L'action CATL s'envole à Hong Kong lors de son IPO, la plus importante au monde cette année

Voici les principaux articles parus dans le Wall Street Journal. Reuters n'a pas vérifié ces articles et ne garantit pas leur exactitude.

- Le géant chinois des batteries CATL prévoit (link) de lever jusqu'à 4 milliards de dollars lors d'une introduction en bourse à Hong Kong, la plus importante de la ville cette année, après avoir conquis plus d'un tiers du marché mondial des batteries en 2024.

- Le secrétaire américain au Trésor, Scott Bessent, a salué (link) les récents pourparlers commerciaux entre les États-Unis et la Chine à Genève comme étant "productifs", les deux parties ayant convenu de lancer un processus de transactions formel, signalant des réductions tarifaires potentielles et un dégel des relations économiques tendues.

- L'administration Trump est en pourparlers (link) avec le Qatar au sujet de l'acceptation d'un avion de luxe pour son utilisation en tant que président et potentiellement au-delà, ce qui soulève des préoccupations juridiques et éthiques car le cadeau violerait la clause des émoluments de la Constitution des États-Unis.

- Le président ukrainien Volodymyr Zelensky a accepté (link) de rencontrer le président russe Vladimir Poutine pour des pourparlers de paix à Istanbul cette semaine, sous la pression de Trump, qui a soutenu la proposition de la Russie et a exhorté l'Ukraine à s'engager.

- Les républicains de la Chambre des représentants proposent (link) des réductions modérées de Medicaid avec des exigences de travail, visant à adopter le projet de loi d'ici le Memorial Day dans le cadre du plan d'imposition et de dépenses plus large de Trump.

- United et American Airlines s'affrontent sur le site (link) pour la domination de l'aéroport O'Hare de Chicago, American intentant un procès sur l'attribution des portes d'embarquement et les deux compagnies augmentant le nombre de vols et les équipements pour attirer les voyageurs.

Les offres, fusions, acquisitions et cessions suivantes ont été signalées à 21h00 GMT mardi:

** Le fabricant chinois d'appareils électroménagers Midea Group , prévoit de se séparer de son activité de chaîne d'approvisionnement intégrée Annto Supply Chain Technology et de la coter à la bourse de Hong Kong.

** Le distributeur français d'articles de sport Decathlon a entamé un processus de vente d'une participation d'environ 30 % dans ses activités en Chine, avec un accord qui pourrait valoriser l'unité à environ 1 milliard de dollars ou plus, a rapporté Bloomberg News.

** Le directeur de GoTo Gojek Tokopedia en Indonésie a déclaré qu'il n'y avait pas d'accord entre la société et une quelconque partie en vue d'une fusion.

** Axel Springer et la société d'investissement américaine KKR ont finalisé la division du groupe de médias.

** Le gestionnaire d'actifs alternatifs Apollo Global Management vise à lever jusqu'à 341 millions de dollars lors de l'introduction en bourse d'Aspen Insurance aux États-Unis.

** BRF , l'un des plus grands transformateurs de viande de poulet et de porc au monde, prévoit de finaliser l'achat d'une usine à Henan, en Chine, dans les prochains jours, a déclaré à Reuters Fabio Mariano, vice-président de la société chargé des finances et des relations avec les investisseurs.

** Le président de CNOOC Ltd, Yan Hongtao, a déclaré lors d'une séance d'information sur les résultats qu'il pourrait avoir l'occasion d'acquérir des sociétés à court d'argent si les prix mondiaux du pétrole continuaient à baisser alors que le programme politique de la Maison Blanche exerce une pression sur les marchés pétroliers.

** Le fournisseur britannique de produits alimentaires frais Bakkavor Group a déclaré qu'il vendrait ses activités en Chine pour une contrepartie en espèces d'environ 50 millions de livres (67 millions de dollars), une décision qui intervient au milieu des pourparlers en vue d'un rachat par son rival Greencore .

** L'espagnol BBVA a déclaré que son bénéfice net du premier trimestre a augmenté de 23% et a dépassé les prévisions grâce à une solide performance en Espagne, où il vise à acheter un rival plus petit, Sabadell , afin de réduire sa dépendance au Mexique, son principal marché.

Les constructeurs automobiles chinois et leurs rivaux étrangers lancent des véhicules hybrides à longue autonomie de plus en plus perfectionnés pour répondre à la demande croissante du plus grand marché automobile du monde.

Contrairement à de nombreux autres grands marchés, la Chine traite les VE et les hybrides comme un seul secteur de "véhicules à énergie nouvelle", où les marques rivalisent pour offrir aux consommateurs un éventail d'options électrifiées avec une plus grande autonomie.

Au salon de l'automobile de Shanghai cette semaine, par exemple, l'unité Zeekr de Geely (GEELY.UL) a dévoilé le 9X - un grand SUV hybride rechargeable qui peut parcourir 400 km (249 miles) en utilisant uniquement l'énergie électrique avant que son moteur à essence ne se mette en marche. Cette autonomie est presque aussi longue que celle de nombreux véhicules entièrement électriques et bien plus longue que celle des véhicules hybrides rechargeables typiques des États-Unis, de l'Europe et d'autres marchés.

Les constructeurs automobiles chinois ont également développé une activité florissante dans le domaine des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), qui sont équipés d'un petit moteur à essence servant uniquement de générateur pour prolonger l'autonomie de leurs grandes batteries.

L'année dernière, les EREV et les véhicules hybrides rechargeables ont connu une croissance plus rapide que les véhicules électriques purs sur le marché chinois, faisant passer l'ensemble du secteur électrifié à environ la moitié de toutes les nouvelles voitures vendues, selon les données de l'association chinoise des voitures particulières (China Passenger Car Association).

Les ventes d'EREV ont fait un bond de 79 % pour atteindre 1,2 million de véhicules et les hybrides rechargeables ont grimpé de 76 % pour atteindre 3,4 millions, tandis que les ventes de VE ont augmenté de 23 % pour atteindre 6,3 millions d'unités.

Les modèles entièrement électriques ont connu une croissance plus rapide que les deux variétés d'hybrides au cours du premier trimestre de cette année et restent en tête du secteur des nouvelles énergies en Chine. Mais le boom des hybrides en Chine et dans le monde incite les constructeurs automobiles plus traditionnels à ajouter des modèles essence-électricité à leur gamme, alors qu'ils s'étaient auparavant concentrés uniquement sur l'élargissement de leur offre de véhicules électriques.

Volkswagen prévoit une nouvelle plateforme de véhicules pour les VE et les EREV dans le cadre d'un effort visant à inverser le ralentissement de ses ventes en Chine, où tous les constructeurs automobiles étrangers ont connu des difficultés. Ralf Brandstaetter, membre du conseil d'administration de VW, a déclaré que la flexibilité du groupe motopropulseur était essentielle aux efforts du constructeur automobile allemand pour "trouver son avantage"

Le directeur général de Mercedes-Benz , Ola Kaellenius, a déclaré que les hybrides étaient "définitivement une tendance en Chine" lorsqu'il s'est adressé aux journalistes au salon de Shanghai, prédisant qu'ils "coexisteraient avec les véhicules électriques à batterie pendant une plus longue période"

UNE TECHNOLOGIE DE TRANSITION?

Certains constructeurs automobiles, notamment Tesla , ont rejeté les hybrides comme une technologie transitoire qui ne fait qu'entraver la transition rapide vers les véhicules électriques, nécessaire pour ralentir le changement climatique. De nombreux écologistes américains et européens se sont ralliés à ce point de vue.

Certains fabricants chinois de véhicules électriques purs sont également sceptiquesquant à la pérennité des véhicules hybrides, en particulier en Chine, où le gouvernement et l'industrie ont mis en place un vaste réseau de recharge pour les véhicules électriques.

"Cela n'a aucun sens", a déclaré William Li, directeur général du fabricant de VE Nio .

Mais de nombreux constructeurs automobiles chinois sont désireux de donner aux acheteurs tout ce qu'ils veulent dans le cadre d'une guerre des prix à la consommation qui continue de remettre en cause leur rentabilité . Les hybrides rechargeables leur permettent également de contourner les barrières commerciales dans leur principale cible d'expansion, l'Europe, qui a imposé des droits de douane sur les VE et EREV chinois.

L'unité de Geely, Lynk & Co , a déclaré en février qu'elle lancerait en juin un SUV hybride rechargeable, le 08, doté d'une autonomie de 200 km en mode électrique, la plus longue disponible en Europe.

Felix Kuhnert, analyste automobile au cabinet de conseil PwC Allemagne, a qualifié l'industrie chinoise de "technologiquement moins dogmatique" que certains concurrents mondiaux, estimant que "si le client veut plus d'autonomie pour sa voiture électrique, il doit l'obtenir"

Cela décrit assez bien la position du fabricant chinois de VE Leapmotor , qui a lancé quatre modèles EREV bien que son directeur général Zhu Jiangming ait déclaré que l'autonomie typique des VE d'environ 500 kilomètres permettait aux consommateurs "d'acheter une voiture électrique sans problème"

L'entreprise considère les EREV comme une option pour les consommateurs prêts à payer plus cher pour une autonomie encore plus grande .

"Nous pensons que ce n'est que pour les voitures de luxe", un segment où les consommateurs n'hésitent pas à payer 20 000 yuans de plus (2 744) pour réduire l'anxiété liée à l'autonomie.

DE PLUS EN PLUS D'HYBRIDES

Selon les données du cabinet d'études JATO Dynamics, les constructeurs automobiles chinois ont lancé 16 nouveaux EREV et 37 nouveaux hybrides rechargeables en 2024, contre 32 nouveaux modèles entièrement électriques.

Les prévisions fournies à Reuters par un grand constructeur automobile prévoient que les EREV et les hybrides rechargeables représenteront ensemble environ 35 % des ventes en Chine, le plus grand marché automobile du monde, contre environ 45 % pour les VE.