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La riduzione dei consumi di Trump può rendere le auto più economiche, ma l'aumento delle bollette del gas assorbirà i risparmi
Reuters
di Valerie Volcovici
La proposta dell'amministrazione Trump di revocare gli standard di efficienza energetica dei veicoli dell'era Biden potrebbe far risparmiare alle case automobilistiche statunitensi decine di miliardi di dollari e potenzialmente ridurre i costi di acquisto iniziali per gli acquirenti di auto americane.
Secondo gli esperti del settore che hanno analizzato la proposta dell'amministrazione e le sue stesse proiezioni, qualsiasi risparmio in concessionaria svanirà rapidamente quando gli automobilisti saranno costretti a sborsare più denaro alle pompe di benzina.
La National Highway Traffic Safety Administration e l'Environmental Protection Agency hanno proposto *MERCOLEDì scorso di ridurre i requisiti di risparmio di carburante per le auto a 34,5 miglia per gallone in media entro il 2031, rispetto alle 50,4 miglia per gallone (21,4 km per litro) stabilite dall'ex presidente Joe Biden.
LE CASE AUTOMOBILISTICHE RISPARMIANO MILIARDI
Secondo l'analisi economica dell'NHTSA a sostegno della proposta, le case automobilistiche risparmierebbero 35 miliardi di dollari fino al 2031 e i costi medi iniziali dei veicoli diminuirebbero di circa 930 dollari, nell'ipotesi che le case automobilistiche trasferiscano i risparmi.
Ma la stessa analisi economica dell'NHTSA afferma che la proposta aumenterebbe il consumo di carburante di circa 100 miliardi di galloni entro il 2050 rispetto allo standard Biden, con un costo per gli americani di 185 miliardi di dollari.
"Il Dipartimento dei Trasporti stima ora maggiori risparmi iniziali sui costi della tecnologia, ma stima anche perdite ancora più consistenti nei risparmi di carburante", ha detto Jason Schwartz, direttore legale dell'Institute for Policy Integrity della New York University.
"Per quanto riguarda la rapidità con cui i risparmi iniziali evaporeranno di fronte all'aumento dei soldi spesi alla pompa di benzina, è davvero molto rapida".
Gli acquirenti di auto con finanziamenti a lungo termine potrebbero non avvertire nemmeno i benefici a breve termine, poiché i risparmi sull'acquisto verrebbero distribuiti nel tempo insieme all'aumento della spesa per il carburante.
"Fin dal primo giorno di guida, ai consumatori costerà di più utilizzare le loro auto meno efficienti: più benzina, più riparazioni, più tempo sprecato a fare benzina".
LA CASA BIANCA DIFENDE LE RIDUZIONI
L'amministrazione Trump ha presentato la proposta di riduzione del consumo di carburante come una spinta per l'industria automobilistica e un vantaggio per i consumatori, consentendo potenzialmente il ritorno di veicoli meno efficienti come le station wagon , un punto fermo degli anni '70 e '80 per i viaggi in famiglia.
La Commissione ha criticato gli standard di Biden, ritenendoli un mandato per la produzione di un maggior numero di veicoli elettrici, più costosi e che le case automobilistiche americane hanno faticato a produrre in modo redditizio su larga scala.
Secondo l'analisi dell'NHTSA, tra i maggiori beneficiari della proposta figurano le case automobilistiche statunitensi Ford e GM , oltre all'europea Stellantis , che produce veicoli con i marchi Chrysler, Dodge e Ram negli Stati Uniti.
GLI SCIENZIATI CONTESTANO L'ANALISI
Dave Cooke, scienziato senior per il programma sui trasporti puliti dell'Union of Concerned Scientists, ha detto di ritenere che la proposta equivalga a un colpo finanziario per i consumatori.
"Dimostra che i consumatori pagheranno di più in termini di costi di carburante nel corso della vita rispetto ai risparmi ottenuti in termini di costi tecnologici a partire dall'anno modello 2027 in ognuno dei tre scenari alternativi () rispetto agli standard originali di Biden", ha detto dell'analisi dell'NHTSA.
Ha inoltre criticato l'analisi dell'amministrazione per aver omesso i mancati benefici finanziari associati all'aumento dell'inquinamento dei gas di scarico e delle emissioni di gas serra.
L'analisi dell'NHTSA ha dimostrato che la proposta aumenterebbe le emissioni di anidride carbonica dei veicoli di circa il 5% rispetto agli standard di Biden. Secondo l'EPA, i trasporti sono la principale fonte di emissioni di anidride carbonica negli Stati Uniti.
Trump ha definito il riscaldamento globale una "truffa" e ha ritirato gli Stati Uniti dagli sforzi internazionali per combatterlo.
L'NHTSA non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
L'EPA ha detto che il suo amministratore, Lee Zeldin, ha fatto del rilancio dell'industria automobilistica americana una delle sue priorità.
"L'EPA si è impegnata a mantenere questa promessa e a dare ai consumatori la possibilità di scegliere attraverso le norme di sua competenza", ha detto l'agenzia in un comunicato.
Gli analisti di Edmunds, una guida di ricerca per gli acquirenti di automobili, hanno detto che potrebbe essere troppo presto per prevedere quanto rapidamente i risparmi iniziali previsti per i veicoli potrebbero essere compensati dall'aumento dei costi del carburante. Edmunds ha detto a Reuters che i cicli di sviluppo dei prodotti sono tipicamente pianificati con anni di anticipo, quindi qualsiasi impatto significativo richiederebbe un certo tempo per materializzarsi.
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