Auto, Ue rivede stop motori a combustione 2035 su pressioni settore

di Philip Blenkinsop, Nick Carey e Marie Mannes

Martedì la Commissione europea dovrebbe revocare l'effettivo divieto di vendita di nuove auto con motore a combustione a partire dal 2035, cedendo alle forti pressioni esercitate dalla Germania , dall'Italia e dalle case automobilistiche europee in lotta con i rivali cinesi e statunitensi.

La mossa, i cui dettagli sono ancora in fase di definizione da parte dei funzionari della Ue prima della sua presentazione, potrebbe vedere il divieto effettivo posticipato di cinque anni o ammorbidito a tempo indeterminato, hanno detto fonti ufficiali e industriali.

La probabile revisione della legge del 2023, che richiede che tutte le nuove auto e i nuovi furgoni venduti nel blocco dei 27 Paesi a partire dal 2035 siano privi di emissioni di CO2, rappresenterebbe il più significativo passo indietro dell'Unione europea rispetto alle politiche verdi degli ultimi cinque anni.

"La Commissione europea presenterà una proposta chiara per abolire il divieto sui motori a combustione", ha detto venerdì Manfred Weber, capo del più grande gruppo del Parlamento europeo, il Partito Popolare Europeo. "È stato un grave errore di politica industriale."

La rinuncia al divieto ha diviso il settore. Le case automobilistiche tradizionali come Volkswagen e Stellantis , proprietaria di Fiat, hanno spinto molto per un allentamento degli obiettivi, a fronte della forte concorrenza dei rivali cinesi a basso costo. Il settore degli EV, tuttavia, ritiene di aver ceduto ulteriore terreno alla Cina nel passaggio all'elettrificazione.

"La tecnologia è pronta, l'infrastruttura di ricarica è pronta e i consumatori sono pronti", ha detto l'amministratore delegato di Polestar Michael Lohscheller. "Quindi cosa stiamo aspettando?"

MOTORI A COMBUSTIONE PER IL 'RESTO DEL SECOLO'

La legge del 2023 è stata concepita per accelerare la transizione dai motori a combustione alle batterie o alle celle a combustibile e per multare le case automobilistiche che non hanno raggiunto gli obiettivi.

Raggiungere gli obiettivi significa vendere più veicoli elettrici, dove le case automobilistiche europee sono in ritardo rispetto a Tesla e ai produttori cinesi come BYD e Geely (GEELY.UL).

Le case automobilistiche europee stanno producendo veicoli elettrici, ma affermano che la domanda è in ritardo rispetto alle aspettative perché i consumatori sono riluttanti ad acquistare i veicoli elettrici più costosi e le infrastrutture di ricarica sono insufficienti. Le tariffe della Ue sui veicoli elettrici costruiti in Cina hanno solo leggermente allentato la pressione.

"Non è una realtà sostenibile oggi in Europa", ha detto la scorsa settimana l'amministratore delegato di Ford Jim Farley ai giornalisti in Francia, annunciando una partnership con Renault per contribuire a ridurre i costi dei veicoli elettrici . Le esigenze dell'industria non erano "ben bilanciate" con gli obiettivi di CO2 della Ue, ha detto.

A marzo la Ue ha concesso al settore un "respiro ", consentendo alle case automobilistiche di rispettare gli obiettivi del 2025 nell'arco di tre anni.

Ma le case automobilistiche vogliono continuare a vendere modelli con motore a combustione insieme a ibridi plug-in, veicoli elettrici ad autonomia estesa con carburanti "neutri dal punto di vista delle emissioni di CO2", compresi i biocarburanti ricavati da residui agricoli e rifiuti come l'olio da cucina usato.

La presidente della Commissione Ursula von der Leyen ha detto in ottobre di essere aperta all'uso di carburanti elettronici e "biocarburanti avanzati".

"Raccomandiamo un approccio multi-tecnologico", ha detto Todd Anderson, responsabile tecnologico del produttore di sistemi di alimentazione per motori a combustione Phinia , aggiungendo che il motore a combustione interna "sarà presente per il resto del secolo."

OPINIONI DISCORDANTI

L'industria dei veicoli elettrici sostiene che la mossa comprometterà gli investimenti e spingerà la Ue ancora più indietro rispetto alla Cina.

"Avrà sicuramente un effetto", ha detto Rick Wilmer, CEO del fornitore di hardware e software di ricarica ChargePoint ."

Le case automobilistiche vogliono che l'obiettivo del 2030 di una riduzione del 55% delle emissioni delle autovetture sia scaglionato in diversi anni e che venga eliminata la riduzione del 50% per i furgoni. La Germania vuole che le pratiche sostenibili, come l'utilizzo di acciaio a basso contenuto di carbonio, siano considerate ai fini della riduzione delle emissioni di CO2.

La Commissione europea illustrerà anche un piano per aumentare la quota di veicoli elettrici nelle flotte aziendali, in particolare nelle auto aziendali, che rappresentano circa il 60% delle vendite di auto nuove in Europa. L'industria automobilistica vuole incentivi, indicando il Belgio come un Paese in cui le sovvenzioni hanno funzionato, piuttosto che obiettivi obbligatori .

È probabile che la Commissione proponga di istituire una nuova categoria normativa per i piccoli veicoli elettrici, che godrebbero di tasse più basse e guadagnerebbero crediti extra per il raggiungimento degli obiettivi di CO2.

Le associazioni ambientaliste sostengono che la Ue dovrebbe attenersi all'obiettivo del 2035, affermando che i biocarburanti scarseggiano, non sono veramente neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO2 e la loro fornitura sarebbe proibitiva.

"L'Europa deve mantenere la rotta sull'elettrico", ha detto William Todts, direttore esecutivo del gruppo di difesa dei trasporti puliti T&E. "È chiaro che l'elettrico è il futuro."

Le azioni di Rivian Automotive registrano un'impennata del 18% venerdì, grazie ai commenti rialzisti degli analisti sugli sforzi del produttore di pick-up e SUV elettrici per sviluppare un chip personalizzato per le funzioni di guida autonoma e l'integrazione dell'intelligenza artificiale.

Giovedì il titolo aveva chiuso in ribasso di circa il 6% dopo gli annunci dell'azienda in occasione del suo primo Autonomy and AI Day, in cui aveva detto di voler abbandonare i processori di Nvidia che alimentano la guida autonoma e di aver lanciato un pacchetto a pagamento per le funzioni di guida autonoma.

Le azioni di Rivian salgono del 17,9% a 19,37 dollari, il massimo da quasi due anni. Alla chiusura di giovedì, il titolo era salito del 24% circa quest'anno.

I nuovi modelli di auto R2 dell'azienda, il cui lancio è previsto per la prima metà del 2026, saranno dotati dei nuovi chip.

I sistemi di guida autonoma e di assistenza alla guida richiedono ancora la supervisione umana. L'azienda prevede di lanciare la funzionalità "eyes-off" nel 2026.

"L'evento ha superato le nostre aspettative e rafforza la nostra opinione che Rivian diventerà il secondo operatore del Nord America nel settore dei veicoli elettrici, superando persino Tesla in alcune aree di integrazione dell'intelligenza artificiale", ha detto James Picariello, analista senior di BNP Paribas.

La società di brokeraggio Needham and Co ha alzato il suo obiettivo di prezzo del 64% a 23 dollari per azione, citando una maggiore fiducia "nel posizionamento di Rivian, dato che i veicoli definiti dal software diventano sempre più un punto di riferimento per il settore"

Il chip personalizzato di Rivian per la guida autonoma e l'intelligenza artificiale, denominato Rivian Autonomy Processor, sarà prodotto da Taiwan Semiconductor Manufacturing Co .

L'azienda ha anche presentato un nuovo pacchetto di assistenza alla guida a pagamento, denominato Autonomy+, al prezzo di 2.500 dollari in un'unica soluzione o di 49,99 dollari al mese, con un prezzo significativamente inferiore a quello di Tesla di 8.000 dollari per l'acquisto del suo sistema di guida autonoma completo o di 99 dollari al mese in abbonamento.

La casa automobilistica cinese Changan Automobile si sta espandendo in Italia e Spagna con il lancio di due modelli 100% elettrici, a cui seguiranno l'anno prossimo le rispettive versioni ibride plug-in.

Changan, con sede a Chongqing, rientra nella seconda ondata di case automobilistiche cinesi che si stanno affacciando sul mercato europeo, dopo le frontrunner Byd , numero uno in Cina, e Chery , principale esportatore del Paese.

Changan ha già avviato la vendita dei suoi veicoli in otto Paesi europei, tra cui Germania, Regno Unito e Norvegia.

In Italia l'azienda offrirà modelli elettrici dei Suv Deepal S05 e S07, con prezzi a partire rispettivamente da 39.990 euro e 44.990 euro, ha detto ieri il consigliere di Changan per l'Italia Giuseppe Graziuso durante una presentazione presso il Changan Design Center a Rivoli, vicino Torino.

Diversamente dal Nord Europa, le regioni meridionali del continente hanno mostrato un interesse contenuto per i veicoli elettrici puri, ma Graziuso ha affermato che i clienti italiani stanno iniziando a orientarsi verso l'elettrico.

Le versioni ibride plug-in dei Suv Deepal S05 e S07 sono attese in Italia entro il secondo trimestre del prossimo anno e l'azienda è al lavoro per lanciarle già alla fine di febbraio e marzo.

Changan non ha annunciato obiettivi di vendita in Europa per il prossimo anno. In Paesi come l'Italia, molto dipende da quando sarà possibile introdurre i modelli ibridi, ha detto Graziuso, aggiungendo che verso fine 2026 o inizio 2027 è atteso in Italia anche un Suv Q05 di minori dimensioni.

"Siamo qui per restare, per convincere i clienti della qualità dei nostri prodotti", ha detto il vicepresidente di Changan Klaus Zyciora.

Changan prevede di lanciare in Europa un totale di otto modelli in tre anni e di costruire una rete di oltre 1.000 concessionari entro il 2030. L'azienda sta investendo 2 miliardi di euro nella regione.

Graziuso ha detto che in Italia opereranno circa 100 concessionari.

Nell'ambito della propria strategia europea, Changan sta valutando inoltre la possibilità di vendere nel Vecchio Continente veicoli commerciali leggeri.

di David Shepardson

L'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente degli Stati Uniti sta pianificando di ritardare l'applicazione di un regolamento dell'era Biden che prevede una riduzione significativa dell'inquinamento atmosferico prodotto dai veicoli, ha detto a Reuters un alto funzionario dell'agenzia.

Nell'aprile del 2024, l'EPA ha finalizzato una norma che prevede riduzioni significative dei cosiddetti "inquinanti criteri" emessi dai veicoli passeggeri e commerciali dagli anni modello 2027 al 2032. Nell'ambito di un ritardo pianificato, l'EPA sta considerando di mantenere in vigore lo standard del 2026 per altri due anni, per dare all'agenzia il tempo di riconsiderare gli standard dell'era Biden e le modalità di definizione degli standard, ha aggiunto il funzionario.

L'EPA ha proposto separatamente di revocare il riscontro scientifico che ha giustificato la definizione degli standard sulle emissioni di gas serra per veicoli e motori.

L'Alliance for Automotive Innovation, un gruppo commerciale che rappresenta General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Ford, Stellantis, Hyundai e altri, a settembre ha comunicato all'EPA che la norma sugli inquinanti criteri è "irraggiungibile senza un aumento significativo della quota di mercato dei veicoli elettrici, aggiungendo allo stesso tempo centinaia di dollari di costi aggiuntivi a tutti i veicoli con motore a combustione interna. È necessario apportare diverse modifiche a queste norme per ottenere uno standard di emissioni più appropriato ed efficace dal punto di vista dei costi"

L'amministratore dell'EPA Lee Zeldin ha annunciato a marzo il progetto di riconsiderare le norme dell'agenzia per il 2024, che ridurrebbero le emissioni di gas di scarico dei veicoli passeggeri di quasi il 50% entro il 2032 rispetto ai livelli previsti per il 2027. In precedenza l'EPA aveva previsto che tra il 35% e il 56% dei nuovi veicoli venduti tra il 2030 e il 2032 avrebbero dovuto essere elettrici per essere conformi

Zeldin ha detto questa settimana ai giornalisti che le case automobilistiche hanno comunicato all'agenzia che i requisiti dell'EPA "stavano causando impatti negativi...". Dando ascolto a queste preoccupazioni, si avrà un impatto positivo sull'industria automobilistica, sui posti di lavoro nel settore automobilistico, sulla riduzione del costo dei veicoli e sull'aumento della scelta dei consumatori"

Le regole di Biden prevedono una riduzione del 50% degli inquinanti criteri, come gli ossidi di azoto, entro il 2032 per i veicoli leggeri e del 58% per i veicoli di media cilindrata. L'anno scorso l'EPA ha stimato in 13 miliardi di dollari i benefici annui dovuti alla riduzione delle emissioni di inquinanti criteri che contribuiscono alla formazione di fuliggine e smog.

L'EPA sta valutando se le case automobilistiche debbano continuare a utilizzare i veicoli elettrici per soddisfare gli standard e se l'agenzia debba continuare a consentire il banking e lo scambio di crediti. La scorsa settimana, il Dipartimento dei Trasporti ha proposto di porre fine allo scambio di crediti nell'ambito di una significativa riduzione degli standard di risparmio di carburante fino al 2031.

Le case automobilistiche vogliono inoltre che l'EPA attui standard rivisti sui gas serra come misura di riserva nel caso in cui gli standard sui gas serra dei veicoli a motore vengano mantenuti o ripristinati in qualche modo. L'EPA sta anche valutando alcune modifiche alle norme sui veicoli pesanti, tra cui gli obblighi di garanzia e i requisiti di vita utile.

-- Link alla fonte: https://tinyurl.com/m49xc6db

-- Nota: Reuters non ha verificato questa storia e non garantisce per la sua accuratezza

di Abhirup Roy e Akash Sriram

Rivian Automotive ha presentato *GIOVEDì il suo primo chip per computer personalizzato per la guida autonoma, allontanandosi dai processori di Nvidia , e un nuovo pacchetto di assistenza alla guida a pagamento chiamato Autonomy+, mentre il produttore di veicoli elettrici punta sull'intelligenza artificiale per aumentare i ricavi.

Gli annunci, fatti in occasione del primo Autonomy and AI Day di Rivian, arrivano mentre le case automobilistiche di tutto il mondo investono miliardi nei sistemi di intelligenza artificiale che alimentano le tecnologie di guida autonoma, attese da tempo e che hanno dovuto affrontare diverse sfide tecniche.

Rivian ha detto che il suo obiettivo a lungo termine è l'autonomia di livello 4, in cui un veicolo può operare senza l'intervento dell'uomo in determinate condizioni, e che il suo nuovo modello fondamentale di intelligenza artificiale addestrato su grandi quantità di dati di guida reali e simulati, chiamato Large Driving Model, sarà alla base di questi sforzi.

Il nuovo chip interno, chiamato Rivian Autonomy Processor, aumenterà la capacità dei veicoli di elaborare i dati provenienti da telecamere, LIDAR e altri sensori, fondamentali per raggiungere l'obiettivo di livelli più elevati di guida autonoma.

Anche Tesla sviluppa i propri chip AI, prodotti da Samsung e Taiwan Semiconductor Manufacturing Co .

Vidya Rajagopalan, vicepresidente senior di Rivian, ha detto che l'azienda prevede che "al momento del lancio, previsto per la fine del 2026, questa sarà la più potente combinazione di sensori e calcolo di inferenza nei veicoli di consumo del Nord America"

Le azioni del produttore di veicoli elettrici sono scese di circa il 3% nelle contrattazioni pomeridiane.

Il pacchetto di assistenza alla guida Autonomy+, al prezzo di 2.500 dollari una tantum o di 49,99 dollari al mese, includerà una funzione Universal Hands-Free che funziona su oltre 3,5 milioni di chilometri di strade negli Stati Uniti e in Canada. Il prezzo è significativamente inferiore agli 8.000 dollari richiesti da Tesla per l'acquisto del suo sistema di guida autonoma completa, o ai 99 dollari al mese dell'abbonamento.

Rivian ha anche detto che aggiungerà ai suoi modelli R2 di prossima generazione dei sensori LIDAR per la mappatura tridimensionale, migliorando la loro capacità di identificare gli ostacoli e le condizioni della strada. L'approccio rispecchia quello di Alphabet Waymo.

L'impegno dei chip e dei modelli di guida aiuterà Rivian a espandere le capacità di guida a mani libere entro la fine del mese e a lanciare la guida autonoma da punto a punto l'anno prossimo, ha detto l'amministratore delegato RJ Scaringe. L'azienda prevede di lanciare la funzionalità "eyes-off" nel 2026.

Rivian ha anche presentato un assistente AI che, a suo dire, può gestire alcune funzioni del veicolo, sincronizzarsi con le app e segnalare potenziali problemi di riparazione.

RAFFREDDAMENTO DELLA DOMANDA DI VEICOLI ELETTRICI

Gli annunci arrivano mentre la domanda di veicoli elettrici negli Stati Uniti si è raffreddata dopo la scadenza del credito fiscale federale di 7.500 dollari.

Rivian ha ridotto le sue perdite quest'anno, ma ha tagliato le sue previsioni di consegna per l'intero anno a 41.500-43.500 veicoli. Gli analisti si aspettano che la domanda rimanga irregolare anche senza l'incentivo di 7.500 dollari.

Il SUV R2 a basso costo di Rivian, che dovrebbe competere con il crossover Model Y più venduto di Tesla, è considerato essenziale per raggiungere acquirenti più sensibili al prezzo.