Les constructeurs automobiles s'associent aux fabricants de VE pour éviter les amendes de l'UE sur les émissions

par Chris Kirkham

La berline électrique révolutionnaire Model 3 de Tesla en 2017, suivie d'une variante plus grande Model Y, a inauguré l'ère des voitures électriques de masse, a fait de Tesla le constructeur automobile le plus précieux au monde et du directeur général Elon Musk (link) l'homme le plus riche du monde.

Mais des années plus tard, l'activité automobile de Tesla, en perte de vitesse, reste presque entièrement dépendante de cette seule percée - et elle pourrait continuer à l'être pour les années à venir.

Le seul modèle du constructeur automobile depuis lors, le Cybertruck, a fait un flop . Tesla n'a pratiquement plus rien dans le pipeline de produits destinés aux conducteurs humains, car Musk recentre l'entreprise sur la technologie de conduite autonome et les robots humanoïdes.

Une nouvelle supercar Roadster, dévoilée en 2017 sous forme de prototype, n'a pas encore vu le jour et ne servirait qu'une niche de super-riches. L'année dernière, le constructeur automobile a mis fin à un projet de fabrication d'un véhicule électrique à 25 000 dollars et, à la place, a présenté au début du mois des versions dépouillées de la Model 3 et de la Model Y, coûtant respectivement 37 000 et 40 000 dollars.

Et c'est tout - Musk n'a promis aucun autre véhicule à propulsion humaine, nouveau ou redessiné. La négligence apparente de Tesla à l'égard de son activité principale, les voitures, pose des risques majeurs pour les investisseurs et permettra de vérifier si le pionnier américain des véhicules électriques peut maintenir sa croissance sans le lancement régulier de nouveaux modèles, selon les analystes.

Tesla n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Tesla n'a pas entièrement redessiné de modèle en vingt ans, dans un secteur où les modèles ont souvent une courte durée de vie - et où les principaux rivaux chinois de Tesla en matière de véhicules électriques lancent de nouveaux véhicules à un rythme effréné dans tous les segments possibles et imaginables.

Au lieu de cela, Tesla continue de traiter ses modèles comme des iPhones qui n'ont besoin que d'améliorations progressives apportées par des mises à jour logicielles pour rester compétitifs.

Certains observateurs du secteur ne voient aucune raison pour que cela ne fonctionne pas.

Alors que les constructeurs automobiles traditionnels dépensent beaucoup d'argent pour des révisions régulières du matériel et du style, Tesla a réussi à fournir un "produit à forte marge sans fioritures" à des clients qui se soucient davantage de sa technologie actualisable que de son apparence, a déclaré Adrian Balfour, fondateur d'Envorso, une société de conseil en technologie qui travaille avec l'industrie automobile.

"Je ne pense pas qu'ils aient besoin de faire une tonne de travail de reconception" pour des véhicules tels que le modèle Y, qui est le plus vendu, a-t-il déclaré.

cOMME N'IMPORTE QUELLE AUTRE MARQUE

D'autres affirment que Tesla ne peut pas indéfiniment défier la loi de la gravité de l'industrie automobile, qui veut que les ventes diminuent à mesure que les modèles vieillissent.

Tom Libby, analyste chez S&P Global Mobility, a déclaré que le taux de fidélité des clients de Tesla a chuté l'année dernière et ne s'est amélioré qu'après que Tesla a doublé ses dépenses moyennes pour les incitations aux produits.

"Les données montrent que Tesla est comme n'importe quelle autre marque", a déclaré M. Libby. "Sur le long terme, il va falloir prendre des mesures importantes en matière de produits, sinon la marque va continuer à se détériorer

Les ventes de véhicules Tesla ont chuté de 6 % au cours des trois premiers trimestres de cette année. L'entreprise est maintenant confrontée à des défis importants de la part du président américain Donald Trump (link) 's sweeping rollback of government support for EVs, including a $7,500 per-vehicle tax credit for consumers that expired le mois dernier.

L'expiration imminente du crédit d'impôt a stimulé les ventes de véhicules Tesla au troisième trimestre, car les clients se sont empressés d'acheter pour bénéficier de la subvention. Cela a stimulé les revenus dans les résultats financiers trimestriels que l'entreprise a publiés mercredi .

Mais les bénéfices ont néanmoins chuté de 37 % en raison des coûts plus élevés liés aux tarifs douaniers de Trump, de l'augmentation des dépenses de recherche et développement et de la baisse des revenus provenant de la vente de crédits réglementaires gouvernementaux à d'autres constructeurs automobiles.

Musk et d'autres dirigeants de Tesla ont peu parlé, lors de la conférence téléphonique sur les résultats, de son activité automobile actuelle, qui a représenté 88 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, et se sont plutôt concentrés sur les projets futurs de robotsaxis à conduite autonome et de robots humanoïdes.

Lorsque Tesla a récemment apporté des mises à jour cosmétiques aux modèles 3 et Y - un "rafraîchissement" dans le jargon de l'industrie - les changements subtils n'ont pas été suffisants pour générer les hausses de ventes souvent obtenues par les constructeurs automobiles traditionnels après des refontes majeures de modèles à partir de zéro, a déclaré M. Libby.

En moyenne, les constructeurs automobiles aux États-Unis révisent leurs modèles tous les huit ans, selon les données de S&P Global Mobility, un délai qui s'est raccourci au cours de la dernière décennie. De nombreux modèles grand public sont redessinés plus fréquemment; les camions et les véhicules de luxe sont révisés moins souvent.

Les cycles de rénovation pourraient bientôt se raccourcir radicalement dans le monde entier, car les constructeurs automobiles traditionnels réagissent à la forte pression concurrentielle exercée par l'industrie chinoise des véhicules électriques, qui bénéficie d'importantes subventions.

Les fabricants chinois de VE, BYD en tête, le principal rival mondial de Tesla, ont réduit les délais de développement des modèles à deux ans ou moins (link).

L'itération rapide a permis aux fabricants chinois de VE de "suivre les tendances, de suivre ce que font les produits de consommation", a déclaré Dan Hearsch, co-responsable de la pratique automobile et industrielle au sein du cabinet de conseil AlixPartners. "C'est deux fois moins de temps et deux fois moins de coûts fixes

BYD, par exemple, a lancé au moins 17 modèles de SUV entre 2020 et 2025, soit environ le double du nombre de SUV nouveaux ou redessinés de Ford lancés au cours de cette période.

Tesla, par comparaison, n'a lancé que le Cybertruck triangulaire en acier inoxydable depuis que le modèle Y a commencé à être produit début 2020.

Elle n'a lancé que six véhicules depuis 2008, dont la berline Model S, le véhicule utilitaire sport Model X et sa première voiture, l'éphémère Roadster à deux places. Seuls les modèles 3 et Y, qui partagent la même plateforme et la plupart des composants, ont été vendus en grandes quantités.

Musk avait prédit que Tesla vendrait des centaines de milliers de Cybertrucks par an. Depuis le début de l'année, jusqu'en septembre, Tesla en a vendu environ 16 000, selon le cabinet d'études Cox Automotive.

Un pick-up réussi aurait permis à Tesla de prendre pied dans l'un des segments automobiles les plus vendus aux États-Unis.

Selon M. Libby, la gamme inhabituellement réduite du constructeur automobile exclut Tesla d'autres segments très vendeurs, tels que les SUV de masse à trois rangées, qui représentent 13 % des ventes de véhicules aux États-Unis, d'après les données de S&P Global Mobility. (La Model X offre une troisième rangée étroite, en option, dans le segment du luxe.)

La Model 3 se situe dans un segment plus petit et en déclin, celui des voitures compactes. Le plus gros problème des modèles 3 et Y pourrait être leur âge avancé, a déclaré Garrett Nelson, un analyste de CFRA Research qui suit Tesla.

"Vous ne pouvez pas avoir un portefeuille aussi vieux", a-t-il déclaré. "Ils en paieront le prix

par Chris Kirkham

La berline électrique révolutionnaire Model 3 de Tesla en 2017, suivie d'une variante plus grande Model Y, a inauguré l'ère des voitures électriques grand public, a fait de Tesla le constructeur automobile le plus précieux au monde et de son directeur général Elon Musk (link) l'homme le plus riche du monde.

Mais des années plus tard, l'activité automobile de Tesla, en perte de vitesse, reste presque entièrement dépendante de cette seule percée - et elle pourrait continuer à l'être pour les années à venir.

Le seul modèle du constructeur automobile depuis lors, le Cybertruck, a fait un flop . Tesla n'a pratiquement plus rien dans le pipeline de produits destinés aux conducteurs humains, car Musk recentre l'entreprise sur la technologie de conduite autonome et les robots humanoïdes.

Une nouvelle supercar Roadster, dévoilée en 2017 sous forme de prototype, n'a pas encore vu le jour et ne servirait qu'une niche de super-riches. L'année dernière, le constructeur automobile a mis fin à un projet de fabrication d'un véhicule électrique à 25 000 dollars et, à la place, a présenté au début du mois des versions dépouillées de la Model 3 et de la Model Y, coûtant respectivement 37 000 et 40 000 dollars.

Et c'est tout - Musk n'a promis aucun autre véhicule à propulsion humaine, nouveau ou redessiné. La négligence apparente de Tesla à l'égard de son activité principale, les voitures, pose des risques majeurs pour les investisseurs et permettra de vérifier si le pionnier américain des véhicules électriques peut maintenir sa croissance sans le lancement régulier de nouveaux modèles, selon les analystes.

Tesla n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

Tesla n'a pas entièrement redessiné de modèle en vingt ans, dans un secteur où les modèles ont souvent une courte durée de vie - et où les principaux rivaux chinois de Tesla en matière de véhicules électriques lancent de nouveaux véhicules à un rythme effréné dans tous les segments possibles et imaginables.

Au lieu de cela, Tesla continue de traiter ses modèles comme des iPhones qui n'ont besoin que d'améliorations progressives apportées par des mises à jour logicielles pour rester compétitifs.

Certains observateurs du secteur ne voient aucune raison pour que cela ne fonctionne pas.

Alors que les constructeurs automobiles traditionnels dépensent beaucoup d'argent pour des révisions régulières du matériel et du style, Tesla a réussi à fournir un "produit à forte marge sans fioritures" à des clients qui se soucient davantage de sa technologie actualisable que de son apparence, a déclaré Adrian Balfour, fondateur d'Envorso, une société de conseil en technologie qui travaille avec l'industrie automobile.

"Je ne pense pas qu'ils aient besoin de faire une tonne de travail de reconception" pour des véhicules tels que le modèle Y, qui est le plus vendu, a-t-il déclaré.

COMME N'IMPORTE QUELLE AUTRE MARQUE

D'autres affirment que Tesla ne peut pas indéfiniment défier la loi de la gravité de l'industrie automobile, qui veut que les ventes diminuent à mesure que les modèles vieillissent.

Tom Libby, un analyste de S&P Global Mobility, a déclaré que le taux de fidélité des clients de Tesla a chuté l'année dernière et ne s'est amélioré qu'après que Tesla a doublé ses dépenses moyennes pour les incitations à la vente de produits.

"Les données montrent que Tesla est comme n'importe quelle autre marque", a déclaré Tom Libby. "Sur le long terme, il va falloir prendre des mesures importantes en matière de produits, sinon la marque va continuer à décliner."

Les ventes de véhicules Tesla ont chuté de 6 % au cours des trois premiers trimestres de cette année. L'entreprise est désormais confrontée à des défis importants en raison du retrait massif par le président américain Donald Trump (link) du soutien gouvernemental aux véhicules électriques, y compris un crédit d'impôt de 7 500 dollars par véhicule pour les consommateurs qui a expiré le mois dernier.

L'expiration imminente du crédit d'impôt a stimulé les ventes de véhicules Tesla au troisième trimestre, car les clients se sont empressés d'acheter pour bénéficier de la subvention. Cela a stimulé les revenus dans les résultats financiers trimestriels que l'entreprise a publiés mercredi .

Mais les bénéfices ont néanmoins chuté de 37 % en raison des coûts plus élevés liés aux tarifs douaniers de Trump, de l'augmentation des dépenses de recherche et développement et de la baisse des revenus provenant de la vente de crédits réglementaires gouvernementaux à d'autres constructeurs automobiles.

Musk et d'autres dirigeants de Tesla ont peu parlé, lors de la conférence téléphonique sur les résultats, de son activité automobile actuelle, qui a représenté 88 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, et se sont plutôt concentrés sur les projets futurs de robotsaxis à conduite autonome et de robots humanoïdes.

Lorsque Tesla a récemment apporté des mises à jour cosmétiques aux modèles 3 et Y - un "rafraîchissement" dans le jargon de l'industrie - les changements subtils n'ont pas été suffisants pour générer les hausses de ventes souvent obtenues par les constructeurs automobiles traditionnels après des refontes majeures de modèles à partir de zéro, a déclaré Tom Libby.

En moyenne, les constructeurs automobiles aux États-Unis révisent leurs modèles tous les huit ans, selon les données de S&P Global Mobility, un délai qui s'est raccourci au cours de la dernière décennie. De nombreux modèles grand public sont redessinés plus fréquemment; les camions et les véhicules de luxe sont révisés moins souvent.

Les cycles de rénovation pourraient bientôt se raccourcir radicalement dans le monde entier, car les constructeurs automobiles traditionnels réagissent à la forte pression concurrentielle exercée par l'industrie chinoise des véhicules électriques, qui bénéficie d'importantes subventions.

Les fabricants chinois de VE, BYD en tête, le principal rival mondial de Tesla, ont réduit les délais de développement des modèles à deux ans ou moins (link)."

L'itération rapide a permis aux fabricants chinois de VE de "suivre les tendances, de suivre ce que font les produits de consommation", a déclaré Dan Hearsch, co-responsable de la pratique automobile et industrielle au sein du cabinet de conseil AlixPartners. "C'est deux fois moins de temps et deux fois moins de coûts fixes."

BYD, par exemple, a lancé au moins 17 modèles de SUV entre 2020 et 2025, soit environ le double du nombre de SUV nouveaux ou redessinés de Ford lancés au cours de cette période.

Tesla, par comparaison, n'a lancé que le Cybertruck triangulaire en acier inoxydable depuis que le modèle Y a commencé à être produit début 2020.

Elle n'a lancé que six véhicules depuis 2008, dont la berline Model S, le véhicule utilitaire sport Model X et sa première voiture, l'éphémère Roadster à deux places. Seuls les modèles 3 et Y, qui partagent la même plateforme et la plupart des composants, ont été vendus en grandes quantités.

Musk avait prédit que Tesla vendrait des centaines de milliers de Cybertrucks par an. Depuis le début de l'année, jusqu'en septembre, Tesla en a vendu environ 16 000, selon le cabinet d'études Cox Automotive.

Un pick-up réussi aurait permis à Tesla de prendre pied dans l'un des segments automobiles les plus vendus aux États-Unis.

Selon Tom Libby, la gamme inhabituellement réduite du constructeur automobile exclut Tesla d'autres segments très vendeurs, tels que les SUV de masse à trois rangées, qui représentent 13 % des ventes de véhicules aux États-Unis, d'après les données de S&P Global Mobility. (La Model X offre une troisième rangée étroite, en option, dans le segment du luxe.)

La Model 3 se situe dans un segment plus petit et en déclin, celui des voitures compactes. Le plus gros problème des modèles 3 et Y pourrait être leur âge avancé, a déclaré Garrett Nelson, un analyste de CFRA Research qui suit Tesla.

"Vous ne pouvez pas avoir un portefeuille aussi vieux", a-t-il déclaré. "Ils en paieront le prix."

Le groupe américain Tesla, spécialiste des véhicules électriques, a subi une chute de 37% de son bénéfice net au troisième trimestre à 1,37 milliard de dollars, plombé par une hausse des dépenses opérationnelles et par les droits de douane.

Le groupe d'Elon Musk a justifié ce plongeon par des frais de restructuration en augmentation et des dépenses liées à ses projets dans l'intelligence artificielle et la recherche et développement également en hausse, tandis que des crédits réglementaires ont diminué, selon un communiqué.

Lors d'une audioconférence avec des analystes, le directeur financier Vaibhav Taneja a chiffré l'impact des droits de douane à plus de 400 millions de dollars au troisième trimestre.

Rapporté par action et hors éléments exceptionnels - valeur de référence pour les marchés -, le bénéfice net ressort à 50 cents, contre 72 cents un an plus tôt.

Ces résultats sont inférieurs au consensus des analystes de FactSet qui anticipait respectivement 1,88 milliard de dollars et 56 cents.

Après l'audioconférence, l'action Tesla perdait creusait sa perte à 3,18% dans les échanges électroniques après la fermeture de la Bourse de New York.

En revanche, le chiffre d'affaires dépasse le consensus (26,54 milliards de dollars) en bondissant de 12% sur un an, à 28,09 milliards de dollars.

Le groupe a en effet créé la surprise début octobre en annonçant une hausse de 7% sur un an de ses livraisons mondiales (497.099 véhicules) au troisième trimestre.

Les analystes avaient néanmoins nuancé cette performance en rappelant que la perspective de la disparition aux Etats-Unis, fin septembre, du crédit d'impôt fédéral de 7.500 dollars pour l'acquisition d'une voiture électrique avait alimenté ce rebond.

Pour beaucoup, c'est la raison pour laquelle Tesla a opportunément annoncé le 7 octobre le lancement de versions meilleur marché de ses voitures populaires Model 3 et Model Y, en-dessous des 40.000 dollars.

Mais ce n'est pas le véhicule à bas coût promis depuis plusieurs années, escompté autour de 25.000 à 30.000 dollars.

"Nous pensons que notre échelle et notre structure de coûts vont nous permettre de naviguer dans des dynamiques de marché changeantes à travers le globe plus efficacement que nos concurrents", a commenté Tesla dans un communiqué, évoquant toutefois les "incertitudes à court terme liées au politiques commerciales, douanières et budgétaires".

- Fin difficile? -

Le groupe a précisé avoir "suffisamment de trésorerie" pour financer ses projets (produits, agrandissement d'usines, etc).

Concernant les produits, il a confirmé le début de la production à grande échelle en 2026 du Cybercab - son robotaxi -, du semi-remorque Semi et de son stockage d'électricité Megapack 3, et la mise en place des lignes de production de son robot humanoïde Optimus.

"Il y a un vaste consensus selon lequel le volume va baisser au quatrième trimestre par rapport à l'année précédente, mais la magnitude de la chute ne devrait pas être aussi marquée que ce que l'on craignait", relevait Deutsche Bank, dans sa dernière note consacrée à Tesla, anticipant 425.000 véhicules livrés (496.000 un an plus tôt).

Tesla devrait perdre cette année sa première place mondiale, ravie par le groupe chinois BYD qui l'avait manquée de peu en 2024. Au 30 septembre, BYD en était à 1,58 million de véhicules tout électrique vendus et Tesla à 1,22 million.

Plus que les résultats trimestriels, les analystes attendaient les déclarations des dirigeants sur l'avenir du groupe, notamment le Robotaxi et Optimus.

Les experts de Wedbush considèrent depuis de longs mois que le futur du groupe d'Austin (Texas) réside dans l'intelligence artificielle et la conduite autonome.

"La suite de l'histoire de Tesla s'écrit autour de la transformation avec l'intelligence artificielle, menée par les initiatives en matière d'autonomie et de robotique".

Selon eux, Tesla pourrait tirer 1.000 milliards de dollars de valorisation de ses seules activités d'IA, et atteindre une capitalisation boursière de 2.000 milliards de dollars début 2026 et 3.000 milliards fin 2026. A la clôture mercredi, elle était de 1.460 milliards.

Les dirigeants ont aussi enjoint les actionnaires d'adopter lors de l'assemblée générale du 6 novembre une résolution sur le nouveau plan de rémunération d'Elon Musk, pouvant lui rapporter plus de 1.000 milliards de dollars en dix ans, avec des objectifs très stricts et une "une croissance stratosphérique" de Tesla.

Les actionnaires doivent également voter sur une prise de participation de Tesla dans xAI, autre entreprise d'Elon Musk spécialisée dans l'intelligence artificielle et qui a racheté en mars le réseau social X (ex-Twitter).

Le groupe américain Tesla, spécialiste des véhicules électriques, a subi une chute de 37% de son bénéfice net au troisième trimestre à 1,37 milliard de dollars, plombé par une hausse des dépenses opérationnelles et par les droits de douane.

Le groupe d'Elon Musk a justifié ce plongeon par des frais de restructuration en augmentation et des dépenses liées à ses projets dans l'intelligence artificielle et la recherche et développement également en hausse, tandis que des crédits réglementaires ont diminué, selon un communiqué.

Lors d'une audioconférence avec des analystes, le directeur financier Vaibhav Taneja a chiffré l'impact des droits de douane à plus de 400 millions de dollars au troisième trimestre.

Rapporté par action et hors éléments exceptionnels - valeur de référence pour les marchés -, le bénéfice net ressort à 50 cents, contre 72 cents un an plus tôt.

Ces résultats sont inférieurs au consensus des analystes de FactSet qui anticipait respectivement 1,88 milliard de dollars et 56 cents.

Après l'audioconférence, l'action Tesla perdait creusait sa perte à 3,18% dans les échanges électroniques après la fermeture de la Bourse de New York.

En revanche, le chiffre d'affaires dépasse le consensus (26,54 milliards de dollars) en bondissant de 12% sur un an, à 28,09 milliards de dollars.

Le groupe a en effet créé la surprise début octobre en annonçant une hausse de 7% sur un an de ses livraisons mondiales (497.099 véhicules) au troisième trimestre.

Les analystes avaient néanmoins nuancé cette performance en rappelant que la perspective de la disparition aux Etats-Unis, fin septembre, du crédit d'impôt fédéral de 7.500 dollars pour l'acquisition d'une voiture électrique avait alimenté ce rebond.

Pour beaucoup, c'est la raison pour laquelle Tesla a opportunément annoncé le 7 octobre le lancement de versions meilleur marché de ses voitures populaires Model 3 et Model Y, en-dessous des 40.000 dollars.

Mais ce n'est pas le véhicule à bas coût promis depuis plusieurs années, escompté autour de 25.000 à 30.000 dollars.

"Nous pensons que notre échelle et notre structure de coûts vont nous permettre de naviguer dans des dynamiques de marché changeantes à travers le globe plus efficacement que nos concurrents", a commenté Tesla dans un communiqué, évoquant toutefois les "incertitudes à court terme liées au politiques commerciales, douanières et budgétaires".

- Fin difficile? -

Le groupe a précisé avoir "suffisamment de trésorerie" pour financer ses projets (produits, agrandissement d'usines, etc).

Concernant les produits, il a confirmé le début de la production à grande échelle en 2026 du Cybercab - son robotaxi -, du semi-remorque Semi et de son stockage d'électricité Megapack 3, et la mise en place des lignes de production de son robot humanoïde Optimus.

"Il y a un vaste consensus selon lequel le volume va baisser au quatrième trimestre par rapport à l'année précédente, mais la magnitude de la chute ne devrait pas être aussi marquée que ce que l'on craignait", relevait Deutsche Bank, dans sa dernière note consacrée à Tesla, anticipant 425.000 véhicules livrés (496.000 un an plus tôt).

Tesla devrait perdre cette année sa première place mondiale, ravie par le groupe chinois BYD qui l'avait manquée de peu en 2024. Au 30 septembre, BYD en était à 1,58 million de véhicules tout électrique vendus et Tesla à 1,22 million.

Plus que les résultats trimestriels, les analystes attendaient les déclarations des dirigeants sur l'avenir du groupe, notamment le Robotaxi et Optimus.

Les experts de Wedbush considèrent depuis de longs mois que le futur du groupe d'Austin (Texas) réside dans l'intelligence artificielle et la conduite autonome.

"La suite de l'histoire de Tesla s'écrit autour de la transformation avec l'intelligence artificielle, menée par les initiatives en matière d'autonomie et de robotique".

Selon eux, Tesla pourrait tirer 1.000 milliards de dollars de valorisation de ses seules activités d'IA, et atteindre une capitalisation boursière de 2.000 milliards de dollars début 2026 et 3.000 milliards fin 2026. A la clôture mercredi, elle était de 1.460 milliards.

Les dirigeants ont aussi enjoint les actionnaires d'adopter lors de l'assemblée générale du 6 novembre une résolution sur le nouveau plan de rémunération d'Elon Musk, pouvant lui rapporter plus de 1.000 milliards de dollars en dix ans, avec des objectifs très stricts et une "une croissance stratosphérique" de Tesla.

Les actionnaires doivent également voter sur une prise de participation de Tesla dans xAI, autre entreprise d'Elon Musk spécialisée dans l'intelligence artificielle et qui a racheté en mars le réseau social X (ex-Twitter).

Le groupe Tesla, spécialiste des véhicules électriques, a subi une chute de 37% de son bénéfice net au troisième trimestre à 1,37 milliard de dollars, plombé par une hausse des dépenses opérationnelles et par les droits de douane.

Il a justifié ce plongeon par des frais de restructuration en augmentation et des dépenses liées à ses projets dans l'intelligence artificielle et la recherche et développement également en hausse, tandis que des crédits réglementaires ont diminué, selon un communiqué.

Rapporté par action et hors éléments exceptionnels - valeur de référence pour les marchés -, le bénéfice net ressort à 50 cents, contre 72 cents un an plus tôt.

C'est inférieur au consensus des analystes de FactSet qui anticipait respectivement 1,88 milliard et 56 cents.

Dans les échanges électroniques après la fermeture de la Bourse de New York, l'action Tesla perdait 1,63%.

En revanche, le chiffre d'affaires a dépassé les attentes du consensus (26,54 milliards de dollars) en bondissant de 12% sur un an, à 28,09 milliards de dollars.

Le groupe a en effet créé la surprise début octobre en annonçant une hausse de 7% sur un an de ses livraisons mondiales de véhicules (497.099) au troisième trimestre, atteignant un niveau bien supérieur aux attentes du marché.

Les analystes avaient néanmoins nuancé cette performance en rappelant que la perspective de la disparition, fin septembre, du crédit d'impôt fédéral de 7.500 dollars pour l'acquisition d'une voiture électrique avait alimenté ce rebond.

D'autres constructeurs en ont également bénéficié et, selon les experts, cet appel d'air au troisième trimestre devrait provoquer un creux sur la fin de l'année. Surtout sans cette aide substantielle.

Pour beaucoup, c'est la raison pour laquelle Tesla a opportunément annoncé le 7 octobre le lancement de deux versions meilleur marché de ses voitures populaires Model 3 et Model Y, qui disponibles désormais en-dessous des 40.000 dollars.

Mais ce n'est pas le véhicule à bas coût promis depuis plusieurs années, escompté autour de 25.000 à 30.000 dollars.

- Fin difficile? -

"Il y a un vaste consensus selon lequel le volume va baisser au quatrième trimestre par rapport à l'année précédente, mais la magnitude de la chute ne devrait pas être aussi marquée que ce que l'on craignait", relevait Deutsche Bank, dans sa dernière note consacrée à Tesla, anticipant 425.000 véhicules livrés (496.000 un an plus tôt) sur les trois derniers mois de l'année.

Ses analystes anticipent une baisse d'environ 40% aux Etats-Unis, qui devrait être au moins partiellement compensée par une reprise en Chine grâce au lancement d'une version actualisée de la Model Y tandis que les ventes devraient être "stables" en Europe.

Reste que Tesla devrait perdre cette année sa première place mondiale, ravie par le groupe chinois BYD qui l'avait manquée de peu en 2024 (1,76 million contre 1,79 million pour Tesla).

Au 30 septembre, BYD était à 1,58 million de véhicules tout électrique vendus et Tesla à 1,22 million.

Plus que les résultats trimestriels, les analystes indiquaient en amont de l'annonce de mercredi qu'ils étaient surtout intéressés par les déclarations des dirigeants de Tesla sur l'avenir du groupe lors de l'audioconférence avec des analystes qui doit suivre.

"Le Robotaxi et Optimus/humanoïde seront une fois de plus les sujets principaux d'attention", commentaient les spécialistes de Deutsche Bank.

Même chose du côté de Wedbush, dont les experts considèrent depuis de longs mois que le futur du groupe d'Austin (Texas) réside dans l'intelligence artificielle et la conduite autonome.

"La suite de l'histoire de Tesla s'écrit autour de la transformation avec l'intelligence artificielle, menée par les initiatives en matière d'autonomie et de robotique".

Selon eux, Tesla pourrait tirer 1.000 milliards de dollars de valorisation de ses seules activités d'IA, et atteindre une capitalisation boursière de 2.000 milliards de dollars début 2026 et 3.000 milliards à la fin de cette année-là. A la clôture mercredi, elle était de 1,46 milliard de dollars.

Il est également possible qu'Elon Musk évoque auprès des analystes l'assemblée générale des actionnaires du 6 novembre, avec un enjeu majeur: une résolution sur son nouveau plan de rémunération qui pourrait lui rapporter plus de 1.000 milliards de dollars en dix ans, s'il remplit des objectifs très stricts et réalise une "une croissance stratosphérique" de Tesla.

Les actionnaires sont également appelés à se prononcer sur une prise de participation de Tesla dans xAI, autre entreprise d'Elon Musk spécialisée dans l'intelligence artificielle et qui a racheté en mars le réseau social X (ex-Twitter).

Le géant chinois des technologies Baidu a indiqué mercredi qu'il lancerait fin 2025 ses essais de taxis autonomes en Suisse, en partenariat avec le service public de transport CarPostal, et a précisé le calendrier du déploiement.

La phase initiale de tests débutera en décembre, avec une montée en puissance progressive en vue d'une mise en service régulière "au plus tard au premier trimestre 2027", a dit dans un communiqué l'entreprise basée à Pékin.

Selon Baidu, les utilisateurs pourront alors réserver des véhicules autonomes via une application mobile, soit pour un trajet privé, soit en covoiturage afin d'optimiser l'utilisation de la flotte.

Le groupe chinois a confirmé mercredi, comme l'affirmait en mai le Wall Street Journal, qu'il collabore sur ce projet avec CarPostal, filiale de la Poste suisse spécialisée dans l'exploitation de réseaux de bus régionaux et urbains.

Ce service de mobilité à la demande sera appelé "AmiGo" en Suisse.

Le déploiement des véhicules sera effectué dans une zone couvrant trois cantons de l'est du pays (Saint-Gall, Appenzell Rhodes-Extérieures et Appenzell Rhodes-Intérieures), selon Baidu.

Les entreprises technologiques et les constructeurs automobiles chinois ont investi des milliards d'euros ces dernières années dans la conduite dite autonome, avec des taxis sans chauffeur déjà en service à plusieurs endroits du pays.

Confrontés à une concurrence accrue sur le marché intérieur, plusieurs acteurs chinois cherchent désormais à se développer à l'international.

L'annonce de Baidu intervient quelques jours après que son concurrent chinois Pony.ai a indiqué s'associer au groupe automobile Stellantis pour tester des véhicules autonomes en Europe.

Baidu a déclaré cette année qu'il prévoyait de lancer ses robotaxis sur l'application de covoiturage Lyft en Allemagne et au Royaume-Uni en 2026.

Le groupe chinois a déjà signé un accord similaire avec Uber en Asie et au Moyen-Orient.