2025 - "ông lớn" công trình sáng đèn, báo cáo rực rỡ

MỚI

Người Việt an toàn hơn nhờ sáng kiến chóp nón cam trên cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận

Trên một số tuyến cao tốc hiện nay, cứ cách vài trăm mét lại xuất một cụm chóp nón màu cam, được đặt bên đường để tài xế sẵn sàng sử dụng khi gặp sự cố. Sáng kiến đơn giản này đã giảm đáng kể nguy cơ tai nạn, được chuyên gia và cộng đồng đánh giá cao, kêu gọi nhân rộng.

Từ tháng 9/2025 đến nay, người tham gia giao thông trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dễ dàng nhận thấy những cụm chóp nón màu cam nổi bật được bố trí đều đặn dọc hai bên tuyến, cách nhau khoảng 500m.

Hệ thống cảnh báo này được thiết kế khoa học với khung thép chịu lực, bảng hướng dẫn kích thước 40×50cm, đèn báo hiệu năng lượng mặt trời đặt tại đỉnh khung, cùng ít nhất hai chóp nón cảnh báo được bố trí tại chân khung. Trên bảng hướng dẫn ghi rõ: “Chóp nón dùng để báo hiệu xe gặp sự cố - Vui lòng đặt lại sau khi sử dụng xong”, kèm theo sơ đồ minh họa khoảng cách đặt cảnh báo chuẩn là 150m và các số hotline hỗ trợ.

Đây là sáng kiến độc đáo của CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HHV) - đơn vị quản lý vận hành tuyến đường, nhằm hỗ trợ các tài xế khi phương tiện gặp sự cố bất ngờ, giúp các phương tiện lưu thông phía sau kịp thời quan sát tín hiệu, chủ động giảm tốc độ, chuyển làn an toàn, từ đó giảm nguy cơ va chạm thứ cấp và tai nạn liên hoàn.

Sau gần 4 tháng triển khai, kết quả cho thấy hiệu quả rõ rệt. Theo thống kê của đơn vị quản lý, trong tổng số 320 trường hợp phương tiện gặp sự cố thì có hơn 64 trường hợp đã sử dụng chóp nón đặt sẵn, chiếm khoảng 20%. Con số này cho thấy người điều khiển phương tiện đã chủ động hơn trong việc đặt cảnh báo từ xa khi gặp sự cố. Các phương tiện lưu thông trên tuyến cũng quan sát được tín hiệu cảnh báo từ sớm để chủ động giảm tốc độ và chuyển làn kịp thời, góp phần đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn trên tuyến.

Về mặt kinh tế, giải pháp mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Chi phí đầu tư ban đầu cho hệ thống chóp nón tương đối thấp, chỉ bao gồm khung thép, chóp nón, bảng hướng dẫn và đèn năng lượng mặt trời - một khoản đầu tư nhỏ so với giá trị an toàn mang lại. Chi phí vận hành hàng năm không đáng kể, trong khi tuổi thọ có thể kéo dài nhiều năm nhờ độ bền cao. Việc hạn chế tai nạn thứ cấp giúp tiết kiệm chi phí xử lý tai nạn, cứu hộ và quan trọng nhất là tránh được những thiệt hại không thể bù đắp về con người.

Từ góc nhìn chuyên gia, PGS.TS Trần Chủng – Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư Đường bộ Việt Nam, đánh giá cao giá trị của sáng kiến: “Bất kỳ vật cản nào xuất hiện đột ngột trên cao tốc đều có thể gây ra tai nạn liên hoàn. Về mặt kỹ thuật, sáng kiến này đảm bảo sự lưu thông liên tục và không bị cản trở. Nhưng giá trị lớn hơn là giá trị nhân văn – hướng tới sự an toàn cho con người và phương tiện khi tham gia giao thông”.

Giải pháp cũng nhận được sự ủng hộ nhiệt tình từ cộng đồng mạng và người tham gia giao thông. Nhiều ý kiến cho rằng đây là sáng kiến thiết thực, đơn giản nhưng rất hiệu quả, đáng được nhân rộng trên các tuyến cao tốc khác trên toàn quốc.

Trên VnExpress, người dùng mạng có tên “mylab.steve ” bình luận: “Rất cảm kích sáng kiến của ban quản lý cao tốc. Việc đặt sẵn chóp nón dọc tuyến giúp tài xế xử lý sự cố an toàn hơn, nhất là ban đêm. Mô hình này nên được nhân rộng trên các cao tốc khác để bảo vệ người dân và giảm nguy cơ tai nạn thứ cấp. Làm rất thiết thực và đáng tuyên dương”. Độc giả “tailuong443” bày tỏ: “Hoan nghênh BQL cao tốc Trung lương - Mỹ Thuận”. Tài khoản “nghiatayhieu” nhận xét: “Sáng kiến này cần được nhân rộng trên tất cả các tuyến cao tốc toàn quốc”. Nhiều ý kiến bình luận đây là cách làm nhân văn và thực tế.

Ông Võ Ngọc Trung – Phó Tổng Giám đốc HHV chia sẻ: “Khi vận hành tuyến, chúng tôi nhận thấy còn một số bất cập. Tuyến chỉ có một làn chính mỗi chiều, chưa có làn dừng khẩn cấp trong khi lưu lượng xe rất lớn và thường xuyên xảy ra sự cố. Với khoảng cách giữa hai điểm dừng khẩn cấp là 5km, phần lớn xe gặp sự cố phải dừng ngay trên làn đường chính”.

Theo quan sát của đội ngũ quản lý vận hành, các xe đều không tự trang bị chóp nón hay thiết bị cảnh báo nào để báo hiệu cho xe phía sau kịp thời dừng lại hoặc chuyển làn khi xe trước gặp sự cố đang chờ lực lượng cứu hộ cứu nạn tiếp cận hiện trường.

Từ thực tế đó, HHV đã nghiên cứu và đưa ra giải pháp: “Nếu có sẵn chóp nón trên đường, lái xe có thể lấy ngay để đặt cảnh báo tại chỗ một cách kịp thời, trong khi chờ lực lượng cứu hộ đến. Nếu tài xế tự khắc phục được sự cố thì sẽ hoàn trả chóp nón lại vị trí cũ. Khi phát hiện chóp nón cảnh báo, xe phía sau sẽ kịp thời giảm tốc độ, dừng lại hoặc chuyển làn để tránh va chạm”.

Đại diện HHV cho biết sáng kiến này không chỉ nhận được phản hồi tích cực từ người điều khiển phương tiện trên tuyến, mà còn được nhiều cơ quan quản lý nhà nước đánh giá cao: Cục Đường bộ, Khu Quản lý Đường bộ 4, các sở giao thông vận tải, lực lượng CSGT…

Đối với chuyên gia Trần Chủng, sáng kiến này thể hiện rõ tính chuyên nghiệp và trách nhiệm của đơn vị quản lý vận hành. “Quản lý khai thác vận hành không chỉ là thu phí, mà còn bao gồm nhiều yếu tố như điều tiết giao thông, đảm bảo an toàn trong vận hành, công tác bảo trì. Một trong những tiêu chí đầu tiên của quản lý khai thác vận hành là đảm bảo giao thông an toàn. Đơn vị đưa ra sáng kiến này đã thể hiện rất rõ tính chuyên nghiệp và họ hiểu sâu sắc chức năng, nhiệm vụ của mình”.

PGS. TS Trần Chủng cũng nhấn mạnh giá trị nhân văn khi đơn vị quản lý vận hành không chỉ thực hiện đúng nghĩa vụ chuyên môn, mà còn thể hiện tình người, tinh thần trách nhiệm rất cao. Theo ông Chủng, đây là sự kết hợp giữa năng lực chuyên môn và cái tâm với nghề nghiệp, với cộng đồng.

Theo đại diện HHV, ý tưởng lắp đặt hệ thống cảnh báo sớm với các chóp nón màu cam hiện đã được doanh nghiệp tiếp tục triển khai trên tuyến Cam Lâm – Vĩnh Hảo. CTCP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM (CII) đã học tập để triển khai trên tuyến Mỹ Thuận – Cần Thơ. Tập đoàn Đèo Cả (công ty mẹ của HHV) cũng đang đề xuất Cục Đường bộ xem xét bổ sung, nhân rộng giải pháp này trên toàn bộ các tuyến cao tốc hiện chỉ có 2 làn xe nhằm nâng cao an toàn giao thông cho người dân cả nước.

MỚI

Người Việt an toàn hơn nhờ sáng kiến chóp nón cam trên cao tốc

Trên một số tuyến cao tốc hiện nay, cứ cách vài trăm mét lại xuất một cụm chóp nón màu cam, được đặt bên đường để tài xế sẵn sàng sử dụng khi gặp sự cố. Sáng kiến đơn giản này đã giảm đáng kể nguy cơ tai nạn, được chuyên gia và cộng đồng đánh giá cao, kêu gọi nhân rộng.

Từ tháng 9/2025 đến nay, người tham gia giao thông trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dễ dàng nhận thấy những cụm chóp nón màu cam nổi bật được bố trí đều đặn dọc hai bên tuyến, cách nhau khoảng 500m.

Hệ thống cảnh báo này được thiết kế khoa học với khung thép chịu lực, bảng hướng dẫn kích thước 40×50cm, đèn báo hiệu năng lượng mặt trời đặt tại đỉnh khung, cùng ít nhất hai chóp nón cảnh báo được bố trí tại chân khung. Trên bảng hướng dẫn ghi rõ: “Chóp nón dùng để báo hiệu xe gặp sự cố - Vui lòng đặt lại sau khi sử dụng xong”, kèm theo sơ đồ minh họa khoảng cách đặt cảnh báo chuẩn là 150m và các số hotline hỗ trợ.

Đây là sáng kiến độc đáo của CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HHV) - đơn vị quản lý vận hành tuyến đường, nhằm hỗ trợ các tài xế khi phương tiện gặp sự cố bất ngờ, giúp các phương tiện lưu thông phía sau kịp thời quan sát tín hiệu, chủ động giảm tốc độ, chuyển làn an toàn, từ đó giảm nguy cơ va chạm thứ cấp và tai nạn liên hoàn.

Sau gần 4 tháng triển khai, kết quả cho thấy hiệu quả rõ rệt. Theo thống kê của đơn vị quản lý, trong tổng số 320 trường hợp phương tiện gặp sự cố thì có hơn 64 trường hợp đã sử dụng chóp nón đặt sẵn, chiếm khoảng 20%. Con số này cho thấy người điều khiển phương tiện đã chủ động hơn trong việc đặt cảnh báo từ xa khi gặp sự cố. Các phương tiện lưu thông trên tuyến cũng quan sát được tín hiệu cảnh báo từ sớm để chủ động giảm tốc độ và chuyển làn kịp thời, góp phần đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn trên tuyến.

Về mặt kinh tế, giải pháp mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Chi phí đầu tư ban đầu cho hệ thống chóp nón tương đối thấp, chỉ bao gồm khung thép, chóp nón, bảng hướng dẫn và đèn năng lượng mặt trời - một khoản đầu tư nhỏ so với giá trị an toàn mang lại. Chi phí vận hành hàng năm không đáng kể, trong khi tuổi thọ có thể kéo dài nhiều năm nhờ độ bền cao. Việc hạn chế tai nạn thứ cấp giúp tiết kiệm chi phí xử lý tai nạn, cứu hộ và quan trọng nhất là tránh được những thiệt hại không thể bù đắp về con người.

Từ góc nhìn chuyên gia, PGS.TS Trần Chủng – Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư Đường bộ Việt Nam, đánh giá cao giá trị của sáng kiến: “Bất kỳ vật cản nào xuất hiện đột ngột trên cao tốc đều có thể gây ra tai nạn liên hoàn. Về mặt kỹ thuật, sáng kiến này đảm bảo sự lưu thông liên tục và không bị cản trở. Nhưng giá trị lớn hơn là giá trị nhân văn – hướng tới sự an toàn cho con người và phương tiện khi tham gia giao thông”.

Giải pháp cũng nhận được sự ủng hộ nhiệt tình từ cộng đồng mạng và người tham gia giao thông. Nhiều ý kiến cho rằng đây là sáng kiến thiết thực, đơn giản nhưng rất hiệu quả, đáng được nhân rộng trên các tuyến cao tốc khác trên toàn quốc.

Trên VnExpress, người dùng mạng có tên “mylab.steve ” bình luận: “Rất cảm kích sáng kiến của ban quản lý cao tốc. Việc đặt sẵn chóp nón dọc tuyến giúp tài xế xử lý sự cố an toàn hơn, nhất là ban đêm. Mô hình này nên được nhân rộng trên các cao tốc khác để bảo vệ người dân và giảm nguy cơ tai nạn thứ cấp. Làm rất thiết thực và đáng tuyên dương”. Độc giả “tailuong443” bày tỏ: “Hoan nghênh BQL cao tốc Trung lương - Mỹ Thuận”. Tài khoản “nghiatayhieu” nhận xét: “Sáng kiến này cần được nhân rộng trên tất cả các tuyến cao tốc toàn quốc”. Nhiều ý kiến bình luận đây là cách làm nhân văn và thực tế.

Ông Võ Ngọc Trung – Phó Tổng Giám đốc HHV chia sẻ: “Khi vận hành tuyến, chúng tôi nhận thấy còn một số bất cập. Tuyến chỉ có một làn chính mỗi chiều, chưa có làn dừng khẩn cấp trong khi lưu lượng xe rất lớn và thường xuyên xảy ra sự cố. Với khoảng cách giữa hai điểm dừng khẩn cấp là 5km, phần lớn xe gặp sự cố phải dừng ngay trên làn đường chính”.

Theo quan sát của đội ngũ quản lý vận hành, các xe đều không tự trang bị chóp nón hay thiết bị cảnh báo nào để báo hiệu cho xe phía sau kịp thời dừng lại hoặc chuyển làn khi xe trước gặp sự cố đang chờ lực lượng cứu hộ cứu nạn tiếp cận hiện trường.

Từ thực tế đó, HHV đã nghiên cứu và đưa ra giải pháp: “Nếu có sẵn chóp nón trên đường, lái xe có thể lấy ngay để đặt cảnh báo tại chỗ một cách kịp thời, trong khi chờ lực lượng cứu hộ đến. Nếu tài xế tự khắc phục được sự cố thì sẽ hoàn trả chóp nón lại vị trí cũ. Khi phát hiện chóp nón cảnh báo, xe phía sau sẽ kịp thời giảm tốc độ, dừng lại hoặc chuyển làn để tránh va chạm”.

Đại diện HHV cho biết sáng kiến này không chỉ nhận được phản hồi tích cực từ người điều khiển phương tiện trên tuyến, mà còn được nhiều cơ quan quản lý nhà nước đánh giá cao: Cục Đường bộ, Khu Quản lý Đường bộ 4, các sở giao thông vận tải, lực lượng CSGT…

Đối với chuyên gia Trần Chủng, sáng kiến này thể hiện rõ tính chuyên nghiệp và trách nhiệm của đơn vị quản lý vận hành. “Quản lý khai thác vận hành không chỉ là thu phí, mà còn bao gồm nhiều yếu tố như điều tiết giao thông, đảm bảo an toàn trong vận hành, công tác bảo trì. Một trong những tiêu chí đầu tiên của quản lý khai thác vận hành là đảm bảo giao thông an toàn. Đơn vị đưa ra sáng kiến này đã thể hiện rất rõ tính chuyên nghiệp và họ hiểu sâu sắc chức năng, nhiệm vụ của mình”.

PGS. TS Trần Chủng cũng nhấn mạnh giá trị nhân văn khi đơn vị quản lý vận hành không chỉ thực hiện đúng nghĩa vụ chuyên môn, mà còn thể hiện tình người, tinh thần trách nhiệm rất cao. Theo ông Chủng, đây là sự kết hợp giữa năng lực chuyên môn và cái tâm với nghề nghiệp, với cộng đồng.

Theo đại diện HHV, ý tưởng lắp đặt hệ thống cảnh báo sớm với các chóp nón màu cam hiện đã được doanh nghiệp tiếp tục triển khai trên tuyến Cam Lâm – Vĩnh Hảo. CTCP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM (CII) đã học tập để triển khai trên tuyến Mỹ Thuận – Cần Thơ. Tập đoàn Đèo Cả (công ty mẹ của HHV) cũng đang đề xuất Cục Đường bộ xem xét bổ sung, nhân rộng giải pháp này trên toàn bộ các tuyến cao tốc hiện chỉ có 2 làn xe nhằm nâng cao an toàn giao thông cho người dân cả nước.

MỚI

Hai phương án hướng tuyến đại lộ cảnh quan sông Hồng

Liên danh nhà đầu tư đề xuất hai phương án hướng tuyến đại lộ cảnh quan sông Hồng với diện tích giải phóng mặt bằng khác nhau, tổng đầu tư chênh nhau 60.000 tỷ đồng.

Tập đoàn Đèo Cả, đại diện liên danh các nhà đầu tư dự án vừa đề xuất UBND TP Hà Nội thẩm định chủ trương đầu tư dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng.

Liên danh nhà đầu tư đề xuất chi tiết hai phương án hướng tuyến. Phương án 1 có tổng mức đầu tư khoảng 288.000 tỷ đồng, hướng tuyến đi ra ngoài đê và tránh hầu hết các khu dân cư hiện hữu, đi dọc theo các khu vực có cao độ tự nhiên từ mực nước lũ báo động cấp 2 đến mực nước báo động cấp 3.

Để phù hợp với cảnh quan và công trình cầu vượt sông Hồng như cầu Long Biên, Chương Dương, đại lộ sông Hồng, khoảng 60% đi trên cao với cao độ không quá 15 m hoặc không quá mặt đê hiện hữu, 30% đi bằng mặt đất bãi sông và 10% đi ngầm để vượt qua các công trình cầu hiện có.

Phương án này có chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 40.000 tỷ đồng (chiếm khoảng 15% tổng mức) và đảm bảo tiến độ hoàn thành vào năm 2030 mà không ảnh hưởng lớn đến đời sống dân cư hiện hữu.

Phối cảnh tuyến đại lộ đi bên ngoài đê sông Hồng.

Với phương án này, đại lộ cảnh quan sẽ gồm 2 tuyến đường bộ dọc hai bên bờ sông Hồng, tổng chiều dài 86 km. Trong đó, tuyến hữu Hồng dài 43 km từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, mở rộng đê hiện trạng thêm 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Ngoài ra, dự án bố trí khoảng 27 km đường cảnh quan, quy mô 4 làn xe vận tốc thiết kế 60 km/h.

Tuyến tả Hồng dài khoảng 42 km, quy mô 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h, có đường song hành hai bên dài 18 km, quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 60 km/h. Tuyến monorail hai bên bờ sông Hồng có tổng chiều dài khoảng 80 km.

Phương án 2 có tổng mức đầu tư khoảng 348.000 tỷ đồng, kết hợp mở rộng đường đê hiện hữu theo quy hoạch chung thủ đô và phương án 1. Phía hữu Hồng có bãi sông hẹp hơn phía tả Hồng nên hướng tuyến phía hữu Hồng đi theo quy hoạch, có điều chỉnh cục bộ sang bên trái, mở rộng đường đê hiện hữu ra phía ngoài đê với quy mô 6 làn xe trục chính và 4 làn hỗn hợp 2 bên.

Hướng tuyến này thuận tiện cho việc tiếp cận khu vực trong đê và ngoài đê song sẽ phải giải phóng mặt bằng diện tích lớn. Phía tả ngạn có phần bãi sông lớn nên hướng tuyến đại lộ đi ra ngoài đê, sẽ tạo ra không gian phát triển mới cho các khu chức năng được quy hoạch trên đất bãi sông Hồng phía tả ngạn.

Với phương án 2, tuyến đường phía hữu Hồng dài khoảng 43 km, mở rộng đê hiện trạng thêm 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h và 27 km đường cảnh quan tốc độ 4 làn xe. Tuyến tả Hồng dài khoảng 36 km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Đường cảnh quan dài 33 km. Tuyến monorail dài khoảng 80 km.

Khu vực này sẽ có các chuỗi công viên, cảnh quan dọc hai tuyến với diện tích khoảng 2.100 ha, trong đó bên hữu Hồng diện tích 984 ha, bên tả Hồng diện tích 1.174ha.

Nhà đầu tư tính toán chi phí giải phóng mặt bằng của phương án này khoảng 139.000 tỷ đồng, chiếm 41% tổng mức đầu tư, gấp 3,5 lần so với phương án 1 do phải giải phóng mặt bằng lớn ở phía hữu Hồng.

Hai phương án đều có ưu điểm, nhược điểm, trường hợp thành phố không thể bố trí đủ quỹ đất đối ứng hoặc ngân sách nhà nước có để thanh toán, và khả năng không đảm bảo tiến độ giải phóng mặt bằng thì phương án 1 là phù hợp.

Nếu nhà nước đánh giá việc giải phóng mặt bằng của phương án 2 khả thi, đảm bảo công trình hoàn thành vào tháng 2/2030 và có thể bố trí đủ quỹ đất đối ứng thì phương án 2 là phù hợp.

Thực tiễn cho thấy nhiều dự án tại các đô thị, công tác giải phóng mặt bằng chậm trễ gây nhiều hệ lụy xã hội, dự án đội vốn, tiến độ kéo dài.

Dưới góc độ chuyên gia, TS.KTS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển Đô thị Việt Nam nhận định, với một dự án có tác động lớn nên giảm thiểu giải phóng mặt bằng. Thành phố phải lựa chọn nguồn lực của mình và việc bố trí giải phóng mặt bằng 30.000 người dân. Hà Nội không chỉ đặt mục tiêu kinh tế mà cần lấy chất lượng sống, an toàn và hạnh phúc của cư dân làm trọng tâm khi hoạch định mọi dự án.

Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã xác định sông Hồng là trục xanh, trục cảnh quan trung tâm, không gian di sản - du lịch - dịch vụ, kết nối thủ đô với vùng đồng bằng sông Hồng. Quy hoạch phân khu sông Hồng đã được UBND TP Hà Nội phê duyệt vào tháng 3/2022, có quy mô, diện tích 11.000 ha, trải dài từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở.

Trong đó, diện tích sông Hồng chiếm 3.600 ha, đất bãi sông trên 5.400 ha, phần còn lại là khu vực đã xây dựng gồm các khu làng xóm có lịch sử lâu đời như Bát Tràng, Văn Khê, Tráng Việt, Tàm Xá, Xuân Canh..., các phường ngoài đê như Tứ Liên, Nhật Tân, Thanh Trì, Lĩnh Nam.

MỚI

Góc nhìn phân tích kỹ thuật cổ phiếu HHV (HOSE)

Thah khoản: Khối lượng giao dịch phù hợp với tài khoản size vừa.

- Chu kỳ trước giá tạo đỉnh vào tháng 1/2022, tạo đáy vào tháng 11/2022, từ đó tích lũy đến đầu 2025.

- Tháng 4, sau sự kiện thuế, giá giảm về vùng hỗ trợ ở mức giá 9-10 và được hấp thụ hết tại đây, sau đó có một lực cầu lớn đẩy giá vượt qua vùng tích lũy lên thách thức vùng kháng cự cận đỉnh và bị từ chối tại kháng cự giá 17, sau đó giá cổ phiếu điều chỉnh đến hiện tại.

- Đường MA10, MA20, MA50

và MA100 khung Ngày: 4 đường này đang tiến lại gần nhau, MA10 và MA20 vẫn đang ở bên dưới 2 đường lớn hơn cho thấy giá vẫn đang trong xu hướng điều chỉnh.

- Đường EMA 200 khung Ngày: đợt điều chỉnh vừa rồi giá có về đây 1 lần, nếu giá điều chỉnh quay lại hỗ trợ này một lần nữa thì là một điểm mua khá đẹp.

- Nến khung Ngày: Các nến khung ngày đang phản ứng mạnh với vùng giá 14.8 đến 15, đây là một kháng cự trong ngắn hạn giá cần vượt qua, nếu xác nhận không vượt qua thì giá sẽ điều chỉnh tiếp về khoảng 13.3 và 14.

- Sóng Elliott: Theo tác giả đếm thì HHV đang ở sóng 2 khung Tuần.

- Mây Ichimoku: Khung Tháng và khung Tuần, giá đang ở trên mây, về trung và dài hạn vẫn đang trong 1 xu hướng tăng. Khung Ngày, giá ở dưới mây, những phiên vừa rồi có tiến lên định bứt phá qua mây nhưng đang có dấu hiệu bị từ chối tại đây, nếu xác nhận không bứt phá qua thì sẽ điều chỉnh giảm tiếp về các hỗ trợ bên dưới.

=> Nhận định theo phân tích kỹ thuật: Về trung và dài hạn thì mức giá hiện tại là hấp dẫn để nghiên cứu đầu tư. Về ngắn hạn, có khả năng sẽ có vị thế mua tốt hơn, các trader có thể nghiên cứu tham gia tại các hỗ trợ cứng như vùng giá 13-14.

Lưu ý: Bài viết chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và nhận định cá nhân, không phải khuyến nghị đầu tư.

Chúc các nhà đầu tư chinh phục thành công thị trường chứng khoán < 3

MỚI

HHV sắp bơm 790 tỷ vào công ty trong hệ sinh thái

HĐQT CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HOSE: HHV) ngày 08/12 thông qua phương án góp vốn bổ sung vào Công ty TNHH Hạ tầng đô thị Đèo Cả.

HHV dự kiến góp thêm 790 tỷ đồng để tăng tỷ lệ sở hữu tại Hạ tầng đô thị Đèo Cả từ mức 8% lên 17.8%.

Hiện nay, vốn điều lệ đăng ký của Hạ tầng đô thị Đèo Cả là 125 tỷ đồng (8% thuộc sở hữu của HHV - tương ứng 10 tỷ đồng) và dự kiến được tăng lên 4.5 ngàn tỷ đồng trong thời gian tới.

Các lãnh đạo HHV đã thống nhất phương án huy động bổ sung nguồn vốn ngoài vốn tự có để đầu tư vào Hạ tầng đô thị Đèo Cả.

Theo đó, HHV dự kiến huy động tối đa 680 tỷ đồng từ tổ chức tín dụng, cá nhân, tổ chức khác, với thời hạn huy động tối đa 5 năm. HHV sẽ sử dụng các tài sản thuộc sở hữu của Công ty, tài sản thuộc sở hữu của cá nhân, tổ chức khác (sau khi được chấp thuận sử dụng) để làm tài sản đảm bảo.

Trước đó, vào đầu tháng 11, lãnh đạo HHV đã thông qua hồ sơ đăng ký chào bán gần 50 triệu cp cho cổ đông hiện hữu, với nguồn vốn huy động chủ yếu dùng để thanh toán tiền mua cổ phần cho Tập đoàn Đèo Cả.

Trên sàn chứng khoán, HHV nằm trong nhóm cổ phiếu tăng giá khả quan trong năm nay. Tính đến kết phiên 08/12, thị giá mã này đã tăng 32% so với đầu năm.

MỚI

Sân bay Long Thành sẽ đóng góp 3 - 5% GDP của VN... cổ phiếu nào hưởng lợi?

Không chỉ đơn thuận là 1 sân bay – mà là "cánh cổng dẫn ra thế giới" và là động lực phát triển kinh tế, giúp thay đổi diện mạo cả một quốc gia.

Có thể bạn đã biết:

- Dự án Sân Bay Long Thành (SBLT) là công trình trọng điểm với quy mô 16 tỷ USD, nằm trong top 16 sân bay được mong chờ nhất thế giới

- 4 đường băng cất/hạ cánh, 4 nhà ga, công suất 100 triệu khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm (GĐ 1: 25 triệu KH & 1.2 triệu tấn hàng hóa)

- Mục tiêu: cạnh tranh trực tiếp với Changi của Singapore để trở thành tru g tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực

- Về tiến độ: Theo kế hoạch, ngày 19/12 – sẽ hòa chung vào cột mốc quan trọng của cả nước về việc đồng loạt khánh thành/khởi công các dự án hạ tầng giao thông… SBLT sẽ đón chuyến bay đầu tiên!

- Đây cũng là cột mốc quan trọng tiến đến đưa vào vận hành GĐ 1 của SBLT trong đầu 2026 (đồng bộ cùng các dự án khác: Mở rộng cao tốc Dầu Giây – Long Thành hay cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu)

Vai trò & Ý nghĩa

1. Sự Quá Tải Của Sân Bay Tân Sơn Nhất

Ai cũng biết, Sân bay Tân Sơn Nhất đang phải đối mặt với tình trạng quá tải nghiêm trọng, đặc biệt là dịp lễ Tết cuối năm. Công suất thiết kế đã quá tải (28 triệu lượt khách trong khi thực tế đã lên 42 triệu, gấp 1.5 lần cho phép).

Việc xây thêm nhà ga T3 vẫn là không đủ với nhu cầu rất lớn trong tương lai. Dù vậy, để mở rộng công suất cũng là điều bất cập khi Tân Sơn Nhất nằm lọt thỏm giữa khu dân cư đông đúc, gây khó khăn trong công tác đề bù giải phóng mặc bằng và quy định tiếng ồn cho người dân.

Trễ chuyến và lãng phí là những vấn đề nhức nhói! Đối với nền kinh tế, nút thắt logistics này cần được gỡ, vì giúp giảm rất nhiều chi phí cho doanh nghiệp (hàng hóa giảm bị tồn đọng, tăng chi phí lưu kho…). Tệ hơn là gia tăng rủi ro an toàn bay khi công suất quá tải…

Nhiệm vụ của Long Thành không phải là thay thế Tân Sơn nhất mà là để chia lửa! Long Thành sẽ tiếp nhận phần lớn các chuyến bay quốc tế và vận chuyển hàng hóa xuyên lục địa, trong khi Tân Sơn Nhất tập trung vào các đường bay nội địa. Điều này giúp giảm tải cả về hành khách lẫn áp lực vận hành.

2. Cạnh tranh trực tiếp với Changi (Singapore) - Trở thành Trung Tâm Logistics Hàng Không Tầm Cỡ Khu Vực

Cũng từ đây, SBLT dễ dàng tiếp cận các trung tâm thương mại lớn như Tokyo, Seoul, HongKong, Thượng Hải trong vòng chưa đến 5 tiếng.

SBLT cũng nằm ngay cạnh Cái Mép – Thị Vải, cảng có độ sâu tự nhiên đủ để đón các siêu tàu container lớn nhất thế giới – điều mà không phải cảng nào trên TG cũng có. Cần note thêm, khu vực Đồng Nai đang có rất nhiều khu công nghiệp hiện hữu.

Sau khi kết nối đồng bộ với các tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa – Vũng Tàu… khu vực này sẽ trở thành 1 trung tâm logistics, với khả năng cung cấp dịch vụ chất lượng quốc tế nhưng với “mức giá dễ chịu hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh khác như Singapore!

3. Sân Bay Long Thành sẽ tạo ra hiệu ứng “Domino” tích cực trên nhiều khía cạnh:

Thu hút FDI và tái cấu trúc kinh tế:

- Khi trở thành Trung Tâm Logistics Tầm Cỡ Khu Vực, dòng vốn FDI tăng trưởng là điều chắc chắn. Đây cũng là cơ hội để Việt Nam tái cấu trúc nền kinh tế chuyển dịch sang những ngành sử dụng công nghệ cao

- SBLT cũng giúp phát triển du lịch nhờ tăng số chuyến quốc tế

Đóng góp GDP:

SBLT được kỳ vọng sẽ đóng góp từ 3 đến 5% GDP quốc gia mỗi năm khi vận hành đầy đủ. Đây là 1 con số không hề nhỏ! Và tăng trưởng GDP cũng chính là mục tiêu mà chính phủ liên tục đặt ra và kiên định xuyên suốt thời gian qua.

Tổng kết:

Dự án Sân bay Quốc tế Long Thành được sánh ngang như Đường sắt cao tốc Bắc Nam – 1 công trình lịch sử. Không chỉ đơn thuận là 1 sân bay – mà là “cánh cổng dẫn ra thế giới” và là động lực phát triển kinh tế, giúp thay đổi diện mạo cả một quốc gia.

Ngoài việc giảm tải sự quá tải của Sân Bay Tân Sơn Nhất, vai trò của SBLT còn phải trở thành trung tâm logistics hàng không của khu vực.

Vậy, đối với các nhà đầu tư chứng khoán, câu chuyện này sẽ mở ra cơ hội đầu tư cho cổ phiếu nào?

Mời mọi người tham khảo phần tiếp theo sau bài post này!

Trân trọng.

Nguyễn Đăng Phúc.