를 마치고 자신의 비즈니스 제국에 다시 집중하고 있는 테슬라 최고 경영자 일론 머스크가 전 세계적으로 테슬라 차량 판매가 급감하는 가운데 직면한 가장 큰 문제 중 하나입니다. 이번 달에 테슬라의 본거지인 텍사스 오스틴에서 10~20대의 차량으로 자율주행 테슬라를 제공하겠다는 머스크의 약속이 10년이 지나도록 이행되지 않은 상태에서 로보택시 시험 운행을 시작할 계획이어서 그 위험은 더욱 커지고 있습니다.

테슬라는 중국 경쟁업체에 대한 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 이전에 머스크는 중국 자동차 회사가 세계에서 가장 경쟁력이 있다고 설명한 바 있습니다.

중국과의 경쟁은 작년에 테슬라가 대중 시장 전기차에서 전략적 전환을 추진한 요인 중 하나였으며, 로이터은 2만 5,000달러로 예상되는 완전히 새로운 전기차를 만들려는 계획을 취소했다고 보도했습니다. 그 후 머스크는 테슬라의 미래를 자율주행 로봇택시에 걸었고, 이 기대는 현재 약 1조 달러에 달하는 이 자동차 제조업체의 주식 시장 가치( 의 대부분을 뒷받침하고 있습니다 .

이제 테슬라는 저렴한 전기차 요금제를 내세운 중국 자동차 업체들과 마찬가지로 차량 자율 주행에 대한 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 여기에 중국의 주요 자동차 제조업체에 자율주행 기술을 공급하는 중국 스마트폰 대기업 화웨이를 비롯한 기술 기업들도 도전에 가세하고 있습니다. 완전한 자율 주행에는 미치지 못하지만, 오늘날의 운전자 지원 시스템은 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 중요한 경쟁력을 제공하며, 수많은 자국산 전기차 브랜드 간의 장기적인 가격 전쟁으로 인해 Tesla의 판매량이 감소하고 있습니다.

Tesla는 중국 내 테슬라 차량에서 수집한 데이터를 FSD의 기반이 되는 인공 지능을 학습하는 데 사용할 수 없도록 하는 중국 규제로 인해 더욱 어려움을 겪고 있습니다. Tesla는 분석을 위해 해당 데이터를 미국으로 전송할 수 있는 권한을 얻기 위해 중국 관리들과 협상 중이지만 아직까지 성공하지 못하고 있습니다.

중국에서 테슬라의 경쟁사들은 첨단 보조 주행 기술에 대한 중국의 보조금 및 기타 형태의 정책 지원 혜택을 받고 있습니다. 또한 지난 10년간 중국 전기차 업계의 특징이었던 치열한 스마트 전기차 경쟁이라는 또 다른 결과적 요인에서 비롯된 이점도 있습니다. 전기차 붐으로 인해 규모의 경제가 형성되었고, 새로운 기술의 시장 침투를 빠르게 확대하기 위해 일부 이윤을 포기하는 업계의 경향은 제조 비용을 낮추는 결과로 이어졌습니다.

선전의 거리

선전에 본사를 둔 스노우 불 캐피털의 비야디 투자자 오간은 중국의 자율주행 기술 전쟁터를 가장 가까이에서 지켜보고 있습니다. 그는 최근 신의 눈이 장착된 비야디 모델 여러 대를 운전했는데, 인구 1,800만 명의 중국 남부 대도시 선전의 혼잡한 거리를 주행하는 동안 그 어떤 차에서도 운전대를 잡을 필요가 없었다고 말합니다.

전문가들은 중국에서 주목할 만한 또 다른 스마트 전기차 업체로 화웨이를 꼽습니다.

화웨이는 대형 자동차 제조업체인 체리, 상하이자동차, 창안 등 6개의 자동차 제조업체에 기술과 브랜드를 제공하고 있으며, 그 외 12개 이상의 자동차 제조업체와 덜 알려진 파트너십을 맺고 있다고 화웨이 관계자들은 말했습니다.

로이터 기자들은 4월에 화웨이 운전자 지원 기술이 탑재된 세레스의 고급 전기 SUV인 아이토 M9에 탑승하여 선전의 도로를 주행했습니다. 운전자가 운전대에서 손을 떼자 차량은 고속도로를 빠져나와 혼잡한 도심 지역으로 순조롭게 진입했고, 건설 인부가 도로로 걸어 들어올 것 같자 M9은 조심스럽게 속도를 줄이며 기어가는 모습을 보였습니다. 어느 순간 차량은 주차된 트럭에서 상자를 내리는 두 남성을 피하기 위해 우회전하여 천천히 왼쪽으로 이동했습니다. 그 후 차량은 화웨이의 선전 본사에 평행 주차를 했습니다.

화웨이는 샤오미 차량의 운전자 지원 기술과 관련된 치명적인 충돌 사고 이후 중국이 "스마트" 및 "지능형" 운전과 같은 용어에 대한 새로운 마케팅 단속을 발표했음에도 불구하고 4월 상하이 모터쇼에서 완전 자율 주행 자동차를 향한 진전을 선전한 자동차 제조업체 지커, 창안, 샤오펑 등 여러 중국 기업 중 하나였습니다.

화웨이는 중국 규제 당국이 개발 중인 새로운 검증 체제를 통해 이른바 레벨 3 주행 시스템을 인증할 준비가 되어 있으며, 이는 시스템이 운전대를 잡으라는 알림을 보내지 않는 한 운전자가 한 눈을 팔 수 있을 만큼의 능력을 갖췄다는 것을 의미한다고 밝혔습니다. 중국 자동차 대기업 지리자동차의 고급 브랜드인 지커도 곧 레벨 3 시스템을 갖춘 자동차를 판매할 계획입니다.

Tesla는 운전자가 운전대에 손을 대지 않고 도로를 주시하지 않고도 작동할 수 있는 기술을 더 많이 훈련해야 하기 때문에 아직 이러한 "비감독" 버전의 FSD를 출시하지 않았습니다.

Tesla는 이번 달 오스틴에서 자율 주행 로보택시를 출시할 계획입니다. 그 계획에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 테슬라가 공개적으로 밝히지 않은 오스틴의 제한된 지역에 10~20대의 요금 징수 무인 로봇택시를 우선 배치하는 것이 목표라고 밝혔습니다.

저렴한 '신의 눈'

분석가들은 중국 전기차 제조업체들이 다른 지역보다 빠른 속도로 운전자 지원 시스템을 요구하는 시장에서 운전자 지원 시스템을 개발하기 위해 빠르게 움직이고 있다고 말합니다. 저렴한 비용으로 이를 수행할 수 있는 이들의 능력은 Tesla의 새로운 자율 주행 기반 비즈니스 모델에 가장 큰 위협이 되고 있습니다.

비야디 구매자는 약 3만 달러의 차량에 FSD와 비슷한 버전의 신의 눈을 표준 기능으로 장착할 수 있습니다. 중국에서 가장 저렴한 FSD가 장착된 Tesla는 약 41,500달러에 판매되는 Model 3입니다.

파리에 본사를 두고 부품을 벤치마킹하는 분해 전문 업체인 A2MAC1의 분석에 따르면, Tesla의 FSD와 가장 유사한 중간 수준의 God's Eye 버전은 12개의 카메라, 5개의 레이더, 12개의 초음파 센서, 1개의 라이더 센서로 수집한 데이터를 엔비디아 컴퓨팅 칩에서 실행하며 가격은 2,105달러입니다. 이는 센서가 없는 카메라와 2개의 AI 칩을 사용하는 테슬라의 FSD가 2,360달러인 것과 비교하면 상당히 높은 가격이라고 회사 측은 추정합니다.

카메라, 레이더 및 초음파 센서는 유럽과 미국의 동급 장치보다 중국에서 40% 더 저렴하다고 A2MAC1은 추정합니다. 라이다 센서는 약 20% 저렴하다고 이 회사는 말합니다. A2MAC1의 엔지니어 엘레나 젤론즈는 중국의 전기차 붐이 규모의 경제를 창출했기 때문에 센서 비용이 하락했다고 말합니다. 또한 치열한 경쟁으로 인해 자동차 제조업체와 공급업체는 운전자 지원 장비에 대한 낮은 수익을 받아들여야 했다고 그녀는 말했습니다.

자문 회사인 에버코어의 글로벌 자동차 및 모빌리티 연구 책임자인 크리스 맥널리는 비야디의 총 마진 22%는 신의 눈을 포기하면서 떨어질 가능성이 있지만 차량 판매 증가의 혜택을 받을 것이라고 말했습니다.

더 많은 자동차, 더 많은 마일, 더 나은 AI

운전자 지원 기술에서 중국 브랜드에 뒤처지면 1만 달러 미만의 보급형 전기차를 판매하는 BYD를 비롯한 경쟁업체에 이미 시장 점유율을 잃고 있는 중국에서 테슬라의 어려움이 가중될 것입니다. 비야디 등의 규모가 커지는 것도 기술적 이점을 제공할 수 있습니다: 중국 도로에서 더 많은 마일을 주행하면 완벽한 자율주행 시스템에 필요한 AI 기술을 훈련하는 데 도움이 됩니다.

에버코어의 맥널리는 신의 눈을 개선하기 위해 이러한 도로 주행 데이터를 수집하는 데 있어 비야디는 테슬라보다 "명확하고 지속적인 시장 점유율 우위"를 가지고 있으며, 신의 눈을 무료로 제공하면 더 많은 비야디 차량을 판매하는 데 도움이 되기 때문에 이러한 우위는 더욱 커질 수 있다고 덧붙였습니다.

또한 비야디의 규모는 공급업체에 대한 흔치 않은 영향력을 제공함으로써 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다. 11월에 승용차 운영을 담당하는 비야디 임원은 공급업체에 편지를 보내 "기술 혁신, 규모의 경제, 저비용 공급망" 덕분에 작년에 테슬라 판매량 ()의 두 배가 넘는 420만 대를 판매()했다고 밝혔습니다

이 임원은 새해에는 더 많은 성장이 예상되지만 경쟁도 더 치열해질 것이라고 언급했습니다. 그는 갓스아이를 구체적으로 언급하지 않은 채 1월 1일부터 모든 부품과 시스템에 대해 전반적으로 10%의 가격 인하를 공급업체에 요청하면서 새해를 마지막 "녹아웃 라운드"라고 부르며 편지를 마무리했습니다