Delta reprend ses vols à Detroit après une brève interruption

Southwest Airlines a revu à la baisse ses prévisions pour 2025 en ce qui concerne son principal indicateur de rentabilité, l'Ebit, vendredi, citant la baisse des recettes due à la récente fermeture du gouvernement et l'impact de la hausse des prix du carburant.

La compagnie a déclaré qu'elle s'attend désormais à ce que son bénéfice avant intérêts et impôts pour l'ensemble de l'année soit d'environ 500 millions de dollars, contre une prévision précédente de 600 à 800 millions de dollars.

Les actions de la société étaient en baisse de 2,3 % dans les échanges avant bourse.

La fermeture du gouvernement pendant 43 jours, la plus longue de l'histoire des États-Unis, a perturbé les opérations aériennes dans tout le pays, obligeant des milliers de contrôleurs aériens et d'autres employés du secteur de l'aviation à travailler sans salaire. L'administration fédérale de l'aviation a ordonné la réduction des vols dans 40 grands aéroports en raison du manque de personnel.

L'impact combiné de la fermeture et des conditions météorologiques hivernales a incité certains analystes de Wall Street à réduire de 30 % les estimations de bénéfices des compagnies aériennes américaines pour le quatrième trimestre.

JetBlue a déclaré mardi que ses performances opérationnelles avaient également été affectées par les annulations liées à la fermeture et par l'ouragan Melissa en Jamaïque. JetBlue s'attend à une réduction d'un point de la croissance du nombre de sièges-milles disponibles (ASM) au quatrième trimestre. Les coûts unitaires hors carburant ont également été affectés.

En début de semaine, , Delta Air Lines a déclaré qu'elle s'attendait à un impact d'environ 200 millions de dollars sur son bénéfice avant impôts au quatrième trimestre en raison de la fermeture de l'aéroport.

Delta Air Lines a interrompu tous ses vols à l'aéroport de Detroit vendredi, invoquant un problème technique de connectivité.

Un arrêt au sol est une mesure de contrôle du trafic aérien qui interrompt temporairement le départ des vols à destination d'un aéroport ou d'une région spécifique, généralement en raison de problèmes de sécurité, de conditions météorologiques ou d'exploitation.

Le transporteur a déclaré qu'il s'efforçait de résoudre le problème dès que possible.

"Nous nous excusons pour la gêne occasionnée à nos clients qui doivent surveiller le statut de leur vol via l'application Fly Delta et Delta.com", a déclaré Delta dans un communiqué adressé à Reuters.

par David Shepardson

Un groupe de 15 sénateurs démocrates a proposé jeudi une législation visant à obliger les compagnies aériennes à verser des compensations en espèces si les transporteurs provoquent des retards importants.

Les sénateurs Mark Kelly, Ed Markey et Richard Blumenthal proposent d'imposer des compensations conformes aux exigences de l'Union européenne et du Canada, à savoir au moins 300 dollars pour un retard de plus de trois heures et au moins 600 dollars pour un retard de six heures ou plus.

La proposition - d 'abord rapportée par Reuters - intervient après que l'administration du président Donald Trump a retiré, le 14 novembre, un projet de son prédécesseur visant à exiger des compagnies aériennes qu'elles versent aux passagers une compensation en espèces lorsque les perturbations des vols aux États-Unis sont causées par les transporteurs.

"Les compagnies aériennes doivent rendre des comptes lorsqu'elles coûtent de l'argent au peuple américain et que les voyageurs sont bloqués", a déclaré Mark Kelly. "Nous nous efforçons de protéger les passagers afin que les annulations et les retards ne leur coûtent pas de l'argent de leur poche."

En décembre 2024, le ministère américain des transports, sous la direction du président Joe Biden, a sollicité l'avis du public sur la rédaction de règles obligeant les compagnies aériennes à payer 200 à 300 dollars pour les retards intérieurs d'au moins trois heures et jusqu'à 775 dollars pour les retards plus importants.

Airlines for America, un groupe commercial représentant American Airlines , Delta Air Lines , United Airlines et d'autres compagnies, a précédemment critiqué le plan de compensation en espèces de Joe Biden, affirmant qu'il entraînerait une hausse du prix des billets.

Le mois dernier, l'USDOT a déclaré que les règles entraîneraient des "charges réglementaires inutiles", expliquant pourquoi il n'y avait pas lieu d'aller de l'avant.

Aux États-Unis, les compagnies aériennes doivent rembourser les passagers en cas d'annulation de vol, mais ne sont pas tenues d'indemniser les clients en cas de retard. L'Union européenne, le Canada, le Brésil et la Grande-Bretagne ont tous des règles en matière d'indemnisation des compagnies aériennes en cas de retard. Aucune grande compagnie aérienne américaine ne garantit actuellement une indemnisation en espèces en cas de perturbation importante d'un vol.

L'USDOT a également annoncé en septembre qu'il envisageait d'abroger la réglementation de Joe Biden exigeant des compagnies aériennes et des agents de billetterie qu'ils divulguent les frais de service en même temps que les tarifs aériens.

L'administration Trump prévoit également de réduire les charges réglementaires pesant sur les compagnies aériennes et les agents de billetterie en rédigeant de nouvelles règles détaillant la définition d'une annulation de vol qui donne droit aux consommateurs à des remboursements de billets, ainsi qu'en réexaminant les règles relatives à la tarification des billets et à la publicité.

par Rajesh Kumar Singh et Anshuman Tripathy

Delta Air Lines a déclaré mercredi qu'elle s'attendait à un impact d'environ 200 millions de dollars sur son bénéfice avant impôts du quatrième trimestre en raison de la fermeture du gouvernement américain qui s'est terminée le mois dernier.

L'impact se traduit par environ 25 cents par action, a déclaré la société. En octobre, le transporteur basé à Atlanta avait prévu un bénéfice ajusté de 1,60 à 1,90 dollar par action pour le trimestre se terminant en décembre.

La fermeture du gouvernement, qui a duré 43 jours, a affecté les opérations de vol et a contraint des milliers de contrôleurs aériens et d'autres membres du personnel à travailler sans salaire. L'administration fédérale de l'aviation a également ordonné la réduction des vols dans 40 grands aéroports en raison d'une pénurie de contrôleurs aériens.

La plus longue fermeture du gouvernement fédéral a perturbé des dizaines de milliers de vols et réduit la demande de voyages. Combinées aux perturbations météorologiques, ces turbulences ont incité certains analystes de Wall Street à réduire de 30 % les estimations de bénéfices des transporteurs américains pour le quatrième trimestre.

Delta a toutefois déclaré que la croissance des réservations était revenue aux attentes initiales après la fin de la fermeture, que la demande restait saine pour le reste du trimestre et que les tendances étaient fortes jusqu'au début de l'année 2026.

Le directeur général Ed Bastian a déclaré lors d'une conférence de Morgan Stanley que la compagnie aérienne avait enregistré une baisse de 5 à 10 % des réservations immédiatement après la réduction des vols imposée par la FAA, mais il a ajouté que l'impact avait été de courte durée. "Nous nous attendons à un bon mois de décembre et à une bonne fin d'année", a déclaré M. Bastian. "Je pense donc que nous sommes sortis d'affaire"

Les actions de Delta étaient en hausse d'environ 3 % dans les échanges de l'après-midi.

Mardi, JetBlue a également déclaré que la demande au cours du quatrième trimestre est restée saine, avec des réservations conformes aux attentes, à l'exception d'une brève période pendant les réductions de vols ordonnées par la FAA.

Le transporteur basé à New York a déclaré que ses opérations ont également été affectées par l'ouragan Melissa en Jamaïque, qui, avec les annulations liées aux fermetures, a réduit sa capacité au quatrième trimestre et a augmenté les coûts d'exploitation hors carburant.

Delta Air Lines a déclaré mercredi qu'elle s'attendait à un impact de 200 millions de dollars sur son bénéfice avant impôts du quatrième trimestre en raison de la fermeture du gouvernement aux États-Unis qui a pris fin le mois dernier.

L'impact sur la rentabilité se traduit par environ 25 cents par action, a déclaré le transporteur, ajoutant que la croissance des réservations de voyage était revenue à ses attentes initiales suite à la fin de la fermeture du gouvernement.

La fermeture du gouvernement, qui a duré 43 jours, a affecté les vols et contraint des milliers de contrôleurs aériens et d'autres employés à travailler sans salaire.

Plus tôt cette semaine, JetBlue a signalé un impact sur la performance opérationnelle du trimestre d'un point, en raison de l'ouragan Melissa en Jamaïque et des annulations liées à la fermeture.

Delta a déclaré que la demande pour le trimestre de décembre restait "saine" et que les tendances étaient fortes pour le début de l'année 2026.

La compagnie doit faire une présentation à la Morgan Stanley Global Consumer & Retail Conference plus tard dans la journée.

par Rajesh Kumar Singh et Dan Catchpole

Annie Vargas voyait son fils s'éloigner et l'a supplié de chercher de l'aide. Mais son fils, Brian Wittke, 41 ans, pilote chez Delta Air Lines et père de trois enfants, a refusé, terrifié à l'idée que se faire soigner pour une dépression lui coûterait sa licence et son gagne-pain.

Selon Mme Vargas, la diminution du nombre de vols pendant la pandémie a contraint Brian Wittke à rester plus longtemps à la maison et a affecté sa santé mentale.

Le matin du 14 juin 2022, Mme Vargas a tenté de joindre M. Wittke par texto, mais ses données de localisation ont été désactivées. Le temps qu'elles réapparaissent, Wittke s'était suicidé dans les montagnes de l'Utah, près de son domicile situé à l'extérieur de Salt Lake City.

Les pilotes de ligne dissimulent souvent leurs problèmes de santé mentale de peur que la divulgation d'une thérapie ou d'une médication, ou même le simple fait de demander de l'aide, n'entraîne le retrait de leur licence, ce qui les mettrait en danger, ainsi que leurs passagers, selon des entretiens menés par Reuters avec trois douzaines de pilotes, des experts médicaux et des responsables de l'industrie, ainsi qu'un examen d'études médicales.

Pour cet article, Reuters s'est entretenu avec au moins 24 pilotes commerciaux de compagnies américaines et étrangères qui ont déclaré qu'ils hésitaient à révéler des problèmes de santé mentale - même mineurs ou traitables - de peur d'être immédiatement cloués au sol et de subir un examen médical long et coûteux qui pourrait mettre un terme à leur carrière.

Les pilotes avec lesquels Reuters s'est entretenu ont cité de multiples raisons pour ne pas révéler leurs problèmes de santé mentale, notamment les politiques des compagnies aériennes, les exigences réglementaires et la stigmatisation sociale.

DE VRAIES PERSONNES, DE VRAIS PROBLÈMES

"De vraies personnes ont de vrais problèmes", a déclaré Mme Vargas. "Et ils ne devraient pas être pénalisés pour y avoir fait face."

Mme Vargas a déclaré qu'elle s'adressait à Reuters parce qu'elle espérait que la tragédie de la famille remettrait en question la culture entourant la santé mentale dans l'industrie aéronautique. L'agence de presse a corroboré les détails de son récit avec l'épouse de M. Wittke.

Delta a déclaré que M. Wittke était un membre apprécié de l'équipe et a qualifié sa mort de "tragique et déchirante". La compagnie a également déclaré que la communauté des pilotes avait une stigmatisation à l'égard de la recherche de services de santé mentale.

À l'instar de nombreux grands transporteurs américains, Delta propose des programmes confidentiels de soutien par les pairs et des services de conseil pour le personnel. Elle a récemment lancé un nouveau programme d'aide aux employés pour les pilotes, offrant un accès à la thérapie et au coaching et tenant compte des exigences en matière de certification médicale.

"Nous continuerons à travailler sans relâche pour apporter des solutions supplémentaires", a déclaré la compagnie aérienne.

Dans la plupart des secteurs d'activité, les personnes peuvent chercher à obtenir un traitement médical ou psychologique sans avoir à en référer à leur employeur ou aux autorités de régulation, telles que l'Administration fédérale de l'aviation (FAA).

L'aviation est soumise à des normes plus strictes: les pilotes doivent répondre à des critères physiques et psychologiques rigoureux pour conserver leur certification médicale de la FAA, parfois en passant des examens médicaux tous les six mois. Les pilotes qui font état d'anxiété ou de dépression peuvent être interdits de vol. Si les cas bénins peuvent être traités rapidement, les cas graves nécessitent un examen approfondi de la part de la FAA, qui peut prendre jusqu'à un an, voire plus.

La FAA a déclaré dans un communiqué qu'elle s'engageait à donner la priorité à la santé mentale des pilotes et qu'elle mettait continuellement à jour son approche en s'appuyant sur les meilleures connaissances médicales disponibles.

LA PEUR D'ÊTRE CLOUÉ AU SOL

Dix ans après qu'un pilote de Germanwings ayant des antécédents de dépression sévère ait précipité un Airbus A320 sur le flanc d'une montagne française , l'industrie aéronautique mondiale n'a pas encore formulé de cadre mondial uniforme pour traiter la question de la santé mentale des pilotes et la stigmatisation reste un obstacle majeur, selon des interviews de Reuters.

L'Agence de sécurité aérienne de l'Union européenne exige des compagnies aériennes qu'elles proposent des programmes de soutien par les pairs pour les pilotes et a renforcé la surveillance des médecins examinateurs.

Aux États-Unis, la FAA a élargi sa liste d'antidépresseurs approuvés et d'autres médicaments utilisés pour traiter les troubles mentaux. Elle a mis en place une procédure pour les pilotes qui révèlent un diagnostic de trouble déficitaire de l'attention avec hyperactivité. Parallèlement, les compagnies aériennes et les syndicats de pilotes ont développé des programmes confidentiels de soutien par les pairs.

L'autorité australienne de sécurité de l'aviation civile autorise les pilotes souffrant de dépression et d'anxiété à conserver leur certificat médical au cas par cas, même s'ils suivent un traitement, si les risques pour la sécurité sont gérés. Kate Manderson, médecin-chef de la CASA, a déclaré que son équipe résout généralement les problèmes de certification en 20 jours.

Mais l'écart entre la politique et la perception reste important. Dans une étude réalisée en 2023 (link) auprès de 5 170 pilotes américains et canadiens, plus de la moitié d'entre eux ont déclaré éviter les soins de santé par crainte de perdre leur statut de pilote. Ce sentiment est illustré par un dicton morbide dans la communauté des pilotes: "Si vous ne mentez pas, vous ne volez pas."

Les syndicats de pilotes, les groupes de défense et les organisations professionnelles exhortent la FAA à adopter les recommandations de son comité d'élaboration des règles de l'aviation - des mesures visant à protéger les pilotes qui révèlent des problèmes et à accélérer leur retour au travail. En septembre, la Chambre des représentants des États-Unis a voté pour exiger de la FAA qu'elle mette en œuvre ces changements dans un délai de deux ans.

ATTENTE DE L'AUTORISATION DE VOL

Pour Elizabeth Carll, 36 ans, pilote de ligne aux États-Unis, ces réformes ne sauraient tarder. En 2021, elle a été interdite de vol pendant sa formation de pilote après avoir révélé qu'elle prenait une faible dose d'un médicament contre l'anxiété. Après une période d'attente obligatoire de six mois, elle a attendu six mois pour obtenir un rendez-vous avec un spécialiste de la santé mentale agréé par la FAA. L'organisme de réglementation a ensuite passé plus d'un an à examiner son rapport, avant de le juger obsolète et d'ordonner un nouvel examen.

Mme Carll, qui a travaillé comme régulatrice de vol pendant sa formation, n'a pas été confrontée à des difficultés financières, mais elle a déclaré à Reuters que tout changement de médicament pouvait déclencher la même procédure longue et coûteuse.

"La plaisanterie consiste à ignorer la situation et à prétendre qu'elle n'existe pas parce que les gens ont peur qu'on leur retire leur gagne-pain."

Un porte-parole de la FAA a déclaré à Reuters que l'agence mettait à jour ses politiques en matière de santé mentale et a approuvé un plus grand nombre de médicaments. Le porte-parole n'a pas commenté le cas de Carll lorsqu'on lui a posé la question, et n'a pas révélé le délai habituel d'examen des rapports médicaux pour les pilotes qui ont suivi un traitement de santé mentale.

"Nous encourageons les pilotes à demander de l'aide rapidement s'ils souffrent de troubles mentaux, car la plupart d'entre eux, s'ils sont traités, n'empêchent pas un pilote de voler", a déclaré le porte-parole de la FAA.

Le bien-être des pilotes est revenu sur le devant de la scène en juin lorsque le vol 171 d'Air India s'est écrasé après le décollage , tuant 260 personnes. Un rapport d'enquête préliminaire a révélé que les deux interrupteurs de coupure de carburant avaient été déplacés manuellement, ce qui exclut toute défaillance mécanique. Le rapport final ne sera pas publié avant plusieurs mois.

Après l'accident, le gouvernement indien a déclaré qu'Air India avait enregistré une légère augmentation du nombre de pilotes en congé de maladie sur l'ensemble de sa flotte. La compagnie aérienne a réagi en orientant les pilotes vers une application de bien-être mental, a constaté Reuters.

Air India n'a pas fait de commentaire.

En novembre, l'ancien pilote d'Alaska Airlines , Joseph David Emerson , a été condamné à une peine de prison et à trois ans de mise à l'épreuve après avoir plaidé coupable d'interférence avec le personnel navigant et de tentative d'arrêt des moteurs d'un avion de passagers en 2023, alors qu'il se trouvait dans le cockpit en dehors de ses heures de travail. Les documents judiciaires montrent qu'Emerson a déclaré à la police qu'il faisait une dépression nerveuse et qu'il avait pris des champignons psychédéliques, qui sont parfois utilisés pour traiter la dépression.

Il a refusé d'être interviewé dans le cadre de cet article.

UN MEILLEUR PILOTE AUJOURD'HUI

Lorsqu'un pilote est interdit de vol pour des raisons de santé, les retombées financières peuvent être importantes. Après avoir épuisé ses congés de maladie, il est souvent placé en invalidité, ce qui peut réduire considérablement ses revenus.

Troy Merritt, un pilote de ligne américain de 33 ans, s'est volontairement interdit de vol en décembre 2022 et a commencé à prendre des médicaments après avoir réalisé que la dépression et l'anxiété avaient compromis sa capacité à voler en toute sécurité, a-t-il déclaré.

Pour revenir dans le cockpit, il a dû prendre des médicaments stables pendant six mois et passer une série de tests psychologiques et cognitifs, dont certains n'étaient pas couverts par l'assurance maladie. Il a déclaré à Reuters que le processus lui avait coûté environ 11 000 dollars.

Reuters n'a pas pu confirmer ce chiffre de manière indépendante.

La commission de la FAA chargée de l'élaboration des règles a identifié les dépenses médicales importantes comme un obstacle majeur qui décourage les pilotes de se faire soigner. Dans un rapport publié l'année dernière, la commission a noté que la couverture d'assurance pour les diagnostics de santé mentale est généralement limitée, même dans le cadre de plans complets.

Lorsque M. Merritt a repris le pilotage, il avait été cloué au sol pendant 18 mois et vivait de l'assurance invalidité. Il a déclaré que les pilotes ne devraient pas avoir à attendre six mois pour redemander un certificat médical s'ils réagissent bien au traitement, et que la FAA devrait examiner ces demandes dans les 30 jours.

"Le fait d'éviter les soins de santé mentale ouvre la porte aux pilotes qui évitent de prendre soin de leur santé. C'est alors que des problèmes peuvent survenir dans le cockpit", a déclaré M. Merritt depuis son domicile situé près de l'aéroport international de Los Angeles.

M. Merritt, qui s'est exprimé à la condition que Reuters n'identifie pas son employeur, a déclaré qu'il était la preuve vivante que les soins de santé mentale permettaient d'obtenir de meilleurs pilotes à long terme.

Après sa guérison, il s'est entraîné à voler sur de plus gros appareils et vers des destinations comme Shanghai et Hong Kong, des vols long-courriers qu'il trouvait autrefois trop intimidants.

"Je suis aujourd'hui un meilleur pilote qu'avant", a-t-il déclaré.