Il dollaro trova stabilità prima della riunione della Fed

La Nissan Motor spera che il suo veicolo più piccolo possa contribuire a innescare una grande ripresa, con la sua ultima minicar che vende bene e che le dà un vantaggio sulla concorrenza cinese in patria, mentre il presidente Donald Trump sta incoraggiando l'introduzione di tali auto nel vitale mercato statunitense.

La casa automobilistica giapponese in difficoltà ha annunciato lunedì di aver ricevuto oltre 20.000 ordini per l'ultima generazione della sua minicar Roox kei, il primo modello lanciato dopo aver annunciato un radicale piano di ristrutturazione a maggio. Il veicolo servirà a contrastare l'ingresso della cinese BYD nella popolare categoria in Giappone e rafforzerà la capacità di Nissan di espandersi negli Stati Uniti.

"Il numero di ordini è molto forte e positivo", ha affermato Keiko Kondo, Chief Marketing Manager di Nissan, mentre l'azienda ha comunicato che gli ordini aperti a metà settembre avevano raggiunto quota 22.000 entro il 1° dicembre. Secondo i dati della Japan Light Motor Vehicle and Motorcycle Association, le vendite di Roox sono state 7.741 a novembre, con un aumento del 43% rispetto a ottobre e del 41% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.

Le minicar Kei sono una categoria di veicoli giapponesi che soddisfano determinati standard di dimensioni e motorizzazione. Rappresentano oltre il 30% delle vendite nazionali, poiché si adattano bene alle strette strade giapponesi e sono soggette a tasse più basse, il che le rende più accessibili rispetto a quelle più grandi. I prezzi della nuova Roox partono da circa 1,6 milioni di yen (10.300 dollari).

Le auto sono dotate di interessanti funzionalità di sicurezza: la Roox di quarta generazione vanta una telecamera grandangolare che elimina gli angoli ciechi.

Yuki Tanaka, Chief Product Specialist di Nissan, ha affermato: "Probabilmente vi sarà capitato di avere un momento di panico quando siete usciti da un vicolo e siete usciti in strada senza vedere chiaramente né a sinistra né a destra. La telecamera vi è d'aiuto in questo."

Nissan punta anche ad attrarre le donne con bambini piccoli, offrendo ampio spazio per riporre smartphone, fazzoletti e altri oggetti intorno ai sedili anteriori della Roox, e un facile accesso e spazio nella parte posteriore per prendersi cura di un bambino sul sedile posteriore.

Nell'ambito degli sforzi di ristrutturazione di Re:Nissan per migliorare l'efficienza di sviluppo e ridurre i costi di produzione, l'ultima Roox è stata sviluppata in collaborazione con il partner Mitsubishi Motors. Shinichiro Irie, direttore del design di Nissan, ha spiegato che circa il 70% dei suoi componenti erano gli stessi della Delica Mini di Mitsubishi, il modello gemello. Le aziende hanno dotato i modelli di esterni, interni e funzioni diverse.

Entrambe si preparano a sfidare la minicar kei di BYD, il cui lancio sul mercato giapponese è previsto per la prossima estate. La Racco, presentata al Japan Mobility Show di ottobre, è il primo modello BYD destinato esclusivamente al mercato estero, ma la casa automobilistica cinese non ha ancora rivelato prezzi, capacità della batteria o autonomia.

Tanaka di Nissan ha affermato che, sebbene l'ingresso di BYD aumenterebbe la concorrenza, "la crescente consapevolezza dei veicoli elettrici in Giappone ha un lato positivo che contribuisce ad espandere il mercato [dei veicoli elettrici]". Nissan ha anche la Sakura kei electric car nella sua gamma e sta lanciando una nuova Leaf EV, il primo veicolo elettrico al mondo prodotto in serie.

La scorsa settimana, Trump ha creato un'opportunità inaspettata per le kei car giapponesi. Parlando alla Casa Bianca, ha dichiarato di averle viste durante il suo recente viaggio in Giappone, Corea del Sud e Malesia.

"Hanno una macchina molto piccola... Sono molto piccole e sono davvero carine, e ho detto 'Come starebbe in questo Paese?'"

Il presidente ha aggiunto: "Ma non vi è permesso costruirle e ho autorizzato il segretario (dei trasporti) ad approvare immediatamente la produzione di quelle auto". Ha citato i nomi di "Honda e di alcune aziende giapponesi" come attori principali.

Sebbene la domanda negli Stati Uniti rimanga incerta, l'introduzione delle kei car potrebbe espandere il mercato e dare ulteriore impulso alla cooperazione produttiva tra le case automobilistiche giapponesi.

Il presidente e CEO di Nissan, Ivan Espinosa, ha dichiarato in un'intervista a Nikkei Asia il mese scorso: "Stiamo valutando come collaborare negli Stati Uniti. C'è qualche opportunità per lo sviluppo congiunto di prodotti o per lo sviluppo di sistemi di propulsione?". Anche il presidente e CEO di Mitsubishi, Takao Kato, ha dichiarato di stare valutando la possibilità di produrre veicoli negli Stati Uniti con Nissan e Honda Motor, tutti importanti produttori di minicar kei in Giappone.

Fonte: Asia_Nikkei

Nella serata del 2 dicembre, tre giorni prima che la più grande compagnia aerea indiana perdesse il controllo delle sue operazioni in uno dei peggiori disagi del settore aereo del Paese, i dirigenti di IndiGo notarono che un problema tecnico nel sistema di check-in stava ritardando i voli notturni.

Ciò a sua volta ha avuto ripercussioni sul programma di servizio dei piloti, recentemente perfezionato per incorporare le nuove norme governative che impongono ore di riposo più lunghe e meno atterraggi notturni.

Complici i cambiamenti negli orari dei voli invernali, la congestione aerea e le condizioni meteorologiche avverse, i conti improvvisamente non tornavano per la compagnia aerea low-cost, la cui incessante ottimizzazione le aveva permesso di realizzare profitti entro tre anni dalla sua fondazione e, nel tempo, di conquistare quasi il 66 percento del mercato dell'aviazione indiano.

L'istinto di efficienza delle risorse insito nel DNA di IndiGo ha portato a una grave sottostima dei licenziamenti necessari per adeguarsi alle nuove norme sul riposo dei piloti, nonostante le compagnie aeree abbiano avuto quasi due anni per prepararsi da quando le linee guida sono state annunciate per la prima volta nel gennaio 2024.

I cambiamenti di programmazione hanno cominciato a farsi sentire: IndiGo ha cancellato almeno 70 voli il 3 dicembre, poi 300 il 4 dicembre e infine oltre 1.000 il 5 dicembre, ovvero circa la metà dei voli che normalmente opera quotidianamente.

Mentre migliaia di passeggeri furiosi sono rimasti bloccati nei principali aeroporti cittadini nel fine settimana, il governo del Primo Ministro Narendra Modi è stato costretto a sospendere le nuove regole sul riposo dei piloti, a limitare le tariffe per evitare aumenti dei prezzi e a ordinare l'attivazione di più treni.

Il 7 dicembre, l'autorità di regolamentazione dell'aviazione del Paese ha inoltre chiesto all'amministratore delegato Pieter Elbers di spiegare entro 24 ore questa grave interruzione e perché non si dovessero prendere provvedimenti nei suoi confronti per le "significative carenze nella pianificazione, nella supervisione e nella gestione delle risorse".

Questa debacle minaccia ora la posizione di IndiGo nel settore e i suoi ambiziosi piani di espansione.

Dopo aver consolidato la sua posizione dominante nei cieli nazionali, IndiGo stava potenziando la sua presenza all'estero, ordinando altri jet Airbus e aggiungendo posti in business class. All'inizio del 2025, ha firmato un accordo di code-sharing con Delta Air Lines, Air France-KLM e Virgin Atlantic Airways.

Le cancellazioni dei voli hanno fatto scendere la società madre InterGlobe Aviation del 9% la scorsa settimana, rendendola la settimana peggiore per la compagnia dalla nomina del signor Elbers nel 2022. Nonostante il calo, le azioni sono quasi triplicate da quando il dirigente olandese ha assunto la carica di CEO, superando di gran lunga il guadagno del 49% del Sensex e l'aumento dell'8,4% di un indice che monitora i vettori asiatici.

Gli eventi della scorsa settimana, avvenuti appena sei mesi dopo l'incidente aereo dell'Air India in cui persero la vita oltre 260 persone ad Ahmedabad, coronano uno degli anni peggiori per l'industria aeronautica indiana.

La visione di una compagnia aerea che paralizza quasi completamente il traffico aereo nazionale sottolinea il pericolo della dipendenza dell'India da giganti industriali troppo grandi per crollare.

"Questa compagnia aerea dovrebbe essere leader di mercato con una gestione eccezionale", ha affermato Mark D. Martin, fondatore della società di consulenza aeronautica indiana Martin Consulting. "Questo sarà estremamente dannoso per la compagnia aerea. Hanno perso credibilità".

Si tratta di una caduta in disgrazia per un'azienda che è diventata un caso di studio nelle scuole di economia per le sue operazioni redditizie e snelle in un settore noto per lo spreco di liquidità e i fallimenti.

Macchina snella

Le operazioni di IndiGo, gestite con la massima attenzione, si basano su una rapida rotazione dei voli e su una strategia volta a sfruttare al massimo ogni risorsa, uomo o macchina che sia. Utilizza un solo tipo di aeromobile, i jet della famiglia Airbus A320, una standardizzazione che riduce i costi di formazione di piloti ed equipaggi, manutenzione e inventario dei ricambi.

Altrettanto importante è la riduzione dei tempi a terra, tanto che la compagnia aerea ha definito la sua reputazione di puntualità "IndiGo Standard Time". I voli dispongono di un sistema a quattro zone per un imbarco rapido e gli equipaggi aprono tutte le porte di uscita per uno sbarco più rapido.

Nessuna efficienza è troppo piccola: il personale di volo è addirittura passato a un metodo più rapido per pesare i panini, il loro prodotto di bordo più venduto, invece di contarli, hanno affermato persone a conoscenza della questione.

Questo modus operandi ha ridotto i tempi di volo di un jet IndiGo a 20 o 25 minuti, rispetto a una media del settore di 45 minuti. Ciò ha permesso di effettuare sempre più voli nel corso degli anni.

"Le attività di IndiGo sono così strettamente interconnesse che la cancellazione di un volo avrebbe ripercussioni su almeno sei voli", ha affermato Shakti Lumba, responsabile delle operazioni di IndiGo quando la compagnia ha iniziato a operare nel 2006.

Mancanza di flessibilità

La mancanza di flessibilità nel sistema è diventata fin troppo evidente la scorsa settimana, quando la crisi della programmazione si è riversata su tutte le operazioni. Un volo è decollato con tre membri dell'equipaggio di cabina destinati a un altro volo che poi sono rimasti bloccati, hanno riferito fonti vicine alla vicenda. Un pilota di IndiGo è rimasto bloccato per giorni nel suo hotel in Medio Oriente, in attesa del suo volo di ritorno.

Il personale di terra si è nascosto tra la folla inferocita di passeggeri e non è riuscito nemmeno a recuperare i bagagli da stiva rimasti bloccati negli aerei bloccati a terra.

Secondo fonti vicine alla vicenda, i funzionari indiani sono furiosi con la compagnia aerea e sono ora entrati in azione per placare la rabbia pubblica intensificando i controlli sulla compagnia. Questo getta anche una cattiva luce sulle infrastrutture aeronautiche del Paese, che il governo intende sviluppare rapidamente.

La situazione si sta stabilizzando: il 6 dicembre si sono registrate meno cancellazioni, circa 850, e il 7 dicembre la compagnia aerea ha dichiarato di essere "fiduciosa" che le operazioni si stabilizzeranno entro il 10 dicembre. Tuttavia, gli osservatori prevedono che la crisi innescherà alcuni cambiamenti fondamentali nel settore.

Secondo Ajay Bodke, analista di mercato indipendente con sede a Mumbai, è pericoloso per una compagnia aerea avere una quota di mercato così elevata.

Negli Stati Uniti e in Cina, gli unici altri mercati dell'aviazione più grandi del mercato interno indiano, nessun vettore ha una quota di mercato superiore a un quarto.

"Sfidare le normative governative annunciate con mesi di anticipo e ora chiedere all'ultimo minuto una proroga di due mesi per adeguarsi", ha affermato Bodke. "Questa non è inefficienza. È deliberata inosservanza". BLOOMBERG

Fonte: Straitstimes

Lunedì il mercato azionario giapponese è stato scambiato in leggero ribasso, estendendo le perdite della sessione precedente, nonostante i segnali ampiamente positivi provenienti da Wall Street venerdì, con il Nikkei 225 sceso sotto il livello di 50.450, con la debolezza dei pesi massimi dell'indice, dei titoli finanziari e tecnologici parzialmente compensata dai guadagni delle case automobilistiche e dei titoli degli esportatori.

L'indice di riferimento Nikkei 225 è in calo di 54,83 punti, pari allo 0,11%, a 50.437,04, dopo aver toccato un minimo di 50.224,65. Le azioni giapponesi hanno chiuso venerdì in netto ribasso.

Il colosso del mercato SoftBank Group perde oltre il 2%, mentre Fast Retailing, operatore di Uniqlo, è in leggero calo dello 0,2%. Tra le case automobilistiche, Honda guadagna lo 0,1% e Toyota quasi l'1%.

Nel settore tecnologico, Advantest è in calo di oltre l'1%, Screen Holdings è in leggero calo dello 0,4% e Tokyo Electron è in calo di quasi l'1%.

Nel settore bancario, Sumitomo Mitsui Financial sta perdendo quasi l'1%, Mitsubishi UFJ Financial sta diminuendo di oltre l'1% e Mizuho Financial sta diminuendo dello 0,5%.

I principali esportatori sono per lo più in crescita. Mitsubishi Electric guadagna oltre il 2%, mentre Panasonic e Canon aumentano di quasi l'1% ciascuna. Sony perde quasi l'1%.

Tra gli altri grandi perdenti, Aeon è in calo di quasi il 5 percento, Lasertec sta perdendo più del 3 percento e Resonac Holdings è in calo di quasi il 3 percento.

Al contrario, Secom, Fuji Electric e Toppan Holdings avanzano di oltre il 4% ciascuna, mentre Japan Steel Works e Mitsubishi Estate guadagnano quasi il 4% ciascuna. BayCurrent guadagna quasi il 3%.

Per quanto riguarda le notizie economiche, il prodotto interno lordo giapponese ha subito una contrazione destagionalizzata dello 0,6% su base trimestrale nel terzo trimestre del 2025, ha dichiarato il Cabinet Office nella lettura preliminare di lunedì. Questa contrazione ha deluso le previsioni di un calo dello 0,4%, dopo l'aumento dello 0,5% nei tre mesi precedenti. Su base annualizzata, il PIL è diminuito del 2,3%, ancora una volta deludendo le aspettative di un calo del 2,0%, dopo l'aumento del 2,2% nel secondo trimestre.

Le spese in conto capitale sono diminuite dello 0,2% su base trimestrale, deludendo le previsioni di un aumento dell'1,0%, dopo l'aumento dello 0,6% registrato nei tre mesi precedenti. La domanda esterna è diminuita dello 0,2% su base trimestrale e i consumi privati ​​sono aumentati dello 0,2% su base trimestrale, mentre l'indice dei prezzi al consumo (PIL) è balzato del 3,4% su base annua.

Nel frattempo, i prestiti bancari complessivi in ​​Giappone sono aumentati del 4,2% su base annua a novembre, ha dichiarato lunedì la Banca del Giappone, attestandosi a 652.547 miliardi di yen. Questo dato ha superato le aspettative di un aumento del 4,0%, in aumento rispetto al 4,1% di ottobre. Escludendo i trust, i prestiti sono aumentati del 4,5%, raggiungendo i 573.647 miliardi di yen, in accelerazione rispetto al 4,4% del mese precedente.

Sul mercato valutario, lunedì il dollaro statunitense è scambiato nella fascia bassa dei 155 yen.

A Wall Street, le azioni hanno registrato un modesto rafforzamento durante le contrattazioni di venerdì, dopo aver chiuso la sessione di giovedì con un andamento incerto e poco invariato. Grazie al rialzo, il Nasdaq e l'SP 500 hanno raggiunto i migliori livelli di chiusura in un mese.

Le principali medie azionarie hanno ceduto terreno dopo un rialzo iniziale, pur rimanendo in territorio positivo. Il Dow Jones è salito di 104,05 punti, pari allo 0,2%, a 47.954,99 punti, il Nasdaq è salito di 72,99 punti, pari allo 0,3%, a 23.578,13 punti, e l'SP 500 è salito di 13,28 punti, pari allo 0,2%, a 6.870,40 punti.

Nel frattempo, anche i principali mercati europei hanno registrato andamenti contrastanti. Mentre l'indice tedesco DAX è salito dello 0,6%, l'indice francese CAC 40 ha perso solo lo 0,1% e l'indice britannico FTSE 100 ha perso lo 0,5%.

Venerdì i prezzi del petrolio greggio sono aumentati leggermente a causa delle persistenti tensioni geopolitiche dovute alla guerra tra Russia e Ucraina e allo stallo tra Stati Uniti e Venezuela. Il greggio West Texas Intermediate con consegna a gennaio è aumentato di 0,35 dollari, pari allo 0,59%, a 60,02 dollari al barile.

Fonte: TradingView

La recente correzione di Bitcoin sta finalmente giungendo al termine? Secondo una nuova analisi di K33 Research, la risposta potrebbe essere sì. L'azienda prevede un'alta probabilità di un rimbalzo di Bitcoin già a dicembre, il che suggerisce che l'attuale recessione potrebbe preparare il terreno per una ripresa significativa. Questa prospettiva offre un barlume di speranza per gli investitori che stanno affrontando la recente volatilità del mercato.

Perché la ricerca K33 prevede una ripresa del Bitcoin?

Le previsioni ottimistiche di K33 Research per una ripresa di Bitcoin non si basano su semplici speculazioni. Piuttosto, derivano da un'analisi dettagliata degli attuali meccanismi di mercato. Gli analisti evidenziano dati specifici on-chain e derivati ​​che segnalano che la pressione di vendita si sta esaurendo. Sebbene il mercato abbia dovuto affrontare venti contrari, la struttura sottostante appare resiliente, aprendo la strada a una potenziale accelerazione.

Cosa sta determinando l'attuale pressione di vendita?

Per comprendere il potenziale di un rimbalzo, dobbiamo prima analizzare le cause del calo. K33 individua due fonti principali di recente pressione di vendita:

Tuttavia, l'aspetto cruciale è che questi fattori sono ora considerati temporanei piuttosto che strutturali.

Il caso rialzista: fattori chiave a supporto di una ripresa del BTC

Nonostante le vendite, diversi fattori importanti si stanno allineando per supportare un rimbalzo di Bitcoin. K33 evidenzia questi segnali rialzisti critici che attenuano la pressione al ribasso.

Un basso livello di leva finanziaria è un punto di forza nascosto?

Uno dei parametri più incoraggianti è il basso livello di leva finanziaria sul mercato. A differenza dei cicli precedenti, in cui l'eccessivo indebitamento amplificava i crolli, l'attuale correzione si è verificata con una leva finanziaria relativamente bassa. Ciò significa che ci sono meno liquidazioni forzate che potrebbero innescare una svendita a cascata. Il mercato ha iniziato a ridurre il rischio, il che crea una base più stabile per la prossima fase di rialzo.

Dov'è la forte zona di supporto di Bitcoin?

Analisi tecniche e on-chain indicano una formidabile zona di supporto tra $ 70.000 e $ 80.000. Questa fascia di prezzo rappresenta un'enorme concentrazione di costi per gli investitori, il che significa che molti acquirenti sono entrati nel mercato in questa zona. Quest'area funge da base psicologica ed economica, dove l'interesse all'acquisto storicamente si intensifica, rendendo meno probabile un calo prolungato al di sotto di tale soglia.

I cambiamenti politici potrebbero alimentare un trend rialzista strutturale?

Oltre agli aspetti tecnici, K33 prevede che un "trend rialzista strutturale" sarà guidato da cambiamenti nelle politiche macroeconomiche. L'evoluzione del panorama normativo nelle principali economie come gli Stati Uniti è sempre più vista come un'evoluzione verso quadri normativi più chiari e favorevoli alle criptovalute. Una buona chiarezza normativa è sempre stata un potente catalizzatore per gli afflussi di capitali istituzionali, che potrebbero dare una spinta decisiva al prossimo rimbalzo di Bitcoin.

Cosa significa questo per gli investitori prima di dicembre?

L'analisi suggerisce una prospettiva strategica per gli operatori di mercato. L'avvicinarsi di dicembre, spesso un mese stagionalmente positivo per i prezzi degli asset, combinato con i supporti tecnici identificati, crea un contesto interessante. Per gli investitori, questo periodo di consolidamento potrebbe rappresentare un'opportunità di accumulo in vista del previsto rimbalzo di Bitcoin.

In sintesi, K33 Research fornisce un'argomentazione ottimistica basata sui dati. Sebbene i flussi a breve termine abbiano causato attriti, la struttura di base del mercato rimane sana, con un forte supporto, un basso rischio sistemico derivante dalla leva finanziaria e un orizzonte politico favorevole. Dicembre è individuato non come una garanzia, ma come una finestra ad alta probabilità affinché questo slancio positivo si manifesti, segnando potenzialmente una svolta decisiva dalla correzione alla ripresa.

Fonte: CryptoSlate

L'economia giapponese ha subito una contrazione nei tre mesi fino a settembre, ha confermato il governo in un rapporto rivisto, fornendo un'ulteriore giustificazione al pacchetto di stimoli economici annunciato il mese scorso dal primo ministro Sanae Takaichi.

Il prodotto interno lordo è diminuito a un ritmo annualizzato del 2,3% nel terzo trimestre, poiché i dati rivisti hanno mostrato che la spesa delle imprese e gli investimenti immobiliari sono risultati inferiori ai dati preliminari. La contrazione è stata più profonda rispetto alla lettura iniziale di un calo dell'1,8% ed è stata la prima in sei trimestri.

I risultati deludenti corroborano il pacchetto di stimolo di Takaichi, che prevedeva la più grande spesa nuova dall'inizio della pandemia. Aggiunge un elemento di complessità alla decisione politica della Banca del Giappone, che sarà presa la prossima settimana, ma probabilmente non la distoglierà dal suo graduale percorso di rialzo.

Per alleviare il peso dell'inflazione sulle famiglie, Takaichi ha presentato un pacchetto di stimolo economico che prevede una spesa aggiuntiva di 17,7 trilioni di yen (114 miliardi di dollari). Le spese previste dal pacchetto includono misure di riduzione dei prezzi, come sussidi per i servizi pubblici e tagli fiscali, nonché misure di sostegno salariale volte principalmente ad aiutare le piccole imprese. I sindacati del Paese stanno spingendo per una continua crescita delle trattative salariali dopo i forti aumenti salariali degli ultimi anni.

Il governo stima che il pacchetto aumenterà il PIL nazionale di circa 1,4 punti percentuali all'anno su base annua per tre anni, supponendo che le misure entrino in vigore durante tale periodo. Assicurarsi che gli elettori percepiscano un allentamento dell'impatto dell'inflazione è fondamentale per Takaichi, i cui predecessori sono stati estromessi dall'incarico in parte a causa del malcontento latente per il costo della vita.

Nel frattempo, gli swap indicizzati overnight indicano ora una probabilità di circa il 90% di un aumento dei tassi da parte della banca centrale questo mese, in seguito alle forti insinuazioni del governatore Kazuo Ueda della scorsa settimana sull'imminente aumento dei costi di finanziamento. Dato che il declino economico trimestrale sarà probabilmente temporaneo e causato in gran parte da fattori una tantum, tra cui le modifiche alla regolamentazione immobiliare, è improbabile che i dati di lunedì facciano deviare troppo la Banca del Giappone dal suo percorso politico.

I dati separati del Ministero del Lavoro pubblicati lunedì hanno mostrato che i salari reali sono diminuiti dello 0,7% rispetto all'anno precedente a ottobre, il decimo mese consecutivo di calo. Mentre i salari nominali sono aumentati del 2,6% e gli stipendi base sono cresciuti allo stesso ritmo, a dimostrazione di una dinamica salariale sostenuta, il ritmo è ancora più lento dell'inflazione. Un indicatore più stabile, che evita problemi di campionamento ed esclude bonus e straordinari, è aumentato del 2,2% per i lavoratori a tempo pieno, in leggero rallentamento rispetto al mese precedente.

Il principale indicatore dei prezzi in Giappone è rimasto al di sopra o al di sopra dell'obiettivo del 2% della BOJ per oltre tre anni e mezzo, segnando la serie più lunga dall'inizio degli anni '90.

Fonte: Bloomberg Europe

Lunedì i prezzi del petrolio hanno raggiunto i massimi delle ultime due settimane, poiché gli investitori si aspettano un taglio dei tassi di interesse della Federal Reserve questa settimana, che aumenterà la crescita economica e la domanda di energia, tenendo d'occhio i rischi geopolitici che minacciano le forniture di petrolio da Russia e Venezuela.

I future sul greggio Brent sono saliti di 4 centesimi, ovvero dello 0,06%, a 63,79 dollari al barile alle 00:08 GMT, mentre il greggio West Texas Intermediate statunitense era a 60,15 dollari al barile, in rialzo di 7 centesimi, ovvero dello 0,12%.

Entrambi i contratti hanno chiuso la sessione di venerdì ai livelli più alti dal 18 novembre.

I dati LSEG mostrano che i mercati stanno scontando una probabilità dell'84% di un taglio di un quarto di punto nella riunione della Fed di martedì e mercoledì, anche se si prevede che sarà una delle più controverse degli ultimi anni e gli investitori sono concentrati sulla direzione politica della banca centrale statunitense e sulle dinamiche interne.

In Europa, i progressi nei colloqui di pace in Ucraina restano lenti, con controversie ancora irrisolte sulle garanzie di sicurezza per Kiev e sullo status del territorio occupato dalla Russia.

"L'esito delle attuali negoziazioni potrebbe avere un impatto notevole sul mercato petrolifero", hanno affermato gli analisti di ANZ in una nota.

"I vari possibili esiti dell'ultimo tentativo di Trump di porre fine alla guerra potrebbero determinare un'oscillazione nella fornitura di petrolio di oltre 2 milioni di barili al giorno."

Nel frattempo, i paesi del G7 e l'Unione Europea sono in trattativa per sostituire il tetto massimo sui prezzi delle esportazioni di petrolio russo con un divieto totale sui servizi marittimi , hanno riferito a Reuters fonti a conoscenza della questione, il che potrebbe limitare le forniture del secondo produttore mondiale.

Gli Stati Uniti hanno inoltre aumentato la pressione sul Venezuela, membro dell'OPEC, con attacchi contro presunte imbarcazioni adibite al traffico di droga e minacce di azioni militari per rovesciare il governo del presidente Nicolas Maduro.

Fonti commerciali e analisti hanno affermato che le raffinerie indipendenti cinesi hanno intensificato gli acquisti di petrolio iraniano sanzionato dai serbatoi di stoccaggio sulla terraferma, utilizzando le quote di importazione di recente emissione, attenuando così l'eccesso di offerta.

Fonte: Reuters