La Grèce est un "hub énergétique très important" pour le président Trump (ambassadrice)

par Lisa Baertlein et David Lawder

Les États-Unis et la Chine se sont mis d'accord jeudi pour suspendre les droits portuaires réciproques, devenus un irritant majeur dans la guerre commerciale plus large entre les deux plus grandes économies mondiales et ayant fait grimper les coûts du fret maritime.

Cette mesure offre un sursis de 12 mois concernant des frais estimés à 3,2 milliards de dollars par an pour les grands navires construits en Chine naviguant vers les ports américains et fait partie des accords commerciaux conclus en Corée du Sud par le président américain Donald Trump et le président chinois Xi Jinping.

Au début de l'année, l'administration Trump a annoncé son intention de prélever des taxes sur les navires liés à la Chine afin de desserrer l'emprise de la Chine sur l'industrie maritime mondiale et de soutenir la construction navale américaine. Les sanctions au titre de l'article 301 font suite à une enquête américaine qui a conclu que la domination de la Chine sur les secteurs maritime, logistique et de la construction navale était due à des pratiques déloyales.

Le secrétaire américain au Trésor, Scott Bessent, a déclaré jeudi sur Fox Business Network que l'action au titre de l'article 301 avait été suspendue.

Le Bureau du Représentant américain au Commerce n'a pas immédiatement commenté si la pause couvrait d'autres sanctions américaines, y compris celles concernant les transporteurs automobiles non américains construits en dehors de la Chine. Les sanctions au titre de l'article 301 comprenaient également des droits de douane de 100 % sur les grues portuaires fabriquées en Chine.

Le ministère chinois du Commerce a déclaré dans un communiqué que la suspension s'appliquait aux sanctions au titre de l'article 301 "concernant les secteurs maritime, logistique et de la construction navale chinois". Il a ajouté que la Chine suspendrait également ses propres contre-mesures et taxes sur les navires liés aux États-Unis.

Ces frais auraient coûté des millions de dollars aux opérateurs de navires, dont la société chinoise COSCO et la société américaine Matson , et perturbé les horaires des navires, entraînant une hausse des frais d'expédition qui finiront par se répercuter sur les consommateurs, ont averti les experts maritimes.

Le fournisseur de transport maritime High-Trend International Group , basé à Singapour, a déclaré dans un communiqué que la suspension offrait des avantages matériels immédiats à l'entreprise.

"La suspension supprime un surcoût et une incertitude politique de longue date qui avaient affecté la logistique maritime et les initiatives de neutralité carbone de HTCO", a déclaré High-Trend. "Cette évolution devrait permettre de réduire considérablement les coûts d'expédition transfrontalière, d'améliorer la stabilité des flux de trésorerie et de renforcer la confiance des investisseurs dans la stratégie de croissance de HTCO."

Si les dirigeants du secteur maritime se sont félicités de la suspension des sanctions, ils ont exprimé leur frustration face à l'incertitude persistante.

"J'espère sincèrement que cet accord aura une certaine permanence, ce qui fait cruellement défaut jusqu'à présent, et qu'il permettra au secteur du transport maritime de se consacrer à son objectif principal: faciliter le commerce mondial", a déclaré sur LinkedIn Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs au sein de la société de conseil en recherche maritime Drewry.

COMMANDES RÉDUITES

Scott Bessent a déclaré que la seule menace des droits de douane de l'article 301 suffisait à réduire la demande de navires construits en Chine.

"Les constructeurs de navires chinois ont constaté une diminution substantielle de leurs carnets de commandes", a déclaré Scott Bessent.

Les commandes de navires chinois ont chuté par rapport à l'année dernière, dans le cadre d'un déclin général cette année. Cependant, les données montrent que la Chine continue de dominer les commandes de navires .

Les chantiers navals chinois ont obtenu 53 % de toutes les commandes mondiales de navires en termes de tonnage au cours des huit premiers mois de 2025, selon une analyse du Center for Strategic and International Studies (CSIS) des données de S&P Global.

par Lisa Baertlein et David Lawder

Les États-Unis et la Chine se sont mis d'accord jeudi pour suspendre les taxes réciproques sur les navires de l'autre partie, qui sont devenues un irritant majeur dans la guerre commerciale plus large entre les deux plus grandes économies du monde et qui ont fait grimper les coûts du fret maritime.

Cette mesure offre un sursis de 12 mois sur des frais estimés à 3,2 milliards de dollars par an pour les grands navires construits en Chine qui naviguent vers les ports américains et fait partie des accords commerciaux conclus en Corée du Sud par le président américain Donald Trump et le président chinois Xi Jinping.

Au début de l'année, l'administration Trump a annoncé son intention de prélever des taxes sur les navires liés à la Chine afin de desserrer l'emprise du pays sur l'industrie maritime mondiale et de soutenir la construction navale américaine.

Les sanctions au titre de l'article 301 font suite à une enquête américaine qui a conclu que la domination de la Chine sur les secteurs maritime, logistique et de la construction navale était due à des pratiques déloyales.

Le secrétaire américain au Trésor, Scott Bessent, a déclaré jeudi sur Fox Business Network que l'action au titre de l'article 301 avait été suspendue.

Le bureau du représentant américain au commerce n'a pas immédiatement commenté si la pause couvrait d'autres sanctions américaines sur des transporteurs automobiles non américains construits en dehors de la Chine ou sur des grues portuaires de navire à quai construites en Chine.

Le ministère chinois du commerce a déclaré dans un communiqué que la suspension s'appliquait aux sanctions au titre de l'article 301 "concernant les secteurs maritime, logistique et de la construction navale de la Chine." Il a ajouté que la Chine suspendrait également ses contre-mesures et ses taxes sur les navires liés aux États-Unis.

Ces frais auraient coûté des millions de dollars aux opérateurs de navires, dont la société chinoise COSCO et la société américaine Matson , et perturbé les horaires des navires, entraînant une hausse des frais de transport qui finira par se répercuter sur les consommateurs, ont averti les experts du secteur maritime.

Le chargeur High-Trend International Group , basé à Singapour, a déclaré dans un communiqué que la suspension offrait des avantages matériels immédiats à la société.

"La suspension supprime un surcoût de longue date et une surcharge politique qui affectait la logistique maritime et les initiatives de neutralité carbone de HTCO", a déclaré High-Trend. "Cette évolution devrait permettre de réduire considérablement les coûts d'expédition transfrontalière, d'améliorer la stabilité des flux de trésorerie et de renforcer la confiance des investisseurs dans la stratégie de croissance de HTCO."

COMMANDES RÉDUITES

Selon Scott Bessent, la seule menace des droits de douane de l'article 301 a suffi à réduire la demande de navires construits en Chine.

"Les constructeurs de navires chinois ont constaté une diminution substantielle de leurs carnets de commandes", a déclaré Scott Bessent.

Les commandes de navires chinois ont chuté par rapport à l'année dernière, dans le cadre d'un déclin général cette année. Cependant, les données montrent que la Chine continue de dominer les commandes de navires .

Les chantiers navals chinois ont capturé 53 % de toutes les commandes mondiales de navires en termes de tonnage au cours des huit premiers mois de 2025, selon une analyse du Center for Strategic and International Studies (CSIS) des données de S&P Global.

Les Etats-Unis et la Chine vont imposer réciproquement des taxes portuaires supplémentaires aux entreprises de fret maritime qui livrent un éventail de produits, allant des jouets au pétrole brut, une mesure qui élargit la guerre commerciale entre les deux plus grandes puissances économiques.

Pékin a déclaré mardi avoir commencé à prélever des nouveaux frais de port aux navires détenus, opérés ou construits aux Etats-Unis ou battant pavillon américain. D'après les précisions relayées par la télévision publique CCTV, une exemption est notamment en place pour les navires bâtis en Chine.

Cette annonce intervient après que l'administration du président américain Donald Trump a fait part plus tôt cette année de son intention de relever les taxes imposées aux navires liés à la Chine avec l'objectif de contrer sa mainmise sur l'industrie du fret maritime mondial et dynamiser la construction navale américaine.

Les nouvelles taxes américaines devaient également être mises en place à compter de ce mardi.

Une enquête menée sous l'administration de l'ancien président américain Joe Biden avait conclu que la Chine utilisait des politiques et pratiques inéquitables pour dominer les secteurs du fret, de la logistique maritime et de la construction navale, ouvrant la voie à des pénalités américaines.

Des analystes ont dit s'attendre à ce que le groupe public chinois COSCO soit le plus affecté par la mesure. Aucun commentaire n'a été obtenu dans l'immédiat auprès de l'entreprise.

La procureure en chef du parquet européen Laura Kövesi a dénoncé jeudi dans le port grec du Pirée les réseaux criminels, en particulier chinois, qui envahissent l'Union européenne et pratiquent des fraudes douanières et à la TVA à un niveau "industriel".

"Nous sommes envahis par des organisations criminelles de pays tiers, en particulier chinois", a souligné la magistrate à la tête du parquet européen (EPPO selon son sigle en anglais), lors d'une conférence de presse.

"Les organisations criminelles ont porté la fraude à la TVA et aux douanes à une échelle industrielle", a-t-elle ajouté.

"Vous pensez que seul le trafic de drogues est violent ? Plus maintenant", a-t-elle aussi affirmé, dénonçant "des individus très dangereux planifiant des meurtres pour des motifs liés à la fraude à la TVA et aux douanes".

Le Parquet européen avait annoncé le mois dernier la plus grande saisie de conteneurs jamais effectuée dans l'UE, au Pirée, d'une valeur d'au moins 250 millions d'euros.

Six personnes, dont deux agents des douanes, avaient été arrêtées dans le cadre de l'"opération Calypso", accusées de fraudes aux droits de douane et à la TVA sur des marchandises entrant dans l'UE via le plus grand port de Grèce, au sud d'Athènes.

Quelque 2.435 conteneurs principalement remplis de vélos électriques, de textiles et de chaussures avaient été saisis.

Le mécanisme frauduleux durait depuis au moins huit ans, causant une perte estimée d'au moins 350 millions d'euros en droits de douane et 450 millions d'euros en TVA, selon le parquet européen.

Ces réseaux criminels ont "créé un écosystème criminel soutenu par la corruption de fonctionnaires des douanes et des impôts, de commissionnaires en douane et des personnels bancaires", a poursuivi Mme Kövesi.

"Nous devons riposter" face à ces fraudes massives, a-t-elle souligné.

"Nous sommes ici pour rétablir le contrôle, retrouver l'autorité et garantir un ordre des choses équitable", selon elle, insistant sur le fait que "ce n'est pas seulement le port du Pirée qui est exposé mais tous les autres ports en Europe".

Le port du Pirée est detenu en majorité par la compagnie chinoise Cosco.

Le parquet européen a été créé en juin 2021 avec la tâche d'enquêter et de poursuivre les infractions susceptibles de nuire aux intérêts financiers de l'Union, notamment la fraude à la TVA transfrontalière et la criminalité transnationale.

Le géant chinois du commerce en ligne JD.com a déposé une offre de reprise du groupe allemand Ceconomy, l'un des plus grands distributeurs européens de produits électroniques, ont indiqué les deux groupes.

JD.com (Jingdong en version longue), numéro trois chinois du commerce en ligne derrière Alibaba et Temu, a signé "un accord d'investissement avec Ceconomy", selon un communiqué publié dans la nuit de mercredi à jeudi.

Ce rachat permettra à JD.com, déjà présent dans quelques pays européens notamment via sa branche Ochama, l'accès à un réseau majeur de distribution d'électronique grand public et d'électroménager en Europe, à travers les enseignes Saturn et Mediamarkt détenues par Ceconomy.

En proposant aux actionnaires de Ceconomy 4,60 euros par action, soit "une prime de 43% par rapport au cours moyen des trois derniers mois", selon les deux groupes, Jingdong va débourser environ 2,2 milliards d'euros pour cette acquisition.

"Les actionnaires principaux Haniel, Beisheim, Freenet et Convergenta ont signé des engagements contraignants pour accepter l'offre portant sur environ 32% du capital" de Ceconomy, a détaillé de son côté le groupe allemand.

La famille allemande Kellerhals, fondatrice de Ceconomy et représentée par Convergenta, veut garder une part d'environ 25,4% dans le groupe.

"Le partenariat avec Ceconomy permettra de créer la première plateforme européenne de nouvelle génération dédiée à l'électronique grand public", a déclaré Sandy Xu, patronne de JD.com, ajoutant que son objectif était de s'étendre sur ce continent.

Deuxième actionnaire principal de Fnac Darty, le groupe allemand de distribution emploie environ 50.000 personnes. Il a réalisé l'an dernier un chiffre d'affaires de 22,4 milliards d'euros.

L'ancien patron de Ceconomy, Karsten Wildberger, a récemment été nommé ministre du Numérique du nouveau gouvernement de Friedrich Merz.

La Chine est le principal partenaire commercial de l'Allemagne, avec les Etats-Unis, mais Berlin cherche à réduire ses dépendances commerciales vis-à-vis de Pékin et a durci le ton face à des pratiques commerciales jugées déloyales et aux atteintes aux droits humains dénoncées par des associations dans la province de Xinjiang.

Grâce à une loi destinée à mieux protéger ses intérêts stratégiques, l'Allemagne a bloqué en 2022 la vente de deux fabricants de puces à des investisseurs chinois, en raison de préoccupations en matière de sécurité autour de cette production cruciale.

Malgré les critiques, Berlin a toutefois accepté en 2023 une participation du chinois Cosco dans le port de Hambourg, le premier d'Allemagne, avec une participation moins importante que ce qu'il souhaitait initialement.

Le ministère américain de la Défense a annoncé lundi qu'il avait ajouté le géant chinois de la technologie Tencent Holdings et le fabricant de batteries CATL à une liste d'entreprises qui, selon lui, travaillent avec l'armée chinoise, ce qui ne manquera pas d'aggraver les tensions entre les États-Unis et la Chine.

Les actions cotées à Hong Kong de Tencent, la société mère de l'application chinoise de messagerie instantanée WeChat, ont chuté de 7,3 % mardi, perdant environ 275 milliards de dollars HK (35,4 milliards de dollars) en valeur de marché. Les actions cotées à Shenzhen de CATL ont clôturé en baisse de 2,8 %, réduisant de 32,2 milliards de yuans (4,4 milliards de dollars) en valeur de marché.

Les deux entreprises ont qualifié d'"erreur" cette décision, qui intervient deux semaines avant l'entrée en fonction du président élu américain Donald Trump. Tencent a déclaré mardi que ses activités ne seraient pas affectées et qu'elle lancerait un processus de réexamen pour corriger son inclusion et, si nécessaire, engagerait des poursuites judiciaires.

CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a déclaré qu'il n'était "engagé dans aucune activité liée à l'armée".

Bien que la désignation n'entraîne pas d'interdiction immédiate, elle peut porter un coup à la réputation des entreprises concernées et représente un avertissement brutal pour les entités et les entreprises américaines quant aux risques qu'elles courent en faisant des affaires avec elles. Elle pourrait également accroître la pression exercée sur le département du Trésor américain pour qu'il sanctionne les entreprises concernées.

La liste des entreprises militaires chinoises mise à jour chaque année, officiellement mandatée par la loi américaine sous le nom de "liste de la section 1260H", désignait 134 entreprises, selon un avis publié dans le registre fédéral.

Elle comprend également le fabricant de puces Changxin Memory Technologies, Quectel Wireless , le fabricant de drones Autel Robotics et la plus grande compagnie maritime chinoise COSCO Shipping Holdings , selon un document publié lundi.

Deux entités appartenant à la compagnie pétrolière nationale chinoise China National Offshore Oil Corporation ont également été inscrites, CNOOC China Ltd et CNOOC International Trading.

Un porte-parole de Quectel a déclaré que la société "ne travaille avec l'armée dans aucun pays et demandera au Pentagone de reconsidérer sa désignation, qui a manifestement été faite par erreur" Les actions de Quectel ont chuté de près de 7 %.

Les actions de COSCO cotées à Hong Kong ont chuté de plus de 4 %. La société et les autres entreprises n'ont pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.

Le ministère chinois des affaires étrangères a déclaré lors d'un briefing quotidien mardi qu'il exhortait les États-Unis à lever immédiatement les "sanctions unilatérales illégales" contre les entreprises chinoises, ajoutant que la Chine sauvegarderait les droits et les intérêts légitimes de ses entreprises.

IMPACT SUR LES ENTREPRISES

La liste mise à jour est l'une des nombreuses mesures prises par Washington ces dernières années pour mettre en évidence et restreindre les entreprises chinoises qui, selon lui, présentent des risques pour la sécurité, ce qui pèse sur les relations tendues entre les deux plus grandes économies du monde.

Jefferies a déclaré dans une note de recherche que l'objectif de la liste des sociétés militaires chinoises (CMC) était d'exprimer l'opinion du ministère de la défense, qui pourrait servir de référence à d'autres ministères.

"La conséquence la plus grave pour les entreprises CMC est l'interdiction des investissements américains, mais tout dépend de Trump et de son équipe."

En 2021, le département américain de la défense a retiré Xiaomi (link) après que l'entreprise technologique chinoise a intenté un procès au gouvernement américain pour l'avoir incluse dans la liste. Un juge fédéral avait qualifié le processus d'inclusion de Xiaomi par le gouvernement américain de "profondément défectueux".

Ivan Su, analyste principal de Morningstar, a déclaré qu'il pensait que Tencent avait de bonnes chances d'être exclu par les tribunaux américains, comme Xiaomi, mais que son inclusion pourrait nuire à sa réputation.

Il a ajouté que l'exposition de Tencent aux bénéfices américains était de l'ordre d'un pourcentage à un chiffre, et qu'elle était principalement constituée de revenus de jeux. "Bien que cela représente le potentiel maximal de baisse, nous pensons qu'il est très peu probable que les revenus de Tencent provenant des jeux aux États-Unis soient affectés à court terme"

Craig Singleton, spécialiste de la Chine à la Foundation for Defense of Democracies, a déclaré que ces ajouts montraient qu'il était "imprudent" pour les entreprises américaines de faire des affaires avec un nombre croissant de sociétés chinoises.

"Les États-Unis ne se contentent plus de protéger une poignée de technologies", a-t-il déclaré. "Le jardin des technologies sensibles s'agrandit et la clôture qui les protège se fortifie

Parmi les autres entreprises ajoutées figurent MGI Tech , qui fabrique des instruments de séquençage génomique, et Origincell Technology, qui, selon les législateurs, exploite un réseau de banques de cellules et des technologies de biostockage. Aucune de ces entreprises n'a immédiatement répondu aux demandes de commentaires.

Les législateurs américains ont fait pression sur le Pentagone tout au long de l'année 2024 pour que certaines de ces entreprises, dont CATL (link), soient ajoutées à la liste. Ford Motor construit une usine de batteries dans le Michigan (link) et prévoit d'accorder une licence pour la technologie CATL afin de produire des batteries lithium-fer à bas prix dans l'usine - une décision qui a suscité des inquiétudes de la part de certains législateurs. Ford n'a pas fait de commentaire lundi.

Deux entreprises figurant déjà sur la liste, le fabricant de drones DJI (link) et le fabricant de lidars Hesai Technologies (link), ont poursuivi le Pentagone l'année dernière à propos de leurs désignations antérieures, mais elles figurent toujours sur la liste mise à jour.

Le Pentagone a également retiré six entreprises qui, selon lui, ne remplissaient plus les conditions requises pour être désignées, notamment la société d'intelligence artificielle Beijing Megvii Technology, China Railway Construction Corporation Limited, China State Construction Group Co et China Telecommunications Corporation.

(1 $ = 7,7730 dollars de Hong Kong)

(1 $ = 7,3250 yuans chinois renminbi)