Selon Gartner, seuls quelques constructeurs automobiles continueront à miser sur l'IA

par Alessandro Parodi

Les immatriculations de Tesla au Royaume-Uni ont chuté en novembre, selon les données de l'industrie jeudi, à la suite de fortes baisses dans d'autres marchés européens au cours du mois, dans un contexte de concurrence intense, en particulier de la part des rivaux chinois.

Les immatriculations de voitures Tesla au Royaume-Uni ont chuté de 19 % en novembre, passant de 4 680 voitures il y a un an à 3 784, selon les données préliminaires du groupe de recherche New AutoMotive.

Les données de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ont montré une baisse de 17,2 % en glissement annuel pour atteindre 3 772 ventes de Tesla au Royaume-Uni, à la traîne des autres constructeurs automobiles historiques et des rivaux chinois.

Les chiffres sont légèrement différents car la SMMT et New AutoMotive utilisent des sources de données et des méthodes de calcul différentes.

UNE GAMME VIEILLISSANTE ET LA RIVALITÉ AVEC LA CHINE ÉRODENT LES VENTES DE TESLA AU ROYAUME-UNI

Le fabricant américain de véhicules électriques, qui a récemment commencé à commercialiser de nouvelles versions de son SUV Model Y , le plus vendu, a été confronté à une gamme vieillissante et à une concurrence croissante sur un marché européen encombré, en particulier de la part des nouveaux arrivants chinois.

Selon le site de conseil en achat de VE Electrifying.com, plus de 150 modèles électriques sont aujourd'hui proposés aux automobilistes britanniques.

Parmi l'assortiment de marques de VE, les immatriculations de BYD , le concurrent chinois de Tesla, qui vend également des hybrides et des hybrides rechargeables, ont plus que triplé en novembre.

par Alessandro Parodi

Les immatriculations de voitures Tesla au Royaume-Uni ont chuté de 19% en novembre, selon les données préliminaires du groupe de recherche New AutoMotive jeudi, à la suite des fortes baisses signalées dans d'autres marchés européens pour le mois.

Les immatriculations de voitures Tesla au Royaume-Uni en novembre, une approximation des ventes, ont chuté à 3 784 contre 4 680 voitures vendues au cours du même mois de l'année dernière, selon les données.

Le fabricant américain de véhicules électriques, qui a récemment commencé à commercialiser de nouvelles versions de son modèle Y SUV, le plus vendu, a été confronté à une gamme vieillissante et à une concurrence croissante sur un marché européen encombré, en particulier de la part de nouveaux arrivants chinois.

Selon le site de conseil en achat de VE Electrifying.com, plus de 150 modèles électriques sont aujourd'hui proposés aux automobilistes britanniques.

Parmi l'assortiment de marques de VE, les immatriculations de BYD , le concurrent chinois de Tesla, qui vend également des hybrides et des hybrides rechargeables, ont bondi de 229 % en novembre pour atteindre 3 217 voitures vendues.

Le sentiment des clients pour Tesla a également chuté ces derniers mois, après que le directeur général Elon Musk (link) a publiquement fait l'éloge de personnalités politiques de droite et après son bref passage à la tête du département américain de l'efficacité gouvernementale .

La baisse des immatriculations de la marque en novembre correspond à une chute de 20 % en Allemagne et à un effondrement de près de 60 % en France et sur d'autres marchés européens, qui n'ont été que partiellement compensés par des ventes record en Norvège .

Les ventes de voitures de Tesla au Royaume-Uni ont chuté de 19% en glissement annuel en novembre, ont montré jeudi les données préliminaires du groupe de recherche New AutoMotive, alors que le constructeur américain de véhicules électriques continue de perdre du terrain en Europe face à ses rivaux chinois.

Après avoir diminué de moitié en octobre , les immatriculations du constructeur automobile sont tombées à 3 784 voitures en novembre, contre 4 680 voitures un an plus tôt, tandis que les immatriculations du constructeur chinois BYD ont plus que triplé.

Tesla a eu du mal à attirer les acheteurs alors que les constructeurs automobiles traditionnels et les rivaux chinois lancent des modèles plus récents et plus abordables, tandis que les réactions négatives aux opinions politiques du directeur général Elon Musk ajoutent à l'érosion de sa part de marché .

Dans l'ensemble, les nouvelles immatriculations en Grande-Bretagne ont chuté de 6,3 % par rapport à l'année dernière pour atteindre 146 786 unités en novembre, selon les données préliminaires de New AutoMotive.

Le marché automobile allemand a enregistré en novembre sa cinquième hausse mensuelle consécutive, selon des chiffres publiés mercredi qui sont marqués par la progression des véhicules électriques, notamment chinois, qui surclassent des constructeurs locaux encore à la peine.

Si le segment électrique porte le marché, avec une hausse de 59% sur un an, la plus forte depuis plus de deux ans, ce sont surtout les constructeurs étrangers qui en profitent, à commencer par le chinois BYD, dont les ventes continuent d'exploser.

Le leader mondial de l'électrique éclipse l'américain Tesla dont le fantasque patron Elon Musk fait toujours figure d'épouvantail chez les clients potentiels.

Les constructeurs allemands, de leur côté, peinent à suivre le rythme de la transition vers l'électrique face à une concurrence étrangère produisant des véhicules rapidement et à moindre coût.

Globalement, le nombre d'immatriculations de véhicules neufs a grimpé de 2,5% sur un an, à 250.671 unités, selon les chiffres publiés mercredi par l'Agence fédérale automobile (KBA).

En cumul depuis janvier, les ventes progressent de 0,7%, mais restent inférieures de 21% au niveau d'avant pandémie de Covid-19.

Toutes motorisations confondues, BMW réussit à se maintenir, Volkswagen limite la casse, mais Mercedes et Porsche subissent de nets reculs.

Pour le cabinet de conseil EY, la nouvelle prime d'au moins 3.000 euros annoncée par le gouvernement allemand pour l'achat de véhicules électriques ou hybride rechargeable, réservée aux revenus modestes, pourrait profiter particulièrement aux marques étrangères, car "l'offre des constructeurs allemands dans le segment abordable reste très limitée".

"Pour être efficace, la prime doit intervenir rapidement, et il est également essentiel d'améliorer les coûts et la transparence de l'électricité pour la recharge, notamment rapide", a déclaré à l'AFP la présidente de l'association des constructeurs étrangers en Allemagne (VDIK), Imelda Labbé.

Les marques allemandes pourraient cependant relancer la demande grâce à l'arrivée de nouveaux modèles, notamment pour les flottes de véhicules de société, où la fiscalité favorable aux électriques joue un rôle clé, fait remarquer EY.

Face au marasme persistant dans l'automobile allemande, qui a perdu près de 50.000 emplois en un an, Berlin a sollicité la Commission européenne pour lui demander de revenir sur l'interdiction de vente de véhicules neufs à moteurs thermiques prévue en 2035, espérant un compromis favorable.

Le nombre de voitures nouvellement immatriculées du constructeur chinois de véhicules électriques BYD a dépassé celui de Tesla en novembre, a déclaré mercredi l'agence allemande de la circulation routière KBA.

KBA a déclaré que Tesla a vendu 1 763 voitures en Allemagne en novembre, soit 20,2% de moins qu'il y a un an. Le nombre de Teslas vendues sur la période janvier-novembre a chuté de 48,4 % à 17 358 unités, par rapport à la même période de l'année dernière.

En revanche, le volume des ventes du constructeur chinois de véhicules électriques BYD a été multiplié par plus de neuf en novembre, en glissement annuel, pour atteindre 4 026 unités, soit 19 197 unités depuis le début de l'année.

Le nombre total de véhicules électriques nouvellement immatriculés a augmenté de 58,5 % en novembre pour atteindre 55 741 unités, a ajouté KBA.

Les immatriculations de Tesla dans plusieurs marchés européens clés ont chuté de en novembre par rapport à l'année précédente, alors que le fabricant américain de véhicules électriques s'efforce d'endiguer les pertes de parts de marché malgré le lancement de nouvelles versions de son modèle Y le plus vendu.

La visite d'Emmanuel Macron en Chine, qui débute mercredi, a notamment pour objectif de convaincre Pékin d'investir davantage en France, dans l'espoir de s'inspirer des technologies chinoises et permettre à l'industrie de rattraper son retard.

"Après 30 ans de mondialisation qui ont largement permis à la Chine de croître et d'innover (...) les Chinois ont aujourd'hui des technologies particulièrement avancées qui peuvent être partagées avec leurs partenaires de confiance, notamment européens", soulignait l'Élysée la semaine dernière.

Une perspective qui marque un retournement de l'histoire alors que ces quarante dernières années, c'est de l'Europe vers la Chine que les transferts de technologies avaient lieu, grâce à l'arrivée de nombreuses entreprises du Vieux Continent dans différentes provinces chinoises à partir des années 1980.

Les investissements français en Chine (40 milliards d'euros en 2023, selon le Trésor) sont toujours trois fois supérieurs aux investissements chinois en France (13,5 milliards d'euros), mais Pékin se démarque dans des domaines comme les batteries, le photovoltaïque ou encore la voiture électrique.

"Tout s'est inversé. Les pays émergents, c'est nous. Le pays développé, c'est eux. Donc tout ce qu'ils nous ont fait, il faut le leur faire. Il faut imposer des +joint venture+ (co-entreprise, forme de partenariat dans lequel deux entreprises collaborent sur un projet, NDLR) et du transfert de technologie", prône le directeur général de la banque publique d'investissement Bpifrance, Nicolas Dufourcq, interrogé par l'AFP.

L'Elysée met en avant le cas d'Orano, qui s'est associé fin 2024 avec le chinois XTC New Energy pour produire des matériaux critiques à Dunkerque.

La co-entreprise fait "partie des modes possibles de l'investissement en France", mais l'Élysée ne souhaite pas "imposer des règles en la matière".

"C'est une bonne politique!", affirme à l'AFP le prix Nobel d'économie 2025 Philippe Aghion. "Simplement, il faut faire en sorte qu'on ne se fasse pas avoir, et qu'on ait bien des transferts de technologie des deux côtés".

- Concurrence européenne -

L'Élysée insiste aussi sur "le respect absolu de notre souveraineté", pour ne pas répéter le cas de Huawei, géant des télécoms, dont la première usine hors de Chine devait commencer à produire fin 2025 en Alsace et demeure vide.

En 2023, la Commission européenne a appelé les 27 pays membres et les opérateurs télécoms à exclure Huawei et son compatriote ZTE de leurs réseaux mobiles.

"Sur les sujets de télécommunications et de communication stratégique, nous estimons qu'ils ressortent de la souveraineté nationale", explique l'Élysée.

De son côté, la Chine a intérêt à investir en Europe car cela lui permettrait, dans un contexte international de tensions commerciales, de "contourner les barrières douanières" européennes, estime Nicolas Dufourcq.

L'Europe "est un grand marché, et la Chine a intérêt à vendre", complète Philippe Aghion.

"Et puis elle a un intérêt également dans la science. L'Europe est encore devant la Chine dans les publications de papiers de recherche. On a de très bons chercheurs, mais on n'a pas toujours les moyens de traduire la recherche en innovation de rupture. Or la Chine sait innover. Donc les Chinois peuvent être intéressés par des collaborations", insiste le prix Nobel d'économie.

Mais la France pourrait ne pas être une priorité aux yeux de la Chine, met en garde Nicolas Dufourcq, qui dit avoir constaté, lors d'un récent voyage que les Chinois reprochaient à la France "son coût du travail, le temps de travail, et la conflictualité (sociale)".

Selon le Trésor, plus de 250 filiales d'entreprises chinoises étaient toutefois présentes en France en 2023, employant près de 24.000 personnes.

Mais d'autres pays européens sont sur les rangs. La Hongrie ou l'Espagne sont parvenues à signer plusieurs accords avec des géants chinois des batteries et des véhicules électriques, comme CATL ou BYD, quitte à faire des concessions en termes de réciprocité et de transferts technologiques.

Dans ces deux pays, les voitures sont assemblées "avec des composants chinois et des ouvriers chinois", déplorait début novembre Stéphane Séjourné, commissaire européen à l'industrie.

Mais ça paye: selon un rapport de Merics et Rhodium Group publié en mai, la Hongrie s'est accaparé un tiers des 10 milliards d'investissements chinois l'année dernière en Europe.