Lo studio dimostra che le pratiche di sicurezza delle aziende di IA non soddisfano gli standard globali

Il numero di auto di nuova immatricolazione del produttore cinese di veicoli elettrici BYD ha superato quello di Tesla nel mese di novembre, ha detto mercoledì l'agenzia tedesca per il traffico stradale KBA.

KBA ha detto che Tesla ha venduto 1.763 auto in Germania a novembre, il 20,2% in meno rispetto a un anno fa. Il numero di Tesla vendute nel periodo gennaio-novembre è sceso del 48,4% a 17.358 unità, rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Al contrario, il volume delle vendite del produttore cinese di veicoli elettrici BYD è aumentato di oltre nove volte rispetto all'anno precedente a novembre, raggiungendo 4.026 unità e 19.197 unità dall'inizio dell'anno.

Il numero totale di veicoli elettrici di nuova immatricolazione è aumentato del 58,5% a novembre, raggiungendo le 55.741 unità, ha aggiunto la KBA.

Le immatricolazioni di Tesla in diversi mercati europei chiave sono crollate a novembre rispetto all'anno precedente, mentre il produttore statunitense di veicoli elettrici ha lottato per arginare la perdita di quote di mercato nonostante il lancio di nuove versioni della sua vendutissima Model Y.

Il governo indiano ha ritirato una direttiva che imponeva ai produttori di smartphone di preinstallare i dispositivi con un'applicazione di sicurezza informatica gestita dallo Stato, lo ha dichiarato in un comunicato mercoledì.

di Hyunjoo Jin, Fanny Potkin, Wen-Yee Lee, Anton Bridge e Max A. Cherney

Un'acuta carenza globale di chip di memoria sta costringendo le aziende di intelligenza artificiale e di elettronica di consumo a lottare per le scorte in diminuzione, mentre i prezzi salgono per i componenti poco eleganti ma essenziali che consentono ai dispositivi di memorizzare i dati.

I negozi di elettronica giapponesi hanno iniziato a limitare il numero di hard disk che i clienti possono acquistare. I produttori cinesi di smartphone stanno avvertendo dell'aumento dei prezzi. I giganti della tecnologia, tra cui Microsoft , Google e ByteDance, stanno cercando di assicurarsi le forniture da produttori di chip di memoria come Micron , Samsung Electronics e SK Hynix , secondo tre persone che hanno familiarità con le discussioni.

La stretta riguarda quasi tutti i tipi di memoria, dai chip flash utilizzati nelle unità USB e negli smartphone alla memoria avanzata ad alta larghezza di banda (HBM) che alimenta i chip AI nei data center. Secondo la società di ricerche di mercato TrendForce, i prezzi di alcuni segmenti sono più che raddoppiati da febbraio, attirando i trader che scommettono che il rally sia ancora in corso.

Le ricadute potrebbero andare oltre il settore tecnologico. Molti economisti e dirigenti avvertono che la prolungata carenza rischia di rallentare gli aumenti di produttività basati sull'intelligenza artificiale e di ritardare centinaia di miliardi di dollari in infrastrutture digitali. Potrebbe inoltre aggiungere pressioni inflazionistiche proprio mentre molte economie stanno cercando di contenere l'aumento dei prezzi e di superare i dazi statunitensi.

"La carenza di memoria è passata da una preoccupazione a livello di componenti a un rischio macroeconomico", ha detto Sanchit Vir Gogia, CEO di Greyhound Research, una società di consulenza tecnologica. L'espansione dell'intelligenza artificiale "si scontra con una catena di fornitura che non è in grado di soddisfare i suoi requisiti fisici".

Questa analisi della Reuters sulla crisi di approvvigionamento si basa su interviste a quasi 40 persone, tra cui 17 dirigenti di produttori e distributori di chip. Mostra che gli sforzi dell'industria per soddisfare il vorace appetito per i chip avanzati - guidato da Nvidia e da giganti tecnologici come Google, Microsoft e Alibaba - hanno creato un doppio vincolo: i produttori di chip non riescono ancora a produrre abbastanza semiconduttori di fascia alta per la corsa all'intelligenza artificiale, ma il loro allontanamento dai prodotti di memoria tradizionali sta soffocando la fornitura di smartphone, PC ed elettronica di consumo. Alcuni si stanno affrettando a correggere la rotta.

Per la prima volta vengono riportati i dettagli della corsa globale delle aziende tecnologiche e degli aumenti di prezzo descritti dai rivenditori di elettronica e dai fornitori di componenti in Cina e Giappone.

Secondo TrendForce, i livelli medi delle scorte presso i fornitori di memorie dinamiche ad accesso casuale (DRAM) - il tipo principale utilizzato nei computer e nei telefoni - sono scesi a due-quattro settimane in ottobre da tre-otto settimane in luglio e da 13-17 settimane alla fine del 2024.

Saluti da Londra!

La Commissione europea si appresta a pubblicare gli obiettivi aggiornati sulle emissioni di carbonio, compreso il divieto di circolazione dei veicoli a combustibili fossili per il 2035, che l'industria automobilistica del continente ha definito impossibile da attuare.

Con l'avvicinarsi dell'aggiornamento, il volume delle discussioni da entrambe le parti è aumentato costantemente.

Il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha scritto alla Commissione, facendo eco agli appelli dei dirigenti dell'industria automobilistica, secondo cui gli ibridi plug-in e i veicoli "range extender" dovrebbero svolgere un ruolo nella transizione verde, insieme ai biocarburanti. Merz è stato applaudito dal nuovo amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa - anche il presidente della casa automobilistica John Elkann ha avvertito che l'industria rischia un "declino irreversibile " se la UE non allenta i suoi obiettivi.

Nel frattempo, il gruppo europeo per il clima T&E ha pubblicato un rapporto che invita la Commissione a resistere alle pressioni dell'industria sui biocarburanti , affermando che questi ultimi sono poco disponibili e non sono veramente neutrali dal punto di vista delle emissioni di carbonio.

La Commissione deve ora trovare una soluzione che fornisca una qualche forma di compromesso per placare i tedeschi ed evitare di infastidire chi ha già investito pesantemente nelle infrastrutture di ricarica e in altre tecnologie legate ai veicoli elettrici. Nessuna pressione.

Il che ci porta al dossier Auto di oggi.

• La Cina esporta il suo problema di capacità produttiva (link)

• Altre cattive notizie per Tesla in Europa

• La tassa sui veicoli elettrici in Gran Bretagna

La corsa della Cina alla benzina globale

L'industria automobilistica cinese è diventata famosa soprattutto per gli straordinari veicoli elettrici che hanno fatto crollare le vendite delle case automobilistiche straniere che prima dominavano il più grande mercato automobilistico del mondo. I dazi in vigore nell'Unione europea e negli Stati Uniti sono in gran parte rivolti ai veicoli elettrici.

Ma il declino della quota di mercato cinese per le case automobilistiche tradizionali ha colpito anche i loro partner locali in joint-venture, lasciando all'industria automobilistica cinese la capacità inutilizzata di produrre fino a 20 milioni di auto con motore a combustione interna all'anno.

Le case automobilistiche statali cinesi si sono quindi lanciate in una corsa all'espansione al di fuori della Cina verso i mercati emergenti e per farlo stanno producendo un gran numero di veicoli a combustione interna ad alto consumo. Per saperne di più, visitate il sito (link).

Le auto a combustibile fossile hanno più senso dei veicoli elettrici in mercati come il Sudafrica, il Cile o persino la Polonia, dove le infrastrutture di ricarica sono agli albori, e contribuiscono a tenere occupate le fabbriche automobilistiche cinesi.

I mercati emergenti sono anch'essi un terreno di conquista. Per decenni, le case automobilistiche globali hanno avuto la tendenza a vendere auto di qualità inferiore nei mercati emergenti. Ma ora i cinesi li stanno inondando di auto dotate dei più recenti software e dispositivi di sicurezza a prezzi comparabili.

Si prevede che la quota di mercato globale delle case automobilistiche cinesi raggiungerà il 30% entro il 2030, il che, come dice un esperto a Reuters, "avverrà a spese di tutti gli altri".

Lettura consigliata:

• Le aziende europee cercano catene di fornitura non cinesi

• Il salvataggio ferroviario della Russia

• Le controversie di Nexperia abbondano

Il problema di Tesla in Europa

Ogni mese diventa sempre più difficile fingere che Tesla non abbia un problema europeo.

All'inizio di quest'anno, alcuni sostenevano che i problemi del produttore statunitense di veicoli elettrici fossero dovuti al corteggiamento dell'amministratore delegato Elon Musk nei confronti dei partiti politici di estrema destra - e in effetti la sua politica ha scatenato proteste in alcune parti d'Europa.

Ma la realtà è che il vero problema di Tesla è ancora la mancanza di prodotti nuovi e brillanti in un mercato che ne è pieno. Prendiamo ad esempio la Gran Bretagna, dove ci sono oltre 150 modelli elettrici sul mercato e altri 50 in arrivo l'anno prossimo, nessuno dei quali è un veicolo Tesla .

Questa settimana abbiamo assistito a risultati di vendita ancora più negativi per Tesla nel mese di novembre in diversi mercati europei.

Ciò che si è distinto nel servizio di Reuters è stata una chicca di Escalent. Uno studio condotto dalla società di consulenza e analisi dei dati ha dimostrato che il 38% degli intervistati in un sondaggio condotto nei cinque maggiori mercati automobilistici europei ritiene che la novità del marchio Tesla si sia esaurita e che sia inferiore ai concorrenti per quanto riguarda il design, la qualità e l'attrattiva emotiva.

Ciò significa che se Tesla è interessata a incrementare le vendite, ha bisogno di qualcosa di veramente nuovo per superare la concorrenza.

Tassazione dei veicoli elettrici in Gran Bretagna

Nell'ambito del nuovo bilancio britannico, il governo del Paese ha deciso che a partire dall'aprile 2028 i proprietari di veicoli elettrici dovranno pagare una nuova tassa fissata a 3 pence (circa 4 centesimi di dollaro) per chilometro per le auto elettriche e a 1,5 pence per chilometro per le ibride plug-in, pagabili annualmente.

Questo è un problema che ogni governo che si affida alle entrate fiscali provenienti dai combustibili fossili dovrà affrontare man mano che un numero sempre maggiore di persone passerà all'elettrico: dovrà in qualche modo sostituire tali entrate.

È quindi comprensibile che il governo britannico voglia colmare questa lacuna.

Ma, come hanno sottolineato i numerosi oppositori della nuova tassa, il governo britannico sta allo stesso tempo cercando di convincere gli acquirenti di auto a passare all'elettrico. L'aggiunta di una nuova tassa non incoraggerà certo gli scettici ad acquistare un veicolo elettrico, rendendo la transizione ancora più difficile.

GWM progetta uno stabilimento europeo

La cinese Great Wall Motor ha in programma di produrre 300.000 veicoli all'anno nel suo primo stabilimento europeo entro il 2029 e sta già esplorando i luoghi in cui costruire la fabbrica, ha detto il presidente di GWM International Parker Shi ai colleghi di Reuters Qiaoyi Li e Josh Arslan. Per saperne di più, visitate il sito .

I team di GWM stanno valutando siti in Spagna e Ungheria, tra gli altri Paesi, ha detto Shi a Reuters presso la sede della società a Baoding, nella provincia cinese settentrionale di Hebei.

La casa automobilistica cinese non ha ottenuto buoni risultati in Europa con i suoi veicoli elettrici, dove le vendite sono scese del 41% a 3.706 veicoli lo scorso anno, secondo JATO Dynamics.

Nel tentativo di rilanciare le vendite in Europa, GWM costruirà tutti i tipi di veicoli nel suo nuovo stabilimento, dalle auto completamente elettriche ai modelli tradizionali con motore a combustione.

Giri veloci

- La produzione globale di Toyota è aumentata per il quinto mese consecutivo in ottobre, grazie alla forte domanda statunitense di veicoli ibridi che ha compensato le vendite più deboli in Giappone e Cina.

- Un gruppo sindacale giapponese che rappresenta i principali produttori chiederà un aumento di almeno 12.000 yen ($77) della paga base mensile per il 2026, lo stesso obiettivo di quest'anno.

- La cinese CATL formerà fino a 4.000 lavoratori per gestire quello che sarà il più grande impianto di batterie della Spagna, hanno detto i dirigenti alla cerimonia di inaugurazione della joint venture con Stellantis .

- L'indiana Mahindra ha lanciato un SUV elettrico a sette posti con un prezzo di partenza di circa 2 milioni di rupie (22.409 dollari), puntando a conquistare una quota maggiore in un segmento dominato dalla rivale Tata.

- La produzione automobilistica britannica è scesa del 23,8% in ottobre, mentre il settore continua a risentire dell'impatto di un cyberattacco senza precedenti alla Jaguar Land Rover, la più grande casa automobilistica del Paese.

- La più grande casa automobilistica russa, Avtovaz (AVAZI_p.MM), prevede di ripristinare la settimana lavorativa di cinque giorni il 1° gennaio, dopo tre mesi di riduzione dell'orario di lavoro, grazie al miglioramento delle prospettive di produzione.

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Le vendite di veicoli elettrici di Tesla prodotti in Cina sono aumentate del 9,9% a novembre rispetto a un anno prima, mentre la casa automobilistica statunitense è alle prese con un'intensa concorrenza in Cina e in Europa.

Le vendite dei veicoli Model 3 e Model Y prodotti nello stabilimento Tesla di Shanghai, comprese le esportazioni in Europa e in altri mercati, sono aumentate del 41,0% rispetto a ottobre, secondo i dati forniti martedì dalla China Passenger Car Association.

L'aumento delle vendite è dovuto al fatto che l'azienda specializzata in veicoli elettrici ha introdotto in Cina il mese scorso una variante a trazione posteriore a più lunga autonomia della sua Model Y, la vettura più venduta, dopo i precedenti lanci sul mercato di una versione a più lunga autonomia della Model 3 e della Model Y L a sei posti.

L'aumento annuale di novembre è stato il più forte degli ultimi 14 mesi.

L'attività principale di Tesla è stata messa sotto pressione , in particolare dai rivali cinesi, mentre Elon Musk sposta la sua attenzione sui robotaxi a guida autonoma e sulla robotica umanoide.

La nuova arrivata Xiaomi è emersa rapidamente come sfidante di Tesla in Cina con la berlina SU7 e il SUV YU7, superando l'obiettivo di vendita di 350.000 veicoli per quest'anno.

Il principale rivale cinese di Tesla, BYD , , ha visto le spedizioni all'estero salire a un livello record di oltre 130.000 veicoli il mese scorso. Negli ultimi mesi ha continuato a superare Tesla in Europa.

Bloccata in una battaglia sempre più serrata nel segmento economico nazionale con i rivali Geely e Leapmotor e altri che hanno continuato a battere nuovi record di vendita, BYD ha registrato un calo delle vendite globali per il terzo mese consecutivo a novembre.

Le vendite di veicoli elettrici prodotti in Cina da Tesla aumentano del 9,9% a novembre rispetto a un anno prima, mentre la casa automobilistica statunitense è alle prese con un'intensa concorrenza in Cina e in Europa.

Le vendite dei veicoli Model 3 e Model Y prodotti nello stabilimento Tesla di Shanghai, comprese le esportazioni in Europa e in altri mercati, aumentano del 41,0% rispetto a ottobre, come hanno mostrato martedì i dati della China Passenger Car Association.