Il presidente di Air India afferma che il volo che si è schiantato aveva una storia pulita dei motori

La visibilità per i fornitori del settore aeronautico sta migliorando, grazie alle misure adottate da Airbus per superare gli intoppi della catena di fornitura che hanno colpito la domanda nell'ultimo anno, ha detto mercoledì il produttore di prodotti in alluminio Constellium .

I colli di bottiglia nella catena di fornitura, in particolare per i motori, hanno ostacolato gli sforzi di Airbus per aumentare la produzione, anche se il produttore di jet ha mantenuto un obiettivo di consegna per il 2025 .

Constellium, uno dei maggiori fornitori mondiali di alluminio per aerei, ha risentito dell'effetto a catena con volumi inferiori per le sue attività aerospaziali a partire dallo scorso anno.

"Le cose sono più rassicuranti, siamo un po' meno nella nebbia a livello industriale", ha detto a Reuters Philippe Hoffmann, presidente del settore aerospaziale e trasporti di Constellium, in occasione dell'Airshow di Parigi.

Anche Boeing , nel frattempo, dovrebbe accelerare le consegne una volta integrata Spirit AeroSystems , ha detto Hoffman.

L'aumento delle consegne da parte dei due costruttori mondiali di aerei, insieme alla riduzione degli attuali livelli di inventario, dovrebbe far crescere la domanda lungo la catena di fornitura entro i prossimi due anni.

Le prospettive a lungo termine per la domanda di alluminio nel settore aerospaziale rimangono buone, con Airbus che vanta ordini per oltre un decennio per modelli ad alta intensità di alluminio come il jet a corridoio singolo A320, ha aggiunto Hoffmann.

La Commissione Commercio del Senato degli Stati Uniti voterà il 25 giugno sul candidato del presidente Donald Trump alla guida della Federal Aviation Administration, mentre l'agenzia si trova ad affrontare una serie di problemi di sicurezza e la persistente carenza di controllori del traffico aereo.

L'amministratore delegato di Republic Airways Bryan Bedford, che ha criticato aspramente la cultura e la leadership della FAA , ha detto alla commissione che riterrà il costruttore di aerei Boeing "responsabile di fornire un prodotto di alta qualità in modo sicuro"

La Boeing ha rifiutato di commentare.

Bedford ha rivelato di aver avuto una conversazione il 25 febbraio con l'allora consigliere di Trump Elon Musk, che ha detto di volere un "tecnologo" per dirigere la FAA, secondo i documenti pubblicati mercoledì.

Bedford ha detto di non essere d'accordo e ha suggerito che la FAA "potrebbe assumere o contrattare un aiuto tecnologico competente" Musk "riteneva che un grosso problema dell'agenzia fosse la mancanza di strumenti software e di capacità di sviluppo interno, che io ritenevo potesse essere un'area di opportunità per un rapido miglioramento", ha detto Bedford.

Musk non ha risposto immediatamente alle richieste di commento.

Il Segretario ai Trasporti Sean Duffy questa settimana a Parigi ha dato la più forte indicazione che l'amministrazione Trump si sta avvicinando alla revoca del limite di 38 aerei al mese per la produzione di 737 MAX di Boeing, imposto nel gennaio 2024 dopo un'emergenza in volo che ha coinvolto un nuovo 737 MAX 9 mancante di quattro bulloni chiave.

"Boeing è sulla strada giusta", ha detto Duffy alla CNBC. "Voglio assicurarmi che la FAA si muova quando Boeing è pronta ad espandere la propria capacità"

Le richieste di modernizzare il sistema di controllo del traffico aereo nazionale si sono intensificate dopo la collisione a mezz'aria avvenuta il 29 gennaio tra un elicottero dell'esercito americano e un jet dell'American Airlines nei pressi dell'aeroporto nazionale di Washington Reagan. Tutte le 67 persone a bordo dell'aereo sono morte.

Un quarto di tutte le strutture della FAA ha 50 anni o più e l'invecchiamento dei sistemi ha ripetutamente causato ritardi. Problemi di tecnologia hanno bloccato centinaia di voli all'aeroporto di Newark.

La persistente carenza di controllori ha ritardato i voli e molti controllori sono costretti a fare straordinari e a lavorare per sei giorni alla settimana. Alla FAA mancano circa 3.500 controllori del traffico aereo per raggiungere i livelli di organico previsti.

Secondo un nuovo rapporto, l'anno scorso le principali banche mondiali hanno aumentato i prestiti per i progetti legati ai combustibili fossili, una tendenza in controtendenza rispetto alle speranze degli attivisti per il clima, che speravano che tali finanziamenti continuassero a ridursi.

Il rapporto presentaun contesto interessante, che potete leggere qui sotto. Questa settimana segnalerò anche le notizie sulla nuova impresa di licenze di nomi da parte dell'azienda di famiglia del presidente Donald Trump e un seguito sul grande blackout che ha colpito Spagna e Portogallo questa primavera.

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Le banche tornano a concedere prestiti ai combustibili fossili

Invertendo anni di declino, le principali banche mondiali hanno aumentato i loro finanziamenti all' industria dei combustibili fossili del 23%, raggiungendo gli 869 miliardi di dollari nel 2024, secondo quanto affermato dai gruppi di attivisti per il clima in un nuovo rapporto (link). JPMorgan ha guidato la tendenza, investendo 15 miliardi di dollari in più nel settore lo scorso anno.

Il rapporto è stato pubblicato da gruppi come Sierra Club, Rainforest Action Network e Reclaim Finance. Secondo gli autori, gli istituti di credito stanno dando vita a progetti che ostacoleranno gli sforzi per allontanare l'economia globale dai combustibili fossili , l'obiettivo dell'accordo raggiunto dalle nazioni al vertice sul clima COP28 a Dubai nel 2023.

"Vedere questi numeri balzare così in alto subito dopo il vertice significa che il settore finanziario è in contrasto con gli impegni assunti dai governi mondiali", ha detto Allison Fajans-Turner, responsabile delle politiche di Rainforest Action Network e coautrice del rapporto, durante un briefing sul documento.

Gli investigatori ritengono che il Boeing Dreamliner dell'Air India avesse il generatore di emergenza in funzione quando si è schiantato la settimana scorsa ad Ahmedabad, in India, ha riferito mercoledì il Wall Street Journal citando persone che hanno familiarità con l'indagine.

La Boeing ha detto che si rimetterà all'Aircraft Accident Investigation Bureau indiano per un commento. Il produttore di motori GE Aerospace non ha risposto a una richiesta di commento della Reuters.

Il ministero federale dell'aviazione civile indiano non ha risposto immediatamente all'e-mail di Reuters che chiedeva un commento.

Reuters non ha potuto verificare immediatamente la notizia riportata dal WSJ.

Il sistema, noto come Ram Air Turbine (RAT), genera elettricità e pressione idraulica per garantire ai piloti il controllo dell'aereo anche in caso di guasto di entrambi i motori.

I risultati preliminari sollevano dubbi sul corretto funzionamento dei motori dell'aereo durante il decollo, si legge nel rapporto. Il Dreamliner era dotato di motori GE Aerospace GEnx.

Il Boeing 787-8 Dreamliner che trasportava 242 persone dirette all'aeroporto britannico di Gatwick ha iniziato a perdere quota pochi secondi dopo il decollo. Tutti i passeggeri, tranne uno, sono morti nel peggior disastro aereo del mondo in un decennio , con circa 30 vittime a terra.

L'ente indiano per la sicurezza aerea ha detto martedì a che la sorveglianza dellaflotta di Boeing 787 di Air Indianon ha rivelato problemi di sicurezza di rilievo.

L'ente indiano per la sicurezza aerea ha detto martedì che la sorveglianza condotta sulla flotta di Boeing 787 di Air India non ha rivelato alcun problema di sicurezza, pochi giorni dopo che uno dei suoi jet si è schiantato, uccidendo almeno 271 persone.

"L'aeromobile e i sistemi di manutenzione associati sono risultati conformi agli standard di sicurezza esistenti", ha detto la Direzione generale dell'aviazione civile in un comunicato.

Il Boeing 787-8 Dreamliner diretto a Londra con 242 persone a bordo si è schiantato secondi dopo il decollo ad Ahmedabad, giovedì, colpendo gli edifici vicini. Tutti i passeggeri a bordo, tranne uno, sono rimasti uccisi, insieme a circa 30 persone a terra.

La DGCA ha inoltre detto che 24 dei 33 Boeing 787 di Air India hanno completato una "ispezione di sicurezza rafforzata" che aveva ordinato alla compagnia aerea di effettuare.

In un incontro con alti funzionari di Air India, l'autorità di regolamentazione ha espresso preoccupazione per i recenti problemi di manutenzione segnalati dalla compagnia aerea.

Ha consigliato al vettore di "attenersi rigorosamente ai regolamenti", di rafforzare il coordinamento tra le sue attività e di garantire la disponibilità di ricambi adeguati per ridurre i ritardi dei passeggeri.

La DGCA ha incontrato alti funzionari di Air India e Air India Express per esaminare le loro operazioni in un contesto di aumento dei volumi di volo.

L'ente indiano per la sicurezza aerea ha detto martedì che la sorveglianza condotta sulla flotta di Boeing 787 di Air India non ha rivelato alcun problema di sicurezza di rilievo, pochi giorni dopo che uno dei suoi jet si è schiantato, uccidendo almeno 271 persone.

"L'aeromobile e i sistemi di manutenzione associati sono risultati conformi agli standard di sicurezza esistenti", ha detto la Direzione generale dell'aviazione civile in un comunicato.

Il Boeing 787-8 Dreamliner diretto a Londra con 242 persone a bordo si è schiantato secondi dopo il decollo ad Ahmedabad, giovedì, colpendo gli edifici vicini. Tutti i passeggeri a bordo, tranne uno, sono rimasti uccisi, insieme a circa 30 persone a terra.

La DGCA ha inoltre detto che 24 dei 33 Boeing 787 di Air India hanno completato una "ispezione di sicurezza rafforzata" che aveva ordinato alla compagnia aerea di effettuare.

In un incontro con alti funzionari di Air India, l'autorità di regolamentazione ha espresso preoccupazione per i recenti problemi di manutenzione segnalati dalla compagnia aerea.

Ha consigliato al vettore di "attenersi rigorosamente ai regolamenti", di rafforzare il coordinamento tra le sue attività e di garantire la disponibilità di ricambi adeguati per ridurre i ritardi dei passeggeri.

La DGCA ha incontrato alti funzionari di Air India e Air India Express per esaminare le loro operazioni in un contesto di aumento dei volumi di volo.