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L'industria del trasporto marittimo accoglie con favore la tregua tariffaria tra Cina e Stati Uniti
Reuters
Lunedì l'industria del trasporto container ha accolto con favore l'accordo tra Stati Uniti e Cina per ridurre temporaneamente le tariffe doganali (link), affermando di aspettarsi di essere sostenuta da una conseguente ripresa delle prenotazioni dalla Cina verso gli Stati Uniti.
Gli Stati Uniti ridurranno le tariffe extra imposte sulle importazioni cinesi ad aprile al 30% dal 145% e i dazi cinesi sulle importazioni statunitensi scenderanno al 10% dal 125% per i prossimi 90 giorni, hanno detto lunedì le due parti.
Il commercio tra le due maggiori economie del mondo è crollato nel bel mezzo dello stallo, spingendo compagnie di navigazione di container come MSC e Cosco a sospendere rotte regolari o a cancellare singoli viaggi. Altre hanno preso in considerazione la possibilità di passare a navi più piccole.
Non è ancora chiaro se la tregua darà il via a una grande ripresa delle spedizioni verso gli Stati Uniti. Alcune fabbriche cinesi si stavano preparando per un rimbalzo .
"È una buona notizia che questi soggetti stiano parlando e che i numeri siano stati abbassati da quei livelli altissimi", ha detto Gene Seroka, direttore esecutivo del Porto di Los Angeles - il più trafficato porto marittimo degli Stati Uniti e la prima porta d'ingresso per le importazioni oceaniche dalla Cina. Si riferiva alle tariffe doganali.
"Seroka ha aggiunto che i dazi del 30% sulle merci del primo Paese esportatore al mondo rimangono significativamente più alti rispetto a prima dell'insediamento del presidente Donald Trump (link).
Una ripresa della domanda di trasporto marittimo potrebbe far aumentare le tariffe spot fuori contratto per lo spazio navale.
Secondo Seroka, gli importatori di beni critici, tra cui forniture ospedaliere come siringhe, apparecchi per flebo o ventilatori, potrebbero affrettarsi ad acquistare prodotti se le scorte sono in esaurimento.
Tuttavia, altri importatori potrebbero adottare un approccio attendista nei confronti di tariffe del 30% che farebbero aumentare i prezzi per gli acquirenti.
Rivenditori come Walmart , Target e Home Depot rappresentano circa la metà del volume globale delle spedizioni di container.
Il mese di maggio è quello in cui i rivenditori statunitensi solitamente effettuano gli ordini per le festività di fine anno. Le merci per Halloween, il Giorno del Ringraziamento e il Natale sbarcano nei porti statunitensi tra agosto e ottobre.
"Non so se molti rivenditori diranno: 'Ehi, per il nostro periodo più importante dell'anno, il 30% va bene'", ha detto Seroka.
Mike Abt, co-presidente della Abt Electronics di Chicago, azienda a conduzione familiare che vende articoli come frigoriferi, forni a microonde, computer e televisori, ha detto che sta lavorando sulle scorte accumulate prima dell'entrata in vigore delle tariffe.
"Tutti vogliono coerenza e questa è stata la parte difficile di tutta la faccenda. È come una partita a Risiko, non si sa quale sia la risposta giusta", ha detto Abt, riferendosi al popolare gioco da tavolo di strategia.
INVERTIRE LA ROTTA?
Il mese scorso, la società londinese Drewry Shipping Consultants Ltd ha detto che nel 2025 il volume mondiale dei porti container potrebbe diminuire dell'1% a causa delle politiche commerciali di Trump , anziché crescere del 2,3% come previsto in precedenza.
"Supponendo che non si verifichino intoppi (nei colloqui commerciali tra Cina e Stati Uniti), possiamo tranquillamente aspettarci di rivedere al rialzo le nostre proiezioni di crescita per il mercato dei container a breve", ha detto Simon Heaney, senior manager della ricerca sui container di Drewry, su LinkedIn.
A tal fine, la compagnia di navigazione tedesca Hapag-Lloyd ha detto di aspettarsi un aumento delle prenotazioni dalla Cina agli Stati Uniti.
Hapag-Lloyd ha continuato a navigare durante il crollo delle spedizioni di merci cinesi verso gli Stati Uniti, anche se con piani di ridimensionamento delle navi. Questa mossa potrebbe avvantaggiare il vettore rispetto ai rivali che hanno ridotto le partenze, nel caso in cui i clienti si affrettassero ad acquistare merci durante i 90 giorni di tregua.
"In origine, avevamo previsto di utilizzare navi più piccole per i trasporti dalla Cina a (le coste degli Stati Uniti) ma potremmo invertire la rotta se la domanda è forte", ha detto Hapag-Lloyd in un comunicato.
L'amministratore delegato di Maersk , Vincent Clerc, ha detto giovedì che in due settimane l'azienda danese ha rimosso il 20% della capacità sulla rotta Cina-Stati Uniti, trasferendola su altre rotte.
Maersk potrebbe ripristinarla altrettanto rapidamente se i clienti lo richiedessero, ha detto Clerc.
Le tariffe al 20% non hanno impedito ai caricatori di effettuare il front-loading in marzo e aprile, per cui l'attuale livello del 30% dovrebbe incoraggiare i caricatori a far avanzare la domanda per evitare un eventuale aumento delle tariffe in agosto, ha detto Judah Levine, responsabile della ricerca della piattaforma di prenotazione e pagamento merci Freightos .
Il tempo medio di transito sul traffico transpacifico è di 22 giorni, quindi i clienti sfrutteranno la finestra di 90 giorni per spedire quante più merci possibili negli Stati Uniti, ha detto Peter Sand, analista capo della piattaforma di prezzi Xeneta. "Questo eserciterà una pressione al rialzo sui noli"
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