Les ventes de VE fabriqués en Chine par Tesla ont augmenté de 9,9 % en novembre

L'action Valeo grimpe mardi, tirée par l'annonce par les Etats-Unis d'une réduction des droits de douane pour la Corée du Sud et les ventes meilleures que prévu du constructeur électrique chinois BYD .

A Paris, vers 10h25 GMT, le titre prend 1,8% à 11,30 euros après être monté à environ 3% plus tôt en séance.

Le secrétaire d'Etat américain au Commerce Howard Lutnick a confirmé lundi que le taux général des droits de douane sur les importations en provenance de Corée du Sud, y compris sur les automobiles, serait ramené à 15% avec effet rétroactif au 1er novembre.

La décision de la Maison blanche a un impact positif sur l'approvisionnement en électronique de Valeo, selon Julien Thomas, analyste chez TP ICAP Midcap.

Par ailleurs, les chiffres meilleurs que prévu des ventes en volume de BYD dévoilés lundi pourraient également bénéficier à Valeo.

"BYD, c'est un peu moins mauvais que prévu en Chine et c'est très bon ailleurs", souligne Julien Thomas. "Comme c'est un client notable (...) c'est peut-être l'autre élément qui peut être explicatif".

par Liam Mo et Brenda Goh

Le géant chinois de la technologie ByteDance a déclaré lundi qu'il lançait un outil de contrôle vocal par intelligence artificielle qui fera ses débuts sur un smartphone fabriqué par ZTE Corp , avant d'être disponible sur les téléphones d'autres fabricants en temps voulu.

L'assistant d'intelligence artificielle, alimenté par le modèle de langue large Doubao de ByteDance, permet aux utilisateurs d'activer vocalement des tâches telles que la recherche de contenu et la réservation de billets.

Cet outil sera en concurrence avec des fonctions d'IA similaires introduites par des fabricants de smartphones chinois tels que Huawei et Xiaomi . Apple n'a pas encore mis son Apple Intelligence à disposition en Chine, bien qu'Alibaba ait déclaré qu'il s'associerait à Apple pour développer des fonctions d'IA pour les iPhones dans le pays.

L'outil vocal d'IA de ByteDance apparaîtra d'abord sur le téléphone Nubia M153 de ZTE, actuellement un prototype vendu au prix de 3 499 yuans (495). L'appareil est disponible en pré-commande en quantités limitées.

Les actions de ZTE ont bondi de 10 % lundi, leur plus haut niveau depuis le 29 octobre, aidées par les rapports sur le téléphone ainsi que par la nouvelle qu'elle avait remporté une série de contrats pour fournir de l'équipement 5G au Viêt Nam.

ByteDance a déclaré dans un communiqué qu'elle n'avait pas l'intention de développer ses propres smartphones et qu'elle était en pourparlers avec plusieurs fabricants de téléphones pour déployer l'assistant vocal AI.

ByteDance, qui possède TikTok et la version chinoise de l'application de vidéos courtes Douyin, s'est imposée comme le principal acteur des applications d'IA grand public en Chine grâce à son chatbot Doubao.

Doubao comptait 159 millions d'utilisateurs actifs mensuels en octobre, bien plus que Yuanbao de Tencent (73 millions) et DeepSeek (72 millions), selon la plateforme de suivi des produits d'IA Aicpb.com.

(1 $ = 7,0735 yuans)

par Andy Home

La Chine a financé et construit l'industrie indonésienne du nickel, transformant le pays en premier producteur mondial en l'espace d'une décennie.

Mais aujourd'hui, la Chine n'est plus très sûre d'avoir besoin de tout ce nickel. Les fabricants chinois de véhicules électriques abandonnent les batteries à base de nickel.

Une part de plus en plus importante de ce que l'Indonésie extrait du sol est destinée non pas à une usine de batteries pour véhicules électriques, mais plutôt à un entrepôt de la Bourse des métaux de Londres.

Les stocks mondiaux de nickel raffiné sont passés de 54 000 tonnes métriques en janvier 2023 à 366 000 tonnes, ce qui équivaut à environ 10 % de la consommation mondiale l'année dernière.

Le poids de l'excédent a dompté la sauvagerie du nickel, qui a atteint son apogée avec la suspension des échanges au LME en 2022. Les prix ont passé la majeure partie de l'année à fluctuer à des niveaux très bas.

Le secteur du nickel indonésien continue de se développer, le pays poursuivant son ambition de devenir une puissance en matière de véhicules électriques, mais il existe un risque très réel qu'il ait trop misé sur un métal de batterie que son plus gros client est en train de refroidir.

Un ouvrier impeccablement ganté de blanc inspecte les hélices d'un biplace anguleux tout juste sorti de chaînes d'assemblage censées, selon l'industriel, devenir les premières au monde à produire en série des voitures volantes.

La scène se déroule au coeur de la zone industrielle de Canton (sud de la Chine), dans une usine flambant neuve d'Aridge, filiale du constructeur chinois de véhicules électriques XPeng. L'usine, achevée en septembre, monte depuis début novembre, en phase d'essai pour le moment, ces engins avant-gardistes à l'allure de gros bourdon blanc et noir.

Les pesanteurs techniques et réglementaires freinent le décollage des voitures volantes à travers le monde. Mais les entreprises chinoises misent sur les savoir-faire acquis dans l'industrie des voitures électriques et des drones, avec une part importante de technologies communes, pour aider la voiture volante à prendre son essor. Elles peuvent compter sur le soutien de l'Etat.

"La Chine a le potentiel pour prendre un ascendant commercial" sur ce marché, dit Zhang Yangjun, professeur à l'École des véhicules et de la mobilité de l'Université Tsinghua, à Pékin.

"La compétition tournera de plus en plus à l'avenir autour de la maîtrise des coûts et l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement, deux domaines dans lesquels la Chine possède des atouts indéniables", explique-t-il.

Dans l'usine Aridge baignée de lumière, des robots circulent entre les chaînes, porteurs de pièces à monter pour arriver au produit final: une machine à décollage vertical transportant deux passagers dans une cabine sous six hélices. Les hélices peuvent se replier et le module se réduire aux dimensions d'une boîte transportable et rechargeable dans une grosse voiture à six roues, appelée "vaisseau mère" et construite dans une usine voisine.

A pleine capacité, l'usine devrait sortir une voiture volante toutes les 30 minutes, dit XPeng. L'entreprise dit avoir enregistré plus de 7.000 précommandes. Elle prévoit de commencer les livraisons l'an prochain.

Il reste cependant du chemin à parcourir avant que les voitures volantes ne fassent partie du paysage.

- Un vieux rêve -

"La réglementation, la confiance du consommateur dans le produit ainsi que la gestion de l'espace aérien et des chaînes d'approvisionnement doivent s'adapter progressivement", déclarait récemment à des journalistes Michael Du, vice-président d'Aridge.

La concurrence s'intensifie entre géants technologiques mondiaux. Le patron de Tesla Elon Musk a fait miroiter la présentation prochaine d'un prototype.

"Imaginez toutes les voitures de James Bond réunies en une seule, ce serait encore plus fou", s'est-il emballé dans le podcast Joe Rogan Experience.

Le pionnier américain de l'aviation, Glenn Curtiss, a présenté le premier prototype de voiture volante en 1917. Mais il a fallu attendre les progrès récents des moteurs électriques et des batteries haute performance pour que la conception de prototypes performants devienne possible.

Différents acteurs, comme les sociétés californiennes Joby et Archer ou chinoises Aridge, EHang et Volant, ont mené des vols d'essai habités. EHang est devenue en 2025 la première entreprise de voitures volantes au monde à obtenir toutes les autorisations nécessaires à une exploitation commerciale, une étape qu'Aridge n'a pas encore franchie.

EHang a pour projet de lancer d'ici trois ans un service de taxi aérien, à un prix comparable à celui d'un taxi terrestre haut de gamme.

"Les voitures volantes n'en sont qu'à leurs balbutiements", déclare le professeur Zhang.

Le secteur mérite qu'on y investisse à long terme, dit-il.

- Rentabilité élusive -

Les autorités nationales sont du même avis. Le projet de plan quinquennal, instrument crucial de planification dans le système chinois, fait de "l'économie de basse altitude" (voitures volantes, drones et taxis aériens) un secteur stratégique.

Le marché chinois des voitures volantes s'approche d'un "tournant décisif" et atteindra 41 milliards de dollars d'ici à 2040, indique un rapport du Boston Consulting Group.

Les industriels doivent encore trouver le modèle économique rentable. Différentes entreprises ont fait faillite en Europe. D'autres aux Etats-Unis ont beaucoup dépensé sans atteindre le stade de la fabrication en série.

Les experts mettent en garde contre les comparaisons intempestives entre Occident et Chine.

"En termes de chaînes d'approvisionnement pour véhicules électriques, la Chine est largement en tête", dit Brandon Wang, un investisseur pékinois dont le portefeuille comprend l'intelligence artificielle, la robotique et les voitures volantes.

La certification, pour les voitures volantes, de composants agréés pour les véhicules électriques devrait contribuer à accélérer la production. M. Wang invoque aussi la faculté des ingénieurs chinois à résoudre les problèmes de production.

Un obstacle d'un autre genre subsiste toutefois: la majorité des Chinois n'a jamais pris l'avion. "Voyager à bord de petits avions est assez courant aux États-Unis, et l'espace aérien y est généralement plus ouvert qu'en Chine", fait observer M. Wang.

Alibaba a lancé jeudi ses nouvelles lunettes d'intelligence artificielle Quark en Chine, marquant l'entrée de l'entreprise technologique chinoise sur le marché des wearables d'intelligence artificielle dominé par Meta .

Les prix commenceront à partir de 1 899 yuans (268,25 $) pour ces lunettes qui seront alimentées par le modèle et l'application Qwen AI d'Alibaba. Contrairement à d'autres casques fabriqués par des sociétés comme Meta, les lunettes Quark ressemblent à des lunettes ordinaires, avec une monture en plastique noir.

Alibaba a déclaré que les lunettes seraient profondément intégrées à ses applications,notamment Alipay et son site d'achat Taobao, et que les porteurs pourront les utiliser pour des tâches telles que la traduction en déplacement et la reconnaissance instantanée des prix.

"Les points forts d'Alibaba sont les achats, les paiements et la navigation, de sorte que ses lunettes d'IA fonctionnent davantage comme un assistant de vie", a déclaré Li Chengdong, un analyste de l'industrie électronique basé à Pékin.

L'entreprise se lance sur le marché de l'IA grand public après avoir été historiquement à la traîne de ses rivaux. Au début du mois, elle a lancé une mise à jour majeure de son chatbot IA.

Li a déclaré que la stratégie d'Alibaba pour les lunettes d'IA vise à capter la future porte d'entrée du trafic dans un contexte de concurrence intense dans le secteur du commerce électronique en Chine.

"Alibaba n'a pas le monopole du commerce électronique", a-t-il déclaré. "Il espère que l'IA pourra l'aider à sécuriser la passerelle de trafic de la prochaine génération."

Les nouvelles lunettes Quark AI sont disponibles sur les principales plateformes de commerce électronique chinoises, notamment Tmall, JD.com et Douyin. Les chiffres de vente ne sont pas encore disponibles, le produit n'ayant été officiellement lancé que jeudi.

La course à la recherche de nouvelles formes d'appareils pour le divertissement et l'informatique, étayés par l'IA, a alimenté une bataille entre les plus grandes entreprises technologiques. Meta, propriétaire d'Instagram, domine largement le secteur des casques VR avec une part de marché d'environ 80 %.

Apple vend son casque Vision Pro tandis que Samsung Electronics a lancé en octobre son casque de réalité étendue Galaxy XR qui utilise des fonctions d'IA de Google d'Alphabet.

D'autres entreprises technologiques chinoises ont également lancé des lunettes similaires dotées d'IA. Xiaomi a lancé un produit en juin, tandis que Baidu a déjà un produit similaire en vente.

(1 $ = 7,0793 yuans chinois renminbi)

Alibaba a lancé jeudi ses nouvelles lunettes d'intelligence artificielle Quark en Chine, annonçant les efforts de l'entreprise technologique chinoise pour pénétrer le marché des wearables d'intelligence artificielle dominé par Meta au niveau mondial.

Les prix commenceront à partir de 1 899 yuans (268,25 $) pour le casque qui sera alimenté par le modèle et l'application Qwen AI d'Alibaba. Contrairement à d'autres casques fabriqués par des sociétés comme Meta, les lunettes Quark ressemblent à des lunettes ordinaires, avec une monture en plastique noir.

Alibaba a déclaré que les lunettes seraient profondément intégrées à ses applications telles que l'application de paiement Alipay et son site de shopping Taobao, et que les utilisateurs pourraient les utiliser pour des tâches telles que la traduction en déplacement et la reconnaissance instantanée des prix.

L'entreprise fait une percée agressive sur le marché de l'IA grand public après avoir été historiquement à la traîne de ses rivaux. Au début du mois, elle a lancé une mise à jour majeure de son chatbot IA.

La course à la recherche de nouvelles formes d'appareils de divertissement et d'informatique, étayés par l'IA, a alimenté une bataille entre les plus grandes entreprises technologiques. Meta, propriétaire d'Instagram, domine largement le secteur des casques VR avec une part de marché d'environ 80 %.

Apple vend son casque Vision Pro tandis que Samsung Electronics a lancé en octobre son casque de réalité étendue Galaxy XR qui utilise des fonctions d'IA de Google d'Alphabet.

D'autres entreprises technologiques chinoises ont également lancé des lunettes similaires dotées d'IA. Xiaomi a lancé un produit en juin, tandis que Baidu vend déjà un produit similaire.

(1 $ = 7,0793 yuans chinois renminbi)