Le vendite e la produzione di auto in Brasile calano a novembre

di Medha Singh

Carvana (CVNA.O), il pionieristico rivenditore online di auto usate noto per i suoi iconici distributori automatici di auto, si appresta a fare un ingresso clamoroso nell'indice S&P 500, a coronamento di una drammatica inversione di tendenza durata tre anni che ha visto il suo valore di mercato superare quello delle case automobilistiche tradizionali GM e Ford.

Le azioni di Carvana (CVNA.O) hanno fatto un balzo nel corso delle contrattazioni di lunedì e si sono avviate a raggiungere un massimo storico, oltre a prolungare la loro striscia vincente di 10 giorni.

Il titolo aveva toccato i minimi storici nel 2022 tra i timori di un default del debito e di una possibile bancarotta mentre la domanda di auto usate rallentava.

Da allora ha registrato un'impennata di oltre l'8.000%, quasi raddoppiando solo nel 2025, grazie ai controlli più severi sui costi e alla ripresa della domanda che hanno aiutato l'azienda a tornare alla redditività .

Il valore di mercato dell'azienda è ora di circa 87 miliardi di dollari, superiore ai 52 miliardi di dollari della Ford e ai 71 miliardi di dollari della General Motors.

Le azioni di Carvana sono scambiate a 57,4 volte gli utili, ben al di sopra dei multipli a una cifra dei suoi rivali di Detroit.

Il titolo "ha uno slancio competitivo con integrazione verticale e scala", ha detto Stephanie Link, chief investment strategist della società di consulenza Hightower Advisors.

"È un 'buy' a lungo termine e sfrutterei eventuali ribassi per aggiungere un'aggiunta per la storia di crescita secolare a lungo termine e l'espansione della quota di mercato"

Il titolo è salito del 9% a 436 dollari nel premercato, cercando di estendere la sua striscia vincente di 10 giorni.

L'inclusione, annunciata da S&P Dow Jones Indices nella tarda serata di venerdì su (link), sarà effettiva a partire dal 22 dicembre e dovrebbe stimolare gli acquisti da parte dei fondi indicizzati.

FONDAMENTALI SOLIDI E UN PUBBLICO FEDELE

Carvana è stata un'azione popolare tra i trader al dettaglio, che spesso si sono accaparrati le azioni ad alto potenziale e pesantemente shortate.

"Continua ad avere un seguito fedele che crede che il suo modello possa continuare a guadagnare quote di mercato e migliorare la redditività", ha detto Rick Meckler, partner di Cherry Lane Investments, un ufficio di investimento familiare.

L'ultima impennata del titolo è costata agli investitori ribassisti circa 1 miliardo di dollari di perdite, secondo le stime della società di analisi dei dati Ortex. L'interesse complessivo per lo short interest è vicino al minimo degli ultimi anni, dato che i fondamentali della società si sono rafforzati.

Nel terzo trimestre Carvana ha venduto la cifra record di 155.941 unità di vendita al dettaglio , mentre il ricavi totale è salito del 55% a 5,65 miliardi di dollari, come ha riferito la società in ottobre.

Un analista ha detto a novembre che la società potrebbe superare la rivale CarMax , in termini di volumi, per quanto riguarda le vendite trimestrali di auto usate entro il quarto trimestre del 2026.

"Forse non vedrà la crescita esplosiva del prezzo delle azioni che ha avuto negli ultimi due anni... ma l'attività continua a muoversi nella giusta direzione", ha detto Chris Beauchamp, capo analista di mercato di IG Group.

Le azioni di Carvana (CVNA.O) sono salite lunedì nelle contrattazioni di premercato, in quanto il rivenditore online di auto usate si è assicurato un posto nell'indice S&P 500 di riferimento.

Il titolo è salito dell'8,6% a 434,35 dollari, cercando di estendere la sua striscia vincente di 10 giorni.

S&P Dow Jones Indices ha comunicato a (link) nella tarda serata di venerdì che Carvana entrerà a far parte dell'indice di riferimento a partire dal 22 dicembre.

L'inclusione segna un'inversione di tendenza per un'azienda che ha toccato i minimi storici nel 2022 tra i timori di un default del debito e di un possibile fallimento mentre la domanda di auto usate rallentava.

Da allora, le azioni di Carvana hanno registrato un'impennata di oltre l'8.000%, quasi raddoppiando solo nel 2025, grazie a un controllo più rigoroso dei costi e a una ripresa della domanda che ha aiutato la società a tornare alla redditività .

Il valore di mercato di Carvana è ora di circa 87 miliardi di dollari, ben al di sopra delle case automobilistiche tradizionali Ford e General Motors , valutate rispettivamente 52 e 71 miliardi di dollari. Il titolo viene scambiato a 57,4 volte gli utili a termine, ben al di sopra dei multipli a una cifra dei suoi rivali di Detroit.

di David Shepardson

L'amministrazione Trump ha detto che la sua nuova proposta di riduzione del consumo di carburante potrebbe consentire alle case automobilistiche di riprendere la costruzione di station wagon, un punto fermo degli anni '70 e '80 per i viaggi in famiglia.

"Questa regola permetterà di riportare in auge le station wagon degli anni '70, magari con un piccolo pannello di legno sul lato", ha detto il Segretario ai Trasporti Sean Duffy alla CNBC. "Possiamo restituire ai consumatori la possibilità di scegliere: sì, il minivan è fantastico, ma forse lo è anche la station wagon."

Nella sua proposta di mercoledì, la National Highway Traffic Safety Administration del Dipartimento dei Trasporti ha affermato che le norme sul risparmio di carburante hanno indotto i produttori a rimodellare il mercato in modi imprevisti, "ad esempio eliminando quasi del tutto la produzione di station wagon"

Le tre case automobilistiche di Detroit hanno terminato la produzione di station wagon full-size a metà degli anni '90, ma le case automobilistiche statunitensi hanno continuato a produrre station wagon più piccole fino al 2008.

Le autovetture sono soggette a standard più severi rispetto ai camion. Le station wagon sono considerate autovetture, mentre i minivan e i veicoli utilitari crossover sono autocarri leggeri.

L'amministratore dell'NHTSA Jonathan Morrison ha sollevato separatamente la questione delle station wagon in una telefonata con le case automobilistiche all'inizio della settimana.

Mercoledì l'NHTSA ha proposto di ridurre significativamente i requisiti di risparmio di carburante per gli anni modello dal 2022 al 2031, imponendo una media di 34,5 miglia per gallone entro il 2031, rispetto a 50,4 miglia per gallone (21,4 km per litro).

Secondo le stime dell'NHTSA, la norma proposta ridurrebbe i costi medi iniziali dei veicoli di 930 dollari, ma aumenterebbe il consumo di carburante di circa 100 miliardi di galloni fino al 2050, con un costo per gli americani di altri 185 miliardi di dollari per il carburante e un aumento delle emissioni di anidride carbonica di circa il 5%.

I trasporti rappresentano la percentuale maggiore delle emissioni di gas serra negli Stati Uniti.

All'inizio di quest'anno, Trump ha firmato una legge che ha posto fine alle sanzioni per il risparmio di carburante per le case automobilistiche, e l'NHTSA ha detto che non sono state comminate multe a partire dall'anno modello 2022 .

Il presidente Donald Trump ha proposto di tagliare drasticamente gli standard sui consumi di carburante che l'ex presidente Joe Biden aveva finalizzato lo scorso anno, nel tentativo di rendere più facile per le case automobilistiche vendere auto a benzina.

L'azione di Trump mira ad annullare una delle misure simbolo di Biden in materia di clima, che cercava di incentivare l'acquisto di un numero maggiore di veicoli elettrici (EV). "La gente vuole l'auto a benzina", ha detto Trump.

La National Highway Traffic Safety Administration (Nhtsa) ha proposto di ridurre in modo significativo i requisiti di efficienza dei consumi per gli anni modello dal 2022 al 2031, fissando a 34,5 miglia per gallone la media richiesta entro il 2031, in calo rispetto alle 50,4 miglia per gallone (21,4 km per litro).

L'Nhtsa propone di rivedere al ribasso gli standard del 2022 sui consumi e poi di aumentarli tra lo 0,25% e lo 0,5% all'anno fino al 2031. Nel 2022, sotto Biden, l'Nhtsa aveva aumentato l'efficienza dei consumi dell'8% all'anno per gli anni modello 2024-2025 e del 10% per il 2026.

Le regole di Biden miravano a spingere le case automobilistiche a produrre un numero crescente di veicoli elettrici per rispettare gli standard, ma non avrebbero imposto la fine immediata dei veicoli a benzina.

L'Nhtsa stima che la proposta ridurrebbe il costo iniziale medio dei veicoli di 930 dollari, ma aumenterebbe i consumi di carburante di circa 100 miliardi di galloni fino al 2050, costando ai cittadini statunitensi fino ad altri 185 miliardi di dollari in carburante e incrementando le emissioni di anidride carbonica di circa il 5%.

Allentare la norma per gli anni passati renderà molto più semplice per le case automobilistiche rispettarla per un periodo che è ancora in fase di revisione da parte dell'Nhtsa. Le case automobilistiche risparmierebbero 35 miliardi di dollari entro il 2031, inclusi 8,7 miliardi per GM e oltre 5 miliardi per Ford e Stellantis , secondo un documento dell'Nhtsa.

La proposta introdurrebbe anche cambiamenti drastici al programma - incluso l'eliminare, a partire dal 2028, lo scambio di crediti tra case automobilistiche - e porrebbe fine ad alcuni crediti per funzioni di risparmio di carburante. L'Nhtsa ha affermato che lo scambio di crediti è stato una "manna per i produttori esclusivamente di veicoli elettrici che vendono crediti ad altri produttori non specializzati in EV".

Le principali case automobilistiche risparmieranno più di 35 miliardi di dollari in costi tecnologici fino al 2031 grazie a un'ampia riduzione degli standard di risparmio di carburante dei veicoli proposta mercoledì, secondo quanto detto dall'amministrazione Trump.

General Motors risparmierebbe 8,7 miliardi di dollari dal 2027 al 2031, mentre Ford e Stellantis , società madre di Chrysler, risparmierebbero più di 5 miliardi di dollari ciascuna, secondo quanto detto dalla National Highway Traffic Safety Administration. Hyundai risparmierebbe 4,6 miliardi di dollari, Subaru 3,8 miliardi di dollari e Toyota 2,3 miliardi di dollari.

di David Shepardson

L'amministrazione Trump proporrà mercoledì una significativa riduzione degli standard di risparmio di carburante che l'ex presidente Joe Biden aveva finalizzato l'anno scorso, nell'ultimo tentativo di rendere più facile per le case automobilistiche la vendita di auto a benzina, hanno detto a Reuters produttori e fonti.

La National Highway Traffic Safety Administration proporrà una riduzione significativa dei requisiti di risparmio di carburante a partire dal 2022 fino al 2031. Inoltre, apporterà drastici cambiamenti al programma, tra cui l'eliminazione dello scambio di crediti tra le case automobilistiche e la fine di alcuni crediti per le caratteristiche di risparmio di carburante, hanno detto le fonti.

Il presidente Donald Trump sarà affiancato dagli amministratori delegati della casa madre di Chrysler, Stellantis , e di Ford Motor , per presentare la proposta alle 14:30 EST (1930 GMT).

L'addetta stampa della Casa Bianca Karoline Leavitt ha confermato il piano, affermando sui social media che l'amministrazione proporrà una "reimpostazione degli standard federali sui carburanti".

All'inizio di quest'anno, Trump ha firmato una legge che ha posto fine alle sanzioni per il risparmio di carburante per le case automobilistiche, e l'NHTSA ha detto di non aver affrontato multe risalenti all'anno modello 2022 .

La fine dello scambio di crediti potrebbe danneggiare case automobilistiche come i produttori di veicoli elettrici Tesla e Rivian , che hanno venduto crediti ai rivali che producono modelli a gas.

L'amministratore delegato di Ford Jim Farley ha elogiato Trump, in una dichiarazione rilasciata prima dell'evento, per aver "allineato gli standard di risparmio di carburante con le realtà del mercato. Possiamo compiere progressi reali in materia di emissioni di carbonio e di efficienza energetica, offrendo al contempo ai clienti la possibilità di scelta e l'accessibilità economica".

L'amministratore delegato di GM Mary Barra ha fatto notare martedì, in occasione di un evento, che prima che il Congresso bloccasse a giugno le norme sui veicoli a emissioni zero della California, il settore automobilistico stava affrontando in alcuni Stati la richiesta che il 35% dei nuovi veicoli venduti nel 2026 fosse costituito da veicoli elettrici.

"Avremmo dovuto iniziare a chiudere gli impianti perché non saremmo stati in grado di costruire e vendere quei veicoli", ha detto Barra.

Nel giugno 2024, durante l'amministrazione Biden, l'NHTSA ha aumentato i requisiti di Corporate Average Fuel Economy a circa 50,4 miglia per gallone (21,4 km per litro) entro il 2031, rispetto ai 39,1 mpg per i veicoli leggeri dello scorso anno. Questa norma non ha aumentato i requisiti per gli autocarri leggeri per il 2027 e il 2028 e ha richiesto aumenti del 2% dal 2029 al 2031.

Nel 2022, sotto Biden, l'NHTSA ha aumentato l'efficienza del carburante dell'8% annuo per i modelli degli anni 2024-2025 e del 10% per il 2026.

L'anno scorso l'agenzia ha detto che le norme per le autovetture e i camion ridurranno il consumo di benzina di 64 miliardi di galloni e le emissioni di 659 milioni di tonnellate, riducendo i costi del carburante con benefici netti stimati a 35,2 miliardi di dollari per gli automobilisti.

Si stima che la norma del 2022 ridurrà il consumo di carburante di oltre 200 miliardi di galloni fino al 2050.

Kathy Harris, direttrice del settore veicoli puliti dell'associazione ambientalista Natural Resources Defense Council, ha detto: "L'amministrazione Trump sta facendo pagare agli automobilisti costi più elevati alla pompa, a tutto vantaggio dell'industria petrolifera...". Gli automobilisti pagheranno centinaia di dollari in più alla pompa ogni anno se queste regole verranno introdotte".

Trump ha adottato una serie di misure per rendere più facile la vendita di veicoli a gas e disincentivare la produzione di veicoli elettrici, tra cui la revoca dei crediti d'imposta per i veicoli elettrici e il divieto per la California di vietare la vendita di veicoli tradizionali a gas dopo il 2035.