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Si ritiene che altri 165 tra alunni e membri del personale siano in cattività [FILE: 23 novembre 2025]

Le autorità nigeriane hanno dichiarato domenica di aver ottenuto il rilascio di 100 studenti rapiti da una scuola cattolica il mese scorso.

L'Associazione cristiana della Nigeria (CAN) ha dichiarato che 315 tra alunni e membri del personale sono stati rapiti da uomini armati il ​​21 novembre dal collegio misto St. Mary, nello stato centro-settentrionale del Niger.

Cinquanta studenti riuscirono a fuggire nelle ore successive.

Resta poco chiara la sorte di altri 165 studenti e membri del personale scolastico, che si ritiene siano ancora prigionieri.

Dodici insegnanti e 303 bambini sono stati rapiti da St. Mary's a Papiri, nello stato del Niger [FILE: 23 novembre 2025]Immagine: Ifeanyi Immanuel Bakwenye/AFP

Cosa sappiamo dei 100 bambini che sono stati rilasciati?

I 100 studenti rilasciati sono arrivati ​​nella capitale Abuja, ha riferito una fonte delle Nazioni Unite all'agenzia di stampa AFP. Saranno consegnati alle autorità locali nello stato del Niger lunedì, ha aggiunto la fonte.

Il portavoce presidenziale Sunday Dare ha confermato all'AFP che gli scolari sono stati rilasciati.

Anche i media locali, tra cui l'emittente Channels Television, hanno riferito che 100 bambini sono stati rilasciati.

Non è chiaro se il rilascio sia stato il risultato di un intervento militare o di negoziati. Non è noto nemmeno quale gruppo ne sia il responsabile.

Le autorità dello Stato del Niger e la CAN hanno dichiarato di non essere state formalmente informate del rilascio dei bambini. Anche il governo nigeriano non ha rilasciato dichiarazioni ufficiali.

Una serie di rapimenti mette in luce l'insicurezza nel nord della Nigeria

Da anni la Nigeria combatte un'insurrezione islamista nel nord-est del Paese, mentre bande di cosiddetti "banditi" compiono rapimenti e saccheggiano villaggi nel nord-ovest.

Il Paese è ancora segnato dal rapimento di quasi 300 studentesse da parte dei militanti di Boko Haram nel 2014. Alcune delle ex studentesse, la maggior parte delle quali all'epoca aveva un'età compresa tra i 16 e i 18 anni, risultano ancora scomparse.

Ma la recente ondata di rapimenti, verificatasi a partire dal mese scorso, ha nuovamente evidenziato la precaria situazione di sicurezza del Paese dell'Africa occidentale. La scorsa settimana, Mohammed Badaru Abubakar si è dimesso da ministro della Difesa, mentre le autorità cercano di reagire.

A novembre, 25 studentesse musulmane sono state rapite nello stato nordoccidentale di Kebi, così come 38 fedeli cristiani e il loro pastore nello stato di Kogi, nella regione centro-settentrionale.

In un altro incidente avvenuto nello stato di Sokoto, nel nord-est del paese, una sposa e 10 delle sue damigelle sono state rapite da un villaggio.

I rapimenti hanno coinciso con l'intensificazione della pressione esercitata dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump sulla Nigeria in merito alle presunte uccisioni di massa di cristiani.

Trump ha affermato che in Nigeria è in corso un "genocidio" dei cristiani e ha minacciato un'azione militare se il governo non risolverà la situazione.

Il governo nigeriano ha respinto le affermazioni di Trump .

Fonte: DW

Secondo un sondaggio attentamente monitorato dai responsabili politici della Banca d'Inghilterra, nel Regno Unito gli stipendi stanno riprendendo quota dopo mesi di quasi stagnazione.

La Recruitment Employment Confederation e KPMG hanno dichiarato che a novembre la retribuzione iniziale per il personale a tempo indeterminato è aumentata al ritmo più rapido degli ultimi cinque mesi, poiché le aziende hanno intensificato gli sforzi per attrarre talenti in settori che soffrono di carenza di competenze.

Questi numeri potrebbero alimentare preoccupazioni circa le forti pressioni sui prezzi in vista della decisione della BOE sui tassi di interesse prevista per la fine del mese.

Allo stesso tempo, l'indagine ha evidenziato anche alcuni segnali di distensione del mercato del lavoro. Le assunzioni hanno continuato a diminuire, seppur a un ritmo più lento, e il numero di candidati in cerca di lavoro è aumentato.

Il rapporto riecheggia il Decision Maker Panel della BOE, dipingendo un quadro di persistente inflazione salariale nonostante un rapido deterioramento dell'occupazione. I decisori politici citano spesso l'indagine REC come un segnale di allarme precoce delle pressioni sul mercato del lavoro, prima che queste emergano dai dati ufficiali.

Un'accelerazione della crescita salariale potrebbe fornire argomenti ai membri più aggressivi del comitato di politica monetaria, come Catherine Mann o Megan Greene, che temono che un mercato del lavoro meno rigido non ridurrà la pressione salariale, costringendo invece le aziende a continuare ad aumentare i prezzi.

Il DMP della BOE ha mostrato che le aziende prevedono di aumentare i salari del 3,8% nel prossimo anno, il tasso più alto da aprile e superiore ai livelli di comfort del 3-3,5% della Banca. Le aspettative riflettono probabilmente un aumento del 4,1% del salario minimo che entrerà in vigore ad aprile, una cifra ampiamente attesa prima che Reeves la confermasse in vista della sua dichiarazione fiscale del 26 novembre.

Sebbene si preveda che la banca centrale del Regno Unito, nel complesso, ridurrà i tassi di interesse nella prossima riunione del 18 dicembre, la strada da seguire è ancora meno chiara. I responsabili delle politiche della Banca d'Inghilterra sono sempre più divisi su come bilanciare la debole crescita e l'aumento della disoccupazione con il rischio che l'inflazione si stabilizzi al di sopra del target del 2%.

Il mercato del lavoro si è deteriorato quest'anno, con le aziende che hanno tagliato posti di lavoro per far fronte all'aumento delle imposte sui salari imposto dal partito laburista. Le speculazioni su ulteriori difficoltà fiscali in vista della legge di bilancio di Reeves del 26 novembre hanno contribuito al rallentamento delle assunzioni, come ha mostrato il rapporto del REC.

Tuttavia, poiché il piano fiscale non prevede nuove tasse sul lavoro, la situazione potrebbe iniziare a stabilizzarsi.

"I timori pre-bilancio hanno frenato leggermente le assunzioni temporanee a novembre, dopo un ottobre in crescita, ma il quadro generale è rimasto relativamente positivo rispetto all'anno scorso", ha affermato Neil Carberry, amministratore delegato di REC. "Vediamo segnali di stabilizzazione del mercato".

Fonte: Bloomberg Europe

Un dipendente tiene in mano banconote in dollari statunitensi presso un cambiavalute a Giacarta, Indonesia, 9 aprile 2025. REUTERS/Willy Kurniawan

Lunedì il dollaro statunitense si è stabilizzato dopo due settimane di vendite, in vista di una settimana densa di riunioni delle banche centrali e incentrata sulla Federal Reserve statunitense, dove un taglio dei tassi di interesse è praticamente scontato, ma un comitato diviso rappresenta un'incognita.

Oltre alla decisione della Fed di mercoledì, sono previste riunioni di politica monetaria anche in Australia , Brasile, Canada e Svizzera , anche se non sono previste mosse al di fuori della Fed .

L'euro, che da giugno è stato scambiato in un range piuttosto ristretto, si è attestato a 1,1644 dollari. Lo yen, che ha trovato un punto d'appoggio dopo essere scivolato a novembre, è stato scambiato a 155,28 dollari.

Gli analisti si aspettano un "taglio aggressivo", laddove il linguaggio della dichiarazione, le previsioni medie e la conferenza stampa del presidente Jerome Powell indicano un limite più elevato per un'ulteriore riduzione dei tassi.

Ciò potrebbe sostenere il dollaro se spingesse gli investitori a ridimensionare le aspettative di due o tre tagli dei tassi il prossimo anno.

"Ci aspettiamo di vedere qualche dissenso, potenzialmente sia da parte dei membri più aggressivi che di quelli più accomodanti", ha affermato Bob Savage, responsabile della strategia macroeconomica dei mercati di BNY, in una nota ai clienti.

Il dollaro australiano è stato scambiato appena al di sotto del massimo degli ultimi due mesi e mezzo della scorsa settimana, a 0,6640 dollari, prendendosi una pausa dopo aver superato le medie mobili a 200 e 50 giorni nelle ultime settimane, mentre i mercati si allontanavano dalle aspettative di tagli dei tassi.

La Reserve Bank of Australia si riunisce martedì dopo una serie di dati interessanti su inflazione, crescita economica e spesa delle famiglie. I futures lasciano intendere che la prossima mossa sarà al rialzo, probabilmente già a maggio, lasciando l'attenzione sulla dichiarazione post-riunione e sulla conferenza stampa.

"Ci aspettiamo che la RBA mantenga una sospensione prolungata, con il tasso di interesse di riferimento che rimarrà al suo attuale livello del 3,60%", hanno affermato gli analisti di ANZ in una nota della scorsa settimana, in cui hanno rivisto le precedenti aspettative di un taglio.

Una dinamica simile in Canada ha visto il loonie salire al massimo delle ultime 10 settimane venerdì, in seguito ai solidi dati sul lavoro. Si prevede che la Banca del Canada manterrà invariato il tasso di interesse mercoledì e che un rialzo sarà pienamente previsto entro dicembre 2026.

Lunedì mattina la valuta era leggermente più debole, attestandosi a 1,3829 dollari canadesi.

Il dollaro neozelandese è rimasto fermo a 0,5779 dollari, mentre il franco svizzero è sceso dello 0,1% a 0,8045 per dollaro USA.

Si prevede che l'inflazione contenuta manterrà il tasso di interesse di riferimento della Svizzera allo 0% per un certo periodo.

La sterlina è rimasta bloccata vicino alla sua media mobile a 200 giorni a 1,3324 dollari, mentre lo yuan cinese ha ripreso fiato a 7,068 dollari nelle contrattazioni offshore.

In Brasile, dove il tasso di riferimento è al 15%, è ampiamente previsto un mantenimento della politica monetaria, con un possibile accenno a un taglio nel prossimo trimestre.

Fonte: Reuters

La Nissan Motor spera che il suo veicolo più piccolo possa contribuire a innescare una grande ripresa, con la sua ultima minicar che vende bene e che le dà un vantaggio sulla concorrenza cinese in patria, mentre il presidente Donald Trump sta incoraggiando l'introduzione di tali auto nel vitale mercato statunitense.

La casa automobilistica giapponese in difficoltà ha annunciato lunedì di aver ricevuto oltre 20.000 ordini per l'ultima generazione della sua minicar Roox kei, il primo modello lanciato dopo aver annunciato un radicale piano di ristrutturazione a maggio. Il veicolo servirà a contrastare l'ingresso della cinese BYD nella popolare categoria in Giappone e rafforzerà la capacità di Nissan di espandersi negli Stati Uniti.

"Il numero di ordini è molto forte e positivo", ha affermato Keiko Kondo, Chief Marketing Manager di Nissan, mentre l'azienda ha comunicato che gli ordini aperti a metà settembre avevano raggiunto quota 22.000 entro il 1° dicembre. Secondo i dati della Japan Light Motor Vehicle and Motorcycle Association, le vendite di Roox sono state 7.741 a novembre, con un aumento del 43% rispetto a ottobre e del 41% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.

Le minicar Kei sono una categoria di veicoli giapponesi che soddisfano determinati standard di dimensioni e motorizzazione. Rappresentano oltre il 30% delle vendite nazionali, poiché si adattano bene alle strette strade giapponesi e sono soggette a tasse più basse, il che le rende più accessibili rispetto a quelle più grandi. I prezzi della nuova Roox partono da circa 1,6 milioni di yen (10.300 dollari).

Le auto sono dotate di interessanti funzionalità di sicurezza: la Roox di quarta generazione vanta una telecamera grandangolare che elimina gli angoli ciechi.

Yuki Tanaka, Chief Product Specialist di Nissan, ha affermato: "Probabilmente vi sarà capitato di avere un momento di panico quando siete usciti da un vicolo e siete usciti in strada senza vedere chiaramente né a sinistra né a destra. La telecamera vi è d'aiuto in questo."

Nissan punta anche ad attrarre le donne con bambini piccoli, offrendo ampio spazio per riporre smartphone, fazzoletti e altri oggetti intorno ai sedili anteriori della Roox, e un facile accesso e spazio nella parte posteriore per prendersi cura di un bambino sul sedile posteriore.

Nell'ambito degli sforzi di ristrutturazione di Re:Nissan per migliorare l'efficienza di sviluppo e ridurre i costi di produzione, l'ultima Roox è stata sviluppata in collaborazione con il partner Mitsubishi Motors. Shinichiro Irie, direttore del design di Nissan, ha spiegato che circa il 70% dei suoi componenti erano gli stessi della Delica Mini di Mitsubishi, il modello gemello. Le aziende hanno dotato i modelli di esterni, interni e funzioni diverse.

Entrambe si preparano a sfidare la minicar kei di BYD, il cui lancio sul mercato giapponese è previsto per la prossima estate. La Racco, presentata al Japan Mobility Show di ottobre, è il primo modello BYD destinato esclusivamente al mercato estero, ma la casa automobilistica cinese non ha ancora rivelato prezzi, capacità della batteria o autonomia.

Tanaka di Nissan ha affermato che, sebbene l'ingresso di BYD aumenterebbe la concorrenza, "la crescente consapevolezza dei veicoli elettrici in Giappone ha un lato positivo che contribuisce ad espandere il mercato [dei veicoli elettrici]". Nissan ha anche la Sakura kei electric car nella sua gamma e sta lanciando una nuova Leaf EV, il primo veicolo elettrico al mondo prodotto in serie.

La scorsa settimana, Trump ha creato un'opportunità inaspettata per le kei car giapponesi. Parlando alla Casa Bianca, ha dichiarato di averle viste durante il suo recente viaggio in Giappone, Corea del Sud e Malesia.

"Hanno una macchina molto piccola... Sono molto piccole e sono davvero carine, e ho detto 'Come starebbe in questo Paese?'"

Il presidente ha aggiunto: "Ma non vi è permesso costruirle e ho autorizzato il segretario (dei trasporti) ad approvare immediatamente la produzione di quelle auto". Ha citato i nomi di "Honda e di alcune aziende giapponesi" come attori principali.

Sebbene la domanda negli Stati Uniti rimanga incerta, l'introduzione delle kei car potrebbe espandere il mercato e dare ulteriore impulso alla cooperazione produttiva tra le case automobilistiche giapponesi.

Il presidente e CEO di Nissan, Ivan Espinosa, ha dichiarato in un'intervista a Nikkei Asia il mese scorso: "Stiamo valutando come collaborare negli Stati Uniti. C'è qualche opportunità per lo sviluppo congiunto di prodotti o per lo sviluppo di sistemi di propulsione?". Anche il presidente e CEO di Mitsubishi, Takao Kato, ha dichiarato di stare valutando la possibilità di produrre veicoli negli Stati Uniti con Nissan e Honda Motor, tutti importanti produttori di minicar kei in Giappone.

Fonte: Asia_Nikkei

Nella serata del 2 dicembre, tre giorni prima che la più grande compagnia aerea indiana perdesse il controllo delle sue operazioni in uno dei peggiori disagi del settore aereo del Paese, i dirigenti di IndiGo notarono che un problema tecnico nel sistema di check-in stava ritardando i voli notturni.

Ciò a sua volta ha avuto ripercussioni sul programma di servizio dei piloti, recentemente perfezionato per incorporare le nuove norme governative che impongono ore di riposo più lunghe e meno atterraggi notturni.

Complici i cambiamenti negli orari dei voli invernali, la congestione aerea e le condizioni meteorologiche avverse, i conti improvvisamente non tornavano per la compagnia aerea low-cost, la cui incessante ottimizzazione le aveva permesso di realizzare profitti entro tre anni dalla sua fondazione e, nel tempo, di conquistare quasi il 66 percento del mercato dell'aviazione indiano.

L'istinto di efficienza delle risorse insito nel DNA di IndiGo ha portato a una grave sottostima dei licenziamenti necessari per adeguarsi alle nuove norme sul riposo dei piloti, nonostante le compagnie aeree abbiano avuto quasi due anni per prepararsi da quando le linee guida sono state annunciate per la prima volta nel gennaio 2024.

I cambiamenti di programmazione hanno cominciato a farsi sentire: IndiGo ha cancellato almeno 70 voli il 3 dicembre, poi 300 il 4 dicembre e infine oltre 1.000 il 5 dicembre, ovvero circa la metà dei voli che normalmente opera quotidianamente.

Mentre migliaia di passeggeri furiosi sono rimasti bloccati nei principali aeroporti cittadini nel fine settimana, il governo del Primo Ministro Narendra Modi è stato costretto a sospendere le nuove regole sul riposo dei piloti, a limitare le tariffe per evitare aumenti dei prezzi e a ordinare l'attivazione di più treni.

Il 7 dicembre, l'autorità di regolamentazione dell'aviazione del Paese ha inoltre chiesto all'amministratore delegato Pieter Elbers di spiegare entro 24 ore questa grave interruzione e perché non si dovessero prendere provvedimenti nei suoi confronti per le "significative carenze nella pianificazione, nella supervisione e nella gestione delle risorse".

Questa debacle minaccia ora la posizione di IndiGo nel settore e i suoi ambiziosi piani di espansione.

Dopo aver consolidato la sua posizione dominante nei cieli nazionali, IndiGo stava potenziando la sua presenza all'estero, ordinando altri jet Airbus e aggiungendo posti in business class. All'inizio del 2025, ha firmato un accordo di code-sharing con Delta Air Lines, Air France-KLM e Virgin Atlantic Airways.

Le cancellazioni dei voli hanno fatto scendere la società madre InterGlobe Aviation del 9% la scorsa settimana, rendendola la settimana peggiore per la compagnia dalla nomina del signor Elbers nel 2022. Nonostante il calo, le azioni sono quasi triplicate da quando il dirigente olandese ha assunto la carica di CEO, superando di gran lunga il guadagno del 49% del Sensex e l'aumento dell'8,4% di un indice che monitora i vettori asiatici.

Gli eventi della scorsa settimana, avvenuti appena sei mesi dopo l'incidente aereo dell'Air India in cui persero la vita oltre 260 persone ad Ahmedabad, coronano uno degli anni peggiori per l'industria aeronautica indiana.

La visione di una compagnia aerea che paralizza quasi completamente il traffico aereo nazionale sottolinea il pericolo della dipendenza dell'India da giganti industriali troppo grandi per crollare.

"Questa compagnia aerea dovrebbe essere leader di mercato con una gestione eccezionale", ha affermato Mark D. Martin, fondatore della società di consulenza aeronautica indiana Martin Consulting. "Questo sarà estremamente dannoso per la compagnia aerea. Hanno perso credibilità".

Si tratta di una caduta in disgrazia per un'azienda che è diventata un caso di studio nelle scuole di economia per le sue operazioni redditizie e snelle in un settore noto per lo spreco di liquidità e i fallimenti.

Macchina snella

Le operazioni di IndiGo, gestite con la massima attenzione, si basano su una rapida rotazione dei voli e su una strategia volta a sfruttare al massimo ogni risorsa, uomo o macchina che sia. Utilizza un solo tipo di aeromobile, i jet della famiglia Airbus A320, una standardizzazione che riduce i costi di formazione di piloti ed equipaggi, manutenzione e inventario dei ricambi.

Altrettanto importante è la riduzione dei tempi a terra, tanto che la compagnia aerea ha definito la sua reputazione di puntualità "IndiGo Standard Time". I voli dispongono di un sistema a quattro zone per un imbarco rapido e gli equipaggi aprono tutte le porte di uscita per uno sbarco più rapido.

Nessuna efficienza è troppo piccola: il personale di volo è addirittura passato a un metodo più rapido per pesare i panini, il loro prodotto di bordo più venduto, invece di contarli, hanno affermato persone a conoscenza della questione.

Questo modus operandi ha ridotto i tempi di volo di un jet IndiGo a 20 o 25 minuti, rispetto a una media del settore di 45 minuti. Ciò ha permesso di effettuare sempre più voli nel corso degli anni.

"Le attività di IndiGo sono così strettamente interconnesse che la cancellazione di un volo avrebbe ripercussioni su almeno sei voli", ha affermato Shakti Lumba, responsabile delle operazioni di IndiGo quando la compagnia ha iniziato a operare nel 2006.

Mancanza di flessibilità

La mancanza di flessibilità nel sistema è diventata fin troppo evidente la scorsa settimana, quando la crisi della programmazione si è riversata su tutte le operazioni. Un volo è decollato con tre membri dell'equipaggio di cabina destinati a un altro volo che poi sono rimasti bloccati, hanno riferito fonti vicine alla vicenda. Un pilota di IndiGo è rimasto bloccato per giorni nel suo hotel in Medio Oriente, in attesa del suo volo di ritorno.

Il personale di terra si è nascosto tra la folla inferocita di passeggeri e non è riuscito nemmeno a recuperare i bagagli da stiva rimasti bloccati negli aerei bloccati a terra.

Secondo fonti vicine alla vicenda, i funzionari indiani sono furiosi con la compagnia aerea e sono ora entrati in azione per placare la rabbia pubblica intensificando i controlli sulla compagnia. Questo getta anche una cattiva luce sulle infrastrutture aeronautiche del Paese, che il governo intende sviluppare rapidamente.

La situazione si sta stabilizzando: il 6 dicembre si sono registrate meno cancellazioni, circa 850, e il 7 dicembre la compagnia aerea ha dichiarato di essere "fiduciosa" che le operazioni si stabilizzeranno entro il 10 dicembre. Tuttavia, gli osservatori prevedono che la crisi innescherà alcuni cambiamenti fondamentali nel settore.

Secondo Ajay Bodke, analista di mercato indipendente con sede a Mumbai, è pericoloso per una compagnia aerea avere una quota di mercato così elevata.

Negli Stati Uniti e in Cina, gli unici altri mercati dell'aviazione più grandi del mercato interno indiano, nessun vettore ha una quota di mercato superiore a un quarto.

"Sfidare le normative governative annunciate con mesi di anticipo e ora chiedere all'ultimo minuto una proroga di due mesi per adeguarsi", ha affermato Bodke. "Questa non è inefficienza. È deliberata inosservanza". BLOOMBERG

Fonte: Straitstimes

Lunedì il mercato azionario giapponese è stato scambiato in leggero ribasso, estendendo le perdite della sessione precedente, nonostante i segnali ampiamente positivi provenienti da Wall Street venerdì, con il Nikkei 225 sceso sotto il livello di 50.450, con la debolezza dei pesi massimi dell'indice, dei titoli finanziari e tecnologici parzialmente compensata dai guadagni delle case automobilistiche e dei titoli degli esportatori.

L'indice di riferimento Nikkei 225 è in calo di 54,83 punti, pari allo 0,11%, a 50.437,04, dopo aver toccato un minimo di 50.224,65. Le azioni giapponesi hanno chiuso venerdì in netto ribasso.

Il colosso del mercato SoftBank Group perde oltre il 2%, mentre Fast Retailing, operatore di Uniqlo, è in leggero calo dello 0,2%. Tra le case automobilistiche, Honda guadagna lo 0,1% e Toyota quasi l'1%.

Nel settore tecnologico, Advantest è in calo di oltre l'1%, Screen Holdings è in leggero calo dello 0,4% e Tokyo Electron è in calo di quasi l'1%.

Nel settore bancario, Sumitomo Mitsui Financial sta perdendo quasi l'1%, Mitsubishi UFJ Financial sta diminuendo di oltre l'1% e Mizuho Financial sta diminuendo dello 0,5%.

I principali esportatori sono per lo più in crescita. Mitsubishi Electric guadagna oltre il 2%, mentre Panasonic e Canon aumentano di quasi l'1% ciascuna. Sony perde quasi l'1%.

Tra gli altri grandi perdenti, Aeon è in calo di quasi il 5 percento, Lasertec sta perdendo più del 3 percento e Resonac Holdings è in calo di quasi il 3 percento.

Al contrario, Secom, Fuji Electric e Toppan Holdings avanzano di oltre il 4% ciascuna, mentre Japan Steel Works e Mitsubishi Estate guadagnano quasi il 4% ciascuna. BayCurrent guadagna quasi il 3%.

Per quanto riguarda le notizie economiche, il prodotto interno lordo giapponese ha subito una contrazione destagionalizzata dello 0,6% su base trimestrale nel terzo trimestre del 2025, ha dichiarato il Cabinet Office nella lettura preliminare di lunedì. Questa contrazione ha deluso le previsioni di un calo dello 0,4%, dopo l'aumento dello 0,5% nei tre mesi precedenti. Su base annualizzata, il PIL è diminuito del 2,3%, ancora una volta deludendo le aspettative di un calo del 2,0%, dopo l'aumento del 2,2% nel secondo trimestre.

Le spese in conto capitale sono diminuite dello 0,2% su base trimestrale, deludendo le previsioni di un aumento dell'1,0%, dopo l'aumento dello 0,6% registrato nei tre mesi precedenti. La domanda esterna è diminuita dello 0,2% su base trimestrale e i consumi privati ​​sono aumentati dello 0,2% su base trimestrale, mentre l'indice dei prezzi al consumo (PIL) è balzato del 3,4% su base annua.

Nel frattempo, i prestiti bancari complessivi in ​​Giappone sono aumentati del 4,2% su base annua a novembre, ha dichiarato lunedì la Banca del Giappone, attestandosi a 652.547 miliardi di yen. Questo dato ha superato le aspettative di un aumento del 4,0%, in aumento rispetto al 4,1% di ottobre. Escludendo i trust, i prestiti sono aumentati del 4,5%, raggiungendo i 573.647 miliardi di yen, in accelerazione rispetto al 4,4% del mese precedente.

Sul mercato valutario, lunedì il dollaro statunitense è scambiato nella fascia bassa dei 155 yen.

A Wall Street, le azioni hanno registrato un modesto rafforzamento durante le contrattazioni di venerdì, dopo aver chiuso la sessione di giovedì con un andamento incerto e poco invariato. Grazie al rialzo, il Nasdaq e l'SP 500 hanno raggiunto i migliori livelli di chiusura in un mese.

Le principali medie azionarie hanno ceduto terreno dopo un rialzo iniziale, pur rimanendo in territorio positivo. Il Dow Jones è salito di 104,05 punti, pari allo 0,2%, a 47.954,99 punti, il Nasdaq è salito di 72,99 punti, pari allo 0,3%, a 23.578,13 punti, e l'SP 500 è salito di 13,28 punti, pari allo 0,2%, a 6.870,40 punti.

Nel frattempo, anche i principali mercati europei hanno registrato andamenti contrastanti. Mentre l'indice tedesco DAX è salito dello 0,6%, l'indice francese CAC 40 ha perso solo lo 0,1% e l'indice britannico FTSE 100 ha perso lo 0,5%.

Venerdì i prezzi del petrolio greggio sono aumentati leggermente a causa delle persistenti tensioni geopolitiche dovute alla guerra tra Russia e Ucraina e allo stallo tra Stati Uniti e Venezuela. Il greggio West Texas Intermediate con consegna a gennaio è aumentato di 0,35 dollari, pari allo 0,59%, a 60,02 dollari al barile.

Fonte: TradingView