Le Royaume-Uni réforme le programme "motability" afin de réduire les subventions "généreuses" des contribuables

par Marleen Kaesebier

Les ventes de voitures neuves en Europe ont augmenté de 4,9% en octobre, les voitures électriques (VE) dépassant les immatriculations de véhicules à moteur thermique, selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) publiées mardi.

L'industrie automobile européenne a subi une série de revers cette année, notamment les droits de douane du président américain Donald Trump, un ralentissement du marché chinois et une transition plus lente que prévu vers les VE.

Dernièrement, les inquiétudes concernant une crise potentielle de la chaîne d'approvisionnement en puces autour du fabricant néerlandais Nexperia ont également jeté de l'huile sur le feu.

En parallèle, les exportations chinoises de voitures électriques vers l'Europe sont en hausse.

Les ventes dans l'Union européenne, en Grande-Bretagne et dans l'Association européenne de libre-échange ont atteint 1,092 million de voitures en octobre. Les principaux marchés, dont l'Allemagne et la Grande-Bretagne, ont enregistré une augmentation des ventes de voitures neuves par rapport à l'année dernière, selon les données de l'ACEA.

Les immatriculations de Volkswagen et de Renault ont augmenté respectivement de 6,5% et 10,6% par rapport à l'année précédente. Les immatriculations de Stellantis ont également progressé de 4,6% en octobre sur un an, bien que celles-ci soient en baisse de 4,7% depuis le début de l'année.

Les ventes de Tesla ont chuté de 48,5% par rapport à l'année précédente, tandis que celles de BYD ont bondi de 206,8%, le groupe chinois détenant désormais 1,6% de parts de marché, contre 0,5% en octobre 2024. Les immatriculations de son compatriote SAIC Motor ont également fait un bond de 35,9% par rapport à l'année dernière.

Les ventes totales de voitures dans l'UE ont augmenté de 5,8%. Les immatriculations de véhicules à batterie, hybrides rechargeables et hybrides ont augmenté respectivement de 38,6%, 43,2% et 9,4%, pour représenter collectivement environ 63,9% des immatriculations de l'UE, contre 55,4% en octobre 2024.

Tous les grands marchés ont enregistré des baisses des ventes de véhicules à moteur thermique.

Les ventes globales ont augmenté de 7,8% en Allemagne, 0,5% au Royaume-Uni, 15,9% en Espagne, 2,9% en France et ont baissé de 0,5% en Italie.

"Malgré cette récente dynamique positive, les volumes globaux restent bien en deçà des niveaux d'avant la pandémie", a cependant mis en garde l'ACEA.

"La part de marché des voitures électriques à batterie a atteint 16,4% depuis le début de l'année, mais elle reste inférieure au rythme nécessaire à ce stade de la transition", a-t-elle ajouté.

par Marleen Kaesebier

Les ventes de voitures neuves en Europe ont augmenté de 4,9 % en octobre , les voitures électriques ayant dépassé les immatriculations d'essence et de diesel, selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) publiées mardi.

POURQUOI C'EST IMPORTANT

L'industrie automobile européenne a subi une série de coups cette année, notamment les droits de douane du président américain Donald Trump , un ralentissement du marché chinois et une transition plus lente que prévu vers les véhicules électriques.

Récemment, les inquiétudes concernant une crise potentielle de la chaîne d'approvisionnement en puces autour du fabricant néerlandais Nexperia ont également jeté de l'huile sur le feu.

Entre-temps, les exportations chinoises de voitures électriques vers l'Europe augmentent.

PAR LES CHIFFRES

Les ventes dans l'Union européenne, en Grande-Bretagne et dans l'Association européenne de libre-échange ont atteint 1,092 million de voitures en octobre, ses plus grands marchés, dont l'Allemagne et la Grande-Bretagne, ayant enregistré plus de nouvelles voitures que l'année dernière, selon les données de l'ACEA.

Les immatriculations de Volkswagen , Stellantis et Renault ont augmenté respectivement de 6,5 %, 4,6 % et 10,6 % par rapport à l'année précédente. Malgré une baisse des immatriculations de Stellantis de 4,7% depuis le début de l'année par rapport à la même période en 2024.

Les ventes de Tesla ont quant à elles chuté de 48,5 % par rapport à l'année précédente, tandis que les ventes de BYD ont bondi de 206,8 %, détenant désormais 1,6 % des parts de marché, contre 0,5 % en octobre 2024. Les immatriculations de la société chinoise SAIC Motor ont également fait un bond de 35,9 % par rapport à l'année dernière.

Les ventes totales de voitures dans l'UE ont augmenté de 5,8 %. Les immatriculations de voitures électriques à batterie, hybrides rechargeables et hybrides ont augmenté respectivement de 38,6 %, 43,2 % et 9,4 %, pour représenter collectivement environ 63,9 % des immatriculations de l'Union, contre 55,4 % en octobre 2024.

Tous les grands marchés ont enregistré des baisses des ventes de véhicules à essence et diesel

Les ventes globales ont augmenté de 7,8 % en Allemagne, de 0,5 % au Royaume-Uni, de 15,9 % en Espagne, de 2,9 % en France et ont baissé de 0,5 % en Italie.

CITATION

"Malgré ce récent élan positif, les volumes globaux restent bien en deçà des niveaux d'avant la pandémie", a déclaré l'ACEA.

"La part de marché des voitures électriques à batterie a atteint 16,4 % depuis le début de l'année, mais elle reste inférieure au rythme nécessaire à ce stade de la transition", a-t-elle ajouté.

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où l'offre de pièces hybrides a été restreinte , alors que la demande a explosé cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais locales."

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux."

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Honda prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde."

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où l'offre de pièces hybrides a été restreinte alors que la demande a explosé cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais locales."

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, Président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux."

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Honda prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde."

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où l'offre de pièces hybrides a été restreinte , alors que la demande a explosé cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais locales

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Honda prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où elle a connu une offre tendue de pièces hybrides , face à une flambée de la demande cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais de spécifications locales."

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux."

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Elle prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde."