Citations
Nouvelles
Analyse
Utilisateur
24/7
Calendrier économique
Education
Données
- Des noms
- Dernier
- Précédent
- Commerce
- Citations
- Copie
- Concours
- Nouvelles
- 24/7
- Calendrier
- F&Q
- Chat
Tendance
SYMBOLE
DERNIER
OFFRE
DEMANDER
HAUT
FAIBLE
CHANGEMENT NET.
%CHG.
SPREAD
SPX
S&P 500 Index
6831.14
6831.14
6831.14
6878.28
6827.18
-39.26
-0.57%
--
DJI
Dow Jones Industrial Average
47645.93
47645.93
47645.93
47971.51
47611.93
-309.05
-0.64%
--
IXIC
NASDAQ Composite Index
23468.14
23468.14
23468.14
23698.93
23455.05
-109.98
-0.47%
--
USDX
US Dollar Index
99.020
99.100
99.020
99.160
98.730
+0.070
+ 0.07%
--
EURUSD
Euro / US Dollar
1.16381
1.16389
1.16381
1.16717
1.16162
-0.00045
-0.04%
--
GBPUSD
Pound Sterling / US Dollar
1.33245
1.33254
1.33245
1.33462
1.33053
-0.00067
-0.05%
--
XAUUSD
Gold / US Dollar
4186.02
4186.43
4186.02
4218.85
4175.92
-11.89
-0.28%
--
WTI
Light Sweet Crude Oil
58.564
58.594
58.564
60.084
58.495
-1.245
-2.08%
--
- Tous
- Salons de discussion
- Groupes
- Amis
Se connecter
.
.
.
- Tous
- Conflit Russie-Ukraine
- Point de Tension au Moyen-Orient
Défauts d'avions: prudence et transparence, instruites par l'histoire récente
AFP
Transparence affichée, rappels sans doute plus importants que nécessaire: les annonces d'Airbus sur des défauts de production de ses avions illustrent une grande prudence, nourrie par les coûts financiers et réputationnels d'épisodes récents pour le secteur aérien.
QUESTION: Quelles mesures Airbus a-t-il prises ?
REPONSE: Vendredi dernier, le constructeur annonce le rappel de quelque 6.000 appareils A320, soit la moitié de la production historique de son monocouloir à succès, pour remplacer un logiciel de commande vulnérable aux radiations solaires, après un incident sur un vol de l'américain JetBlue.
Airbus et ses clients parviennent à intervenir sur des milliers d'aéronefs pendant le week-end. Lundi, la société indique que moins de cent A320 restent immobilisés.
Le même jour, Airbus reconnaît des "problèmes de qualité" sur des panneaux de fuselage, un incident "circonscrit" selon l'entreprise qui évoque 628 A320 maximum à inspecter.
Le Wall Street Journal affirme que ces pièces viennent d'un sous-traitant espagnol, Sofitec Aero. Airbus, qui ne confirme pas ce point, souligne être "responsable, peu importe le fournisseur".
Q: Les défauts de qualité dans l'aéronautique sont-ils plus fréquents que par le passé ?
R: Les problèmes de production, voire de conception, sont aussi anciens que le transport aérien: le De Havilland Comet, premier jet commercial, avait vu sa carrière brisée par une série d'accidents mortels en 1953, dus à sa faible résistance à la pressurisation.
Plus près de nous, après deux accidents de Boeing 737 MAX en 2018 et 2019 qui avaient fait 346 morts au total, l'avionneur avait reconnu que la conception de son logiciel antidécrochage MCAS avait "contribué à ces événements".
En janvier 2024, un MAX d'Alaska Airlines avait perdu en vol un panneau de fuselage, faisant quelques blessés légers et mettant en lumière des problèmes persistants de qualité de la production.
Routiniers et souvent sans gravité immédiate, les défauts de fabrication des avions sont gérés, s'ils nécessitent un rappel, via l'autorité de certification des appareils - dans le cas de l'A320 l'agence européenne de sécurité aérienne (AESA).
Toutes les pièces, ensembles de pièces et programmes électroniques sont certifiés et traçables, de même que les protocoles de montage, pour identifier un éventuel problème sur une série.
Une tâche vertigineuse vu le nombre de pièces d'un Airbus A320: pas moins de 340.000, et jusqu'à "des dizaines de milliers de logiciels différents", explique à l'AFP un expert de l'aéronautique, sous couvert d'anonymat.
Selon lui, l'impression d'une multiplication des problèmes de qualité est due au fait que le secteur aérien, dont l'une des clefs de voûte est l'amélioration continue par le retour d'expérience, prend énormément de mesures préventives: "on déclare beaucoup plus d'incidents, mais les crashes sont beaucoup plus rares".
Statistiquement, voler n'a jamais été aussi sûr, souligne régulièrement l'Iata, la principale association mondiale de compagnies, bien que le nombre de passagers ait quintuplé depuis 1985.
Q: Comment les mesures d'Airbus ont-elles été accueillies ?
R: Si l'action de l'avionneur a plongé lundi, le titre s'est ensuite repris, des analystes financiers estimant qu'Airbus avait été prudent.
Le constructeur a dû "ratisser large" dans ses estimations, ont affirmé les experts de RBC, jugeant que le nombre des pièces devant être retravaillées serait "inférieur à 50". De même pour le remplacement du logiciel de navigation qui, selon RBC, devait initialement nécessiter une intervention manuelle sur 900 appareils mais en concerne "moins de 100".
Une source au sein de l'exécutif français a salué l'attitude d'Airbus: "quel exemple par rapport à Boeing qui a été dans l'opacité à chaque fois" dans le cas du MAX, a-t-elle argumenté.
Rare voix dissonante, un syndicat minoritaire de pilotes d'Air France, le Spaf, a regretté, dans l'affaire du logiciel, qu'il ait fallu "près d'un mois" après l'incident de JetBlue pour que le constructeur "émette une alerte mondiale révélant un risque jusque-là passé sous silence".
Ce délai n'est pourtant pas choquant pour l'expert aéronautique, vu la complexité des enquêtes techniques. De façon générale, les avionneurs "n'ont aucun intérêt" à étouffer des incidents pouvant préfigurer des événements graves, qui in fine torpilleraient leur réputation et leurs ventes, argumente-t-il.
Boeing a perdu des dizaines de milliards de dollars à cause du 737 MAX, qui reste à la traîne de l'A320 en terme de commandes.
Avertissements sur les risques et avertissements en matière d'investissement
Vous comprenez et reconnaissez que le trading avec des stratégies comporte un degré élevé de risque. Suivre des stratégies ou des méthodologies d’investissement entraîne un risque de perte. Le contenu du site est fourni par nos contributeurs et analystes à titre informatif uniquement. Vous êtes seul responsable de déterminer si des actifs de négociation, des titres, une stratégie ou tout autre produit vous conviennent en fonction de vos objectifs d'investissement et de votre situation financière.
Droits d'auteur © 2025 FastBull Ltd
728 RM B 7/F GEE LOK IND BLDG NO 34 HUNG TO RD KWUN TONG KLN HONG KONG
Divulgation des risques
Le risque de perte dans la négociation d'instruments financiers tels que les actions, les devises, les matières premières, les contrats à terme, les obligations, les ETF et les crypto-monnaies peut être substantiel. Vous pouvez subir une perte totale des fonds que vous déposez auprès de votre courtier. Par conséquent, vous devez examiner attentivement si ce type de négociation vous convient, compte tenu de votre situation et de vos ressources financières.
Aucune décision d'investissement ne doit être prise sans avoir procédé soi-même à une vérification préalable approfondie ou sans avoir consulté ses conseillers financiers. Le contenu de notre site peut ne pas vous convenir car nous ne connaissons pas votre situation financière et vos besoins en matière d'investissement. Nos informations financières peuvent avoir un temps de latence ou contenir des inexactitudes, de sorte que vous devez être entièrement responsable de vos décisions en matière de négociation et d'investissement. La société ne sera pas responsable de vos pertes en capital.
Sans l'autorisation du site web, vous n'êtes pas autorisé à copier les graphiques, les textes ou les marques du site web. Les droits de propriété intellectuelle sur le contenu ou les données incorporées dans ce site web appartiennent à ses fournisseurs et marchands d'échange.
Non connecté
Se connecter pour accéder à d'autres fonctionnalités
FastBull VIP
Pas encore
Acheter
Devenez un fournisseur de signaux
Centre d'aide
Mode sombre
Couleurs prix
Se connecter
S'inscrire