Thêm 2 mã cổ phiếu bị cắt margin vì lỗ ròng bán niên

Thêm 3 cổ phiếu bị cắt margin

HoSE và HNX mới đây đã bổ sung thêm một số cổ phiếu không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ (margin), có hiệu lực từ 25/8.

HSX đưa mã VOS của CTCP Vận tải Biển Việt Nam vào danh sách không được giao dịch ký quỹ. Nguyên nhân là do lợi nhuận sau thuế chưa phân phối trên BCTC Hợp nhất soát xét bán niên năm 2025 là số âm.

Như vậy, danh sách cổ phiếu bị cắt margin trên HOSE tính đến ngày 22/8 được nâng lên 68 mã.

HNX cũng đưa thêm 2 mã cổ phiếu là KDM của CTCP Tập đoàn GCL và PGN của CTCP Phụ Gia Nhựa vào danh sách chứng khoán không được phép giao dịch kỹ quỹ, cùng có hiệu lực từ 25/8.

Nguyên nhân KDM bị cắt margin là do lợi nhuận sau thuế 6 tháng đầu năm của công ty tại BCTC bán niên 2025 soát xét là số âm. Đối với PGN, lý do không được giao dịch ký quỹ là bởi BCTC soát xét bán niên 2025 có ý kiến không phải là ý kiến chấp thuận toàn phần của tổ chức kiểm toán.

Quý 4/2024 đánh dấu một kỳ bùng nổ của ngành vận tải biển. Nhiều doanh nghiệp đạt mức tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận ấn tượng, thiết lập những cột mốc mới.

Theo số liệu từ VietstockFinance, tổng doanh thu trong 3 tháng cuối năm 2024 của 23 doanh nghiệp vận tải biển trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM) đạt 16,477 tỷ đồng, tăng 39% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng toàn ngành cũng tăng 57%, vượt 1,456 tỷ đồng với đóng góp lớn nhất của TOS và HAH.

Điểm sáng đợt này là Dịch vụ biển Tân Cảng (UPCoM: TOS) khi đạt doanh thu gần 1,910 tỷ đồng, gấp hơn 4 lần, kéo theo lãi ròng tăng 900%, đạt 229 tỷ đồng. Tất cả đều là những con số cao nhất trong lịch sử hoạt động của Công ty, nhờ tối ưu khai thác phương tiện và điều chỉnh tăng giá thuê dịch vụ ngoài khơi.

Không kém cạnh, Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng lập kỷ lục với doanh thu 1,210 tỷ đồng và lợi nhuận 280 tỷ đồng, lần lượt tăng 82% và 345%. Động lực chính từ việc bổ sung 4 tàu, giúp sản lượng vận tải tăng đáng kể, đồng thời giá cước khai thác và cho thuê tàu đều được cải thiện.

Nhiều doanh nghiệp khác cũng tạo các mốc son mới. Hơn 706 tỷ đồng doanh thu của Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương là con số lớn nhất từng đạt được sau khi đưa tàu Pacific Pride vào khai thác từ tháng 10/2024, đồng thời tăng thu hoạt động kinh doanh thương mại.

Tổng Công ty Đường sông Miền Nam ghi nhận doanh thu 338 tỷ đồng - cao nhất từ trước đến nay. Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP chạm mốc 4,642 tỷ đồng, tiệm cận mức đỉnh của quý 2/2024.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Lãi tăng nhờ thanh lý tàu và tài sản hết khấu hao

Không chỉ tăng trưởng doanh thu, một số doanh nghiệp còn hưởng lợi từ thanh lý tài sản và tàu hết khấu hao.

Dù doanh thu quý 4 chỉ tăng 16%, lãi ròng của Vận tải Xăng dầu Vipco đạt 35 tỷ đồng, gấp 20 lần cùng kỳ, nhờ giá cước cho thuê tàu tăng và tàu Petrolimex 16 hết khấu hao. Tương tự, việc một số tàu của Âu Lạc (OTC: ALC) hoàn tất quá trình khấu hao đã giúp lợi nhuận tăng 61%, lên cao nhất trong lịch sử với 104 tỷ đồng.

Lợi nhuận Vận tải Biển Vinaship tăng 30% với 42 tỷ đồng, chủ yếu từ thu nhập thanh lý tàu và tác động tích cực của tỷ giá. Lãi của Logistics Vicem tăng 14% nhờ bán tài sản đã khấu hao xong.

Áp lực từ sửa chữa tàu

Dù ngành vận tải biển ghi nhận nhiều điểm sáng, không ít doanh nghiệp phải chịu áp lực lớn do tàu ngừng hoạt động để sửa chữa, khiến sản lượng khai thác giảm và chi phí gia tăng trong kỳ.

Vận tải và Tiếp Vận Phương Đông Việt gần như mất toàn bộ lợi nhuận so với cùng kỳ vì 1 tàu phải ngừng khai thác 35 ngày để bảo dưỡng. Vận tải Xăng dầu Vitaco báo lãi ròng giảm 20%, còn chưa đầy 33 tỷ đồng, do sửa chữa tàu Petrolimex 9 và thay đổi thời gian khấu hao tàu Petrolimex 20.

Vận tải Sản phẩm Khí Quốc tế cũng chịu tác động khi một số tàu đến kỳ “đại tu”, làm giảm lãi 26%, xuống còn 13 tỷ đồng. Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex cũng không ngoại lệ khi 2 tàu biển và 1 tàu sông đến hạn lên đà sửa chữa lớn, làm giảm ngày tàu vận hành, gây lỗ.

Bất ngờ lớn nhất là Vận tải Biển Việt Nam khi từ lãi 104 tỷ đồng cùng kỳ quay đầu lỗ 9 tỷ đồng trong quý 4/2024 bất chấp doanh thu tăng 47%, lên 1,336 tỷ đồng. Theo VOS, nguyên nhân chính là giá cước tàu dầu sản phẩm và tàu hàng khô giảm sâu 50-60% so với nửa đầu năm, khiến lợi nhuận sụt giảm nghiêm trọng.

Đà thuận lợi đến bao giờ?

Sau quý thuận lợi, ngành vận tải biển vẫn được giới phân tích nhận định tích cực về năm 2025.

Theo Chứng khoán SSI, các doanh nghiệp Mỹ có thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế mới của Tổng thống Donald Trump được áp dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển và giá cước container lên cao. Ngoài ra, những áp lực tương tự căng thẳng Biển Đỏ sẽ có thể đẩy giá cước tăng mạnh hơn. SSI cho rằng, lợi nhuận ngành này chưa đạt đỉnh trong năm 2025 mà có thể kéo sang năm 2026.

Tuy nhiên, Chứng khoán Bảo Việt (BVSC) và Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) lại dự báo đợt tăng này chỉ ngắn hạn, giá cước có thể đạt đỉnh vào nửa cuối năm 2025 trước khi giảm dần từ năm 2026, do chính sách thuế và nguồn cung tàu tăng. Chứng khoán BIDV (BSC) cũng lạc quan về ngành khi dự đoán lợi nhuận sẽ tăng 15% trong năm nay.

Đối với giá cước vận chuyển tàu chở dầu (dầu thô và dầu sản phẩm), BVSC kỳ vọng sẽ giảm do nhu cầu tonne-miles hạ nhiệt và nguồn cung tàu cải thiện. Tuy nhiên, giá cước giai đoạn 2025-2028 vẫn cao hơn so với 2019-2022 nhờ những thay đổi cơ cấu trong ngành vận tải biển và rủi ro địa chính trị. Trong khi đó, giá cước vận tải LPG và tàu hàng rời dự kiến ổn định.

Tử Kính

FILI - 08:16:43 24/02/2025

Không chỉ hưởng lợi từ giá cước vận tải neo cao, doanh thu và lợi nhuận quý 3 các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ còn nhờ sản lượng vận chuyển tăng sau khi bổ sung thêm tàu.

Dữ liệu từ VietstockFinance cho thấy, các công ty vận tải biển hầu hết tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận 2 chữ số. Tổng doanh thu hơn 14.5 ngàn tỷ đồng, tăng 32%; tổng lãi ròng 1.5 ngàn tỷ đồng, gần gấp đôi quý 3 năm ngoái. Ngay cả khi loại ra MVN, PVT và PDV do thu nhập bất thường, tổng lợi nhuận vẫn tăng 77%.

Tổng lãi ròng doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với quý cùng kỳ (Đvt: tỷ đồng)

Thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, PVT, PDV và GSP tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận hàng chục phần trăm. Riêng lãi ròng Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) lên kỷ lục, gần 167 tỷ đồng, nhờ thanh lý tàu PVT Synergy. Nếu loại khoản thu nhập bất thường, doanh thu từ tàu mới PVT Topaz và tàu thuê PVT Pearl vẫn giúp lợi nhuận tăng đáng kể.

Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí - công ty mẹ của PDV và GSP - theo đó cũng khả quan, đồng thời cho biết hiệu quả khai thác đội tàu vẫn tiếp tục tăng.

Liên tiếp đưa thêm tàu vào khai thác, đà tăng trưởng của Vận tải và Xếp dỡ Hải An chưa dừng lại. Riêng quý 3 vừa qua, doanh thu và lãi ròng ông lớn này đã tăng lần lượt 66% và 89% so với cùng kỳ, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 200 tỷ đồng. HAH có kỳ thuận lợi gần như mọi mặt khi cả sản lượng, giá cước của mảng vận tải và cho thuê tàu đều tăng, hoạt động khai thác cảng theo đó cũng tích cực.

Tương tự, việc có thêm tàu dầu/hóa chất gần 20,000DWT trong quý 3 đưa doanh thu Vận tải biển Global Pacific P đạt 160 tỷ đồng, tăng 75%; lãi ròng kỷ lục 24 tỷ đồng, gấp 2.7 lần.

Kết quả của những doanh nghiệp vận tải xăng dầu như PJT, PTS và VTO cũng sáng. Doanh thu của Vận tải và Dịch vụ Petrolimex Hải Phòng P tăng nhờ đưa thêm 2 tàu vào khai thác từ tháng 4 năm nay. Còn Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex P hưởng lợi từ đơn giá cước tàu ở mức cao.

Thuộc số ít doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng hải ngoài khơi, kết quả của Dịch vụ biển Tân Cảng T - đơn vị trực thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) - tích cực không kém khi doanh thu và lãi ròng tăng lần lượt 71% và 26%, đạt 840 tỷ đồng và 97 tỷ đồng. Thuận lợi này là nhờ tăng đơn giá thuê so với cùng kỳ.

Doanh thu và lãi ròng các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh (Đvt: tỷ đồng)

Phân hóa trong nhóm VIMC

Ở hệ thống của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN), doanh thu hợp nhất cho thấy sự tăng trưởng mảng vận tải, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải, nhưng lãi đột biến lại từ chuyển nhượng cổ phần các công ty con. Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam là đơn vị hiếm hoi tận dụng được tốt khi cước vận tải tăng, xoay chuyển từ lỗ thành lãi.

Trong khi đó, thành viên đóng góp lớn như Vận tải Biển Việt Nam vẫn lỗ hơn 14 tỷ đồng, dù ít hơn cùng kỳ. Việc thuê được 2 tàu hóa chất đã đẩy doanh thu của VOS tăng mạnh nhưng chi phí cao nên quý 3 chưa thể có lãi.

Các thành viên còn lại như VSA, VNA, NOS, TJC hay DDM cũng không khả quan. Lý do lỗ ròng được Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) đưa ra là bão Yagi làm tê liệt nhiều hoạt động, khiến các tàu xếp hàng xi măng bị thiệt hại hàng chục ngày do không đưa được hàng hóa từ nhà máy ra cảng xếp.

MVN lãi lớn nhờ hoạt động chuyển nhượng cổ phần (Đvt: tỷ đồng)

Kế hoạch chi hàng ngàn tỷ đồng sắm thêm tàu

Thời gian gần đây, các doanh nghiệp vận tải biển liên tiếp tổ chức đại hội bất thường. Một trong số nội dung được thông qua là các kế hoạch đóng tàu, mua tàu mới hoặc tàu đã qua sử dụng, hứa hẹn giúp lợi nhuận tăng trưởng ngay trong quý 4 này và có thể sang năm 2025.

Nhìn thấy bối cảnh tiềm năng của thị trường vận chuyển bằng đường biển, lãnh đạo PCT đã trình cổ đông và được chấp thuận đầu tư đóng mới 4 tàu chở dầu/hóa chất trọng tải gần 26,000DWT. Ước tính tổng số tiền có thể chi ra khoảng 4.8 ngàn tỷ đồng (hơn 48 triệu USD/tàu theo tỷ giá 25,000VND/USD).

Dù quý 3 không quá tích cực, VOS vẫn xác định việc đầu tư phát triển đội tàu đang là vấn đề cấp bách. Tại đại hội bất thường diễn ra hôm 19/11, lãnh đạo Công ty nói chưa thể chia cổ tức mà thay vào đó là kế hoạch bổ sung 10 tàu với số tiền chi ra có thể lên tới gần 10 ngàn tỷ đồng, bao gồm cả đóng mới lẫn mua tàu đã qua sử dụng.

Còn phía HAH vừa mua xong con tàu thứ 16, là tàu container cũ với trọng tải hơn 44,000DWT tên TORO, được đóng từ năm 2007 và đã đổi tên thành Haian Gama. Những người đứng đầu Doanh nghiệp đang muốn đầu tư tàu container đã qua sử dụng với ý định mở rộng quy mô hơn nữa trong thời gian tới. “Ông lớn” vận tải biển này đã bổ sung thêm 5 tàu trong vòng 1 năm qua.

Sau khi bổ sung thêm các tàu PVT Topaz và PVT Pearl, hôm 4/11 vừa qua, PDV thông báo đã nhận về thêm tàu hàng rời hơn 57,000DWT và đặt tên PVT Coral. Doanh nghiệp trước đó đã công bố kế hoạch dùng tiền từ đợt phát hành cổ phiếu để sắm thêm 2 tàu - hoặc tàu chở dầu/hóa chất hoặc tàu hàng rời.

VNA vào tháng 9 cũng được cổ đông duyệt chi hơn 305 tỷ đồng để mua tàu chở hàng khô trọng tải 28,000-32,000DWT đã qua sử dụng. Hay như Âu Lạc của doanh nhân Ngô Thu Thúy có kế hoạch đóng mới 8-10 tàu dầu/hóa chất trọng tải từ 13,000-20,000DWT để bổ sung hoặc hoán đổi các tàu hiện hữu từ nay đến năm 2030.

Thị trường vận tải đường biển đang tiềm năng?

Về lý do “bạo chi” số tiền gấp 7 lần vốn chủ sở hữu hiện nay để đầu tư tàu, PCT cho rằng, xung đột chính trị tiếp tục leo thang ở các khu vực có sản lượng dầu lớn như Trung Đông, Đông Âu; cùng các lệnh cấm vận của Mỹ, EU đối với Iran, Venezuela hoặc Nga sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải tăng cao ở khu vực khác nhằm bù đắp thiếu hụt.

Người đứng đầu VOS cũng thừa nhận thị trường đang tốt và cố gắng đẩy nhanh việc nhận về tàu mới nhằm tận dụng giai đoạn hiện nay, đồng thời cho biết sẽ duy trì đội tàu container do giá cước loại hình vận tải này đang khá cao.

Lãnh đạo một số công ty đồng quan điểm về việc “tranh thủ” sắm thêm tàu, vì cho rằng giá mua tàu trong tương lai sẽ khó giảm do nhu cầu tăng. Hơn nữa, việc đóng mới được chỉ ra là khả thi hơn trong bối cảnh giá tàu cũ cao, chưa kể phải chi thêm phí bảo hiểm “tàu già”, chiếm từ 1/3 - 2/3 lợi nhuận mỗi chuyến. Các loại tàu cũ cũng sẽ khó cho thuê hơn trong thời gian tới, do không còn đảm bảo các quy định về khí thải, có thể làm phát sinh chi phí.

Một điểm nữa, xu hướng tập trung phát triển tàu dầu thay vì tàu hàng rời đang nổi lên gần đây, chẳng hạn Âu Lạc. Công ty của bà Ngô Thu Thúy cho hay, do đặc thù tàu hàng rời phải gom hàng từ nhiều quốc gia và phải sắp xếp hành trình phù hợp mới đạt hiệu quả. Việc khai thác tàu hàng rời phụ thuộc chuỗi cung ứng toàn cầu, thời tiết, năng lực bốc dỡ của mỗi cảng nên thời gian xếp dỡ, dỡ hàng rất lâu, không hiệu quả bằng tàu dầu.

Tử Kính

FILI

Trung Quốc mạnh tay hỗ trợ kinh tế, sắc xanh trên thị trường hàng hóa

Ngân hàng Trung ương Trung Quốc (PBOC) ngày 24/9 công bố kế hoạch kích thích kinh tế mạnh mẽ nhất kể từ khi xảy ra đại dịch Covid-19, nhằm kéo nền kinh tế thoát khỏi giảm phát và phấn đấu đạt mục tiêu tăng trưởng kinh tế của năm nay.

Hạ tỉ lệ dự trữ bắt buộc 0,5% của ngân hàng thương mại. Đây là lần giảm đầu tiên trong năm nay sau hai lần cắt giảm vào năm ngoái. Động thái này sẽ cung 1.000 tỉ nhân dân tệ, tương đương 142 tỉ USD vào thị trường.

Lãi suất với các khoản cho vay mua nhà cũng hạ bình quân 0,5%. Việc này sẽ xoa dịu gánh nặng cho các hộ gia đình, nhưng có thể gây ra lo ngại về lợi nhuận ngân hàng. Một số loại lãi suất tiết kiệm và cho vay khác cũng được điều chỉnh thời gian tới.

Hạ lãi suất trung hạn (MLF) từ 2.3% xuống 2%. Cộng với việc Fed mới hạ lãi suất mạnh tay 50 điểm, áp lực tỷ giá Dollar lên đồng nhân dân tệ giảm bớt. Thị trường gia tăng khả năng Trung Quốc sẽ hạ lãi suất cơ bản trong kỳ điều chỉnh chính sách tháng 10.

Những chính sách kích thích kinh tế mạnh mẽ mới của Trung Quốc đang khiến tâm lý thị trường lạc quan hơn về đà hồi phục kinh tế của Trung Quốc và cũng là yếu tố kích thích đà hưng phấn của các nhóm hàng hóa nguyên liệu thế giới trong hai phiên vừa qua, thị trường Giao dịch hàng hóa trần ngập sắc xanh từ Nhóm Nông sản, Nguyên liệu CN đặc biệt là nhóm Kim loại công nghiệp như Đồng, Nhôm, Quặng sắt...

(Nguồn ảnh: Bản tin tài chính kinh doanh; Sở giao dịch hàng hóa Việt Nam)

Sự phục hồi sau Covid-19 của Trung Quốc rất mờ nhạt. Các nhà lãnh đạo hàng đầu của Trung Quốc cũng đã cảnh báo rằng quá trình phục hồi sẽ gặp nhiều thách thức. Những chính sách mạnh tay mới đây ngắn hạn là liều thuốc tinh thần tốt cho toàn thị trường, việc tác động tất yếu và phản ứng tích cực của thị trường toàn cầu hoàn toàn dễ hiểu. Nhưng thách thức cải thiện kinh tế trong tương lai mới là yếu tố hỗ trợ lâu dài và bền vững.

Nguồn: Tổng hợp

Trung Quốc mạnh tay hỗ trợ kinh tế, sắc xanh trên thị trường hàng hóa

Ngân hàng Trung ương Trung Quốc (PBOC) ngày 24/9 công bố kế hoạch kích thích kinh tế mạnh mẽ nhất kể từ khi xảy ra đại dịch Covid-19, nhằm kéo nền kinh tế thoát khỏi giảm phát và phấn đấu đạt mục tiêu tăng trưởng kinh tế của năm nay.

Hạ tỉ lệ dự trữ bắt buộc 0,5% của ngân hàng thương mại. Đây là lần giảm đầu tiên trong năm nay sau hai lần cắt giảm vào năm ngoái. Động thái này sẽ cung 1.000 tỉ nhân dân tệ, tương đương 142 tỉ USD vào thị trường.

Lãi suất với các khoản cho vay mua nhà cũng hạ bình quân 0,5%. Việc này sẽ xoa dịu gánh nặng cho các hộ gia đình, nhưng có thể gây ra lo ngại về lợi nhuận ngân hàng. Một số loại lãi suất tiết kiệm và cho vay khác cũng được điều chỉnh thời gian tới.

Hạ lãi suất trung hạn (MLF) từ 2.3% xuống 2%. Cộng với việc Fed mới hạ lãi suất mạnh tay 50 điểm, áp lực tỷ giá Dollar lên đồng nhân dân tệ giảm bớt. Thị trường gia tăng khả năng Trung Quốc sẽ hạ lãi suất cơ bản trong kỳ điều chỉnh chính sách tháng 10.

Những chính sách kích thích kinh tế mạnh mẽ mới của Trung Quốc đang khiến tâm lý thị trường lạc quan hơn về đà hồi phục kinh tế của Trung Quốc và cũng là yếu tố kích thích đà hưng phấn của các nhóm hàng hóa nguyên liệu thế giới trong hai phiên vừa qua, thị trường Giao dịch hàng hóa trần ngập sắc xanh từ Nhóm Nông sản, Nguyên liệu CN đặc biệt là nhóm Kim loại công nghiệp như Đồng, Nhôm, Quặng sắt...

(Nguồn ảnh: Bản tin tài chính kinh doanh; Sở giao dịch hàng hóa Việt Nam)

Sự phục hồi sau Covid-19 của Trung Quốc rất mờ nhạt. Các nhà lãnh đạo hàng đầu của Trung Quốc cũng đã cảnh báo rằng quá trình phục hồi sẽ gặp nhiều thách thức. Những chính sách mạnh tay mới đây ngắn hạn là liều thuốc tinh thần tốt cho toàn thị trường, việc tác động tất yếu và phản ứng tích cực của thị trường toàn cầu hoàn toàn dễ hiểu. Nhưng thách thức cải thiện kinh tế trong tương lai mới là yếu tố hỗ trợ lâu dài và bền vững.

Nguồn: Tổng hợp

Trong tuần đầu tiên của tháng 7 (01-05/07), có 18 doanh nghiệp chốt quyền trả cổ tức bằng tiền, thấp hơn đáng kể so với các tuần trước đó. Tỷ lệ cao nhất lên tới 55%, tương đương cổ đông nắm giữ 1 cp nhận được 5,500 đồng.

Các doanh nghiệp chốt quyền trả cổ tức bằng tiền trong tuần từ 01-05/07/2024

MCH (Masan Consumer) là cái tên nổi bật nhất trong tuần tới, khi vừa chốt quyền chi cổ tức với tỷ lệ cao nhất (55%), vừa bỏ ra số tiền lớn nhất. Với gần 718 triệu cp đang lưu hành, ước tính MCH cần bỏ ra hơn 3.9 ngàn tỷ đồng để thực hiện việc chi trả này. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 02/07, dự kiến đến tay cổ đông vào 12/07/2024.

Theo kế hoạch được ĐHĐCĐ thường niên 2024 thông qua, MCH sẽ chi cổ tức với tỷ lệ 100%, mức cao nhất tính từ năm 2016. Với tỷ lệ 55% tới đây, Doanh nghiệp đã hoàn thành mục tiêu trên.

Tỷ lệ cao thứ hai thuộc về GVT, với 36% (mỗi cổ phiếu nhận được 3,600 đồng). Hiện tại, GVT đang lưu hành 11.6 triệu cp trên thị trường, tương ứng cần chi gần 42 tỷ đồng chia cổ tức 2023 cho cổ đông. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 04/07, dự kiến chi trả vào 16/07/2024.

Đứng thứ 3 là VSA, với tỷ lệ 32% (1 cp nhận được 3,200 đồng), là mức cao nhất từ trước tới nay của Doanh nghiệp. Với gần 14.1 triệu cp đang lưu hành, Doanh nghiệp cần chi hơn 45 tỷ đồng để trả cổ tức. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 04/07, dự kiến thanh toán vào 15/07/2024.

Một cái tên gây chú ý khác là SAB. Dù chốt quyền với tỷ lệ chi trả 20% (tương đương 2,000 đồng/cp), tổng số tiền chi của SAB lên tới gần 2.6 ngàn tỷ đồng. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 05/07, ngày thanh toán dự kiến là 31/07/2024. Hiện, cổ đông lớn nhất sở hữu 53.59% vốn điều lệ của SAB là Công ty TNHH Vietnam Beverage (Vietnam Beverage), ước tính “bỏ túi” trên 2.4 ngàn tỷ đồng cổ tức năm 2023.

Trong tuần tới, có 3 doanh nghiệp chốt quyền trả cổ tức bằng cổ phiếu. Cao nhất là DBT với 14%, cổ đông nắm 100 cp nhận được 14 cp mới. Hai doanh nghiệp còn lại là KDM (7%) và DAT (10%). Ngày giao dịch không hưởng quyền của DBT và KDM đều vào 05/07, còn DAT vào 01/07/2024.

Châu An

FILI