Vì sao Đèo Cả rút khỏi liên danh 855.000 tỷ?

MỚI

Vì sao Đèo Cả rút khỏi siêu dự án đại lộ sông Hồng 855.000 tỷ đồng?

Tập đoàn Đèo Cả thông báo không tiếp tục tham gia liên danh đầu tư dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng trong giai đoạn triển khai sắp tới, đồng thời đề xuất để Geleximco kế thừa toàn bộ quá trình nghiên cứu, đề xuất và tham gia thay thế trong liên danh nhằm bảo đảm tính liên tục, tránh lãng phí nguồn lực và đáp ứng tiến độ dự án.

Vì sao Đèo Cả rút khỏi siêu dự án đại lộ sông Hồng 855.000 tỷ đồng?

Quyết định này xuất phát từ việc trọng tâm giai đoạn tới của dự án, với tổng vốn hơn 855.000 tỷ đồng, nghiêng nhiều về giải phóng mặt bằng và tái thiết đô thị, trong khi Đèo Cả xác định chiến lược tập trung vào thế mạnh cốt lõi là hạ tầng giao thông.

Dù rút lui, Đèo Cả khẳng định vai trò tiên phong trong giai đoạn chuẩn bị, khi các đề xuất của doanh nghiệp đã trở thành cơ sở để HĐND TP. Hà Nội phê duyệt chủ trương đầu tư và Quốc hội ban hành cơ chế đặc thù, đồng thời cho biết sẽ tiếp tục tập trung vào các dự án giao thông lớn, hạ tầng ngầm và đường sắt đô thị trong thời gian tới.

thanhtra.com.vn

Đèo Cả chủ động rút khỏi dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng, đề xuất Geleximco kế thừa

(Thanh tra) - Ngày 17/12, Tập đoàn Đèo Cả chính thức thông báo không tham gia liên danh nhà đầu tư dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng trong giai đoạn này, đồng thời đề nghị tạo điều kiện để Geleximco kế thừa và tiếp tục triển khai dự án. Cùng ngày, Geleximco cũng đề xuất thay thế DCG để tham gia liên danh thực hiện dự án.

MỚI

2025 - "ông lớn" công trình sáng đèn, báo cáo rực rỡ

Năm 2025 chứng kiến nhịp thi công dày đặc trên các công trường hạ tầng trọng điểm, khi các “ông lớn” như Vinaconex, Đèo Cả, Sơn Hải bùng nổ công suất, kéo theo giải ngân đầu tư công đạt mức cao và kết quả kinh doanh vượt kỳ vọng. Chu kỳ đầu tư mới 2026 hứa hẹn tiếp tục tăng tốc, với các dự án trọng điểm giữ vai trò dẫn dắt tăng trưởng và phân hóa năng lực nhà thầu ngày càng rõ nét.

Năm 2025 sắp khép lại, công trường hạ tầng trọng điểm rộn ràng chưa từng thấy, nơi những “ông lớn” như Vinaconex, Đèo Cả, Sơn Hải đánh dấu một năm vận hành căng mình và bận rộn không ngơi nghỉ.

Năm 2025 khép lại bằng sự tăng tốc giải ngân quyết liệt, với tổng vốn đầu tư công đạt 577.703,9 tỷ đồng tính đến giữa tháng 12. Dù chưa chạm mục tiêu cao nhất, nỗ lực này đã phản ánh sự chuyển động thực chất của dòng vốn, đẩy hàng loạt dự án trọng điểm quốc gia như Cao tốc Bắc – Nam, Sân bay Long Thành và các tuyến vành đai vào cao điểm thi công. Áp lực tiến độ, nhân lực và tổ chức công trường đã trở nên vô cùng gay gắt.

Đáng chú ý, mức độ giải ngân tiếp tục phân hóa rõ rệt giữa các địa phương và bộ ngành. Điều này vừa mở ra không gian để tăng tốc, vừa đặt ra yêu cầu ngày càng khắt khe đối với năng lực triển khai của chủ đầu tư và nhà thầu.

Vinaconex vượt trội về kết quả kinh doanh sau 9 tháng đầu năm 2025

Công trường gấp gáp và thế độc tôn của 'Ông lớn'

Bức tranh đầu tư công 2025 mang gam màu sôi động nhưng cũng đầy gấp gáp, khi Chính phủ liên tục phân cấp, rút ngắn thủ tục để đốc thúc dự án. Trong bối cảnh chạy nước rút này, chỉ những doanh nghiệp có nền tảng tài chính đủ dày, năng lực tổ chức thi công lớn và khả năng quản trị dòng tiền tốt mới có thể giữ được nhịp độ cường độ cao.

Vinaconex (VCG) nổi lên như một trong những cái tên bận rộn nhất. Doanh nghiệp này không chỉ là nhà thầu mà còn trực tiếp gánh khối lượng công việc lớn tại các trục hạ tầng quốc gia. Đặc biệt, tại Sân bay Long Thành, Vinaconex đảm trách tới 7 gói thầu trọng yếu, biến dự án này thành trục công việc chi phối phần lớn nguồn lực của Tổng công ty trong năm cao điểm.

'Đại dự án' sân bay Long Thành đang giai đoạn nước rút

Sự bận rộn trên công trường nhanh chóng phản ánh lên kết quả kinh doanh. Quý 3/2025, VCG ghi nhận doanh thu thuần tăng 65,5% và lợi nhuận sau thuế bật tăng 2.147% so với cùng kỳ, nhờ lãi lớn từ chuyển nhượng vốn. Backlog (khối lượng công việc chờ thực hiện) xấp xỉ 30.000 tỷ đồng đã tạo nền tảng việc làm ổn định cho giai đoạn 2025–2026.

Cùng nhịp độ, Tập đoàn Đèo Cả và thành viên nòng cốt HHV nổi lên như một hệ sinh thái hạ tầng năng động, hiện diện dày đặc từ các dự án BOT quy mô lớn đến các gói thầu phức tạp, như dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận (hơn 36.000 tỷ đồng) và gói thầu hầm đường bộ.

Tập đoàn Sơn Hải cũng là hình ảnh tiêu biểu của nhóm nhà thầu bận rộn, ghi dấu ấn bằng tiến độ thi công nhanh và cam kết bảo hành 10 năm hiếm có. Mới nhất, Sơn Hải tham gia làm nhà đầu tư dự án cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc (tổng vốn khoảng 14.500 tỷ đồng), tiếp tục khẳng định một năm thi công dày đặc và đầy áp lực.

Ngay cả nhóm tổng thầu dân dụng tư nhân như Coteccons (CTD) cũng tận dụng tốt nhịp đầu tư công, trúng các gói thầu lớn tại Sân bay Long Thành. CTD đã nâng backlog lên trên 35.000 tỷ đồng, trong đó mảng đầu tư công bắt đầu chiếm vị trí quan trọng.

Mặt trái của dòng vốn: Sự "lặng lẽ" và tụt hậu

Ở chiều ngược lại, làn sóng đầu tư công 2025 cũng phơi bày sự phân hóa nghiệt ngã. Một số doanh nghiệp xây lắp từng giàu kinh nghiệm lại rơi vào trạng thái "lặng lẽ". Đơn cử, Cienco4 (C4G) chỉ xuất hiện tại 4 gói thầu nhỏ trong cả năm. Sự yếu kém trong quản trị hồ sơ đã kéo theo lệnh cấm thầu và kết quả kinh doanh quý 3 kém khả quan, lợi nhuận sau thuế lũy kế 9 tháng giảm gần 60% so với năm trước.

Các doanh nghiệp mang thương hiệu Bạch Đằng, Licogi... cũng không còn giữ vai trò dẫn dắt tại các công trình quy mô quốc gia, đánh dấu sự tụt hậu rõ rệt trong cuộc đua giải ngân vốn công.

Thi công cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh qua vùng núi đồi Tây Bắc tuyệt đẹp

Triển vọng 2026: Chu kỳ tăng trưởng tiếp nối

Bước sang năm 2026, động lực từ đầu tư công được kỳ vọng tiếp tục giữ vai trò dẫn dắt tăng trưởng. Bộ Tài chính ước tính kế hoạch vốn đầu tư công năm 2026 đạt khoảng 1,08 triệu tỷ đồng, tăng 12% so với năm trước. Mục tiêu mở rộng mạng lưới cao tốc lên hơn 5.000 km trong giai đoạn 2026–2030 sẽ cần hơn 400.000 tỷ đồng vốn đầu tư bổ sung.

SSI Research dự báo GDP năm 2026 đạt 8,5–9% và xác định nhóm xây dựng và vật liệu xây dựng tiếp tục là tâm điểm hưởng lợi. Sau một năm 2025 "sáng đèn" trên công trường, chu kỳ đầu tư công mới đang mở ra giai đoạn tiếp nối, nơi sự phân hóa về năng lực triển khai sẽ ngày càng rõ nét hơn.

MỚI

Người Việt an toàn hơn nhờ sáng kiến chóp nón cam trên cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận

Trên một số tuyến cao tốc hiện nay, cứ cách vài trăm mét lại xuất một cụm chóp nón màu cam, được đặt bên đường để tài xế sẵn sàng sử dụng khi gặp sự cố. Sáng kiến đơn giản này đã giảm đáng kể nguy cơ tai nạn, được chuyên gia và cộng đồng đánh giá cao, kêu gọi nhân rộng.

Từ tháng 9/2025 đến nay, người tham gia giao thông trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dễ dàng nhận thấy những cụm chóp nón màu cam nổi bật được bố trí đều đặn dọc hai bên tuyến, cách nhau khoảng 500m.

Hệ thống cảnh báo này được thiết kế khoa học với khung thép chịu lực, bảng hướng dẫn kích thước 40×50cm, đèn báo hiệu năng lượng mặt trời đặt tại đỉnh khung, cùng ít nhất hai chóp nón cảnh báo được bố trí tại chân khung. Trên bảng hướng dẫn ghi rõ: “Chóp nón dùng để báo hiệu xe gặp sự cố - Vui lòng đặt lại sau khi sử dụng xong”, kèm theo sơ đồ minh họa khoảng cách đặt cảnh báo chuẩn là 150m và các số hotline hỗ trợ.

Đây là sáng kiến độc đáo của CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HHV) - đơn vị quản lý vận hành tuyến đường, nhằm hỗ trợ các tài xế khi phương tiện gặp sự cố bất ngờ, giúp các phương tiện lưu thông phía sau kịp thời quan sát tín hiệu, chủ động giảm tốc độ, chuyển làn an toàn, từ đó giảm nguy cơ va chạm thứ cấp và tai nạn liên hoàn.

Sau gần 4 tháng triển khai, kết quả cho thấy hiệu quả rõ rệt. Theo thống kê của đơn vị quản lý, trong tổng số 320 trường hợp phương tiện gặp sự cố thì có hơn 64 trường hợp đã sử dụng chóp nón đặt sẵn, chiếm khoảng 20%. Con số này cho thấy người điều khiển phương tiện đã chủ động hơn trong việc đặt cảnh báo từ xa khi gặp sự cố. Các phương tiện lưu thông trên tuyến cũng quan sát được tín hiệu cảnh báo từ sớm để chủ động giảm tốc độ và chuyển làn kịp thời, góp phần đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn trên tuyến.

Về mặt kinh tế, giải pháp mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Chi phí đầu tư ban đầu cho hệ thống chóp nón tương đối thấp, chỉ bao gồm khung thép, chóp nón, bảng hướng dẫn và đèn năng lượng mặt trời - một khoản đầu tư nhỏ so với giá trị an toàn mang lại. Chi phí vận hành hàng năm không đáng kể, trong khi tuổi thọ có thể kéo dài nhiều năm nhờ độ bền cao. Việc hạn chế tai nạn thứ cấp giúp tiết kiệm chi phí xử lý tai nạn, cứu hộ và quan trọng nhất là tránh được những thiệt hại không thể bù đắp về con người.

Từ góc nhìn chuyên gia, PGS.TS Trần Chủng – Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư Đường bộ Việt Nam, đánh giá cao giá trị của sáng kiến: “Bất kỳ vật cản nào xuất hiện đột ngột trên cao tốc đều có thể gây ra tai nạn liên hoàn. Về mặt kỹ thuật, sáng kiến này đảm bảo sự lưu thông liên tục và không bị cản trở. Nhưng giá trị lớn hơn là giá trị nhân văn – hướng tới sự an toàn cho con người và phương tiện khi tham gia giao thông”.

Giải pháp cũng nhận được sự ủng hộ nhiệt tình từ cộng đồng mạng và người tham gia giao thông. Nhiều ý kiến cho rằng đây là sáng kiến thiết thực, đơn giản nhưng rất hiệu quả, đáng được nhân rộng trên các tuyến cao tốc khác trên toàn quốc.

Trên VnExpress, người dùng mạng có tên “mylab.steve ” bình luận: “Rất cảm kích sáng kiến của ban quản lý cao tốc. Việc đặt sẵn chóp nón dọc tuyến giúp tài xế xử lý sự cố an toàn hơn, nhất là ban đêm. Mô hình này nên được nhân rộng trên các cao tốc khác để bảo vệ người dân và giảm nguy cơ tai nạn thứ cấp. Làm rất thiết thực và đáng tuyên dương”. Độc giả “tailuong443” bày tỏ: “Hoan nghênh BQL cao tốc Trung lương - Mỹ Thuận”. Tài khoản “nghiatayhieu” nhận xét: “Sáng kiến này cần được nhân rộng trên tất cả các tuyến cao tốc toàn quốc”. Nhiều ý kiến bình luận đây là cách làm nhân văn và thực tế.

Ông Võ Ngọc Trung – Phó Tổng Giám đốc HHV chia sẻ: “Khi vận hành tuyến, chúng tôi nhận thấy còn một số bất cập. Tuyến chỉ có một làn chính mỗi chiều, chưa có làn dừng khẩn cấp trong khi lưu lượng xe rất lớn và thường xuyên xảy ra sự cố. Với khoảng cách giữa hai điểm dừng khẩn cấp là 5km, phần lớn xe gặp sự cố phải dừng ngay trên làn đường chính”.

Theo quan sát của đội ngũ quản lý vận hành, các xe đều không tự trang bị chóp nón hay thiết bị cảnh báo nào để báo hiệu cho xe phía sau kịp thời dừng lại hoặc chuyển làn khi xe trước gặp sự cố đang chờ lực lượng cứu hộ cứu nạn tiếp cận hiện trường.

Từ thực tế đó, HHV đã nghiên cứu và đưa ra giải pháp: “Nếu có sẵn chóp nón trên đường, lái xe có thể lấy ngay để đặt cảnh báo tại chỗ một cách kịp thời, trong khi chờ lực lượng cứu hộ đến. Nếu tài xế tự khắc phục được sự cố thì sẽ hoàn trả chóp nón lại vị trí cũ. Khi phát hiện chóp nón cảnh báo, xe phía sau sẽ kịp thời giảm tốc độ, dừng lại hoặc chuyển làn để tránh va chạm”.

Đại diện HHV cho biết sáng kiến này không chỉ nhận được phản hồi tích cực từ người điều khiển phương tiện trên tuyến, mà còn được nhiều cơ quan quản lý nhà nước đánh giá cao: Cục Đường bộ, Khu Quản lý Đường bộ 4, các sở giao thông vận tải, lực lượng CSGT…

Đối với chuyên gia Trần Chủng, sáng kiến này thể hiện rõ tính chuyên nghiệp và trách nhiệm của đơn vị quản lý vận hành. “Quản lý khai thác vận hành không chỉ là thu phí, mà còn bao gồm nhiều yếu tố như điều tiết giao thông, đảm bảo an toàn trong vận hành, công tác bảo trì. Một trong những tiêu chí đầu tiên của quản lý khai thác vận hành là đảm bảo giao thông an toàn. Đơn vị đưa ra sáng kiến này đã thể hiện rất rõ tính chuyên nghiệp và họ hiểu sâu sắc chức năng, nhiệm vụ của mình”.

PGS. TS Trần Chủng cũng nhấn mạnh giá trị nhân văn khi đơn vị quản lý vận hành không chỉ thực hiện đúng nghĩa vụ chuyên môn, mà còn thể hiện tình người, tinh thần trách nhiệm rất cao. Theo ông Chủng, đây là sự kết hợp giữa năng lực chuyên môn và cái tâm với nghề nghiệp, với cộng đồng.

Theo đại diện HHV, ý tưởng lắp đặt hệ thống cảnh báo sớm với các chóp nón màu cam hiện đã được doanh nghiệp tiếp tục triển khai trên tuyến Cam Lâm – Vĩnh Hảo. CTCP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM (CII) đã học tập để triển khai trên tuyến Mỹ Thuận – Cần Thơ. Tập đoàn Đèo Cả (công ty mẹ của HHV) cũng đang đề xuất Cục Đường bộ xem xét bổ sung, nhân rộng giải pháp này trên toàn bộ các tuyến cao tốc hiện chỉ có 2 làn xe nhằm nâng cao an toàn giao thông cho người dân cả nước.

MỚI

Người Việt an toàn hơn nhờ sáng kiến chóp nón cam trên cao tốc

Trên một số tuyến cao tốc hiện nay, cứ cách vài trăm mét lại xuất một cụm chóp nón màu cam, được đặt bên đường để tài xế sẵn sàng sử dụng khi gặp sự cố. Sáng kiến đơn giản này đã giảm đáng kể nguy cơ tai nạn, được chuyên gia và cộng đồng đánh giá cao, kêu gọi nhân rộng.

Từ tháng 9/2025 đến nay, người tham gia giao thông trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dễ dàng nhận thấy những cụm chóp nón màu cam nổi bật được bố trí đều đặn dọc hai bên tuyến, cách nhau khoảng 500m.

Hệ thống cảnh báo này được thiết kế khoa học với khung thép chịu lực, bảng hướng dẫn kích thước 40×50cm, đèn báo hiệu năng lượng mặt trời đặt tại đỉnh khung, cùng ít nhất hai chóp nón cảnh báo được bố trí tại chân khung. Trên bảng hướng dẫn ghi rõ: “Chóp nón dùng để báo hiệu xe gặp sự cố - Vui lòng đặt lại sau khi sử dụng xong”, kèm theo sơ đồ minh họa khoảng cách đặt cảnh báo chuẩn là 150m và các số hotline hỗ trợ.

Đây là sáng kiến độc đáo của CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HHV) - đơn vị quản lý vận hành tuyến đường, nhằm hỗ trợ các tài xế khi phương tiện gặp sự cố bất ngờ, giúp các phương tiện lưu thông phía sau kịp thời quan sát tín hiệu, chủ động giảm tốc độ, chuyển làn an toàn, từ đó giảm nguy cơ va chạm thứ cấp và tai nạn liên hoàn.

Sau gần 4 tháng triển khai, kết quả cho thấy hiệu quả rõ rệt. Theo thống kê của đơn vị quản lý, trong tổng số 320 trường hợp phương tiện gặp sự cố thì có hơn 64 trường hợp đã sử dụng chóp nón đặt sẵn, chiếm khoảng 20%. Con số này cho thấy người điều khiển phương tiện đã chủ động hơn trong việc đặt cảnh báo từ xa khi gặp sự cố. Các phương tiện lưu thông trên tuyến cũng quan sát được tín hiệu cảnh báo từ sớm để chủ động giảm tốc độ và chuyển làn kịp thời, góp phần đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn trên tuyến.

Về mặt kinh tế, giải pháp mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Chi phí đầu tư ban đầu cho hệ thống chóp nón tương đối thấp, chỉ bao gồm khung thép, chóp nón, bảng hướng dẫn và đèn năng lượng mặt trời - một khoản đầu tư nhỏ so với giá trị an toàn mang lại. Chi phí vận hành hàng năm không đáng kể, trong khi tuổi thọ có thể kéo dài nhiều năm nhờ độ bền cao. Việc hạn chế tai nạn thứ cấp giúp tiết kiệm chi phí xử lý tai nạn, cứu hộ và quan trọng nhất là tránh được những thiệt hại không thể bù đắp về con người.

Từ góc nhìn chuyên gia, PGS.TS Trần Chủng – Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư Đường bộ Việt Nam, đánh giá cao giá trị của sáng kiến: “Bất kỳ vật cản nào xuất hiện đột ngột trên cao tốc đều có thể gây ra tai nạn liên hoàn. Về mặt kỹ thuật, sáng kiến này đảm bảo sự lưu thông liên tục và không bị cản trở. Nhưng giá trị lớn hơn là giá trị nhân văn – hướng tới sự an toàn cho con người và phương tiện khi tham gia giao thông”.

Giải pháp cũng nhận được sự ủng hộ nhiệt tình từ cộng đồng mạng và người tham gia giao thông. Nhiều ý kiến cho rằng đây là sáng kiến thiết thực, đơn giản nhưng rất hiệu quả, đáng được nhân rộng trên các tuyến cao tốc khác trên toàn quốc.

Trên VnExpress, người dùng mạng có tên “mylab.steve ” bình luận: “Rất cảm kích sáng kiến của ban quản lý cao tốc. Việc đặt sẵn chóp nón dọc tuyến giúp tài xế xử lý sự cố an toàn hơn, nhất là ban đêm. Mô hình này nên được nhân rộng trên các cao tốc khác để bảo vệ người dân và giảm nguy cơ tai nạn thứ cấp. Làm rất thiết thực và đáng tuyên dương”. Độc giả “tailuong443” bày tỏ: “Hoan nghênh BQL cao tốc Trung lương - Mỹ Thuận”. Tài khoản “nghiatayhieu” nhận xét: “Sáng kiến này cần được nhân rộng trên tất cả các tuyến cao tốc toàn quốc”. Nhiều ý kiến bình luận đây là cách làm nhân văn và thực tế.

Ông Võ Ngọc Trung – Phó Tổng Giám đốc HHV chia sẻ: “Khi vận hành tuyến, chúng tôi nhận thấy còn một số bất cập. Tuyến chỉ có một làn chính mỗi chiều, chưa có làn dừng khẩn cấp trong khi lưu lượng xe rất lớn và thường xuyên xảy ra sự cố. Với khoảng cách giữa hai điểm dừng khẩn cấp là 5km, phần lớn xe gặp sự cố phải dừng ngay trên làn đường chính”.

Theo quan sát của đội ngũ quản lý vận hành, các xe đều không tự trang bị chóp nón hay thiết bị cảnh báo nào để báo hiệu cho xe phía sau kịp thời dừng lại hoặc chuyển làn khi xe trước gặp sự cố đang chờ lực lượng cứu hộ cứu nạn tiếp cận hiện trường.

Từ thực tế đó, HHV đã nghiên cứu và đưa ra giải pháp: “Nếu có sẵn chóp nón trên đường, lái xe có thể lấy ngay để đặt cảnh báo tại chỗ một cách kịp thời, trong khi chờ lực lượng cứu hộ đến. Nếu tài xế tự khắc phục được sự cố thì sẽ hoàn trả chóp nón lại vị trí cũ. Khi phát hiện chóp nón cảnh báo, xe phía sau sẽ kịp thời giảm tốc độ, dừng lại hoặc chuyển làn để tránh va chạm”.

Đại diện HHV cho biết sáng kiến này không chỉ nhận được phản hồi tích cực từ người điều khiển phương tiện trên tuyến, mà còn được nhiều cơ quan quản lý nhà nước đánh giá cao: Cục Đường bộ, Khu Quản lý Đường bộ 4, các sở giao thông vận tải, lực lượng CSGT…

Đối với chuyên gia Trần Chủng, sáng kiến này thể hiện rõ tính chuyên nghiệp và trách nhiệm của đơn vị quản lý vận hành. “Quản lý khai thác vận hành không chỉ là thu phí, mà còn bao gồm nhiều yếu tố như điều tiết giao thông, đảm bảo an toàn trong vận hành, công tác bảo trì. Một trong những tiêu chí đầu tiên của quản lý khai thác vận hành là đảm bảo giao thông an toàn. Đơn vị đưa ra sáng kiến này đã thể hiện rất rõ tính chuyên nghiệp và họ hiểu sâu sắc chức năng, nhiệm vụ của mình”.

PGS. TS Trần Chủng cũng nhấn mạnh giá trị nhân văn khi đơn vị quản lý vận hành không chỉ thực hiện đúng nghĩa vụ chuyên môn, mà còn thể hiện tình người, tinh thần trách nhiệm rất cao. Theo ông Chủng, đây là sự kết hợp giữa năng lực chuyên môn và cái tâm với nghề nghiệp, với cộng đồng.

Theo đại diện HHV, ý tưởng lắp đặt hệ thống cảnh báo sớm với các chóp nón màu cam hiện đã được doanh nghiệp tiếp tục triển khai trên tuyến Cam Lâm – Vĩnh Hảo. CTCP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM (CII) đã học tập để triển khai trên tuyến Mỹ Thuận – Cần Thơ. Tập đoàn Đèo Cả (công ty mẹ của HHV) cũng đang đề xuất Cục Đường bộ xem xét bổ sung, nhân rộng giải pháp này trên toàn bộ các tuyến cao tốc hiện chỉ có 2 làn xe nhằm nâng cao an toàn giao thông cho người dân cả nước.

MỚI

Hai phương án hướng tuyến đại lộ cảnh quan sông Hồng

Liên danh nhà đầu tư đề xuất hai phương án hướng tuyến đại lộ cảnh quan sông Hồng với diện tích giải phóng mặt bằng khác nhau, tổng đầu tư chênh nhau 60.000 tỷ đồng.

Tập đoàn Đèo Cả, đại diện liên danh các nhà đầu tư dự án vừa đề xuất UBND TP Hà Nội thẩm định chủ trương đầu tư dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng.

Liên danh nhà đầu tư đề xuất chi tiết hai phương án hướng tuyến. Phương án 1 có tổng mức đầu tư khoảng 288.000 tỷ đồng, hướng tuyến đi ra ngoài đê và tránh hầu hết các khu dân cư hiện hữu, đi dọc theo các khu vực có cao độ tự nhiên từ mực nước lũ báo động cấp 2 đến mực nước báo động cấp 3.

Để phù hợp với cảnh quan và công trình cầu vượt sông Hồng như cầu Long Biên, Chương Dương, đại lộ sông Hồng, khoảng 60% đi trên cao với cao độ không quá 15 m hoặc không quá mặt đê hiện hữu, 30% đi bằng mặt đất bãi sông và 10% đi ngầm để vượt qua các công trình cầu hiện có.

Phương án này có chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 40.000 tỷ đồng (chiếm khoảng 15% tổng mức) và đảm bảo tiến độ hoàn thành vào năm 2030 mà không ảnh hưởng lớn đến đời sống dân cư hiện hữu.

Phối cảnh tuyến đại lộ đi bên ngoài đê sông Hồng.

Với phương án này, đại lộ cảnh quan sẽ gồm 2 tuyến đường bộ dọc hai bên bờ sông Hồng, tổng chiều dài 86 km. Trong đó, tuyến hữu Hồng dài 43 km từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, mở rộng đê hiện trạng thêm 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Ngoài ra, dự án bố trí khoảng 27 km đường cảnh quan, quy mô 4 làn xe vận tốc thiết kế 60 km/h.

Tuyến tả Hồng dài khoảng 42 km, quy mô 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h, có đường song hành hai bên dài 18 km, quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 60 km/h. Tuyến monorail hai bên bờ sông Hồng có tổng chiều dài khoảng 80 km.

Phương án 2 có tổng mức đầu tư khoảng 348.000 tỷ đồng, kết hợp mở rộng đường đê hiện hữu theo quy hoạch chung thủ đô và phương án 1. Phía hữu Hồng có bãi sông hẹp hơn phía tả Hồng nên hướng tuyến phía hữu Hồng đi theo quy hoạch, có điều chỉnh cục bộ sang bên trái, mở rộng đường đê hiện hữu ra phía ngoài đê với quy mô 6 làn xe trục chính và 4 làn hỗn hợp 2 bên.

Hướng tuyến này thuận tiện cho việc tiếp cận khu vực trong đê và ngoài đê song sẽ phải giải phóng mặt bằng diện tích lớn. Phía tả ngạn có phần bãi sông lớn nên hướng tuyến đại lộ đi ra ngoài đê, sẽ tạo ra không gian phát triển mới cho các khu chức năng được quy hoạch trên đất bãi sông Hồng phía tả ngạn.

Với phương án 2, tuyến đường phía hữu Hồng dài khoảng 43 km, mở rộng đê hiện trạng thêm 6 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h và 27 km đường cảnh quan tốc độ 4 làn xe. Tuyến tả Hồng dài khoảng 36 km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Đường cảnh quan dài 33 km. Tuyến monorail dài khoảng 80 km.

Khu vực này sẽ có các chuỗi công viên, cảnh quan dọc hai tuyến với diện tích khoảng 2.100 ha, trong đó bên hữu Hồng diện tích 984 ha, bên tả Hồng diện tích 1.174ha.

Nhà đầu tư tính toán chi phí giải phóng mặt bằng của phương án này khoảng 139.000 tỷ đồng, chiếm 41% tổng mức đầu tư, gấp 3,5 lần so với phương án 1 do phải giải phóng mặt bằng lớn ở phía hữu Hồng.

Hai phương án đều có ưu điểm, nhược điểm, trường hợp thành phố không thể bố trí đủ quỹ đất đối ứng hoặc ngân sách nhà nước có để thanh toán, và khả năng không đảm bảo tiến độ giải phóng mặt bằng thì phương án 1 là phù hợp.

Nếu nhà nước đánh giá việc giải phóng mặt bằng của phương án 2 khả thi, đảm bảo công trình hoàn thành vào tháng 2/2030 và có thể bố trí đủ quỹ đất đối ứng thì phương án 2 là phù hợp.

Thực tiễn cho thấy nhiều dự án tại các đô thị, công tác giải phóng mặt bằng chậm trễ gây nhiều hệ lụy xã hội, dự án đội vốn, tiến độ kéo dài.

Dưới góc độ chuyên gia, TS.KTS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch và Phát triển Đô thị Việt Nam nhận định, với một dự án có tác động lớn nên giảm thiểu giải phóng mặt bằng. Thành phố phải lựa chọn nguồn lực của mình và việc bố trí giải phóng mặt bằng 30.000 người dân. Hà Nội không chỉ đặt mục tiêu kinh tế mà cần lấy chất lượng sống, an toàn và hạnh phúc của cư dân làm trọng tâm khi hoạch định mọi dự án.

Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã xác định sông Hồng là trục xanh, trục cảnh quan trung tâm, không gian di sản - du lịch - dịch vụ, kết nối thủ đô với vùng đồng bằng sông Hồng. Quy hoạch phân khu sông Hồng đã được UBND TP Hà Nội phê duyệt vào tháng 3/2022, có quy mô, diện tích 11.000 ha, trải dài từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở.

Trong đó, diện tích sông Hồng chiếm 3.600 ha, đất bãi sông trên 5.400 ha, phần còn lại là khu vực đã xây dựng gồm các khu làng xóm có lịch sử lâu đời như Bát Tràng, Văn Khê, Tráng Việt, Tàm Xá, Xuân Canh..., các phường ngoài đê như Tứ Liên, Nhật Tân, Thanh Trì, Lĩnh Nam.

MỚI

Góc nhìn phân tích kỹ thuật cổ phiếu HHV (HOSE)

Thah khoản: Khối lượng giao dịch phù hợp với tài khoản size vừa.

- Chu kỳ trước giá tạo đỉnh vào tháng 1/2022, tạo đáy vào tháng 11/2022, từ đó tích lũy đến đầu 2025.

- Tháng 4, sau sự kiện thuế, giá giảm về vùng hỗ trợ ở mức giá 9-10 và được hấp thụ hết tại đây, sau đó có một lực cầu lớn đẩy giá vượt qua vùng tích lũy lên thách thức vùng kháng cự cận đỉnh và bị từ chối tại kháng cự giá 17, sau đó giá cổ phiếu điều chỉnh đến hiện tại.

- Đường MA10, MA20, MA50

và MA100 khung Ngày: 4 đường này đang tiến lại gần nhau, MA10 và MA20 vẫn đang ở bên dưới 2 đường lớn hơn cho thấy giá vẫn đang trong xu hướng điều chỉnh.

- Đường EMA 200 khung Ngày: đợt điều chỉnh vừa rồi giá có về đây 1 lần, nếu giá điều chỉnh quay lại hỗ trợ này một lần nữa thì là một điểm mua khá đẹp.

- Nến khung Ngày: Các nến khung ngày đang phản ứng mạnh với vùng giá 14.8 đến 15, đây là một kháng cự trong ngắn hạn giá cần vượt qua, nếu xác nhận không vượt qua thì giá sẽ điều chỉnh tiếp về khoảng 13.3 và 14.

- Sóng Elliott: Theo tác giả đếm thì HHV đang ở sóng 2 khung Tuần.

- Mây Ichimoku: Khung Tháng và khung Tuần, giá đang ở trên mây, về trung và dài hạn vẫn đang trong 1 xu hướng tăng. Khung Ngày, giá ở dưới mây, những phiên vừa rồi có tiến lên định bứt phá qua mây nhưng đang có dấu hiệu bị từ chối tại đây, nếu xác nhận không bứt phá qua thì sẽ điều chỉnh giảm tiếp về các hỗ trợ bên dưới.

=> Nhận định theo phân tích kỹ thuật: Về trung và dài hạn thì mức giá hiện tại là hấp dẫn để nghiên cứu đầu tư. Về ngắn hạn, có khả năng sẽ có vị thế mua tốt hơn, các trader có thể nghiên cứu tham gia tại các hỗ trợ cứng như vùng giá 13-14.

Lưu ý: Bài viết chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và nhận định cá nhân, không phải khuyến nghị đầu tư.

Chúc các nhà đầu tư chinh phục thành công thị trường chứng khoán < 3