Airbus riduce la crisi del software mentre le compagnie aeree affrontano il richiamo dell'A320

Lunedì le flotte di Airbus sono tornate alle normali operazioni, dopo che il produttore di aerei europeo ha apportato brusche modifiche al software più rapidamente del previsto, mentre era alle prese con i titoli sulla sicurezza a lungo incentrati sulla rivale Boeing .

Decine di compagnie aeree, dall'Asia agli Stati Uniti, hanno dichiarato di aver eseguito un rapido aggiornamento del software ordinato da Airbus e imposto dalle autorità di regolamentazione globali, dopo che è emersa una vulnerabilità alle eruzioni solari in un recente incidente in volo su un A320 della JetBlue.

Ma alcune richiedono un processo più lungo e la compagnia colombiana Avianca ha continuato a bloccare le prenotazioni per le date fino all'8 dicembre.

Fonti a conoscenza della questione hanno affermato che la decisione senza precedenti di richiamare circa metà della flotta della famiglia A320, ovvero 6.000 jet, è stata presa poco dopo che, alla fine della scorsa settimana, è emerso il possibile ma non provato collegamento con un calo di altitudine del jet JetBlue.

Dopo i colloqui con le autorità di regolamentazione, venerdì Airbus ha diffuso un avviso di 8 pagine a centinaia di operatori, ordinando di fatto una sospensione temporanea dei voli e ordinando la riparazione prima del volo successivo.

"L'incidente ci ha colpito verso le 21:00 (ora di Jeddah) e sono tornato qui verso le 21:30. Sono rimasto piuttosto sorpreso dalla rapidità con cui siamo riusciti a superarlo: le complessità ci sono sempre", ha affermato Steven Greenway, CEO della compagnia aerea low cost saudita Flyadeal.

L'istruzione è stata considerata il più ampio richiamo di emergenza nella storia dell'azienda e ha sollevato preoccupazioni immediate circa l'interruzione dei viaggi, in particolare durante il frenetico fine settimana del Ringraziamento negli Stati Uniti.

Secondo fonti del settore, l'avvertimento generale ha messo in luce il fatto che Airbus non è pienamente consapevole in tempo reale della versione del software utilizzata, a causa dei ritardi nelle segnalazioni.

IMPATTO RIVEDUTO AL RIBASSO

Inizialmente le compagnie aeree hanno faticato a valutare l'impatto, poiché l'allerta generale non riportava i numeri di serie dei velivoli interessati. Un passeggero della Finnair ha dichiarato che un volo era in ritardo sulla pista per i controlli.

Per oltre 24 ore, gli ingegneri si sono concentrati sui singoli jet.

Diverse compagnie aeree hanno rivisto al ribasso le stime sul numero di aerei interessati e sul tempo necessario per i lavori, che inizialmente Airbus aveva stimato in tre ore per aereo.

"È diminuito molto", ha affermato domenica una fonte del settore, riferendosi al numero complessivo di aerei interessati.

Airbus non ha rilasciato dichiarazioni oltre a quella di venerdì.

La soluzione ha comportato il ripristino di una versione precedente del software che gestisce l'angolo del muso. La versione precedente è stata caricata tramite un cavo da un dispositivo chiamato data loader, che viene installato nella cabina di pilotaggio per prevenire attacchi informatici.

Secondo quanto dichiarato in privato da un dirigente, almeno una delle principali compagnie aeree ha subito ritardi perché non disponeva di sufficienti caricatori di dati per gestire decine di jet in così poco tempo.

Rimangono punti interrogativi su un sottoinsieme di jet della famiglia A320, generalmente più datati, che necessiteranno di un nuovo computer anziché di un semplice reset del software. Il numero di coloro che saranno coinvolti è stato ridotto al di sotto delle stime iniziali di 1.000, secondo fonti del settore.

I dirigenti del settore hanno affermato che il clamore del fine settimana ha evidenziato i cambiamenti nelle strategie del settore dopo la crisi del Boeing 737 MAX, in cui il produttore di aerei statunitense è stato duramente criticato per la sua gestione di incidenti mortali attribuiti a un errore di progettazione del software.

È la prima volta che Airbus si trova a dover affrontare un'attenzione globale sulla sicurezza di tale portata da quella crisi. Il CEO Guillaume Faury si è scusato pubblicamente, cambiando deliberatamente tono per un settore afflitto da cause legali e da pubbliche relazioni conservatrici. Anche Boeing si è dichiarata più aperta.

"Airbus sta agendo tenendo conto della crisi del Boeing MAX? Assolutamente sì, tutte le aziende del settore aeronautico lo stanno facendo", ha affermato Ronn Torossian, presidente di 5W Public Relations, con sede a New York.

"Boeing ha pagato il prezzo in termini di reputazione per l'esitazione e l'opacità. Airbus vuole chiaramente dimostrare... la volontà di dire: 'Avremmo potuto fare di meglio'. Questo trova riscontro presso le autorità di regolamentazione, i clienti e il pubblico dei voli."

Fonte: Investimenti