10월부터 부과금이 부과된 이후 Matson은 중국에 640만 달러의 항만 수수료를 지불했다

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미국 원양 해운사 맷슨 은 10월 14일 시행된 이후 중국에 640만 달러의 항만 사용료를 지불했다고 매트 콕스(Matt Cox) 최고경영자가 화요일에 밝혔다.

지난주 도널드 트럼프 대통령과 시진핑 주석은 11월 10일부터 12개월 동안 이러한 부과금을 일시 중단하기로 합의했다. 중국 언론은 미국에서 건조하고 미국 국적의 선박을 보유한 소수의 글로벌 해운사 중 하나인 맷슨이 중국에서 가장 먼저 수수료를 납부했다고 보도했다.

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트럼프와 시진핑, 무역을 방해한 항만 수수료 분쟁 중단에 합의하다

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미국과 중국은 목요일에 세계 최대 두 경제대국 간의 광범위한 무역 전쟁에서 주요 자극제가 되어 해상 운송 비용을 상승시킨 서로의 선박에 대한 보복성 수수료를 일시 중단하기로 합의했다.

이 조치는 미국 항구로 항해하는 중국산 대형 선박에 대한 연간 약 32억 달러의 수수료를 12개월 유예하는 것으로, 도널드 트럼프 미국 대통령과 시진핑 중국 주석이 한국에서 합의한 무역 협상 중 하나였다.

올해 초 트럼프 행정부는 세계 해양 산업에 대한 중국의 지배력을 완화하고 미국 조선업을 강화하기 위해 중국과 연계된 선박에 수수료를 부과할 계획을 발표했다. 소위 301조 조치는 중국의 글로벌 해양, 물류 및 조선 부문 지배가 불공정 관행에 따른 것이라는 결론을 내린 미국 조사 )에 따른 것이다.

스콧 베센트 미국 재무부 장관은 목요일 폭스 비즈니스 네트워크에서 301조 조치가 보류되었다고 말했다.

미국 무역 대표부는 이번 중단 조치가 중국 외 지역에서 건조된 비미국산 자동차 운반선에 대한 제재를 포함한 다른 미국 측 제재에도 적용되는지 여부에 대해서는 즉시 언급하지 않았다. 301조 조치에는 중국산 항만 크레인에 대한 100% 관세도 포함되었다.

중국 상무부는 성명에서 "중국의 해양, 물류 및 조선 부문과 관련된" 301조 조치에 대한 중단이 적용된다고 밝혔다. 또한 중국은 미국과 연계된 선박에 대한 대응 조치 및 수수료도 중단할 것이라고 덧붙였다.

해양 전문가들은 이 수수료로 인해 중국 소유의 COSCO 와 미국에 본사를 둔 Matson 을 포함한 선박 운영업체들이 수백만 달러의 손실을 입혔으며 선박 일정에 차질이 생겨 운송 비용을 상승시켰고 결국 소비자들에게 전가될 것이라고 경고했다.

싱가포르에 본사를 둔 해상 운송 업체 하이트렌드 인터내셔널 그룹 는 성명에서 이번 수수료 부과 중단이 회사에 즉각적이고 실질적인 혜택을 제공했다고 말했다.

하이트렌드는 "이번 수수료 부과 중단으로 HTCO의 해상 물류 및 탄소 중립 이니셔티브에 영향을 미쳤던 장기간의 비용 및 정책 오버행이 제거되었다."라고 말했다. "이번 조치로 국경 간 운송 비용이 크게 절감되고, 현금 흐름의 안정성이 개선되며, HTCO의 성장 전략에 대한 투자자의 신뢰가 강화될 것으로 예상된다."

해운업계 경영진은 제재 유예를 환영하면서도 계속되는 불확실성에 대해 불만을 표시했다.

해양 연구 컨설팅 업체인 Drewry의 컨테이너 연구 수석 매니저인 사이먼 히니는 LinkedIn에서 "이번 합의가 지금까지 부족했던 영구성을 확보하여 해운 업계가 글로벌 상거래 촉진이라는 핵심 목적을 달성할 수 있기를 진심으로 바란다."라고 말했다.

주문 감소

베센트는 301조 관세의 위협만으로도 중국산 선박에 대한 수요가 줄어들었다고 말했다.

"중국 조선업체들의 주문량이 크게 줄거나 감소했다."라고 베센트는 말했다.

중국 선박 주문은 올해 전반적인 감소세의 일부로 작년보다 감소했다. 그러나 데이터에 따르면 중국은 계속해서 선박 주문을 압도하고 있다.

전략국제문제연구소 (CSIS) 의 S&P 글로벌 데이터 분석에 따르면 중국 조선소는 2025년 첫 8개월 동안 톤수 기준 전 세계 선박 주문의 53%를 차지했다.

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올해 초 트럼프 행정부는 세계 해양 산업에 대한 중국의 지배력을 완화하고 미국 조선업을 강화하기 위해 중국과 연계된 선박에 수수료를 부과할 계획을 발표했다.

이른바 301조 벌금은 중국의 글로벌 해양, 물류 및 조선 부문 지배가 불공정 관행에 따른 것이라는 결론을 내린 미국 조사 )에 따른 것이었다.

스콧 베센트 미국 재무부 장관은 목요일 폭스 비즈니스 네트워크에서 301조 조치가 보류되었다고 말했다.

미국 무역 대표부 사무실은 일시 중지가 중국 밖에서 건조 된 미국 이외의 자동차 운반선이나 중국에서 건조 된 선박 대 해안 항구 크레인에 대한 미국의 다른 처벌에 적용되는지 여부에 대해 즉시 언급하지 않았다.

중국 상무부는 성명에서 "중국의 해양, 물류 및 조선 부문과 관련된" 301조 처벌에 대한 유예가 적용된다고 밝혔다. 또한 중국은 미국과 연계된 선박에 대한 대응 조치 및 수수료도 중단할 것이라고 덧붙였다.

해양 전문가들은 이 수수료로 인해 중국 소유의 COSCO 와 미국에 본사를 둔 Matson 을 포함한 선박 운영업체들이 수백만 달러의 비용을 지불하고 선박 일정에 차질을 빚어 운송 비용 이 상승하여 결국 소비자들에게 전가될 것이라고 경고했다.

싱가포르에 본사를 둔 화주 하이트렌드 인터내셔널 그룹 는 성명에서 이번 유예 조치가 회사에 즉각적이고 실질적인 혜택을 제공했다고 말했다.

하이트렌드는 "이번 유예 조치로 HTCO의 해상 물류 및 탄소 중립 이니셔티브에 영향을 미쳤던 오랜 비용 및 정책 오버행이 제거되었다."라고 말했다. "이번 조치로 국경 간 운송 비용이 크게 절감되고, 현금 흐름 안정성이 개선되며, HTCO의 성장 전략에 대한 투자자의 신뢰가 강화될 것으로 기대된다."

주문 감소

베센트는 301조 관세의 위협만으로도 중국산 선박에 대한 수요가 줄어들었다고 말했다.

"중국 조선업체들의 수주량이 크게 줄거나 감소했다."라고 베센트는 말했다.

중국 선박 주문은 올해 전반적인 감소세의 일부로 작년보다 감소했다. 그러나 데이터에 따르면 중국은 계속해서 선박 주문을 압도하고 있다.

전략국제문제연구소 (CSIS) 의 S&P 글로벌 데이터 분석에 따르면 중국 조선소는 2025년 첫 8개월 동안 톤수 기준 전 세계 선박 주문의 53%를 차지했다.

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