Piatta a fine mattinata, balzano Stellantis e Stm, banche deboli

Avvio in modesto rialzo a Piazza Affari, in sintonia con gli altri mercati europei sulla scia della chiusura positiva di Wall Street e del balzo messo a segno dalla borsa di Tokyo.

Intorno alle 9,40 l'indice Ftse Mib sale dello 0,15%.

In vetta al listino principale corre STM con un +3,6%. Il settore europeo dei semiconduttori beneficia di indiscrezioni di Bloomberg secondo cui la cinese Cambricon Technologies intende più che triplicare la produzione di chip nel 2026 nel tentativo di prendere il posto di Nvidia in Cina.

Segno positivo anche per FINCANTIERI (+2,9%) che ha siglato con Asry un accordo di cooperazione industriale in Bahrein. Ieri sera è stato inoltre ufficializzato che il titolo entrerà a far parte del Ftse Mib con la prossima revisione trimestrale dell'indice al posto di INTERPUMP , che tuttavia avanza di oltre il 3%.

Tendenzialmente deboli le banche, con MPS (BMPS.M) in calop dell'1,3% BANCO BPM e POP SONDRIO dell'1% circa, mentre sono più tonici gli industriali, con PRYSMIAN e STELLANTIS che salgono di circa l'1,5%.

PRIMA DELLA CAMPANA: I FUTURES SALGONO, BRITISH LAND ENTRA NEL FTSE

I titoli azionari europei si avviano al rialzo giovedì dopo la chiusura positiva di Wall Street e il rimbalzo di Tokyo nella notte, in vista del previsto taglio dei tassi da parte della Fed la prossima settimana e dopo che la vendita di obbligazioni in Giappone ha attirato una forte domanda.

I futures sull'indice EuroSTOXX50 e sul DAX tedesco salgono entrambi dello 0,6% circa, mentre i contratti sul FTSE 100 CURRENCYCOM:UK100 aggiungono lo 0,3%. I derivati sull'indice S&P 500 oscillano appena sopra la parità.

Le notizie societarie sono scarse.

Negli Stati Uniti, Salesforce alza la sua guidance annuale, anticipando la crescita della sua piattaforma di agenti di intelligenza artificiale. Il titolo sale del 3% nelle prime contrattazioni a Francoforte.

Altrove nel settore tech, i nomi europei dei chip potrebbero registrare qualche movimento dopo la notizia che il chipmaker cinese Cambricon punta a triplicare la produzione come parte degli sforzi per sostituire Nvidia in Cina.

Una nota positiva di J.P.Morgan sui beni strumentali europei potrebbe sostenere il settore, con Schneider Electric e Siemens Energy entrambe salgono di oltre il 2% nelle prime contrattazioni di Francoforte.

Mentre i fornitori di indici effettuano le loro revisioni trimestrali, il FTSE Russell ha detto che British Land entrerà a far parte del FTSE 100, dopo aver registrato un'impennata di quasi il 17% dall'inizio dell'anno, mentre il gruppo pubblicitario WPP uscirà e passerà al FTSE 250, dopo un calo del 65%. I cambiamenti entreranno in vigore dopo la chiusura del 20 dicembre.

Saluti da Londra!

La Commissione europea si appresta a pubblicare gli obiettivi aggiornati sulle emissioni di carbonio, compreso il divieto di circolazione dei veicoli a combustibili fossili per il 2035, che l'industria automobilistica del continente ha definito impossibile da attuare.

Con l'avvicinarsi dell'aggiornamento, il volume delle discussioni da entrambe le parti è aumentato costantemente.

Il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha scritto alla Commissione, facendo eco agli appelli dei dirigenti dell'industria automobilistica, secondo cui gli ibridi plug-in e i veicoli "range extender" dovrebbero svolgere un ruolo nella transizione verde, insieme ai biocarburanti. Merz è stato applaudito dal nuovo amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa - anche il presidente della casa automobilistica John Elkann ha avvertito che l'industria rischia un "declino irreversibile " se la UE non allenta i suoi obiettivi.

Nel frattempo, il gruppo europeo per il clima T&E ha pubblicato un rapporto che invita la Commissione a resistere alle pressioni dell'industria sui biocarburanti , affermando che questi ultimi sono poco disponibili e non sono veramente neutrali dal punto di vista delle emissioni di carbonio.

La Commissione deve ora trovare una soluzione che fornisca una qualche forma di compromesso per placare i tedeschi ed evitare di infastidire chi ha già investito pesantemente nelle infrastrutture di ricarica e in altre tecnologie legate ai veicoli elettrici. Nessuna pressione.

Il che ci porta al dossier Auto di oggi.

• La Cina esporta il suo problema di capacità produttiva (link)

• Altre cattive notizie per Tesla in Europa

• La tassa sui veicoli elettrici in Gran Bretagna

La corsa della Cina alla benzina globale

L'industria automobilistica cinese è diventata famosa soprattutto per gli straordinari veicoli elettrici che hanno fatto crollare le vendite delle case automobilistiche straniere che prima dominavano il più grande mercato automobilistico del mondo. I dazi in vigore nell'Unione europea e negli Stati Uniti sono in gran parte rivolti ai veicoli elettrici.

Ma il declino della quota di mercato cinese per le case automobilistiche tradizionali ha colpito anche i loro partner locali in joint-venture, lasciando all'industria automobilistica cinese la capacità inutilizzata di produrre fino a 20 milioni di auto con motore a combustione interna all'anno.

Le case automobilistiche statali cinesi si sono quindi lanciate in una corsa all'espansione al di fuori della Cina verso i mercati emergenti e per farlo stanno producendo un gran numero di veicoli a combustione interna ad alto consumo. Per saperne di più, visitate il sito (link).

Le auto a combustibile fossile hanno più senso dei veicoli elettrici in mercati come il Sudafrica, il Cile o persino la Polonia, dove le infrastrutture di ricarica sono agli albori, e contribuiscono a tenere occupate le fabbriche automobilistiche cinesi.

I mercati emergenti sono anch'essi un terreno di conquista. Per decenni, le case automobilistiche globali hanno avuto la tendenza a vendere auto di qualità inferiore nei mercati emergenti. Ma ora i cinesi li stanno inondando di auto dotate dei più recenti software e dispositivi di sicurezza a prezzi comparabili.

Si prevede che la quota di mercato globale delle case automobilistiche cinesi raggiungerà il 30% entro il 2030, il che, come dice un esperto a Reuters, "avverrà a spese di tutti gli altri".

Lettura consigliata:

• Le aziende europee cercano catene di fornitura non cinesi

• Il salvataggio ferroviario della Russia

• Le controversie di Nexperia abbondano

Il problema di Tesla in Europa

Ogni mese diventa sempre più difficile fingere che Tesla non abbia un problema europeo.

All'inizio di quest'anno, alcuni sostenevano che i problemi del produttore statunitense di veicoli elettrici fossero dovuti al corteggiamento dell'amministratore delegato Elon Musk nei confronti dei partiti politici di estrema destra - e in effetti la sua politica ha scatenato proteste in alcune parti d'Europa.

Ma la realtà è che il vero problema di Tesla è ancora la mancanza di prodotti nuovi e brillanti in un mercato che ne è pieno. Prendiamo ad esempio la Gran Bretagna, dove ci sono oltre 150 modelli elettrici sul mercato e altri 50 in arrivo l'anno prossimo, nessuno dei quali è un veicolo Tesla .

Questa settimana abbiamo assistito a risultati di vendita ancora più negativi per Tesla nel mese di novembre in diversi mercati europei.

Ciò che si è distinto nel servizio di Reuters è stata una chicca di Escalent. Uno studio condotto dalla società di consulenza e analisi dei dati ha dimostrato che il 38% degli intervistati in un sondaggio condotto nei cinque maggiori mercati automobilistici europei ritiene che la novità del marchio Tesla si sia esaurita e che sia inferiore ai concorrenti per quanto riguarda il design, la qualità e l'attrattiva emotiva.

Ciò significa che se Tesla è interessata a incrementare le vendite, ha bisogno di qualcosa di veramente nuovo per superare la concorrenza.

Tassazione dei veicoli elettrici in Gran Bretagna

Nell'ambito del nuovo bilancio britannico, il governo del Paese ha deciso che a partire dall'aprile 2028 i proprietari di veicoli elettrici dovranno pagare una nuova tassa fissata a 3 pence (circa 4 centesimi di dollaro) per chilometro per le auto elettriche e a 1,5 pence per chilometro per le ibride plug-in, pagabili annualmente.

Questo è un problema che ogni governo che si affida alle entrate fiscali provenienti dai combustibili fossili dovrà affrontare man mano che un numero sempre maggiore di persone passerà all'elettrico: dovrà in qualche modo sostituire tali entrate.

È quindi comprensibile che il governo britannico voglia colmare questa lacuna.

Ma, come hanno sottolineato i numerosi oppositori della nuova tassa, il governo britannico sta allo stesso tempo cercando di convincere gli acquirenti di auto a passare all'elettrico. L'aggiunta di una nuova tassa non incoraggerà certo gli scettici ad acquistare un veicolo elettrico, rendendo la transizione ancora più difficile.

GWM progetta uno stabilimento europeo

La cinese Great Wall Motor ha in programma di produrre 300.000 veicoli all'anno nel suo primo stabilimento europeo entro il 2029 e sta già esplorando i luoghi in cui costruire la fabbrica, ha detto il presidente di GWM International Parker Shi ai colleghi di Reuters Qiaoyi Li e Josh Arslan. Per saperne di più, visitate il sito .

I team di GWM stanno valutando siti in Spagna e Ungheria, tra gli altri Paesi, ha detto Shi a Reuters presso la sede della società a Baoding, nella provincia cinese settentrionale di Hebei.

La casa automobilistica cinese non ha ottenuto buoni risultati in Europa con i suoi veicoli elettrici, dove le vendite sono scese del 41% a 3.706 veicoli lo scorso anno, secondo JATO Dynamics.

Nel tentativo di rilanciare le vendite in Europa, GWM costruirà tutti i tipi di veicoli nel suo nuovo stabilimento, dalle auto completamente elettriche ai modelli tradizionali con motore a combustione.

Giri veloci

- La produzione globale di Toyota è aumentata per il quinto mese consecutivo in ottobre, grazie alla forte domanda statunitense di veicoli ibridi che ha compensato le vendite più deboli in Giappone e Cina.

- Un gruppo sindacale giapponese che rappresenta i principali produttori chiederà un aumento di almeno 12.000 yen ($77) della paga base mensile per il 2026, lo stesso obiettivo di quest'anno.

- La cinese CATL formerà fino a 4.000 lavoratori per gestire quello che sarà il più grande impianto di batterie della Spagna, hanno detto i dirigenti alla cerimonia di inaugurazione della joint venture con Stellantis .

- L'indiana Mahindra ha lanciato un SUV elettrico a sette posti con un prezzo di partenza di circa 2 milioni di rupie (22.409 dollari), puntando a conquistare una quota maggiore in un segmento dominato dalla rivale Tata.

- La produzione automobilistica britannica è scesa del 23,8% in ottobre, mentre il settore continua a risentire dell'impatto di un cyberattacco senza precedenti alla Jaguar Land Rover, la più grande casa automobilistica del Paese.

- La più grande casa automobilistica russa, Avtovaz (AVAZI_p.MM), prevede di ripristinare la settimana lavorativa di cinque giorni il 1° gennaio, dopo tre mesi di riduzione dell'orario di lavoro, grazie al miglioramento delle prospettive di produzione.

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Il ministro delle Finanze britannico Rachel Reeves ha detto mercoledì che intende riformare il programma "motability", che consente alle persone con disabilità di prendere in leasing un'autovettura utilizzando i fondi statali, al fine di limitare quelli che ha definito "generosi" sussidi ai contribuenti.

Il programma consente a coloro che hanno diritto a un'indennità finanziata con fondi pubblici per migliorare la propria mobilità di utilizzare tali fondi per il leasing di un veicolo, fornendo agevolazioni fiscali sui costi di leasing e assicurazione.

Motability ha più di 850.000 clienti, secondo l'ente commerciale che gestisce i leasing.

Il programma è stato criticato perché in alcuni casi è stato utilizzato per pagare leasing di veicoli di lusso, anche se all'inizio di questa settimana l'elenco dei veicoli ammissibili è stato ristretto per escludere tali auto.

"Il programma "motability" è stato istituito per proteggere i più vulnerabili, non per sovvenzionare il leasing di una Mercedes Benz, quindi sto apportando delle riforme che ridurranno i generosi sussidi ai contribuenti", ha detto Reeves nella sua dichiarazione di bilancio.

di Marleen Kaesebier

Le vendite di auto nuove in Europa aumentano del 4,9% nel mese di ottobre, poiché le auto elettriche superano le immatricolazioni di auto a benzina e diesel, secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili pubblicati martedì.

PERCHÉ È IMPORTANTE

Quest'anno l'industria automobilistica europea ha subito una serie di colpi tra cui i dazi commerciali del presidente americano Donald Trump , il rallentamento del mercato cinese e una transizione più lenta del previsto ai veicoli elettrici.

Di recente, anche i timori per una potenziale crisi della catena di approvvigionamento dei chip del produttore olandese Nexperia hanno aggiunto benzina al fuoco.

Nel frattempo, le esportazioni di auto elettriche cinesi in Europa sono in aumento.

CITAZIONE

Le vendite nell'Unione europea, in Gran Bretagna e nell'Associazione Europea di Libero Scambio salgono a 1,092 milioni di autovetture nel mese di ottobre, poiché i suoi mercati più grandi, tra cui Germania e Gran Bretagna, aggiungono più auto nuove rispetto all'anno scorso, secondo i dati dell'ACEA.

** Le immatricolazioni di Volkswagen , Stellantis e Renault aumentano su base annua rispettivamente del 6,5%, 4,6% e 10,6%. Nonostante le immatricolazioni di Stellantis diminuiscono del 4,7% dall'inizio dell'anno rispetto allo stesso periodo del 2024.

** Le vendite di Tesla calano del 48,5% rispetto a un anno fa, mentre quelle di BYD aumentano del 206,8%, arrivando a detenere l'1,6% della quota di mercato rispetto allo 0,5% dell'ottobre 2024. Anche le immatricolazioni della SAIC MOTOR , di proprietà cinese, aumentano del 35,9% rispetto allo scorso anno.

** Le vendite totali di auto nell'Ue aumentano del 5,8%. Le immatricolazioni di auto elettriche a batteria, ibride plug-in e ibride elettriche aumentano rispettivamente del 38,6%, del 43,2% e del 9,4%, rappresentando complessivamente circa il 63,9% delle immatricolazioni del blocco, rispetto al 55,4% dell'ottobre 2024.

** Tutti i principali mercati registrano cali nelle vendite di benzina e diesel

** Le vendite complessive aumentano del 7,8% in Germania, dello 0,5% nel Regno Unito, del 15,9% in Spagna, del 2,9% in Francia e diminuiscono dello 0,5% in Italia.

CITAZIONE

"Nonostante questo recente slancio positivo, i volumi complessivi rimangono molto al di sotto dei livelli pre-pandemia", ha detto l'ACEA.

"La quota di mercato delle auto elettriche a batteria ha raggiunto il 16,4% dall'inizio dell'anno, ma è ancora al di sotto del ritmo necessario in questa fase di transizione", ha aggiunto.

di Toby Sterling

Due fonti vicine all'azienda hanno riferito a Reuters che i clienti del produttore olandese di chip Nexperia, di proprietà cinese, stanno lavorando con l'azienda per trovare una soluzione per aggirare la faida tra l'unità europea e il suo impianto di confezionamento in Cina.

Il workaround, precedentemente non riportato, non è una soluzione permanente, né fattibile per i clienti più piccoli, ma offre un rimedio che potrebbe alleviare la pressione sul mercato dell'auto, dove la scarsità di chip Nexperia ha intaccato la produzione di automobili e componenti.

Una situazione di stallo tra la parte europea dell'azienda e il suo stabilimento cinese, innescata dal sequestro di Nexperia da parte del governo olandese per timore di un trasferimento di tecnologia, ha bloccato la fornitura dei suoi chip, fondamentali per il mercato automobilistico globale.

Nexperia produce wafer, il materiale di base per la produzione di più chip, in Europa, che vengono poi inviati al suo stabilimento di Dongguan in Cina dove vengono tagliati e confezionati. Tuttavia, a causa dello stallo, la parte europea ha interrotto le spedizioni in Cina.

Ora alcuni clienti stanno collaborando con Nexperia Europe per acquistare wafer di silicio direttamente dalla sua fabbrica di Amburgo, trasportarli separatamente in Cina e lì contrattare l'impianto di Dongguan per il confezionamento finale, hanno detto le fonti.

La Reuters non è riuscita a stabilire quali clienti fossero in trattativa per il workaround o se qualcuno fosse già andato avanti. Le case automobilistiche e i fornitori utilizzano i chip Nexperia, tra cui Volkswagen , Hella , Bosch, Aumovio e Honda .

Un portavoce di Nexperia ha detto che l'azienda sta lavorando per supportare i clienti in ogni modo possibile, senza commentare piani specifici. Un portavoce della casa madre cinese di Nexperia, Wingtech , non ha voluto commentare.

IL WORKAROUND DI NEXPERIA È UNA "PATCH DI BREVE DURATA"

Questa settimana il governo cinese ha dato un po' di sollievo temporaneo alle case automobilistiche allentando i controlli sulle esportazioni dei chip prodotti dall'impianto di Dongguan. Una delegazione olandese dovrebbe recarsi in Cina la prossima settimana per ulteriori colloqui.

L'approccio di workaround tratta Nexperia quasi come due società separate di produzione e confezionamento. In questo modo si risolverebbero temporaneamente i timori sulla qualità dei chip confezionati a Dongguan, che ha già operato in modo indipendente , mentre ogni ramo dell'azienda continuerebbe a essere pagato per il proprio lavoro.

Nexperia ha interrotto le spedizioni di wafer alla sua filiale cinese il 26 ottobre, citando il mancato pagamento. La filiale cinese sta attualmente vendendo le scorte di prodotti finiti dell'azienda. Non è certo quanto dureranno queste scorte.

"Molte aziende stanno negoziando e alcune stanno già acquistando wafer da Nexperia EU e li forniscono a Nexperia China per ottenere una produzione esclusiva per loro", ha detto una fonte, un distributore di prodotti Nexperia.

La seconda fonte, che ha familiarità con l'azienda, ha detto che i grandi clienti stanno valutando il piano come una "soluzione a breve termine", insieme ad altre opzioni.

Tra le altre potenziali opzioni di workaround vi è la sostituzione dei chip Nexperia con chip in qualche modo comparabili prodotti da rivali come Onsemi e STMicroelectronics .

A lungo termine, la divisione europea dell'azienda sta cercando di espandere il packaging in Malesia e nelle Filippine. La divisione cinese sta cercando di sostituire i wafer europei con wafer prodotti in Cina.