뉴욕 타임즈 비즈니스 뉴스 - 12월 5일

다음은 월스트리트 저널의 주요 기사 내용이다. 로이터는 이러한 기사를 확인하지 않았으며 그 정확성을 보증하지 않는다.

- 워너 브라더스 디스커버리 가 스튜디오와 HBO 맥스 스트리밍 사업을 넷플릭스 에 매각하기 위한 단독 협상에 들어갔다.

- 메타 는 마크 저커버그 CEO가 한때 회사의 미래라고 불렀던 메타버스 관련 지출 삭감을 계획하고 있다.

- 애플 (APL.O)는 리사 잭슨과 케이트 아담스 두 명의 최고 경영진이 은퇴할 계획이라고 발표했다. 이는 아이폰 제조업체의 최고 리더들이 줄줄이 회사를 떠나는 흐름에 추가됐다.

- 전직 엔비디아 임원이 2020년에 설립한 무어 스레드는 10억 달러 이상의 자금을 조달한 후 거래 첫날 기업공개 가격 대비 4배 이상 급등했다(link).

- 행동주의 투자자 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트는 지난 9월 음료 및 스낵 대기업 펩시코 의 대규모 지분을 인수한 후 합의에 근접했다.

- 억만장자 투자자 조쉬 해리스의 회사 26노스 파트너스는 미들비의 주방 제품 사업부 지분 51%를 8억 8,500만 달러에 인수할 예정이다(link).

David Shepardson

트럼프 행정부는 새로운 연비 롤백 제안으로 자동차 제조업체들이 1970년대와 80년대 가족 여행의 필수품인 스테이션 왜건 제작을 재개할 수 있을 것이라고 밝혔다.

숀 더피 교통장관은 CNBC에서 "이 규정은 실제로 1970년대 스테이션 왜건을 다시 만들 수 있게 해줄 것"이라며 "측면에 약간의 목재 패널을 붙일 수도 있다"고 말했다. "우리는 소비자에게 선택권을 되찾아 줄 수 있으므로 미니밴도 멋지지만 스테이션 왜건도 멋질 수 있다."

교통부의 도로교통안전국은 수요일 제안서에서 연비 규제로 인해 제조업체들이 "스테이션 왜건의 생산을 거의 없애는 등" 예상치 못한 방식으로 시장을 재편하게 되었다고 말했다.

디트로이트의 3대 자동차 제조업체는 1990년대 중반에 풀사이즈 스테이션 왜건의 생산을 중단했지만, 소형 왜건은 2008년까지 미국 자동차 제조업체에서 계속 생산했다.

자동차는 트럭보다 더 엄격한 기준에 직면한다. 스테이션 왜건은 승용차로 간주되지만 미니밴과 크로스오버 유틸리티 차량은 경트럭에 해당한다.

조나단 모리슨 NHTSA 관리자는 이번 주 초 자동차 제조업체와의 통화에서 스테이션 왜건 문제를 별도로 제기했다.

수요일 NHTSA는 2022년부터 2031년 모델까지 연비 요건을 대폭 낮춰 2031년까지 평균 연비를 갤런당 50.4마일(21.4km/리터)에서 34.5마일로 낮출 것을 제안했다.

NHTSA는 제안된 규칙으로 인해 평균 차량 초기 비용이 930달러 감소하지만 2050년까지 연료 소비가 약 1,000억 갤런 증가하여 미국인들이 연료비로 최대 1,850억 달러를 더 지출하고 이산화탄소 배출량이 약 5% 증가할 것으로 추정한다.

운송 부문은 미국 온실가스 배출량에서 가장 큰 비중을 차지한다.

올해 초 트럼프는 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을 폐지하는 법안에 서명했으며, NHTSA는 2022년 모델 연도부터는 벌금이 부과되지 않는다고 밝혔다.

트럼프 행정부는 새로운 연비 롤백 제안으로 자동차 제조업체들이 1970년대와 80년대 가족 여행의 필수품인 스테이션 왜건 제작을 재개할 수 있을 것이라고 밝혔다.

숀 더피 교통부 장관은 CNBC에서 "이 규정은 실제로 1970년대 스테이션 왜건을 다시 가져올 수 있게 해줄 것이며, 아마도 측면에 약간의 목재 패널을 붙일 수 있을 것"이라고 말했다. 이어 그는 "우리는 소비자에게 선택권을 되찾아 줄 수 있다"고 덧붙였다.

교통부는 수요일 제안서에서 연비 규제로 인해 제조업체들이 "스테이션 왜건 생산을 거의 없애는 등 예상치 못한 방식으로 시장을 재편하게 되었다"고 말했다.

주요 자동차 제조업체들은 수요일에 제안 된 차량 연비 표준의 광범위한 롤백에 따라 2031 년까지 350 억 달러 이상의 기술 비용을 절감 할 것이라고 트럼프 행정부가 밝혔다.

미국 도로교통안전국은 제너럴 모터스 이 2027년부터 2031년까지 87억 달러를, 포드 과 크라이슬러의 모기업 스텔란티스 는 각각 50억 달러 이상을 절약할 수 있을 것이라고 말했다. 현대 는 46억 달러, 스바루 는 38억 달러, 도요타 는 23억 달러를 절약할 수 있을 것이라고 밝혔다.

David Shepardson

수요일 트럼프 행정부는 자동차 제조업체들이 가솔린 자동차 판매를 용이하게 하기 위한 최신 노력의 일환으로, 조 바이든 전 대통령이 작년에 확정했던 연비 표준의 상당한 롤백을 제안할 예정이라고 자동차 제조업체들과 소식통이 로이터에 전했다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 2022년부터 2031년까지 연비 요건을 대폭 낮추는 방안을 제안할 예정이다. 또한 자동차 제조업체 간의 크레딧 거래를 없애고 연료 절약 기능에 대한 일부 크레딧을 종료하는 등 프로그램을 대폭 변경할 것이라고 소식통은 밝혔다.

도널드 트럼프 대통령은 크라이슬러 모기업인 스텔란티스 와 포드 자동차 의 최고경영자들과 함께 오후 2시 30분(동부표준시 (1930 GMT)에 이 제안을 공개할 예정이다.

캐롤린 리빗 백악관 공보 비서관은 소셜 미디어를 통해 행정부가 "연방 연료 기준 재설정"을 제안할 것이라고 밝히며 이 계획을 확인했다.

올해 초 트럼프 대통령은 자동차 제조업체에 대한 연비 벌금을 폐지하는 법안에 서명했으며, NHTSA는 2022년 모델 연도)부터는 벌금이 부과되지 않는다고 밝혔다.

크레딧 거래가 종료되면 가스 구동 모델을 만드는 경쟁업체에 크레딧을 판매해 온 전기차 제조업체 테슬라 와 리비안 같은 자동차 제조업체가 타격을 입을 수 있다.

포드 최고 경영자 짐 팔리는 행사를 앞두고 발표한 성명에서 "연비 기준을 시장 현실에 맞게 조정한 트럼프 대통령을 칭찬했다. 우리는 고객에게 선택권과 경제성을 제공하면서 탄소 배출과 에너지 효율에 있어 실질적인 진전을 이룰 수 있다"고 말했다.

GM의 CEO인 메리 바라는 화요일 한 행사에서 의회가 6월 캘리포니아의 무공해 차량 규정을 막기 전, 자동차 업계는 일부 주에서 2026년에 판매되는 신차의 35%가 전기차여야 하는 요건에 직면해 있었다고 언급했다.

"우리는 이러한 차량을 생산하고 판매할 수 없었기 때문에 공장을 폐쇄해야 했다."라고 바라는 말했다.

2024년 6월, 바이든 행정부 시절 NHTSA는 2031년까지 기업 평균 연비 요건을 작년 경상용차의 39.1mpg에서 갤런당 약 50.4마일(21.4km/리터당)로 인상했다. 이 규칙은 2027년과 2028년에는 경트럭에 대한 요구 사항을 늘리지 않았고 2029년부터 2031년까지 2%를 인상하도록 요구했다.

2022년 바이든 정부에서 NHTSA는 2024~2025년 모델에 대해 연비를 매년 8%, 2026년에는 10% 인상했다.

이 기관은 작년에 승용차와 트럭 관련 규제가 휘발유 소비를 640억 갤런 줄이고 배출량을 6억 5,900만 미터톤 감축하여, 운전자에게 352억 달러로 추정되는 순이익으로 연료 비용을 절감할 것이라고 밝혔다.

2022년 규정은 2050년까지 연료 사용을 2,000억 갤런 이상 줄일 것으로 예상된다.

환경 비영리 단체인 천연자원보호협회(Natural Resources Defense Council)의 청정 차량 담당 이사 캐시 해리스는 "트럼프 행정부는 석유 산업의 이익을 위해 운전자들에게 주유 비용 부담을 늘리고 있다. 이러한 규칙이 시행되면 운전자들은 매년 주유소에서 수백 달러를 더 지불하게 될 것이다."라고 말했다.

트럼프는 전기차 세금 공제를 폐지하고 2035년 이후 캘리포니아에서 기존 가스 구동 차량의 판매를 금지하는 등 가스 구동 차량 판매를 더 쉽게 만들고 전기차 생산을 장려하지 않기 위한 일련의 조치를 취했다.

Milana VinnㆍDawn Chmielewski

넷플릭스의 가 워너 브라더스 디스커버리의 스튜디오와 스트리밍 사업부를 인수하는 방안은 넷플릭스와 HBO 맥스를 묶어 소비자의 스트리밍 비용을 절감할 것으로 예상된다고 이 제안에 정통한 두 사람이 밝혔다.

최근 워너 브라더스 디스커버리와의 논의에서 넷플릭스는 자사의 스트리밍 서비스와 HBO 맥스의 잠재적 결합이 번들 상품의 비용을 낮춰 소비자에게 혜택을 줄 것이라고 말했다고 이 논의에 정통한 소식통이 로이터에 전했다. 그들은 기밀 협상을 논의하기 위해 익명을 요구했다.

넷플릭스의 주장은 미국 최고의 구독형 동영상 스트리밍 서비스 중 하나를 최고의 라이벌과 결합하면 소비자 선택권이 줄어들고 가격이 인상될 수 있다는 잠재적 규제 우려를 해소하기 위한 것이라고 소식통은 말했다. 이 서비스는 현재 두 회사 모두 번들로 제공되지 않는다.

워너 브라더스 디스커버리는 영화 및 TV 스튜디오, HBO 및 CNN과 같은 케이블 네트워크, HBO 맥스 스트리밍 서비스를 포함한 사업의 전부 또는 일부 매각을 검토하고 있다.

로이터 통신은 10월에 넷플릭스가 워너 브라더스 디스커버리의 스튜디오 및 스트리밍 사업에 대한 입찰을 적극적으로 검토하고 있다고 보도했으며, 이 제휴는 잠재적으로 스트리밍 환경을 재편할 것으로 여겨졌다. 소식통에 따르면 넷플릭스는 이번 인수를 친소비자적인 것으로 포장함으로써 잠재적인 규제 문제를 견뎌낼 수 있는 사례를 구축하는 것을 목표로 하고 있다.

앞서 로이터 통신은 넷플릭스가 스튜디오와 스트리밍 부문에 대부분 현금으로 제안했다고 보도한 바 있다.

워너 브라더스 디스커버리의 다른 입찰자인 파라마운트 스카이댄스 와 컴캐스트 도 스트리밍 서비스를 강화하기 위해 워너 브라더스 영화 및 텔레비전 라이브러리와 함께 HBO 맥스를 사용할 것이다.

넷플릭스는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았고, 워너 브라더스 디스커버리는 논평을 거부했다.

넷플릭스의 입찰이 성공하면 넷플릭스의 영화 및 TV 라이브러리가 확장될 것으로 예상된다. 그러나 이 문제에 정통한 소식통은 대다수의 넷플릭스 고객이 HBO Max도 구독하고 있기 때문에 두 서비스의 잠재적 결합으로 시장 점유율이 급격히 확대되지는 않을 것이라고 말했다.

뱅크 오브 아메리카의 미디어 애널리스트 제시카 레이프 에를리히는 최근 보고서에서 HBO Max와 파라마운트 스카이댄스의 파라마운트+가 결합하면 콘텐츠의 양과 범위 면에서 넷플릭스와 월트 디즈니의 디즈니+에 도전할 수 있는 미국 최고의 스트리밍 서비스가 탄생할 것이라고 말했다.

HBO Max는 아직 흑자를 내지 못하고 있는 NBC유니버설의 Peacock 서비스에도 비슷한 효과를 가져올 것이다. NBC유니버설은 컴캐스트가 소유하고 있다.

에를리히는 "컴캐스트는 PSKY나 NFLX가 스트리밍 서비스(규모를 확장)하면서 Peacock의 도달 범위를 제한하고 시간이 지남에 따라 글로벌 미디어 시장에서 경쟁할 수 있는 NBC의 능력을 약화시킬 위험이 있다"고 썼다.

인수에 성공하면 넷플릭스는 전체 HBO 카탈로그, 워너 브라더스 영화 아카이브, DC 코믹스 자산을 포함한 워너 브라더스의 방대한 콘텐츠 라이브러리를 통제할 수 있게 된다.

에를리히는 "넷플릭스는 구독자 수에서 확실한 스트리밍 선두주자"라고 덧붙였다. "테마파크, 체험, 브로드웨이 공연, 게임 및 머천다이징에 잠재적인 활용 사례를 제공할 수 있는 심층적인 IP 라이브러리에서는 여전히 다른 미디어 회사에 뒤쳐져 있다."

넷플릭스는 콘텐츠에 대한 미 국방부의 비판부터 워너 브라더스 디스커버리 인수가 지나친 통제권을 부여하고 소비자 선택권을 축소할 수 있다는 공화당 의원들의 경고에 이르기까지 정치적 역풍에 직면해 있다 . 알파벳의 유튜브는 여전히 시청률 기준 미국 최대의 스트리밍 플랫폼이다.