국민의 재산? ECB, 이탈리아 금은 정치적 보물이 아니라고 밝혀

출처: 블룸버그

출처: AP

출처: 로이터

브라질 경제는 3분기에 성장세를 잃었고, 경제 활동이 둔화되면서 완고한 인플레이션이 억제되면서 중앙은행이 차입 비용을 낮출 것이라는 기대가 강화되었습니다.

목요일에 발표된 공식 자료에 따르면 7월부터 9월까지의 국내총생산(GDP)은 전분기 대비 0.1% 증가했는데, 이는 블룸버그 조사에서 전문가들이 추정한 중간값인 0.2%보다 낮은 수치입니다. 전년 동기 대비 GDP 성장률은 1.8%였습니다.

GDP 수치는 중앙은행의 긴축 통화 정책이 마침내 상품 및 서비스 부문을 냉각시키고 있다는 증거를 더욱 뒷받침합니다. 금리가 거의 20년 만에 최고치를 기록하면서, 라틴 아메리카 최대 경제국인 브라질은 성장세가 둔화되기 시작했습니다. 반면, 중앙은행 총재 가브리엘 갈리폴로는 경기 둔화가 여전히 점진적이라고 거듭 경고했습니다.

이러한 변화는 10월의 공식 일자리 창출 급감에 이어 나타난 것으로, 오랫동안 통화 긴축의 영향에 저항해 온 노동 시장에 전환점이 되었습니다. 통화 당국이 인플레이션을 목표치로 유지하기 위해 경제 활동에 제동을 걸기 위해 노력하는 과정에서 탄력적인 고용 시장은 가장 큰 과제 중 하나였습니다.

이 은행은 2024년 9월부터 올해 6월까지 차입 비용을 4.5%포인트 인상했습니다.

인터의 수석 이코노미스트인 라파엘라 비토리아는 "이러한 경기 둔화는 중앙은행에 희소식"이라며, "금리가 소비 감소에 긍정적인 영향을 미쳤다는 신호"라고 말했다.

정책 입안자들은 다음 주에 올해 마지막 통화 정책 위원회 회의를 갖습니다. 투자자들은 공식 성명에 1월에 금리 인하가 시작될 것이라는 명확한 암시가 포함될 것으로 기대하고 있습니다.

농업과 산업은 약간의 성장을 보였지만, 브라질 경제의 가장 큰 원동력인 서비스 부문은 사실상 정체되어 전 분기 대비 0.1%만 성장했습니다.

명목상으로 브라질의 3분기 GDP는 3조 2,000억 헤알에 달했습니다.

상품 및 서비스 수출은 2024년 경제의 18%를 차지했습니다. 도널드 트럼프 대통령이 명령한 브라질 수출품에 대한 50%의 미국 관세는 원래 8월에 발효되었으며, 이로 인해 브라질 경제가 1% 가까이 성장률을 잃을 수 있다는 우려가 제기되었습니다.

그러나 미국이 관세를 대폭 면제하고 브라질 상품을 다른 시장으로 이전한 덕분에 브라질의 전체 수출 수준은 대체로 변동이 없었습니다.

그러나 경제학자들은 워싱턴의 관세 공세로 인한 장기적 여파에 대해 여전히 우려하고 있다.

"지금까지 관세는 해외에서 디플레이션 충격을 야기하며 원자재 가격을 떨어뜨리고 세계 경제 활동을 위축시키고 있습니다. 하지만 브라질은 원자재 가격 상승의 혜택을 보고 있습니다."라고 비토리아는 덧붙였습니다.

출처: 블룸버그 유럽

도널드 트럼프 미국 대통령은 소비자 비용을 낮추기 위한 방법으로 바이든 행정부 시절의 엄격한 연비 기준을 완화하려는 행정부 계획을 공개했습니다.

트럼프 대통령은 수요일 디트로이트의 주요 자동차 제조업체 대표들과 함께 타원형 사무실에서 열린 행사에서 "오늘 우리 행정부는 미국 소비자의 비용을 낮추고, 미국 자동차 산업 일자리를 보호하고, 수많은 미국 가정이 자동차를 훨씬 더 저렴하게 구매할 수 있도록, 그리고 더 안전하게 만들기 위해 역사적인 조치를 취합니다."라고 말했습니다.

트럼프 대통령과 함께 스텔란티스 NV 최고경영자 안토니오 필로사, 포드 자동차 CEO 짐 팔리, 디트로이트 외곽에 있는 제너럴 모터스 오리온 조립 공장의 공장장 존 어바닉이 참석했습니다.

아직 공식적인 규정 제정 절차를 거쳐야 하며 내년에 확정될 가능성이 있는 교통부의 제안은 트럼프 대통령이 "전기차 의무화"라며 비웃었던 전기자동차 생산을 촉진하는 일련의 정책을 해체하려는 정부의 최신 시도를 나타냅니다.

문제는 조 바이든 전 대통령 시절 강화된 승용차 및 경트럭에 대한 기업평균연비(CAFE) 요건입니다. 바이든 시대 기준에 따라 자동차 제조업체는 2031년형 차량의 평균 연비를 갤런당 약 50마일(약 80km/l)로 유지해야 합니다.

트럼프 행정부의 새로운 제안은 2031년형 모델부터 해당 연비 기준을 갤런당 34.5마일(약 17.6km/l)로 낮추는 내용을 담고 있습니다. 또한, 이 조치는 2028년형 모델부터 자동차 제조업체들이 해당 기준을 준수하기 위해 사용하는 신용 ​​거래 프로그램도 폐지할 예정입니다.

트럼프 대통령은 바이든의 정책이 "터무니없이 부담스럽다"며 "값비싼 규제를 부과하고 자동차 제조업체에 온갖 문제를 안겨준다"고 말했습니다.

트럼프의 제안은 자동차 및 석유 업계에 큰 승리를 안겨주었습니다. 이들은 해당 요건이 휘발유 1갤런당 연비를 높이는 데 필요한 기술의 한계를 넘어섰고, 이로 인해 기존 가솔린 내연기관의 판매가 사실상 중단되고 무공해 전기차 모델이 선호되었다고 불평했습니다. 자동차 제조업체들은 바이든 행정부 시절 수립된 연비 목표와 관련 연방 정부의 배기가스 배출 제한을 달성하기 위해 전기차 판매를 늘릴 것으로 예상되었습니다.

정유업체를 대표하는 미국 연료 및 석유화학 제조업체 협회는 "확고한 법적 토대"로 복귀한다는 제안을 칭찬했습니다.

비평가들은 수요일에 제안된 법안이 미국 자동차 제조업체들이 연료 효율이 낮은 차량을 생산하도록 유도해 소비자의 선택권을 좁힐 것이라고 말했습니다.

트럼프 대통령은 이미 연비 기준을 충족하지 못하는 자동차 제조업체에 대한 처벌을 해제하고 전기차 구매에 대한 소비자 세액 공제를 종료하는 법안에 서명했습니다. 그의 환경보호청(EPA) 또한 승용차, 픽업트럭, 대형 트럭의 온실가스 배출량 제한을 폐지하는 방안을 제안했습니다.

"고객 수요에 맞춰 조정된 이 CAFE 기준은 옳은 결정입니다."라고 팔리는 트럼프 대통령과 함께 말했다. "이를 통해 미국에서 생산되는 저렴한 차량에 투자할 수 있게 되었습니다."

저렴한 가격 추진

트럼프 대통령의 발표는 정부가 생활비 부담에 대한 우려를 해소하고자 하는 와중에 나온 것으로, 소비재, 전기, 일부 수입품의 가격이 상승하면서 대통령의 경제 관리에 대한 우려가 커지고 내년 중간 선거를 앞두고 공화당의 정치적 위험이 커지고 있습니다.

9월 신차 가격이 처음으로 평균 5만 달러(RM205,973)를 돌파했는데, 이는 국내 자동차 제조업체들이 수익성이 높고 기능이 많은 고급 모델을 마진이 낮은 보급형 차량보다 우선시함에 따라 상승한 것입니다.

트럼프 행정부는 이 제안으로 향후 5년간 미국인들이 1,090억 달러를 절약할 수 있을 것이라고 밝혔습니다. 행정부의 예측에 따르면, 가구당 신차 구매 비용은 평균 1,000달러 절감될 수 있습니다.

교통부 장관 숀 더피는 성명을 통해 "바이든 시대의 계획은 전기 자동차 의무화를 위해 주행 거리 기준을 왜곡하여 미국 가정의 자동차 가격을 급등시키고 제조업체가 아무도 원하지 않는 차량을 생산하도록 강요했다"고 밝혔습니다.

트럼프 행정부는 연비 개선을 경제적 횡재로 여기고 있지만, 환경론자들은 이것이 미국 가정의 휘발유 가격 상승으로 이어질 것이라고 주장합니다. 바이든 행정부 시절 평균 연료 수요를 사실상 낮췄던 기준에서 후퇴하면 미국인들이 휘발유를 더 많이 구매해야 할 부담을 안게 된다고 그들은 주장합니다.

"이것은 운전자나 자동차 제조업체의 비용 절감이 아니라 석유 회사의 이익을 늘리는 것입니다."라고 천연자원보호협의회(NRDC) 이사인 캐시 해리스는 말했습니다. "연비 개선이 3년만 더 지연되어도 운전자들은 차량 수명 동안 주유소에서 수천 달러 더 많은 비용을 지불하게 됩니다."

트럼프 대통령이 목표로 삼은 기준은 2050년까지 휘발유 소비량을 약 700억 갤런(약 1,000억 갤런) 줄일 것으로 예상되며, 바이든 행정부에 따르면 미국 소비자들은 연료비를 230억 달러 이상 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이는 차량 한 대의 수명 동안 약 600달러(약 69만 원)를 절약하는 것과 같습니다.

그럼에도 불구하고 트럼프 대통령의 두 번째 임기 동안 휘발유 가격은 하락했습니다. AAA에 따르면, 트럼프 대통령 취임 당시인 1월 20일 무연 휘발유 갤런당 3.13달러에서 화요일에는 2.99달러로 떨어졌습니다. 트럼프 대통령은 이러한 유가 하락을 경제적 성과로 내세웠습니다.

시장 조사 회사 텔레메트리(Telemetry)의 부사장 샘 아부엘사미드는 자동차 제조업체들이 트럼프 대통령이 제안한 기준을 충족하는 데 아무런 문제가 없을 것이라고 말했습니다. 그는 실험실 테스트에서 연비를 측정하는 방식에 차이가 있기 때문에 제안된 연비 기준인 갤런당 34.5마일(약 11.6km/l)은 실제 주행에서는 약 24mpg(약 11.6km/l)에 해당한다고 설명했습니다.

아시아 자동차 제조업체들은 이미 기준을 준수하고 있으며, 유럽 제조업체들도 쉽게 기준을 달성할 수 있을 것입니다. 그는 특히 전기차를 포트폴리오에 포함시킨다면 미국 자동차 제조업체들도 기준을 달성할 수 있는 명확한 길을 갖게 될 것이라고 말했습니다.

"문제는 규정 준수가 아닙니다."라고 아부엘사미드는 말했다. "업계가 그 기준에 맞춰 제품을 만든다면, 문제는 국내 자동차 제조업체들이 전 세계에서 판매할 수 없는 제품 라인업을 갖추게 된다는 것입니다."

자동차 임원들

불과 몇 년 만에 디트로이트의 대형 자동차 제조업체들은 전기 자동차 혁명을 환영하는 것에서 트럼프의 규제 완화 정책과 이를 통해 절감할 수 있는 수십억 달러의 규정 준수 비용, 그리고 의회에서 폐지한 재정적 처벌을 환호하는 것으로 바뀌었습니다.

오벌 오피스 행사는 바이든 시대의 표준이 업계를 전기 자동차에 너무 공격적으로 몰아붙이고 있다는 업계의 오랜 불만을 담아냈지만, 많은 업계 리더는 이 기술이 회사의 장기적 경쟁력에 매우 중요하다고 생각합니다.

백악관 행사에 참석하지 않았던 GM CEO 메리 바라는 수요일에 열린 뉴욕 타임스 딜북 컨퍼런스에서 GM의 배터리 구동 자동차에 대한 의지를 재차 강조하며 이러한 생각을 표현했습니다.

바라는 "사람들이 전기 자동차를 선택하는 이유는 성능이 더 뛰어나고 자신의 삶에 적합하기 때문"이라며 "규제 때문에"가 아니라고 말했다.

트럼프 대통령은 취임 후 몇 시간 만에 전기차 보급을 촉진하는 보조금 및 기타 조치들을 폐지하라고 지시했습니다. 더피는 또한 NHTSA에 기존 연비 기준을 재작성하도록 지시하며, 기존 기준이 "인위적으로 높고" 국내산 석유, 천연가스, 바이오연료의 생산, 유통, 사용을 장려하려는 트럼프 대통령의 정책과 부합하지 않는다고 주장했습니다.

NHTSA는 이러한 변화를 정당화하기 위해 바이든 시대 기준이 미래의 차량 요건을 규정할 때 배터리 전기 자동차와 기타 대체 연료 차량을 부적절하게 포함시켰다고 주장했습니다.

환경론자들은 이 제안이 기업의 평균 연료 효율 기준을 "최대 가능한" 수준으로 설정해야 한다는 연방법의 요구 사항을 위반한다고 주장합니다.

"오염과 높은 가스 비용을 해결하는 방법은 강력한 연비 기준을 적용하는 것이지 대통령의 거대 석유 기업, 자동차 기업, OPEC 골프 동지들에게 호의를 베풀기 위해 연비 기준을 낮추는 것이 아닙니다." 생물다양성 센터의 안전한 기후 교통 캠페인 책임자인 댄 베커의 말이다.

출처: Theedgemarkets

시장 요약 주식:

EMEA 헤드라인

글로벌 뉴스

출처: 모닝스타