마그나, 유럽에서 중국 GAC 전기차를 생산하다

Nick Carey

스페인, 네덜란드, 북유럽 시장을 포함한 여러 유럽 국가에서 10월 테슬라의 판매가 급감한 것으로 나타나 미국 전기 자동차 제조업체의 유럽 대륙에서의 고전이 계속되고 있음을 보여줬다.

테슬라의 노후화된 라인업이 최신 전기차 모델과의 경쟁 심화로 인해 올해 대부분 판매량이 감소했으나, 9월에는 여러 유럽 시장에서 판매량이 증가했다 .

현지 업계 데이터에 따르면 판매량의 대용 지표인 이 자동차 제조업체의 신차 등록은 스웨덴 에서 89%, 덴마크 에서 86%, 노르웨이 에서 50%, 네덜란드에서 48% 감소했다. 스페인 의 10월 판매량은 31% 감소한 반면, 완전 전기 및 플러그인 하이브리드 모델의 업계 전체 판매량은 119% 증가했다.

그러나 프랑스 에서는 두 달 연속 소폭의 판매 증가를 기록했다.

노르웨이에서는 여전히 우세

거의 모든 신차가 전기차인 노르웨이 시장에서 몇 달간 성장세를 이어오며 국내 최대 자동차 제조업체 자리를 지켜온 테슬라의 판매량 감소세가 나타났다.

올해 유럽에서 테슬라의 판매량이 감소한 이유는 기존 제조업체와 중국 경쟁업체들이 새로운 전기차 모델을 빠르게 출시하는 상황에서 노후화된 모델 라인업을 보유하고 있기 때문이다. 9월까지 테슬라의 유럽 판매량은 2024년 첫 9개월에 비해 28.5% 감소했다.

또한 지난해 도널드 트럼프의 미국 대선 승리에 자금을 지원하고 유럽 극우 정당을 옹호한 일론 머스크 CEO에 대한 일부 유럽 소비자들의 반발에 직면했다.

"기존 제조업체와 중국의 야심 찬 신생 업체들이 새로운 전기차를 쏟아내면서 자동차 구매자들은 그 어느 때보다 선택의 폭이 넓어졌다"라고 전기 자동차 구매 및 조언 사이트 Electrifying.com의 CEO인 Ginny Buckley는 말했다.

"테슬라는 더 이상 시장을 독점하지 못하고 있으며, 이는 유럽에서의 판매 수치에서도 나타나는 것 같다."

테슬라를 앞지른 중국 전기차

덴마크에서는 비야디 , 샤오펑 , Geely의 (GEELY.UL) Zeekr를 비롯한 여러 중국 전기차 브랜드가 테슬라를 앞질렀다. 스페인에서는 10월 판매량 393대로, 각각 1,433대와 974대를 판매한 SAIC의 MG 브랜드 (3,725대) 비야디 (2,806대) 및 Chery의 Omoda와 Jaecoo 브랜드에 밀렸다.

테슬라는 스웨덴에서 133대의 차량만 판매하여 주류 브랜드뿐만 아니라 172대를 판매한 독일 고급 자동차 제조업체 포르쉐 에도 뒤처졌다. 10월까지 테슬라의 스웨덴 판매량은 작년 같은 기간에 비해 67% 감소했다.

리서치 회사 뉴 오토모티브의 리서치 매니저 시아라 쿡은 피아트, 볼보 , 스즈키 , 마쓰다 와 같은 주류 브랜드의 등록이 유럽 연합에서 9월까지 15~18% 감소했다며 "소비자 수요에 맞춰 차량 제품을 업데이트하기 위해 노력 중이다"라고 말했다.

하지만 테슬라의 유럽 내 판매량은 같은 기간 동안 거의 39% 감소했다.

쿡은 "머스크 요인이 그 차이에 기여하고 있는 것으로 보인다"고 말했다.

중국 증시는 8일 지정학적 긴장과 경제 불확실성으로 인해 투자심리가 위축되면서 반도체와 소비업종 주도로 하락했다.

이날 오전 우량주 CSI300 지수 3 는 1.5% 하락했고, 상하이지수 는 1.46% 내린 3,182.48포인트를 기록했다.

홍콩에서는 항셍지수가 1.6% 하락해 사흘 연속 하락세를 이어가며 작년 9월 말 이후 최저치를 기록했다.

미국 국방부가 중국 군대를 지원한 혐의를 받는 기업 명단을 확대한 후 반도체 업종( (.CSI931865) )은 3.3% 하락했다.

소비 업종( 0 )은 중국의 소비자 보상판매 범위 확대 조치에도 불구하고 1.3% 떨어졌다.

골드만삭스의 애널리스트들은 수요일 메모에서 "미중 긴장 고조, 차기 미국 행정부 출범에 따른 관세 불확실성, 3월 전인대를 앞두고 중국의 정책적 조치 가능성이 높아지는 가운데 중국 증시는 정책 효과가 구체화될 때까지 변동성이 커질 것으로 보인다"고 말했다.

* 원문기사

중국 전기 자동차가 불과 5년 만에 노르웨이 신차 판매의 거의 10%를 차지할 정도로 급증했다고 노르웨이 도로 연맹 (OFV) 의 데이터가 목요일에 발표했습니다.

부유한 노르웨이는 대부분의 국가보다 훨씬 앞서 (link) 전기 자동차로 전환하고 있으며, 유럽연합과 미국과 달리 중국산 전기차에 수입 관세를 부과하지 않고 있습니다.

브뤼셀과 워싱턴은 중국 전기차가 불공정한 보조금 혜택을 받고 있다고 주장하지만 중국은 이를 부인하고 있으며, 서방 자동차 제조업체들은 구매자들이 낯선 브랜드를 채택할지 의문이지만 값싼 중국 수입품으로 인해 큰 타격을 받을 수 있다고 경고했습니다.

로이터 통신이 판매량 상위 20개 자동차 브랜드에 대한 OFV 데이터 (link) 를 기반으로 계산한 결과, 노르웨이에서 상하이자동차 Motor 의 일부인 MG, 비야디 , XPeng 등 중국 제조업체의 시장 점유율 합계는 2023년 5.1%, 2021년 4.1%에서 지난해 8.8%로 증가했습니다.

노르웨이에 도착한 최초의 중국산 전기차인 MG의 전기차는 불과 5년 전인 2020년 1월에 선적되었습니다.

"노르웨이 자동차 시장은 세계에서 가장 치열한 시장 중 하나입니다."라고 노르웨이 전기차 협회의 책임자인 크리스티나 부는 말합니다. "경쟁이 치열합니다."

EU는 2024년 11월부터 중국산 전기차에 대한 수입 관세((link))를 최대 45.3%까지 인상했습니다.

노르웨이의 세실리 크니베 크로글룬드 교통부 차관은 "우리는 모든 국가를 동등하게 대합니다."라고 말했습니다. 북유럽 국가는 EU에 속하지 않습니다.

유럽연합의 이러한 움직임은 미국이 중국산 전기차에 대한 수입 관세를 기존 25%에서 2024년 100%로 인상하기로 결정((link))한 데 따른 것입니다.

중국은 2023년에 전 세계적으로 약 120만 대의 전기차를 판매하여 세계 최고의 자동차 수출국이 되었습니다.

(1달러 = 11.3841 노르웨이 크라운)