Cinese Changan Automobile arriva anche in Italia e Spagna

di Nick Carey e Gilles Guillaume

Renault svilupperà insieme a Ford veicoli elettrici piccoli e più economici per il mercato europeo e collaborerà anche alla produzione di furgoni commerciali per ridurre i costi e contrastare la crescente concorrenza dei rivali cinesi, hanno detto martedì le società.

"Sappiamo che stiamo lottando per la nostra vita nel nostro settore", ha detto lunedì a Parigi l'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, prima dell'annuncio, descrivendo la risposta di Ford alla minaccia rappresentata dalla più economica concorrenza cinese. "Non c'è esempio migliore che qui in Europa."

Le case automobilistiche tradizionali europee devono affrontare un afflusso di rivali cinesi, da BYD a Changan e Xpeng .

Nell'ambito della partnership Ford-Renault, il primo dei due piccoli veicoli elettrici previsti - che saranno prodotti in uno stabilimento Renault nel nord della Francia - arriverà negli autosaloni europei nel 2028. Si tratta di veicoli più piccoli di quelli previsti da Ford per il mercato statunitense, che colmeranno una lacuna nella gamma della casa automobilistica, ha detto Farley.

Le due case automobilistiche svilupperanno insieme anche furgoni a marchio Renault e Ford per l'Europa.

UNA POTENZA PER I VEICOLI COMMERCIALI LEGGERI

"Insieme possiamo creare una potenza di veicoli commerciali leggeri in Europa, con la quale sarebbe molto difficile per i cinesi competere", ha detto Farley.

Sebbene siano pochi i furgoni di marca cinese in vendita in Europa, Farley ha detto che le due aziende "competono con loro direttamente ogni giorno" nei mercati emergenti .

"I cinesi arriveranno presto ed è per questo che non voglio aspettare", ha detto il CEO di Renault Francois Provost.

La partnership è nata dopo che un team Renault ha visitato la sede Ford di Detroit a marzo. Sia Farley che Provost hanno detto che le due case automobilistiche non intendono fondersi.

La quota di Ford nel mercato europeo delle autovetture si è quasi dimezzata in Europa, passando dal 6,1% del 2019 al 3,3% dei primi 10 mesi di quest'anno, a causa della riduzione delle vendite di veicoli passeggeri. Nell'ambito di una serie di ristrutturazioni , l'azienda ha tagliato posti di lavoro e quest'anno ha chiuso lo stabilimento di Saarlouis in Germania.

Dato il ritiro del sostegno ai veicoli elettrici da parte dell'amministrazione del presidente degli Stati Uniti Donald Trump, la seconda casa automobilistica statunitense si trova ad affrontare la duplice spesa di investire in modelli con motore a combustione e in una nuova e costosa tecnologia EV.

L'utilizzo delle piattaforme EV di Renault con i progetti Ford dovrebbe aiutare la casa automobilistica statunitense a competere nel mercato europeo delle auto elettriche contro le case automobilistiche tradizionali come Volkswagen e i cinesi.

Ford produce già due modelli EV in Europa su una piattaforma Volkswagen e produce furgoni con la casa automobilistica tedesca. L'amministratore delegato di Ford Farley ha detto che la partnership con Renault integrerà quella già esistente con Volkswagen.

La casa automobilistica francese sviluppa anche furgoni con Nissan e Volvo Group.

LA PIÙ PICCOLA CASA AUTOMOBILISTICA MAINSTREAM D'EUROPA

Renault è la più piccola casa automobilistica mainstream d'Europa e non vende veicoli in Cina o negli Stati Uniti, i due maggiori mercati automobilistici del mondo, per cui la partnership con Ford aumenta la sua scala produttiva per ridurre i costi.

La casa automobilistica francese è attivamente alla ricerca di partnership per utilizzare al meglio i propri stabilimenti e ridurre l'onere dello sviluppo di nuovi veicoli elettrici.

Nel 2026, Renault produrrà due veicoli utilizzando le piattaforme della cinese Geely (GEELY.UL) in Brasile ed è in trattative con altre case automobilistiche, tra cui la cinese Chery , per produrre e vendere congiuntamente automobili.

"La nostra ambizione... è dimostrare che in Europa possiamo produrre auto EV in Europa in modo competitivo come chiunque altro, compresi i cinesi", ha detto Provost di Renault.

di Nick Carey e Abhirup Roy

L'amministratore delegato di Tesla Elon Musk (link) ha trascorso gran parte dell'anno concentrandosi sulle attività robotiche della casa automobilistica e sull'approvazione da parte degli azionisti del suo pacchetto retributivo da 1.000 miliardi di dollari appena coniato . Nel frattempo, le prospettive per l'attività principale di Tesla - la vendita di automobili - si stanno oscurando.

Tesla deve affrontare una pressione sulle vendite nei tre maggiori mercati automobilistici del mondo: Europa, Cina e Stati Uniti. Le vendite del produttore di veicoli elettrici sono calate del 48,5% in Europa a ottobre rispetto allo stesso mese dell'anno precedente, secondo i dati pubblicati martedì dall'Associazione europea dei costruttori di automobili. Per l'anno in corso, le vendite di Tesla sono diminuite di circa il 30% nella regione, mentre le vendite di veicoli elettrici a livello industriale sono aumentate del 26%.

Secondo Visible Alpha, le consegne globali di veicoli Tesla dovrebbero diminuire del 7% quest'anno, dopo un calo dell'1% nel 2024. Questo nonostante le consegne record del terzo trimestre, favorite dalla corsa degli acquirenti americani a superare la scadenza del 30 settembre del credito d'imposta per i veicoli elettrici .

I deboli risultati europei suggeriscono che non ci sarà una rapida ripresa dalle turbolenze delle vendite iniziate alla fine dello scorso anno, dopo che Musk ha elogiato pubblicamente personaggi dell'estrema destra, scatenando proteste in tutta la regione (link). Negli ultimi mesi Musk ha mantenuto un relativo silenzio sulla politica, ma l'attività europea di Tesla non si è ripresa, segnalando problemi più fondamentali.

Fino al 2023, il SUV Model Y di Tesla era l'auto più venduta al mondo, a gas o elettrica. Ma Tesla è scivolata in fondo alle classifiche di vendita, poiché i rivali hanno introdotto un'ampia gamma di veicoli elettrici migliorati - spesso a prezzi inferiori - mentre la ristretta gamma di modelli di Tesla è diventata stantia, dicono gli analisti.

Tesla non ha risposto alle richieste di commento.

Alla fine dello scorso anno, Musk ha detto agli azionisti di aspettarsi una crescita delle vendite di veicoli del 20-30% nel 2025. A gennaio, l'azienda ha detto di aspettarsi un ritorno alla crescita, senza fornire una stima, prima di ritirare la guidance nel trimestre successivo. A ottobre, Tesla ha detto che la crescita dipenderà da fattori macroeconomici e dalla rapidità con cui riuscirà ad aggiungere autonomia alle sue auto e ad aumentare la produzione in fabbrica.

SUPERATA DA VW

I problemi di Tesla sono più gravi in Europa, dove più di una dozzina di modelli elettrici sono venduti a meno di 30.000 dollari e altri sono in arrivo. Un'ondata di marchi cinesi sta entrando in Europa con design accattivanti e una scelta più ampia, dai veicoli elettrici alle auto a benzina e agli ibridi.

Gli analisti intervistati da Reuters non vedono una soluzione rapida per Tesla in Europa, dove offre solo due modelli per il mercato di massa: la berlina Model 3 e la Model Y. Tesla ha recentemente introdotto una versione ridotta e a basso prezzo (link) della Model Y per incrementare le vendite.

Nel frattempo, i modelli EV di altri produttori stanno proliferando. Nel Regno Unito sono disponibili oltre 150 modelli elettrici di diversi marchi, tra cui molti nuovi concorrenti cinesi. Secondo il sito di consulenza per l'acquisto di veicoli elettrici http://electrifying.com/, l'anno prossimo usciranno almeno 50 nuovi modelli elettrici.

"Di questi 50, nessuno è una Tesla", ha detto l'amministratore delegato di Electrifying.com Ginny Buckley.

In Europa, la cinese BYD ha venduto 17.470 auto in ottobre, più del doppio delle vendite di Tesla. Nel frattempo, in un segno evidente del venir meno del dominio di Tesla sul mercato europeo dei veicoli elettrici, la tedesca Volkswagen ha registrato un aumento delle vendite di veicoli elettrici del 78,2% fino a settembre di quest'anno, raggiungendo le 522.600 unità, il triplo delle vendite di Tesla.

Gli sforzi di VW nel settore dei veicoli elettrici sono stati discontinui per anni, nonostante l'abbraccio totale della tecnologia in seguito allo scandalo sulle emissioni diesel del 2017. Una volta il ritardo rispetto a Tesla era tale che l'ex amministratore delegato di VW si era apertamente preoccupato del rischio rappresentato dall'azienda di Musk.

"Il problema per Elon Musk non sono solo le sue auto e le case automobilistiche cinesi", ha detto Ferdinand Dudenhoeffer, responsabile del think tank CAR dell'Università di Duisburg-Essen. "Il problema per Elon Musk è anche che gli europei hanno recuperato terreno"

CALO DELLE VENDITE IN CINA; PROSPETTIVE NEGATIVE NEGLI STATI UNITI

Anche in Cina le vendite e la quota di mercato di Tesla sono in calo, anche se non in modo così marcato come in Europa. Le consegne di Tesla in Cina sono scese ai minimi di tre anni in ottobre, con un calo del 35,8%. Per l'anno in corso, le vendite di Tesla in Cina sono scese dell'8,4% fino a ottobre.

Tesla deve affrontare una serie di marchi cinesi ringiovaniti, come Chery , insieme a nuovi arrivati come Xiaomi , la cui YU7 è emersa rapidamente come rivale della Model Y dal suo lancio a giugno.

Negli Stati Uniti, le vendite di Tesla hanno registrato un'impennata del 18% a settembre, secondo le stime della società di ricerca Motor Intelligence, grazie alla corsa all'ultimo minuto degli acquirenti di auto che cercavano di superare la scadenza del 30 settembre del credito d'imposta di 7.500 dollari. La tendenza si è invertita in ottobre, con un calo del 24%. I dirigenti del settore auto si aspettano che il mercato degli EV rimanga freddo.

Tesla potrebbe trarre vantaggio dal fatto che diverse case automobilistiche tradizionali riducono i modelli di veicoli elettrici e gli investimenti nelle fabbriche, tra cui General Motors , Ford e Honda . Inoltre, il recente lancio di nuove varianti più economiche della Model Y e della Model 3, con un prezzo inferiore di circa 5.000 dollari, potrebbe contribuire a rafforzare la sua quota di mercato, secondo gli analisti.

Alcuni analisti hanno affermato che Tesla ha bisogno di un nuovo veicolo per rilanciare le vendite. Ma non ci sono prove di un nuovo modello per i conducenti umani, dato che Musk si sta concentrando sui robotaxi a guida autonoma e sui robot umanoidi.

Il nuovo pacchetto retributivo di Musk, tuttavia, non richiede un'impennata delle vendite. L'amministratore delegato può ottenere un premio multimiliardario se Tesla raggiunge una media di 1,2 milioni di veicoli all'anno nel prossimo decennio, oltre all'apprezzamento delle azioni. Si tratta di circa mezzo milione di veicoli in meno rispetto a quelli che l'azienda ha venduto nel 2024.

di Marleen Kaesebier

Le vendite di auto nuove in Europa aumentano del 4,9% nel mese di ottobre, poiché le auto elettriche superano le immatricolazioni di auto a benzina e diesel, secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili pubblicati martedì.

PERCHÉ È IMPORTANTE

Quest'anno l'industria automobilistica europea ha subito una serie di colpi tra cui i dazi commerciali del presidente americano Donald Trump , il rallentamento del mercato cinese e una transizione più lenta del previsto ai veicoli elettrici.

Di recente, anche i timori per una potenziale crisi della catena di approvvigionamento dei chip del produttore olandese Nexperia hanno aggiunto benzina al fuoco.

Nel frattempo, le esportazioni di auto elettriche cinesi in Europa sono in aumento.

CITAZIONE

Le vendite nell'Unione europea, in Gran Bretagna e nell'Associazione Europea di Libero Scambio salgono a 1,092 milioni di autovetture nel mese di ottobre, poiché i suoi mercati più grandi, tra cui Germania e Gran Bretagna, aggiungono più auto nuove rispetto all'anno scorso, secondo i dati dell'ACEA.

** Le immatricolazioni di Volkswagen , Stellantis e Renault aumentano su base annua rispettivamente del 6,5%, 4,6% e 10,6%. Nonostante le immatricolazioni di Stellantis diminuiscono del 4,7% dall'inizio dell'anno rispetto allo stesso periodo del 2024.

** Le vendite di Tesla calano del 48,5% rispetto a un anno fa, mentre quelle di BYD aumentano del 206,8%, arrivando a detenere l'1,6% della quota di mercato rispetto allo 0,5% dell'ottobre 2024. Anche le immatricolazioni della SAIC MOTOR , di proprietà cinese, aumentano del 35,9% rispetto allo scorso anno.

** Le vendite totali di auto nell'Ue aumentano del 5,8%. Le immatricolazioni di auto elettriche a batteria, ibride plug-in e ibride elettriche aumentano rispettivamente del 38,6%, del 43,2% e del 9,4%, rappresentando complessivamente circa il 63,9% delle immatricolazioni del blocco, rispetto al 55,4% dell'ottobre 2024.

** Tutti i principali mercati registrano cali nelle vendite di benzina e diesel

** Le vendite complessive aumentano del 7,8% in Germania, dello 0,5% nel Regno Unito, del 15,9% in Spagna, del 2,9% in Francia e diminuiscono dello 0,5% in Italia.

CITAZIONE

"Nonostante questo recente slancio positivo, i volumi complessivi rimangono molto al di sotto dei livelli pre-pandemia", ha detto l'ACEA.

"La quota di mercato delle auto elettriche a batteria ha raggiunto il 16,4% dall'inizio dell'anno, ma è ancora al di sotto del ritmo necessario in questa fase di transizione", ha aggiunto.

di Nora Eckert

La cinese Guangzhou Automobile Group (GAC) costruirà il suo modello elettrico AION V in uno stabilimento Magna in Austria, hanno detto *GIOVEDì le due aziende, una strategia che dovrebbe aiutare GAC a evitare le tariffe della Ue sui veicoli elettrici prodotti in Cina.

Il veicolo GAC sarà prodotto nello stabilimento Magna di Graz, in Austria, che può produrre veicoli a benzina, ibridi ed elettrici su linee condivise.

L'anno scorso, la Ue ha introdotto tariffe provvisorie fino al 37,6% sui veicoli elettrici prodotti in Cina, descrivendo le loro importazioni come una potenziale ondata di veicoli elettrici ingiustamente sovvenzionati.

"L'Europa è un mercato vitale per lo sviluppo globale di GAC", ha detto Wei Haigang, presidente di GAC International.

Roland Prettner, presidente della Magna Steyr Contract Manufacturing, ha detto che la sua esperienza consentirà alle case automobilistiche come GAC di localizzare la produzione in modo efficiente.

L'accordo con GAC arriva dopo che, a settembre, Magna ha detto che avrebbe costruito modelli a batteria per XPeng nello stesso stabilimento di Graz.

di Aditi Shah, Daniel Leussink e Maki Shiraki

Toyota, Honda e Suzuki stanno spendendo miliardi di dollari per costruire nuove auto e fabbriche in India, segno della crescente importanza del Paese come polo produttivo, mentre le case automobilistiche giapponesi ridisegnano le catene di fornitura globali per ridurre la dipendenza dalla Cina.

Toyota (link) , la più grande casa automobilistica del mondo, e Suzuki (link) , leader del mercato indiano con una quota di quasi il 40%, hanno annunciato separatamente investimenti per un totale di 11 miliardi di dollari per rafforzare le capacità produttive e di esportazione nel terzo mercato automobilistico del mondo.

Honda ha detto la scorsa settimana che farà dell'India una base di produzione ed esportazione per una delle sue auto elettriche in progetto.

I bassi costi e il vasto bacino di manodopera dell'India sono da tempo un'attrazione per i produttori.

Ora le case automobilistiche giapponesi stanno intensificando le operazioni per abbandonare la Cina, sia come mercato che come base di produzione, hanno detto diversi dirigenti del settore. Un altro vantaggio: l'India è tutt'altro che chiusa ai veicoli elettrici cinesi, quindi le case automobilistiche giapponesi - almeno per ora - non dovranno affrontare la concorrenza spietata di BYD e altri.

Una brutale guerra dei prezzi tra i produttori cinesi di veicoli elettrici ha reso difficile realizzare utili in Cina. Inoltre, le case automobilistiche cinesi si stanno espandendo all'estero e stanno strappando quote di mercato ai rivali giapponesi nel sud-est asiatico.

"L'India è una buona scelta come mercato sostitutivo della Cina", ha detto Julie Boote, analista del settore auto presso la Pelham Smithers Associates di Londra, citando i bassi margini di profitto in Cina.

"Per il momento, i giapponesi pensano che sia un mercato migliore perché non hanno a che fare con i concorrenti cinesi", ha detto.

Tra le altre attrattive vi sono la migliore qualità dei prodotti indiani e gli incentivi del governo del Primo Ministro Narendra Modi, affermano i dirigenti.

Toyota e Suzuki possiedono ciascuna la maggioranza delle loro unità in India. Honda possiede il 100% delle sue attività in India.

TOYOTA DIVENTA LOCALE IN INDIA

L'investimento diretto annuale del Giappone nel settore dei trasporti indiano, che comprende le case automobilistiche, è aumentato di oltre sette volte tra il 2021 e il 2024, raggiungendo 294 miliardi di yen (2 miliardi di dollari) lo scorso anno.

Mentre le case automobilistiche giapponesi hanno aumentato gli investimenti in India, si sono raffreddate sulla Cina: gli investimenti diretti nel settore dei trasporti cinese sono diminuiti dell'83% nello stesso periodo, fino a 46 miliardi di yen l'anno scorso.

Toyota sta collaborando con fornitori giapponesi e indiani per ridurre i costi ed espandere la produzione di componenti ibridi. L'India è uno dei mercati in cui l'offerta di componenti ibridi è stata limitata nonostante l'aumento della domanda di quest'anno.

L'azienda ha localizzato la propria offerta, ha detto un dirigente di un importante fornitore Toyota. "Non si tratta più di specifiche globali, ma di specifiche locali".

La casa automobilistica giapponese prevede di lanciare 15 modelli nuovi e rinnovati in India entro la fine del decennio e di approfondire la sua rete rurale, come ha riferito Reuters la scorsa settimana. L'obiettivo è quello di raggiungere il 10% del mercato delle autovetture entro la fine del decennio, rispetto all'attuale 8%.

"Il mercato indiano è estremamente importante ed è destinato a crescere in futuro", ha detto il presidente di Toyota Koji Sato ai giornalisti presenti al Japan Mobility Show della scorsa settimana, sottolineando che anche molte altre case automobilistiche stanno prestando attenzione al mercato.

L'anno scorso Toyota ha annunciato investimenti per oltre 3 miliardi di dollari per espandere la produzione del suo attuale stabilimento nel sud dell'India di circa 100.000 veicoli all'anno e costruire un nuovo impianto nello stato occidentale del Maharashtra che dovrebbe iniziare la produzione prima del 2030.

Ciò dovrebbe portare la capacità produttiva indiana di Toyota a oltre 1 milione di veicoli.

In occasione degli utili trimestrali di mercoledì, la casa automobilistica ha citato la crescente importanza dell'India per gli utili, soprattutto perché il settore nordamericano è stato colpito dai dazi.

AIUTO DAL GOVERNO MODI

La crescita economica dell'India è stata in media dell'8% negli ultimi tre anni fiscali, un'impennata che il governo del primo ministro Narendra Modi vuole sostenere attirando un maggior numero di produttori stranieri. Il governo sta introducendo incentivi per indurli a produrre beni destinati sia al mercato interno che a quello globale.

Lo scorso anno finanziario l'India ha prodotto circa 5 milioni di autovetture, di cui quasi 800.000 sono state esportate e il resto è stato venduto sul mercato interno.

Le vendite interne sono cresciute di circa il 2% rispetto all'anno precedente, mentre le esportazioni sono aumentate del 15%.

I limiti governativi agli investimenti cinesi sono di fatto un'altra forma di aiuto, rendendo difficile l'ingresso di nuove case automobilistiche cinesi e l'espansione di quelle esistenti come SAIC MG Motor e BYD .

"L'atteggiamento protezionistico dell'India nei confronti dei Paesi vicini è una benedizione per le case automobilistiche giapponesi", ha detto Gaurav Vangaal di S&P Global Mobility. "Per questo motivo, vedono l'opportunità di espandere gli investimenti in India, aumentando la loro competitività in termini di costi rispetto agli operatori nazionali".

Le aziende locali Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno ampliato la loro offerta di SUV, sottraendo quote di mercato a Suzuki. Prima della pandemia, Suzuki deteneva circa il 50% del mercato delle autovetture.

E l'India non è mai un mercato facile. Case automobilistiche straniere come Ford e General Motors hanno già avuto difficoltà in passato e alla fine sono uscite dal Paese.

HONDA VUOLE PUNTARE SULLE QUATTRO RUOTE IN INDIA

Per Honda, l'India è il mercato più grande per le sue attività a due ruote, altamente redditizie, e ora intende incrementare le sue attività a quattro ruote, ha detto l'amministratore delegato Toshihiro Mibe al Salone della mobilità.

Honda ha detto che i suoi tre principali mercati di riferimento per il settore automobilistico sono gli Stati Uniti, seguiti da India e Giappone.

L'azienda prevede di fare dell'India la base di produzione ed esportazione di una delle sue auto elettriche della "serie Zero", con un modello da esportare in Giappone e in altri mercati asiatici a partire dal 2027.

L'investimento di 8 miliardi di dollari di Suzuki in India è destinato principalmente ad espandere la capacità produttiva locale fino a 4 milioni di auto all'anno, rispetto agli attuali 2,5 milioni. La sua azienda indiana, Maruti Suzuki , è la casa automobilistica più venduta del Paese e il maggiore esportatore di auto.

"Vorremmo che l'India diventasse il centro di produzione globale di Suzuki", ha detto il presidente Toshihiro Suzuki ai giornalisti a margine della fiera della mobilità. "Vorremmo aumentare le esportazioni dall'India".

di Aditi Shah, Daniel Leussink e Maki Shiraki

Toyota, Honda e Suzuki stanno spendendo miliardi di dollari per costruire nuove auto e fabbriche in India, segno della crescente importanza del Paese come polo produttivo, mentre le case automobilistiche giapponesi ridisegnano le catene di fornitura globali per ridurre la dipendenza dalla Cina.

Toyota (link) , la più grande casa automobilistica del mondo, e Suzuki (link) , leader del mercato indiano con una quota di quasi il 40%, hanno annunciato separatamente investimenti per un totale di 11 miliardi di dollari per rafforzare le capacità produttive e di esportazione nel terzo mercato automobilistico del mondo.

Honda ha detto la scorsa settimana che farà dell'India una base di produzione ed esportazione per una delle sue auto elettriche in progetto.

I bassi costi e l'ampio bacino di manodopera dell'India sono da tempo un'attrazione per i produttori.

Ora le case automobilistiche giapponesi stanno intensificando le operazioni per abbandonare la Cina, sia come mercato che come base di produzione, hanno detto diversi dirigenti del settore. Un altro vantaggio: l'India è tutt'altro che chiusa ai veicoli elettrici cinesi, quindi le case automobilistiche giapponesi - almeno per ora - non dovranno affrontare la concorrenza spietata di BYD e altri.

Una brutale guerra dei prezzi tra i produttori cinesi di veicoli elettrici ha reso difficile realizzare utili in Cina. Inoltre, le case automobilistiche cinesi si stanno espandendo all'estero e stanno strappando quote di mercato ai rivali giapponesi nel sud-est asiatico.

"L'India è una buona scelta come mercato sostitutivo della Cina", ha detto Julie Boote, analista del settore auto presso la Pelham Smithers Associates di Londra, citando i bassi margini di profitto in Cina.

"Per il momento, i giapponesi pensano che sia un mercato migliore perché non hanno a che fare con i concorrenti cinesi", ha detto.

Tra le altre attrattive vi sono la migliore qualità dei prodotti indiani e gli incentivi del governo del Primo Ministro Narendra Modi, affermano i dirigenti.

Toyota e Suzuki possiedono ciascuna la maggioranza delle loro unità in India. Honda possiede il 100% delle sue attività in India.

TOYOTA DIVENTA LOCALE IN INDIA

L'investimento diretto annuale del Giappone nel settore dei trasporti indiano, che include le case automobilistiche, è aumentato di oltre sette volte tra il 2021 e il 2024, raggiungendo 294 miliardi di yen (2 miliardi di dollari) lo scorso anno.

Mentre le case automobilistiche giapponesi hanno aumentato gli investimenti in India, si sono raffreddate sulla Cina: gli investimenti diretti nel settore dei trasporti cinese sono diminuiti dell'83% nello stesso periodo, fino a 46 miliardi di yen l'anno scorso.

Toyota sta collaborando con fornitori giapponesi e indiani per ridurre i costi ed espandere la produzione di componenti ibridi. L'India è uno dei mercati in cui l'offerta di componenti ibridi è stata limitata a fronte dell'aumento della domanda di quest'anno.

L'azienda ha localizzato la propria offerta, ha detto un dirigente di un importante fornitore Toyota. "Non si tratta più di specifiche globali, ma di specifiche locali."

La casa automobilistica giapponese prevede di lanciare 15 modelli nuovi e rinnovati in India entro la fine del decennio e di approfondire la sua rete rurale, come ha riferito Reuters la scorsa settimana. L'obiettivo è quello di raggiungere il 10% del mercato delle autovetture entro la fine del decennio, rispetto all'attuale 8%.

"Il mercato indiano è estremamente importante ed è destinato a crescere in futuro", ha detto il presidente di Toyota Koji Sato ai giornalisti presenti al Japan Mobility Show della scorsa settimana, sottolineando che anche molte altre case automobilistiche stanno prestando attenzione al mercato.

L'anno scorso Toyota ha annunciato investimenti per oltre 3 miliardi di dollari per espandere la produzione del suo attuale stabilimento nel sud dell'India di circa 100.000 veicoli all'anno e costruire un nuovo impianto nello stato occidentale del Maharashtra che dovrebbe iniziare la produzione prima del 2030.

Ciò dovrebbe portare la capacità produttiva indiana di Toyota a oltre 1 milione di veicoli.

In occasione degli utili trimestrali di mercoledì, la casa automobilistica ha citato la crescente importanza dell'India per i profitti, soprattutto perché il settore nordamericano è stato colpito dai dazi.

AIUTO DAL GOVERNO MODI

La crescita economica dell'India è stata in media dell'8% negli ultimi tre anni fiscali, un'impennata che il governo del primo ministro Narendra Modi vuole sostenere attirando un maggior numero di produttori stranieri. Il governo sta introducendo incentivi per indurli a produrre beni destinati sia al mercato interno che a quello globale.

Lo scorso anno finanziario l'India ha prodotto circa 5 milioni di autovetture, di cui quasi 800.000 sono state esportate e il resto è stato venduto sul mercato interno.

Le vendite interne sono cresciute di circa il 2% rispetto all'anno precedente, mentre le esportazioni sono aumentate del 15%.

I limiti governativi agli investimenti cinesi sono di fatto un'altra forma di aiuto, rendendo difficile l'ingresso di nuove case automobilistiche cinesi e l'espansione di quelle esistenti come SAIC MG Motor e BYD .

"L'atteggiamento protezionistico dell'India nei confronti dei Paesi vicini è una benedizione mascherata per le case automobilistiche giapponesi", ha detto Gaurav Vangaal di S&P Global Mobility. "Per questo motivo, vedono l'opportunità di espandere gli investimenti in India, aumentando la loro competitività in termini di costi rispetto agli operatori nazionali."

Le aziende locali Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno ampliato la loro offerta di SUV, sottraendo quote di mercato a Suzuki. Prima della pandemia, Suzuki deteneva circa il 50% del mercato delle autovetture.

E l'India non è mai un mercato facile. Case automobilistiche straniere come Ford e General Motors hanno già avuto difficoltà in passato e alla fine sono uscite dal Paese.

HONDA VUOLE PUNTARE SULLE QUATTRO RUOTE IN INDIA

Per Honda, l'India è il mercato più grande per le sue attività a due ruote, altamente redditizie, e ora intende incrementare le sue attività a quattro ruote, ha detto l'amministratore delegato Toshihiro Mibe al Salone della mobilità.

Honda ha detto che i suoi tre principali mercati di riferimento per il settore automobilistico sono gli Stati Uniti, seguiti da India e Giappone.

L'azienda prevede di fare dell'India la base di produzione ed esportazione di una delle sue auto elettriche della "serie Zero", con un modello da esportare in Giappone e in altri mercati asiatici a partire dal 2027.

L'investimento di 8 miliardi di dollari di Suzuki in India è destinato principalmente ad espandere la capacità produttiva locale fino a 4 milioni di auto all'anno, rispetto agli attuali 2,5 milioni. La sua azienda indiana, Maruti Suzuki , è la casa automobilistica più venduta del Paese e il maggiore esportatore di auto.

"Vorremmo che l'India diventasse il centro di produzione globale di Suzuki", ha detto il presidente Toshihiro Suzuki ai giornalisti a margine della fiera della mobilità. "Vorremmo aumentare le esportazioni dall'India."