中 항공사, 미국 노선에서 러시아 상공 비행 중단 계획 반대

중국의 COMAC은 이번 주 파리 에어쇼에서 두 개의 서방 공급 업체와 트윈 통로 비행기에 대한 계약을 체결하여 부품 수출을 제한하려는 미국의 움직임에도 불구하고 여전히 제트기에 외국 부품을 사용할 계획임을 시사했습니다.

중국과의 무역 전쟁에서 미국은 이번 달 COMAC이 C919 협동체 및 C909 지역 제트기에 사용하는 엔진을 포함하여 일부 미국산 항공 우주 부품의 중국 수출 을 제한했다고 소식통은 로이터에 밝혔습니다.

이는 설계의 주요 요소가 외국 부품을 사용하는 중국 제트기 제작 프로그램의 주요 취약점을 강조합니다.

국영 COMAC은 에어버스 및 보잉 과 국제적으로 경쟁하기를 원하며 해외 고객을 찾고 생산을 늘리고 있습니다. 그러나 이 회사의 제트기는 현재 주로 중국 내에서만 운항하고 있으며 유럽과 미국의 주요 해외 규제 기관으로부터 인증을 받지 못했습니다.

COMAC은 이미 상용 운항 중인 두 기종인 C919와 C909 외에도 보잉 787과 에어버스 A350에 대응할 수 있는 C929 와이드바디 항공기를 설계하고 있습니다.

미국 제조업체인 크레인 에어로스페이스 앤 일렉트로닉스 는 파리 에어쇼에서 C929의 도어 신호 시스템을 공급할 것이라고 밝혔다고 COMAC이 확인했습니다. 크레인 도어 신호 시스템은 C919에 사용됩니다.

COMAC은 또한 프랑스 항공 우주 회사 인 사프란 과 C929에 대한 양해 각서를 체결했다고 밝혔으며, 업계 소식통은 제동 제어, 타이어 압력, 산소 및 결빙 감지를 포함한 시스템을 포함한다고 말했습니다.

C919에 사용되는 CFM 엔진의 파트너인 GE 의 파트너인 사프란은 계약에 대한 자세한 내용은 공개하지 않았습니다.

국적 항공사 중국국제항공(에어차이나) 는 11월에 282~440명이 탑승할 수 있도록 설계된 C929의 첫 번째 고객 이 될 것이라고 이 비행기 제조업체는 밝혔다.

COMAC은 해외 시장 진출을 위해 동남아시아에 집중하고 있습니다. 인도네시아, 베트남 , 라오스 , 정부가 자국 항공사의 중국 인증 항공기 운항을 허가한 항공사에 C909를 판매했습니다.

말레이시아에 본사를 둔 에어아시아의 소유주인 캐피털 A 그룹 의 최고 경영자 토니 페르난데스 는 중국과 미국 간의 무역 긴장이 여전히 장애물로 남아 있지만, COMAC과 C919 주문 가능성에 대해 계속 논의 중이라고 말했습니다.

유럽의 항공 규제 기관은 4월에 C919를 인증하는 데 3년에서 6년이 걸린다고 밝혔습니다.

친구 만들기

중국은 장기적으로 외국산 부품을 꾸준히 대체한다는 목표로 자국 항공우주 산업을 발전시키는 데 막대한 자금을 투자하고 있습니다.

중국은 C919에 동력을 공급하는 LEAP-1C 엔진을 대체하기 위해 수년 전부터 민간 상용 제트 엔진인 CJ-1000을 개발해 왔습니다.

2023년 초 중국 소셜 미디어에 중국 군용 수송기에서 CJ-1000 엔진을 테스트하는 것으로 보이는 영상이 올라왔지만, 이 엔진에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다.

파리 에어쇼에서 COMAC은 업계 소식통에 따르면 곧 취항할 것으로 예상되는 비즈니스 제트기 버전인 C909를 포함하여 다양한 비행기 모델을 전시했습니다.

COMAC이 개발할 계획이라고 밝힌 더 큰 장거리용 C939 비행기의 흔적은 보이지 않았습니다.

올해 전시회에는 세계에서 두 번째로 큰 항공 시장인 중국 기업이 2023년에 비해 두 배 이상 늘어난 76개 업체가 참가했습니다.

이번 전시회에 처음 참가한 중국의 소규모 기업들은 지출이 많은 유럽 시장을 공략하기 위해 제품을 선보이는 것이 중요하다는 점을 인식하고 있다고 말했습니다.

"중국에서는 좋은 평판을 얻고 있지만 이제 글로벌 시장을 개척하고 싶습니다. 지금이 좋은 기회라고 생각해서 참가하게 되었습니다."라고 심천에 본사를 둔 공작기계 공급업체 Depu CNC의 부사장인 오제이 위안이 말했습니다.

("관세를 고려할 때 미국에) 판매하기에는 좋은 시기가 아니기 때문에 유럽과 협력하는 것을 선호합니다."라고 그는 말했습니다.

상하이에 본사를 둔 한다오 테크도 파리에 데뷔했습니다. 2021년에 설립된 이 그룹은 항공우주 및 가스 터빈 산업을 위한 엔진 시스템과 부품을 제조합니다.

"우리는 이미 대기업에 하드웨어를 공급하고 있습니다. 하지만 우리는 제품을 보여주고, 친구를 사귀고, 최고의 기회를 찾기 위해 이 세상과 관계를 구축해야 합니다."라고 패트릭 왕 회장 겸 최고경영자는 말합니다.

중국의 COMAC은 이번 주 파리 에어쇼에서 두 개의 서방 공급 업체와 트윈 통로 비행기에 대한 계약을 체결하여 부품 수출을 제한하려는 미국의 움직임에도 불구하고 여전히 제트기에 외국 부품을 사용할 계획임을 시사했습니다.

중국과의 무역 전쟁에서 미국은 이번 달 COMAC이 C919 협동체 및 C909 지역 제트기에 사용하는 엔진을 포함하여 일부 미국산 항공 우주 부품의 중국 수출 을 제한했다고 소식통은 로이터에 밝혔습니다.

이는 설계의 주요 요소가 외국 부품을 사용하는 중국 제트기 제작 프로그램의 주요 취약점을 강조합니다.

국영 COMAC은 에어버스 및 보잉 과 국제적으로 경쟁하기를 원하며 해외 고객을 찾고 생산을 늘리고 있습니다. 그러나 이 회사의 제트기는 현재 주로 중국 내에서만 운항하고 있으며 유럽과 미국의 주요 해외 규제 기관으로부터 인증을 받지 못했습니다.

COMAC은 이미 상용 운항 중인 두 기종인 C919와 C909 외에도 보잉 787과 에어버스 A350에 대응할 수 있는 C929 와이드바디 항공기를 설계하고 있습니다.

미국 제조업체인 크레인 에어로스페이스 앤 일렉트로닉스 는 파리 에어쇼에서 C929의 도어 신호 시스템을 공급할 것이라고 밝혔다고 COMAC이 확인했습니다. 크레인 도어 신호 시스템은 C919에 사용됩니다.

COMAC은 또한 프랑스 항공 우주 회사 인 사프란 과 C929에 대한 양해 각서를 체결했다고 밝혔으며, 업계 소식통은 제동 제어, 타이어 압력, 산소 및 결빙 감지를 포함한 시스템을 포함한다고 말했습니다.

C919에 사용되는 CFM 엔진의 파트너인 GE 의 파트너인 사프란은 계약에 대한 자세한 내용은 공개하지 않았습니다.

국적 항공사 중국국제항공(에어차이나) 는 11월에 282~440명이 탑승할 수 있도록 설계된 C929의 첫 번째 고객 이 될 것이라고 이 비행기 제조업체는 밝혔다.

COMAC은 해외 시장 진출을 위해 동남아시아에 집중하고 있습니다. 인도네시아, 베트남 , 라오스 , 정부가 자국 항공사의 중국 인증 항공기 운항을 허가한 항공사에 C909를 판매했습니다.

말레이시아에 본사를 둔 에어아시아의 소유주인 캐피털 A 그룹 의 최고 경영자 토니 페르난데스 는 중국과 미국 간의 무역 긴장이 여전히 장애물로 남아 있지만, COMAC과 C919 주문 가능성에 대해 계속 논의 중이라고 말했습니다.

유럽의 항공 규제 기관은 4월에 C919를 인증하는 데 3년에서 6년이 걸린다고 밝혔습니다.

친구 만들기

중국은 장기적으로 외국산 부품을 꾸준히 대체한다는 목표로 자국 항공우주 산업을 발전시키는 데 막대한 자금을 투자하고 있습니다.

중국은 C919에 동력을 공급하는 LEAP-1C 엔진을 대체하기 위해 수년 전부터 민간 상용 제트 엔진인 CJ-1000을 개발해 왔습니다.

2023년 초 중국 소셜 미디어에 중국 군용 수송기에서 CJ-1000 엔진을 테스트하는 것으로 보이는 영상이 올라왔지만, 이 엔진에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다.

파리 에어쇼에서 COMAC은 업계 소식통에 따르면 곧 취항할 것으로 예상되는 비즈니스 제트기 버전인 C909를 포함하여 다양한 비행기 모델을 전시했습니다.

COMAC이 개발할 계획이라고 밝힌 더 큰 장거리용 C939 비행기의 흔적은 보이지 않았습니다.

올해 전시회에는 세계에서 두 번째로 큰 항공 시장인 중국 기업이 2023년에 비해 두 배 이상 늘어난 76개 업체가 참가했습니다.

이번 전시회에 처음 참가한 중국의 소규모 기업들은 지출이 많은 유럽 시장을 공략하기 위해 제품을 선보이는 것이 중요하다는 점을 인식하고 있다고 말했습니다.

"중국에서는 좋은 평판을 얻고 있지만 이제 글로벌 시장을 개척하고 싶습니다. 지금이 좋은 기회라고 생각해서 참가하게 되었습니다."라고 심천에 본사를 둔 공작기계 공급업체 Depu CNC의 부사장인 오제이 위안이 말했습니다.

("관세를 고려할 때 미국에) 판매하기에는 좋은 시기가 아니기 때문에 유럽과 협력하는 것을 선호합니다."라고 그는 말했습니다.

상하이에 본사를 둔 한다오 테크도 파리에 데뷔했습니다. 2021년에 설립된 이 그룹은 항공우주 및 가스 터빈 산업을 위한 엔진 시스템과 부품을 제조합니다.

"우리는 이미 대기업에 하드웨어를 공급하고 있습니다. 하지만 우리는 제품을 보여주고, 친구를 사귀고, 최고의 기회를 찾기 위해 이 세상과 관계를 구축해야 합니다."라고 패트릭 왕 회장 겸 최고경영자는 말합니다.

목요일 서부 도시 아메다바드(link) ) 에서 242명이 탑승한 런던행 에어 인디아 비행기가 이륙한 지 몇 분 만에 추락해 많은 사람이 사망했으며, 이는 10년 만에 발생한 세계 최악의 항공 참사라고 당국은 밝혔습니다.

다음은 최근 몇 년간 발생한 다른 치명적인 항공기 추락 사고의 세부 정보입니다 .

2025

미국

1월 29일 아메리칸 항공 지역 여객기가 미 육군 블랙호크 헬기 와 충돌하여 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항 근처의 차가운 포토맥 강에 추락하면서 60명 이상이 사망했습니다.

2024

대한민국

제주항공 국제선 7C2216편이 2024년 12월 29일 무안국제공항에 추락하여 승객 175명 전원과 승무원 6명 중 4명이 사망하는 한국 땅에서 가장 치명적인 항공 재난이 발생했습니다.

카자흐스탄

12월 25일 러시아에서 카자흐스탄으로 우회하던 아제르바이잔항공 국제선 J2-8243편(엠브라에르 E190)이 에서 추락하여 38명이 사망했습니다. 아제르바이잔의 일함 알리예프 대통령은 12월에 러시아 지상에서 우발적인 총격으로 비행기가 손상되었다고 말했습니다. 모스크바는 이를 확인하지 않았습니다.

JAPAN

1월 2일 도쿄 하네다 공항 활주로에서 일본항공 (JAL) 비행기가 해상보안청 소속 소형 항공기와 충돌했습니다. 에어버스 A350-941 기종인 JAL 비행기에 탑승한 379명 전원은 불타는 여객기에서 탈출했습니다. 소형 항공기에 탑승한 승무원 6명 중 5명이 사망했습니다.

2022

중국

중국동방항공 보잉 737-800기가 2022년 3월 21일 광시 남서부 산악 지역에 추락하여 탑승자 132명 전원이 사망하는 중국 28년 만에 가장 치명적인 항공 참사가 발생했습니다.

2020

IRAN

이란 혁명수비대가 2020년 1월 8일 테헤란 공항을 이륙한 직후 우크라이나국제항공 (UIA) 보잉 737-800기를 격추하여 탑승자 176명 전원이 사망했습니다. 이란의 민간 항공 기관은 레이더가 잘못 정렬된 것과 방공 요원의 실수를 원인으로 지목했습니다.

2019

에티오피아

2019년 3월 19일 아디스아바바에서 나이로비로 향하던 에티오피아항공 [RIC:RIC:ETHA.UL] 소속 보잉 737-MAX 8 여객기가 이륙 후 몇 분 만에 추락하여 탑승자 157명 전원이 사망했습니다.

얼마 지나지 않아 보잉 737 MAX 글로벌 항공기는 안전 문제로 인해 운항이 중단되었습니다.

2018

인도네시아

2018년 10월 29일 자카르타에서 이륙 직후 보잉 737 MAX 라이온에어 비행기가 자바해에 추락하여 탑승자 189명 전원이 사망했습니다.

2014

말레이시아

2014년 7월 17일 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 말레이시아 항공 MH17편이 우크라이나 동부 상공에서 친러시아 분리주의자들과 우크라이나 군 사이에 격렬한 전투가 벌어지는 가운데 격추되었습니다. 탑승객 298명 전원이 사망했습니다.

말레이시아항공 MH370편 은 2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 향하던 중 실종되었습니다. 보잉 777기의 잔해와 탑승자 239명은 아직 발견되지 않았습니다.

금요일 아시아 증시는 미국과 중국이 무역전쟁에서 물러설 준비가 되었다는 신호에 투자자들이 집중하면서 2주 연속 상승세를 보였고 달러는 한 달여 만에 처음으로 주간 상승세를 보였습니다.

미국 선물도 기술 대기업이자 구글의 모기업인 알파벳이 수익 기대치를 상회하고 AI 지출 목표를 재확인하면서 시간외 거래에서 주가가 5% 가까이 상승하고 동종 업체를 따라 상승했습니다.

유럽 선물 은 0.6%, FTSE 선물은 0.2% 상승했습니다.

간밤 월스트리트에서 투자자들은 기업 실적이 엇갈린 가운데 S&P 500 지수는 2% 상승했습니다.

몇 주 동안 관세 발표와 반전, 미국 자산의 이탈로 변동성이 커진 달러는 유로당 1.1330달러 와 143.6엔 부근에서 안정세를 찾았습니다.

싱가포르 은행의 수석 투자 전략가 일라이 리는 "관세율 위협의 정점은 우리 뒤에있을 것"이라고 말했습니다.

"미중 교착 상태와 관련해서는 양측 모두 현재 수준 이상으로 금리를 인상하지 않겠다고 밝혔습니다."

4월 2일 도널드 트럼프 미국 대통령의 막대한 수입 관세 부과 발표로 시작된 맞불 관세 (link) 는 세계 양대 경제 대국 간의 무역을 중단시키고 글로벌 성장 둔화에 대한 우려를 불러 일으켰습니다.

이번 주에 미국은 어조를 바꾸어 상황이 지속 불가능하다고 말했고, 중국은 경제 타격에 대한 중국의 우려를 보여주는 가장 큰 신호로 일부 미국산 수입품에 대한 125% 관세 면제를 고려하고 있습니다.

불안한 평온

홍콩에서는 항셍지수 가 1% 상승했고 중국 본토의 상하이종합지수 와 우량주인 CSI300지수 3도 소폭 상승했습니다.

일본에서는 닛케이 지수가 금요일 1.8% 상승하며 트럼프 대통령이 100년 만에 가장 높은 미국 관세(중국과 10%의 기본 관세를 제외하고는 대부분 유예된 관세) 발표 이후 모든 손실을 회복했습니다.

"시장 참여자들은 미국 정부에 대한 '통제권'을 되찾았다는 느낌을 받고 있으며, 주요 주제에 대해 어떻게든 더 우호적인 입장을 강요할 수 있을 것"이라고 ING 통화 전략가 프란체스코 페솔은 고객에게 보내는 메모에서 말했습니다.

"투자자들은 추가 달러 상승을 정당화하기 위해 미국 자산에 대한 보다 낙관적인 입장을 확인하려 할 것입니다."

미국 달러 지수 는 한 주 동안 0.5% 상승한 99.751을 기록했습니다.

호주와 뉴질랜드의 시장은 공휴일로 휴장했습니다. 시장의 표면적인 안정세가 오래 지속되지 않을 수 있다는 경고 신호도 많았습니다.

간밤 프록터 앤 갬블(Procter & Gamble) , 펩시코(PepsiCo) , 치폴레 멕시칸 그릴(치폴레 Mexican Grill) , 아메리칸 항공(American Airlines) 는 모두 소비자들의 불확실성이 높아진 탓에 전망치를 인하하거나 철회를 발표했습니다.

금요일 미국 개장 전에는 콜게이트-팜올리브가, 아시아 마감 후에는 중국의 비야디 와 핑안 , 도쿄의 반도체 테스트 장비 제조업체 어드밴테스트 의 실적이 발표될 예정입니다.

금<온스당 3349달러로 강세를 보였고, 싱가포르 필립증권의 애널리스트들은 투자자들의 우울함을 나타내는 지표인 금/S&P 500 비율이 2020년 팬데믹으로 인한 약세장 이후 최고치를 기록했다고 밝혔습니다.

트럼프의 관세 공세로 미국 리더십과 자산에 대한 신뢰가 흔들리면서 큰 폭으로 매도세를 보였던 미국 국채 시장은 금요일 10년물 수익률이 4.30%로 안정세를 보이며 하락 압력이 완화되었습니다 . 일본 수익률은 예상보다 뜨거운 도쿄 인플레이션 수치 이후 곡선을 따라 상승했습니다 .

지난달 상하이 근처의 완성 공장에 도착한 보잉 제트기가 미국으로 돌아가고 있다고 금요일 비행 추적 데이터에 따르면 최소 한 중국 항공사가 미국 관세로 인해 배송을 중단 할 수 있다는 신호로 나타났습니다 (link).

미국 비행기 제조업체는 이번 주 초 도널드 트럼프 미국 대통령 (link) 의 "상호"글로벌 관세에 대한 고조되는 대립의 일환으로 중국의 수입 금지에 직면 한 것으로보고되었습니다 업계 소식통은 규칙의 상태가 여전히 불분명하다고 말했습니다.

트럼프가 4월 2일 관세를 발표하기 불과 몇 주 전에 보잉이 정상적인 사업을 준비하고 있었다는 신호로, 추적 데이터에 따르면 최소 4대의 신형 737 MAX 비행기가 저우산의 완성 및 인도 센터에서 중국 내 고객에게 항공기를 인도하기 전에 인테리어를 설치하고 간판을 칠하는 작업을 하고 있는 것으로 나타났습니다.

Flightradar24에 따르면 3대는 3월에 시애틀의 보잉에서, 1대는 지난주에 도착했습니다.

금요일 아침에는 저우산을 출발해 괌으로 향하는 제트기 한 대가 시애틀에 도착하기 전에 태평양을 횡단하는 중간 기착지 중 하나인 저우산을 출발해 귀환하는 것으로 추적 데이터에 따르면 나타났습니다.

2월에 비행기 추적 웹사이트에 게시된 사진에 따르면 이 항공기는 중국 남방항공 이 대주주로 있는 샤먼 항공의 로고로 장식되어 있었습니다. 한 소식통은 이 비행기가 샤먼으로 인도될 예정이라고 말했습니다.

2024년에는 산둥항공의 로고가, 2018년에는 중국국제항공(에어차이나) 로고가 부착된 이 항공기가 미국에서 목격되었다고 다른 사진들이 보여주었습니다.

이들 항공사 중 어느 곳도 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

항공 전문지 에어 커런트( )는 최근 도착한 항공기 4대 중 1대가 인계되지 않은 채 미국으로 리콜될 예정이라고 목요일에 보도했습니다.

보잉은 논평을 거부했습니다.

보잉의 중국 인도는 이전에 워싱턴과 베이징 사이의 긴장이 고조될 때 중단된 적이 있습니다. 2024년 1월, 거의 5년간의 수입 동결 이후 MAX 인도는 재개되었습니다 .

이 비행기 제조업체는 트럼프의 첫 대통령 재임 기간 동안 무역 긴장의 그늘 아래에서 2018년 상하이 남동쪽에 공장을 설립했습니다.

분석가들은 보잉이 중국에서 전체 비행기를 조립하는 데 있어 에어버스 를 따르지는 않았지만, 세계 최대 항공 여행 시장 중 하나에서 주도권을 확보하는 것이 목표라고 말했습니다.

항공 및 항공 우주 업계 소식통은 이번 주 초 블룸버그 뉴스가 보도한 보잉 납품에 대한 공식적인 금지 조치는 확인되지 않았지만 관세 부과로 당분간 수입이 효과적으로 차단될 것이라고 말했습니다.

블룸버그는 또한 중국 항공사가 미국 기업으로부터 항공기 관련 장비 및 부품 구매를 중단할 것을 요청했다고 보도했습니다.

업계 고위 소식통은 보잉과 공급 업체들이 당분간 중국에 비행기를 인도하지 않을 것이라는 근거로 계획을 세우고 있다고 말했다.

그러나 두 명의 미국 업계 소식통은 중국으로 부품을 배송하지 말라는 명확한 지시를받지 못했다고 말했습니다. 중국에서 항공기 정비 및 수리점을 운영하는 또 다른 소식통은 미국산 부품을 수입하는 데 아무런 문제가 없다고 말했습니다.

중국 외교부는 논평을 거부했습니다.

대변인은 보도된 금지 조치에 대한 언론의 질문에 다음과 같이 말했습니다: "관할 당국에 문의하겠다"고 답했습니다.

배송 제한

항공우주 분야에서 저우산은 미국이 주도하는 무역 전쟁의 최신 전초기지입니다. 로이터이 미국 공급업체인 하우멧 에어로스페이스(Howmet Aerospace 가 "불가항력적인 사건"을 선언함으로써 관세 비용에 대한 논쟁을 촉발시켰다고 보도한 후 비행기 제작사, 항공사 및 공급업체들이 계약을 재검토하고 있습니다.

관세 변경에 대한 혼란으로 인해 많은 항공기 납품이 지연될 수 있으며, 일부 항공사 최고경영자는 관세를 지불하는 대신 항공기 납품을 연기하겠다고 말했습니다.

보잉은 역사적으로 전체 납품량의 4분의 1을 중국으로 보냈지만, 초기 무역 긴장, 737 MAX 안전 위기, 코로나19 팬데믹의 영향으로 그 비율이 감소하고 있습니다.

분석가들은 보잉이 다른 항공사에 서비스를 제공할 수 있고 에어버스의 여유 용량이 부족하기 때문에 중국으로의 단기적인 배송 중단이 보잉에 즉각적으로 큰 영향을 미치지는 않을 것이라고 말했습니다.

장기적으로 중국은 여전히 전략적 시장입니다. 보잉은 중국이 2043년까지 항공기 수를 두 배 이상 늘려 항공 교통량 측면에서 미국을 추월할 것으로 전망하고 있습니다.

보잉 데이터에 따르면 737 MAX 96대를 포함하여 중국에 기반을 둔 항공사 및 리스업체에 130대의 주문이 미체결된 것으로 나타났습니다. 업계 소식통에 따르면 보잉이 아직 구매자를 지정하지 않은 760여 건의 미주문 중 상당수가 중국에 대한 주문이라고 합니다.

중국 항공사들은 전체 제트기의 55%를 임대하고 있으며, 당분간 만료되는 임대를 연장하려고 할 가능성이 높다고 IBA 수석 이코노미스트 스튜어트 해처는 말했습니다.