Tesla peine à redresser la barre après une dégringolade de ses ventes

Volkswagen a déclaré mardi pouvoir désormais construire entièrement ses voitures électriques depuis ses sites chinois, une stratégie pour réduire ses coûts et être plus compétitif sur son premier marché en perte de vitesse.

Le groupe a étendu la capacité de son centre de production et d'innovation de Hefei (est de la Chine) et peut maintenant y "développer, tester et fabriquer localement la prochaine génération de véhicules intelligents et connectés", salue le président du directoire Oliver Blume dans un communiqué.

Ainsi, "les coûts d'un nouveau modèle, dans certains projets clés, peuvent être réduits de jusqu'à 50%" par rapport à ceux en Europe, grâce aux fournisseurs locaux et aux infrastructures chinoises, assure le groupe.

Les nouvelles installations de Hefei contribuent aussi à réduire de 30% le temps de développement des véhicules électriques.

C'est la première fois dans l'histoire de Volkswagen que des véhicules peuvent être construits entièrement en dehors de l'Allemagne.

Oliver Blume veut ainsi "consolider durablement" la position de Volkswagen sur le premier marché automobile mondial, face aux droits de douane américains et à la morosité du marché européen.

Sur les neufs premiers mois de 2025, le constructeur aux dix marques a écoulé environ 28% de sa production de voitures en Chine, en hausse de 8,5% sur un an.

Mais la part du marché du groupe de Wolfsbourg est sous pression, face à une intense concurrence, notamment dans l'électrique où le constructeur BYD a plusieurs longueurs d'avance.

"Nos clients (chinois) attendent des mises à jour technologiques rapides tout en exigeant les normes les plus élevées en matière de qualité et de sécurité", ajoute Ralf Brandstätter, directeur du groupe en Chine.

"Notre stratégie 'En Chine, pour la Chine' prend de l'ampleur", résume M. Blume.

Le groupe réfléchit en même temps à exporter ces véhicules produits localement "vers des marchés en forte croissance", en Asie du Sud-est, au Moyen-Orient et à plus long terme en Amérique du Sud.

Après six trimestres consécutifs de bénéfices en recul, le géant automobile a enregistré au troisième trimestre une perte nette de 1,07 milliard d'euros et lancé un plan d'économies de 6 milliards d'euros avec des suppressions d'emplois en Allemagne.

par Marleen Kaesebier

Les ventes de voitures neuves en Europe ont augmenté de 4,9% en octobre, les voitures électriques (VE) dépassant les immatriculations de véhicules à moteur thermique, selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) publiées mardi.

L'industrie automobile européenne a subi une série de revers cette année, notamment les droits de douane du président américain Donald Trump, un ralentissement du marché chinois et une transition plus lente que prévu vers les VE.

Dernièrement, les inquiétudes concernant une crise potentielle de la chaîne d'approvisionnement en puces autour du fabricant néerlandais Nexperia ont également jeté de l'huile sur le feu.

En parallèle, les exportations chinoises de voitures électriques vers l'Europe sont en hausse.

Les ventes dans l'Union européenne, en Grande-Bretagne et dans l'Association européenne de libre-échange ont atteint 1,092 million de voitures en octobre. Les principaux marchés, dont l'Allemagne et la Grande-Bretagne, ont enregistré une augmentation des ventes de voitures neuves par rapport à l'année dernière, selon les données de l'ACEA.

Les immatriculations de Volkswagen et de Renault ont augmenté respectivement de 6,5% et 10,6% par rapport à l'année précédente. Les immatriculations de Stellantis ont également progressé de 4,6% en octobre sur un an, bien que celles-ci soient en baisse de 4,7% depuis le début de l'année.

Les ventes de Tesla ont chuté de 48,5% par rapport à l'année précédente, tandis que celles de BYD ont bondi de 206,8%, le groupe chinois détenant désormais 1,6% de parts de marché, contre 0,5% en octobre 2024. Les immatriculations de son compatriote SAIC Motor ont également fait un bond de 35,9% par rapport à l'année dernière.

Les ventes totales de voitures dans l'UE ont augmenté de 5,8%. Les immatriculations de véhicules à batterie, hybrides rechargeables et hybrides ont augmenté respectivement de 38,6%, 43,2% et 9,4%, pour représenter collectivement environ 63,9% des immatriculations de l'UE, contre 55,4% en octobre 2024.

Tous les grands marchés ont enregistré des baisses des ventes de véhicules à moteur thermique.

Les ventes globales ont augmenté de 7,8% en Allemagne, 0,5% au Royaume-Uni, 15,9% en Espagne, 2,9% en France et ont baissé de 0,5% en Italie.

"Malgré cette récente dynamique positive, les volumes globaux restent bien en deçà des niveaux d'avant la pandémie", a cependant mis en garde l'ACEA.

"La part de marché des voitures électriques à batterie a atteint 16,4% depuis le début de l'année, mais elle reste inférieure au rythme nécessaire à ce stade de la transition", a-t-elle ajouté.

par Marleen Kaesebier

Les ventes de voitures neuves en Europe ont augmenté de 4,9 % en octobre , les voitures électriques ayant dépassé les immatriculations d'essence et de diesel, selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) publiées mardi.

POURQUOI C'EST IMPORTANT

L'industrie automobile européenne a subi une série de coups cette année, notamment les droits de douane du président américain Donald Trump , un ralentissement du marché chinois et une transition plus lente que prévu vers les véhicules électriques.

Récemment, les inquiétudes concernant une crise potentielle de la chaîne d'approvisionnement en puces autour du fabricant néerlandais Nexperia ont également jeté de l'huile sur le feu.

Entre-temps, les exportations chinoises de voitures électriques vers l'Europe augmentent.

PAR LES CHIFFRES

Les ventes dans l'Union européenne, en Grande-Bretagne et dans l'Association européenne de libre-échange ont atteint 1,092 million de voitures en octobre, ses plus grands marchés, dont l'Allemagne et la Grande-Bretagne, ayant enregistré plus de nouvelles voitures que l'année dernière, selon les données de l'ACEA.

Les immatriculations de Volkswagen , Stellantis et Renault ont augmenté respectivement de 6,5 %, 4,6 % et 10,6 % par rapport à l'année précédente. Malgré une baisse des immatriculations de Stellantis de 4,7% depuis le début de l'année par rapport à la même période en 2024.

Les ventes de Tesla ont quant à elles chuté de 48,5 % par rapport à l'année précédente, tandis que les ventes de BYD ont bondi de 206,8 %, détenant désormais 1,6 % des parts de marché, contre 0,5 % en octobre 2024. Les immatriculations de la société chinoise SAIC Motor ont également fait un bond de 35,9 % par rapport à l'année dernière.

Les ventes totales de voitures dans l'UE ont augmenté de 5,8 %. Les immatriculations de voitures électriques à batterie, hybrides rechargeables et hybrides ont augmenté respectivement de 38,6 %, 43,2 % et 9,4 %, pour représenter collectivement environ 63,9 % des immatriculations de l'Union, contre 55,4 % en octobre 2024.

Tous les grands marchés ont enregistré des baisses des ventes de véhicules à essence et diesel

Les ventes globales ont augmenté de 7,8 % en Allemagne, de 0,5 % au Royaume-Uni, de 15,9 % en Espagne, de 2,9 % en France et ont baissé de 0,5 % en Italie.

CITATION

"Malgré ce récent élan positif, les volumes globaux restent bien en deçà des niveaux d'avant la pandémie", a déclaré l'ACEA.

"La part de marché des voitures électriques à batterie a atteint 16,4 % depuis le début de l'année, mais elle reste inférieure au rythme nécessaire à ce stade de la transition", a-t-elle ajouté.

par Supantha Mukherjee

La société estonienne de covoiturage Bolt a annoncé mardi avoir conclu un partenariat avec la société chinoise de conduite autonome Pony.ai dans le but d'ajouter des voitures sans chauffeur à ses services de taxi en Europe.

Les entreprises vont d'abord tester et valider la sécurité des capacités entièrement autonomes et sans conducteur avant de les déployer dans différents pays européens.

"L'ambition de Bolt est d'être l'une des premières plateformes à fournir des véhicules autonomes sans conducteur dans l'UE", a déclaré Markus Villig, directeur général de Bolt, à Reuters.

"Nous visons à le faire dans l'année qui suit les premiers déploiements qui sont prévus pour 2026", a-t-il ajouté.

La conduite autonome est dominée par des entreprises américaines telles que Waymo , filiale d'Alphabet, et Tesla , ainsi que par des concurrents chinois, notamment Baidu , WeRide et Pony.ai.

Bloquées sur le marché américain, les entreprises chinoises de technologie de conduite autonome accélèrent leur poussée en Europe, en établissant des sièges, en concluant des accords sur les données et en effectuant des essais sur route - ce qui a suscité l'inquiétude des rivaux locaux en raison des problèmes de concurrence.

Le mois dernier, Pony.ai a signé un accord avec Stellantis pour développer et tester conjointement des véhicules à conduite autonome en Europe.

Les entreprises européennes spécialisées dans les technologies de conduite autonome testent leurs propres systèmes, mais la plupart des pays européens n'autorisent pas le déploiement public de systèmes autres que les systèmes de base de niveau 2, qui exigent des conducteurs qu'ils gardent le contrôle à tout moment.

"La moitié des marchés européens sont pratiquement fermés au covoiturage car de nombreux pays n'ont pas délivré de nouveaux permis d'exploitation pour les conducteurs professionnels depuis des décennies, malgré les pénuries et l'énorme demande", a déclaré M. Villig.

"L'Europe ne peut pas se permettre de faire la même erreur avec les véhicules autonomes

par Daniel Leussink, Maki Shiraki et David Dolan

Foxconn investira 2 à 3 milliards de dollars par an dans l'IA, a déclaré à Reuters le directeur du plus grand fabricant d'électronique à façon au monde.

Le président de Foxconn , Young Liu, a également déclaré qu'il s'attendait à une consolidation prochaine du marché chinois des véhicules électriques, très encombré , et que l'entreprise discutait avec le gouvernement japonais d'investissements potentiels dans l'intelligence artificielle et les véhicules électriques.

"Pour l'instant, l'intelligence artificielle représentera la majorité des investissements", a déclaré M. Liu à Reuters lors d'une visite à Tokyo au début du mois. Les commentaires de Liu étaient sous embargo jusqu'à vendredi, pour coïncider avec la journée annuelle Hon Hai Tech Day du fournisseur d'Apple .

L'investissement dans l'infrastructure et le développement technologique de l'IA au cours des trois à cinq prochaines années signifie qu'il représentera plus de la moitié des quelque 5 milliards de dollars de dépenses d'investissement annuelles de Foxconn, a déclaré M. Liu.

Les activités de l'entreprise taïwanaise dans le domaine du cloud et des réseaux, qui comprennent les serveurs d'IA, ont dépassé l'électronique grand public pendant deux trimestres consécutifs, ce qui souligne la rapidité avec laquelle la composition de son chiffre d'affaires évolue.

Liu, qui dirige Foxconn depuis 2019, a déclaré que le secteur chinois des VE était confronté à une "concurrence très féroce" et prévoyait une consolidation à mesure que les startups non rentables disparaissaient et que le soutien du gouvernement s'amenuisait.

"Ils ne gagnent pas d'argent", a déclaré M. Liu, ajoutant que le soutien du gouvernement était trop limité pour soutenir tous les fabricants de VE sur le plus grand marché automobile du monde. Selon lui, le paysage automobile chinois sera "beaucoup plus stable" après une période de consolidation.

La pression sur les fabricants de véhicules électriques en Chine est déjà évidente. BYD , , le principal fabricant de VE, a annoncé le mois dernier la plus forte baisse de ses bénéfices trimestriels en plus de quatre ans.

BYD est confronté à une concurrence croissante de la part de ses rivaux nationaux et a réduit son objectif de ventes pour 2025 à 4,6 millions de véhicules.

DIALOGUE AVEC LE JAPON SUR LES INVESTISSEMENTS DANS L'IA ET LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Foxconn a retardé son objectif ambitieux de conquérir 5 % du marché mondial des VE d'ici à 2025 en novembre dernier, alors que le secteur est confronté à un ralentissement de la demande au niveau mondial.

Cependant, plutôt que de perdre confiance dans les VE, l'entreprise attend que les conditions du marché s'améliorent pour augmenter ses investissements, avec des projets potentiels d'expansion dans les VE ou dans d'autres domaines tels que l'informatique quantique et la robotique.

Foxconn discute avec le gouvernement japonais d'éventuels investissements dans les VE ou l'IA, a déclaré M. Liu, sans donner de détails. Il a ajouté que la fabrication locale de systèmes d'intelligence artificielle était essentielle pour la souveraineté des données.

M. Liu a déclaré que le secteur des véhicules électriques pourrait ressembler aux débuts de l'industrie des ordinateurs personnels, où la concurrence intense a rendu la production interne non viable et a conduit à l'externalisation.

Foxconn a été le pionnier de ce modèle avec Compaq Computer dans les années 1990, le plus grand fournisseur de PC au monde. Selon M. Liu, une dynamique similaire est en train d'émerger pour les véhicules électriques, les constructeurs automobiles étant susceptibles d'externaliser plus rapidement à mesure que la concurrence s'intensifie.

"Une fois qu'ils auront commencé à externaliser avec un exemple réussi, les autres suivront", a-t-il déclaré. "C'est exactement ce que nous avons vu sur le marché des PC".

(1 $ = 31,1830 dollars taïwanais)

Liontown Resources a déclaré jeudi que sa première vente aux enchères en ligne de concentré de spodumène provenant de son projet phare de Kathleen Valley a permis d'obtenir un prix bien supérieur aux niveaux actuels du marché au comptant.

Les prix du spodumène, matière première du lithium, ont grimpé à 1075 $ la tonne cette semaine, leur plus haut niveau depuis juin 2024, après avoir remonté de près de la moitié depuis le creux de quatre ans atteint en juin, mais toujours bien en deçà des pics de la fin 2022, au-dessus de 6000 $.

Le résultat de la vente aux enchères est le dernier indicateur suggérant qu'une reprise longtemps attendue de la demande de lithium est en train de prendre racine après que le président du principal producteur chinois Ganfeng Lithium Group Co a prévu une croissance de la demande de 30 % ou jusqu'à 40 % pour le métal des batteries en 2026 plus tôt cette semaine, ce qui a fait bondir les actions dans le secteur.

Kathleen Valley a produit son premier concentré en juillet 2024 et fonctionne avec environ 80 % d'énergie renouvelable. Liontown a conclu des accords d'achat avec des constructeurs automobiles, notamment Tesla et Ford Motor , pour acheter du lithium destiné aux véhicules électriques.

Liontown a vendu 10 000 tonnes métriques de concentré de lithium pour livraison en janvier 2026 au prix de 1 254 dollars la tonne par l'intermédiaire de la plateforme numérique allemande de matières premières Metalshub, attirant plus de 50 acheteurs qualifiés de neuf pays.

Les actions ont bondi de 9,7 % à 1,608 dollar australien jeudi, atteignant leur plus haut niveau depuis le 5 janvier 2024.

La société prévoit d'autres ventes aux enchères en ligne de ce type jusqu'en 2026 et au-delà, bien qu'elle ne divulgue pas les détails de ces futures ventes aux enchères de routine, a-t-elle ajouté.

"Le résultat d'aujourd'hui montre que le marché s'améliore et que les acheteurs ont confiance pour s'engager de manière compétitive lorsqu'ils disposent d'une plateforme équitable et ouverte", a déclaré le directeur général Tony Ottaviano.

En août , le gouvernement australien a investi 50 millions de dollars australiens (32,49 millions de dollars) dans Liontown pour soutenir la montée en puissance et la transition vers l'exploitation minière souterraine du projet Kathleen Valley.

(1 $ = 1,5389 dollar australien)