Dossier Auto - Les exportations chinoises de véhicules à forte consommation d'essence

Les ventes de véhicules électriques de Tesla fabriqués en Chine ont augmenté de 9,9 % en novembre par rapport à l'année précédente, alors que le constructeur automobile américain est confronté à une concurrence intense en Chine et en Europe.

Les ventes de véhicules Model 3 et Model Y fabriqués dans l'usine Tesla de Shanghai, y compris les exportations vers l'Europe et d'autres marchés, ont augmenté de 41,0% par rapport à octobre, ont montré mardi les données de l'Association chinoise des voitures particulières.

Ce bond des ventes s'explique par le fait que le spécialiste des véhicules électriques a introduit le mois dernier en Chine une variante à propulsion arrière à plus grande autonomie de sa Model Y, la voiture la plus vendue, après les lancements précédents d'une version à plus grande autonomie de la Model 3 et de la Model Y L à six places sur le marché.

La hausse annuelle enregistrée en novembre est la plus forte depuis 14 mois.

L'activité principale de Tesla a été mise sous pression , notamment par les rivaux chinois, tandis qu'Elon Musk se concentre sur les robotsaxis de conduite autonome et la robotique humanoïde.

Le nouveau venu Xiaomi s'est rapidement imposé comme un challenger de Tesla en Chine avec la berline SU7 et le SUV YU7, ayant dépassé son objectif de vente de 350 000 véhicules pour cette année.

BYD , , le plus grand rival chinois de Tesla, a vu ses livraisons à l'étranger atteindre un niveau record de plus de 130 000 véhicules le mois dernier. Il a continué à dépasser Tesla en Europe au cours des derniers mois.

Enfermé dans une bataille de plus en plus intense sur le segment des véhicules économiques nationaux avec ses rivaux Geely et Leapmotor et d'autres qui ne cessent d'atteindre de nouveaux records de vente, BYD a signalé une baisse des ventes mondiales pour un troisième mois consécutif en novembre.

par Andy Home

La Chine a financé et construit l'industrie indonésienne du nickel, transformant le pays en premier producteur mondial en l'espace d'une décennie.

Mais aujourd'hui, la Chine n'est plus très sûre d'avoir besoin de tout ce nickel. Les fabricants chinois de véhicules électriques abandonnent les batteries à base de nickel.

Une part de plus en plus importante de ce que l'Indonésie extrait du sol est destinée non pas à une usine de batteries pour véhicules électriques, mais plutôt à un entrepôt de la Bourse des métaux de Londres.

Les stocks mondiaux de nickel raffiné sont passés de 54 000 tonnes métriques en janvier 2023 à 366 000 tonnes, ce qui équivaut à environ 10 % de la consommation mondiale l'année dernière.

Le poids de l'excédent a dompté la sauvagerie du nickel, qui a atteint son apogée avec la suspension des échanges au LME en 2022. Les prix ont passé la majeure partie de l'année à fluctuer à des niveaux très bas.

Le secteur du nickel indonésien continue de se développer, le pays poursuivant son ambition de devenir une puissance en matière de véhicules électriques, mais il existe un risque très réel qu'il ait trop misé sur un métal de batterie que son plus gros client est en train de refroidir.

Un ouvrier impeccablement ganté de blanc inspecte les hélices d'un biplace anguleux tout juste sorti de chaînes d'assemblage censées, selon l'industriel, devenir les premières au monde à produire en série des voitures volantes.

La scène se déroule au coeur de la zone industrielle de Canton (sud de la Chine), dans une usine flambant neuve d'Aridge, filiale du constructeur chinois de véhicules électriques XPeng. L'usine, achevée en septembre, monte depuis début novembre, en phase d'essai pour le moment, ces engins avant-gardistes à l'allure de gros bourdon blanc et noir.

Les pesanteurs techniques et réglementaires freinent le décollage des voitures volantes à travers le monde. Mais les entreprises chinoises misent sur les savoir-faire acquis dans l'industrie des voitures électriques et des drones, avec une part importante de technologies communes, pour aider la voiture volante à prendre son essor. Elles peuvent compter sur le soutien de l'Etat.

"La Chine a le potentiel pour prendre un ascendant commercial" sur ce marché, dit Zhang Yangjun, professeur à l'École des véhicules et de la mobilité de l'Université Tsinghua, à Pékin.

"La compétition tournera de plus en plus à l'avenir autour de la maîtrise des coûts et l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement, deux domaines dans lesquels la Chine possède des atouts indéniables", explique-t-il.

Dans l'usine Aridge baignée de lumière, des robots circulent entre les chaînes, porteurs de pièces à monter pour arriver au produit final: une machine à décollage vertical transportant deux passagers dans une cabine sous six hélices. Les hélices peuvent se replier et le module se réduire aux dimensions d'une boîte transportable et rechargeable dans une grosse voiture à six roues, appelée "vaisseau mère" et construite dans une usine voisine.

A pleine capacité, l'usine devrait sortir une voiture volante toutes les 30 minutes, dit XPeng. L'entreprise dit avoir enregistré plus de 7.000 précommandes. Elle prévoit de commencer les livraisons l'an prochain.

Il reste cependant du chemin à parcourir avant que les voitures volantes ne fassent partie du paysage.

- Un vieux rêve -

"La réglementation, la confiance du consommateur dans le produit ainsi que la gestion de l'espace aérien et des chaînes d'approvisionnement doivent s'adapter progressivement", déclarait récemment à des journalistes Michael Du, vice-président d'Aridge.

La concurrence s'intensifie entre géants technologiques mondiaux. Le patron de Tesla Elon Musk a fait miroiter la présentation prochaine d'un prototype.

"Imaginez toutes les voitures de James Bond réunies en une seule, ce serait encore plus fou", s'est-il emballé dans le podcast Joe Rogan Experience.

Le pionnier américain de l'aviation, Glenn Curtiss, a présenté le premier prototype de voiture volante en 1917. Mais il a fallu attendre les progrès récents des moteurs électriques et des batteries haute performance pour que la conception de prototypes performants devienne possible.

Différents acteurs, comme les sociétés californiennes Joby et Archer ou chinoises Aridge, EHang et Volant, ont mené des vols d'essai habités. EHang est devenue en 2025 la première entreprise de voitures volantes au monde à obtenir toutes les autorisations nécessaires à une exploitation commerciale, une étape qu'Aridge n'a pas encore franchie.

EHang a pour projet de lancer d'ici trois ans un service de taxi aérien, à un prix comparable à celui d'un taxi terrestre haut de gamme.

"Les voitures volantes n'en sont qu'à leurs balbutiements", déclare le professeur Zhang.

Le secteur mérite qu'on y investisse à long terme, dit-il.

- Rentabilité élusive -

Les autorités nationales sont du même avis. Le projet de plan quinquennal, instrument crucial de planification dans le système chinois, fait de "l'économie de basse altitude" (voitures volantes, drones et taxis aériens) un secteur stratégique.

Le marché chinois des voitures volantes s'approche d'un "tournant décisif" et atteindra 41 milliards de dollars d'ici à 2040, indique un rapport du Boston Consulting Group.

Les industriels doivent encore trouver le modèle économique rentable. Différentes entreprises ont fait faillite en Europe. D'autres aux Etats-Unis ont beaucoup dépensé sans atteindre le stade de la fabrication en série.

Les experts mettent en garde contre les comparaisons intempestives entre Occident et Chine.

"En termes de chaînes d'approvisionnement pour véhicules électriques, la Chine est largement en tête", dit Brandon Wang, un investisseur pékinois dont le portefeuille comprend l'intelligence artificielle, la robotique et les voitures volantes.

La certification, pour les voitures volantes, de composants agréés pour les véhicules électriques devrait contribuer à accélérer la production. M. Wang invoque aussi la faculté des ingénieurs chinois à résoudre les problèmes de production.

Un obstacle d'un autre genre subsiste toutefois: la majorité des Chinois n'a jamais pris l'avion. "Voyager à bord de petits avions est assez courant aux États-Unis, et l'espace aérien y est généralement plus ouvert qu'en Chine", fait observer M. Wang.

par Nick Carey et Abhirup Roy

Le directeur général de Tesla Elon Musk (link) a passé une grande partie de l'année à se concentrer sur les projets de robotique du constructeur automobile et à obtenir l'approbation des actionnaires pour son nouveau plan de rémunération de 1 000 milliards de dollars . Entre-temps, les perspectives de l'activité principale de Tesla - la vente de voitures - s'assombrissent.

Tesla est confrontée à la pression des ventes sur les trois plus grands marchés automobiles du monde: l'Europe, la Chine et les États-Unis. Les ventes du constructeur de véhicules électriques ont chuté de 48,5 % en Europe en octobre par rapport au même mois de l'année dernière, selon les données publiées mardi par l'Association des constructeurs européens d'automobiles. Sur l'année, ses ventes ont baissé d'environ 30 % dans la région, alors que les ventes de véhicules électriques dans l'ensemble de l'industrie ont augmenté de 26 %.

Les livraisons mondiales de véhicules de Tesla devraient diminuer de 7 % cette année, selon Visible Alpha, après une baisse de 1 % en 2024. Et ce, malgré des livraisons record au troisième trimestre, qui ont été stimulées par les acheteurs de voitures américains qui se sont empressés de devancer l'expiration, le 30 septembre, d'un crédit d'impôt pour les véhicules électriques .

Les faibles résultats européens suggèrent qu'il n'y aura pas de rebond rapide de la tourmente des ventes qui a commencé à la fin de l'année dernière, après qu'Elon Musk ait publiquement fait l'éloge de personnalités d'extrême droite, déclenchant des protestations dans toute la région (link). Ces derniers mois, Elon Musk s'est fait relativement discret sur la politique, mais les activités européennes de Tesla ne se sont pas redressées, ce qui signale des problèmes plus fondamentaux.

Jusqu'en 2023, le SUV Model Y de Tesla était la voiture la plus vendue au monde, qu'elle soit à essence ou électrique. Mais Tesla a glissé vers le bas du palmarès des ventes, car ses rivaux ont introduit une large gamme de véhicules électriques améliorés - souvent à des prix inférieurs - tandis que la gamme étroite de modèles de Tesla s'est essoufflée, selon les analystes.

Tesla n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

À la fin de l'année dernière, Elon Musk a déclaré aux actionnaires qu'il s'attendait à ce que les ventes de véhicules augmentent de 20 à 30 % en 2025. En janvier, l'entreprise a déclaré qu'elle s'attendait à un retour à la croissance, sans donner d'estimation, avant de retirer ces prévisions au cours du trimestre suivant. En octobre, Tesla a déclaré que toute croissance dépendrait de facteurs macroéconomiques et de la rapidité avec laquelle elle pourrait ajouter de l'autonomie à ses voitures et augmenter la production en usine.

DÉPASSÉ PAR VW

C'est en Europe que les difficultés de Tesla sont les plus graves: plus d'une douzaine de modèles électriques y sont vendus à moins de 30 000 dollars, et d'autres sont en préparation. Une vague de marques chinoises arrive en Europe avec des designs qui font tourner les têtes et un choix plus large, allant des VE aux voitures à essence et aux hybrides.

Les analystes interrogés par Reuters ne voient pas de solution rapide pour Tesla en Europe, où l'entreprise ne propose que deux modèles grand public: la berline Model 3 et le Model Y. Tesla a récemment introduit une version dépouillée et moins chère (link) du Model Y pour stimuler les ventes.

Pendant ce temps, les modèles de VE d'autres fabricants prolifèrent. Au Royaume-Uni, plus de 150 modèles électriques sont proposés par toute une série de marques, dont de nombreux nouveaux concurrents chinois. Au moins 50 nouveaux modèles électriques devraient sortir l'année prochaine, selon le site de conseils sur l'achat de VE http://electrifying.com/.

"Sur ces 50 modèles, aucun n'est une Tesla", a déclaré Ginny Buckley, directrice générale d'Electrifying.com.

En Europe, la société chinoise BYD a vendu 17 470 voitures en octobre, soit plus du double des ventes de Tesla. Pendant ce temps, dans un signe frappant de l'affaiblissement de la domination de Tesla sur le marché européen des VE, l'Allemand Volkswagen a enregistré une hausse de 78,2 % de ses ventes de VE jusqu'en septembre de cette année, pour atteindre 522 600 unités, soit le triple des ventes de Tesla.

Les efforts de VW en matière de VE se sont essoufflés pendant des années malgré une adhésion totale à la technologie à la suite du scandale de tricherie sur les émissions des moteurs diesel en 2017. L'entreprise a été tellement à la traîne de Tesla que l'ancien directeur général de VW s'est ouvertement inquiété du risque que représentait l'entreprise d'Elon Musk.

"Le problème d'Elon Musk ne se limite pas à ses propres voitures et aux constructeurs automobiles chinois", a déclaré Ferdinand Dudenhoeffer, directeur du groupe de réflexion CAR à l'université de Duisbourg-Essen. "Le problème pour Elon Musk, c'est aussi que les Européens ont rattrapé leur retard."

RECUL DES VENTES EN CHINE; PERSPECTIVES SOMBRES AUX ÉTATS-UNIS

En Chine, les ventes et la part de marché de Tesla diminuent également, mais pas aussi fortement qu'en Europe. Les livraisons de Tesla en Chine sont tombées à leur plus bas niveau depuis trois ans en octobre, avec une chute de 35,8 %. Sur l'année, les ventes de Tesla en Chine ont baissé de 8,4 % jusqu'en octobre.

Tesla doit faire face à une multitude de marques chinoises rajeunies, telles que Chery , ainsi qu'à de nouveaux venus tels que Xiaomi , dont la YU7 s'est rapidement imposée comme une rivale de la Model Y depuis son lancement en juin.

Aux États-Unis, les ventes de Tesla ont bondi de 18 % en septembre, selon les estimations de la société de recherche Motor Intelligence, stimulées par une ruée de dernière minute de la part des acheteurs de voitures qui tentent de devancer l'expiration, le 30 septembre, d'un crédit d'impôt de 7 500 dollars. Cette tendance s'est inversée en octobre, avec une chute de 24 %. Les dirigeants du secteur automobile s'attendent à ce que le marché des véhicules électriques reste froid.

Tesla pourrait bénéficier du fait que plusieurs constructeurs automobiles traditionnels réduisent leurs modèles de VE et leurs investissements dans les usines, notamment General Motors , Ford et Honda . En outre, le lancement récent de nouvelles variantes moins chères du Model Y et du Model 3, dont le prix est inférieur d'environ 5 000 dollars, pourrait contribuer à renforcer sa part de marché, selon les analystes.

Certains analystes ont déclaré que Tesla avait besoin d'un nouveau véhicule pour relancer ses ventes. Mais rien n'indique qu'un nouveau modèle pour les conducteurs humains soit en préparation, car Elon Musk se concentre sur les robotsaxis et les robots humanoïdes qui se conduisent eux-mêmes.

La nouvelle rémunération d'Elon Musk n'exige toutefois pas une forte augmentation des ventes. Le directeur général peut débloquer une prime de plusieurs milliards de dollars si Tesla produit en moyenne 1,2 million de véhicules par an au cours de la prochaine décennie, ainsi qu'une plus-value sur les actions. C'est environ un demi-million de moins que ce que l'entreprise a vendu en 2024.

par Marleen Kaesebier

Les ventes de voitures neuves en Europe ont augmenté de 4,9% en octobre, les voitures électriques (VE) dépassant les immatriculations de véhicules à moteur thermique, selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) publiées mardi.

L'industrie automobile européenne a subi une série de revers cette année, notamment les droits de douane du président américain Donald Trump, un ralentissement du marché chinois et une transition plus lente que prévu vers les VE.

Dernièrement, les inquiétudes concernant une crise potentielle de la chaîne d'approvisionnement en puces autour du fabricant néerlandais Nexperia ont également jeté de l'huile sur le feu.

En parallèle, les exportations chinoises de voitures électriques vers l'Europe sont en hausse.

Les ventes dans l'Union européenne, en Grande-Bretagne et dans l'Association européenne de libre-échange ont atteint 1,092 million de voitures en octobre. Les principaux marchés, dont l'Allemagne et la Grande-Bretagne, ont enregistré une augmentation des ventes de voitures neuves par rapport à l'année dernière, selon les données de l'ACEA.

Les immatriculations de Volkswagen et de Renault ont augmenté respectivement de 6,5% et 10,6% par rapport à l'année précédente. Les immatriculations de Stellantis ont également progressé de 4,6% en octobre sur un an, bien que celles-ci soient en baisse de 4,7% depuis le début de l'année.

Les ventes de Tesla ont chuté de 48,5% par rapport à l'année précédente, tandis que celles de BYD ont bondi de 206,8%, le groupe chinois détenant désormais 1,6% de parts de marché, contre 0,5% en octobre 2024. Les immatriculations de son compatriote SAIC Motor ont également fait un bond de 35,9% par rapport à l'année dernière.

Les ventes totales de voitures dans l'UE ont augmenté de 5,8%. Les immatriculations de véhicules à batterie, hybrides rechargeables et hybrides ont augmenté respectivement de 38,6%, 43,2% et 9,4%, pour représenter collectivement environ 63,9% des immatriculations de l'UE, contre 55,4% en octobre 2024.

Tous les grands marchés ont enregistré des baisses des ventes de véhicules à moteur thermique.

Les ventes globales ont augmenté de 7,8% en Allemagne, 0,5% au Royaume-Uni, 15,9% en Espagne, 2,9% en France et ont baissé de 0,5% en Italie.

"Malgré cette récente dynamique positive, les volumes globaux restent bien en deçà des niveaux d'avant la pandémie", a cependant mis en garde l'ACEA.

"La part de marché des voitures électriques à batterie a atteint 16,4% depuis le début de l'année, mais elle reste inférieure au rythme nécessaire à ce stade de la transition", a-t-elle ajouté.

par Marleen Kaesebier

Les ventes de voitures neuves en Europe ont augmenté de 4,9 % en octobre , les voitures électriques ayant dépassé les immatriculations d'essence et de diesel, selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) publiées mardi.

POURQUOI C'EST IMPORTANT

L'industrie automobile européenne a subi une série de coups cette année, notamment les droits de douane du président américain Donald Trump , un ralentissement du marché chinois et une transition plus lente que prévu vers les véhicules électriques.

Récemment, les inquiétudes concernant une crise potentielle de la chaîne d'approvisionnement en puces autour du fabricant néerlandais Nexperia ont également jeté de l'huile sur le feu.

Entre-temps, les exportations chinoises de voitures électriques vers l'Europe augmentent.

PAR LES CHIFFRES

Les ventes dans l'Union européenne, en Grande-Bretagne et dans l'Association européenne de libre-échange ont atteint 1,092 million de voitures en octobre, ses plus grands marchés, dont l'Allemagne et la Grande-Bretagne, ayant enregistré plus de nouvelles voitures que l'année dernière, selon les données de l'ACEA.

Les immatriculations de Volkswagen , Stellantis et Renault ont augmenté respectivement de 6,5 %, 4,6 % et 10,6 % par rapport à l'année précédente. Malgré une baisse des immatriculations de Stellantis de 4,7% depuis le début de l'année par rapport à la même période en 2024.

Les ventes de Tesla ont quant à elles chuté de 48,5 % par rapport à l'année précédente, tandis que les ventes de BYD ont bondi de 206,8 %, détenant désormais 1,6 % des parts de marché, contre 0,5 % en octobre 2024. Les immatriculations de la société chinoise SAIC Motor ont également fait un bond de 35,9 % par rapport à l'année dernière.

Les ventes totales de voitures dans l'UE ont augmenté de 5,8 %. Les immatriculations de voitures électriques à batterie, hybrides rechargeables et hybrides ont augmenté respectivement de 38,6 %, 43,2 % et 9,4 %, pour représenter collectivement environ 63,9 % des immatriculations de l'Union, contre 55,4 % en octobre 2024.

Tous les grands marchés ont enregistré des baisses des ventes de véhicules à essence et diesel

Les ventes globales ont augmenté de 7,8 % en Allemagne, de 0,5 % au Royaume-Uni, de 15,9 % en Espagne, de 2,9 % en France et ont baissé de 0,5 % en Italie.

CITATION

"Malgré ce récent élan positif, les volumes globaux restent bien en deçà des niveaux d'avant la pandémie", a déclaré l'ACEA.

"La part de marché des voitures électriques à batterie a atteint 16,4 % depuis le début de l'année, mais elle reste inférieure au rythme nécessaire à ce stade de la transition", a-t-elle ajouté.