Chine-Les ventes de voitures rompent avec 8 mois de croissance en octobre

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où l'offre de pièces hybrides a été restreinte , alors que la demande a explosé cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais locales."

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux."

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Honda prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde."

Le volume des ventes de Tesla en Allemagne a diminué de plus de moitié en octobre par rapport au même mois de l'année dernière, a déclaré mercredi l'agence allemande de la circulation routière KBA, bien que les ventes de véhicules électriques à batterie aient augmenté dans l'ensemble.

KBA a déclaré que Tesla a vendu 750 voitures en Allemagne en octobre, soit une baisse de 53,5 % par rapport à l'année précédente. Le nombre de Teslas vendues entre janvier et octobre a chuté de 50,4 % par rapport à la même période de l'année dernière, pour atteindre 15 595 unités.

En revanche, le nombre total de véhicules électriques nouvellement immatriculés a augmenté de 47,7 % en octobre pour atteindre 52 425 unités, a ajouté la KBA.

Tesla a vu ses ventes d'octobre chuter dans un certain nombre de pays européens, dont l'Espagne, les Pays-Bas et les marchés nordiques, dernier signe en date des difficultés du constructeur américain de véhicules électriques sur le continent .

L'agence allemande a également indiqué que le volume des ventes du fabricant chinois de véhicules électriques BYD a été multiplié par plus de neuf en octobre par rapport à l'année précédente pour atteindre 3 353 unités, soit 15 171 unités depuis le début de l'année.

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où l'offre de pièces hybrides a été restreinte alors que la demande a explosé cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais locales."

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, Président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux."

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Honda prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde."

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où l'offre de pièces hybrides a été restreinte , alors que la demande a explosé cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais locales

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Honda prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde

par Aditi Shah, Daniel Leussink et Maki Shiraki

Toyota, Honda et Suzuki dépensent des milliards de dollars pour construire de nouvelles voitures et usines en Inde, signe de l'importance croissante du pays en tant que centre de production, alors que les constructeurs automobiles japonais redessinent les chaînes d'approvisionnement mondiales pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine.

Toyota (link) , le plus grand constructeur automobile du monde, et Suzuki (link) , le leader du marché indien avec près de 40 % de parts de marché, ont annoncé séparément des investissements d'un montant total de 11 milliards de dollars pour renforcer leurs capacités de production et d'exportation sur le troisième plus grand marché automobile du monde.

Honda a déclaré la semaine dernière qu'il ferait de l'Inde une base de production et d'exportation pour l'une de ses futures voitures électriques.

Les faibles coûts et le vaste réservoir de main-d'œuvre de l'Inde attirent depuis longtemps les constructeurs.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles japonais intensifient leurs activités en s'éloignant de la Chine, à la fois en tant que marché et en tant que base de production, ont déclaré plusieurs cadres de l'industrie. Autre avantage: l'Inde reste pratiquement fermée aux véhicules électriques chinois, de sorte que les constructeurs japonais - du moins pour l'instant - ne seront pas confrontés à la concurrence acharnée de BYD et d'autres constructeurs dans ce pays.

Une guerre des prix brutale entre les fabricants chinois de VE a rendu difficile la réalisation de bénéfices en Chine. Pour ne rien arranger, les constructeurs automobiles chinois se développent désormais à l'étranger et grignotent des parts de marché à leurs rivaux japonais en Asie du Sud-Est.

"L'Inde est un bon choix comme marché de remplacement pour la Chine", a déclaré Julie Boote, analyste automobile chez Pelham Smithers Associates à Londres, citant les faibles marges bénéficiaires en Chine.

"Pour l'instant, les Japonais pensent qu'il s'agit d'un bien meilleur marché parce qu'ils n'ont pas à faire face aux concurrents chinois", a-t-elle ajouté.

L'amélioration de la qualité des produits manufacturés indiens et les mesures incitatives du gouvernement du Premier ministre Narendra Modi sont d'autres facteurs d'attraction, selon les dirigeants.

Toyota et Suzuki détiennent chacun la majorité de leurs unités en Inde. Honda possède 100 % de ses activités dans ce pays.

TOYOTA S'IMPLANTE LOCALEMENT EN INDE

L'investissement direct annuel du Japon dans le secteur indien des transports, qui comprend les constructeurs automobiles, a plus que septuplé entre 2021 et 2024, atteignant 294 milliards de yens (2 milliards de dollars) l'année dernière.

Alors que les constructeurs automobiles japonais ont augmenté leurs investissements en Inde, ils se sont refroidis en Chine: les investissements directs dans le secteur des transports chinois ont diminué de 83 % au cours de la même période, pour atteindre 46 milliards de yens l'année dernière.

Toyota travaille avec des fournisseurs japonais et indiens pour réduire les coûts et augmenter la production de composants hybrides. L'Inde est l'un des marchés où elle a connu une offre tendue de pièces hybrides , face à une flambée de la demande cette année.

Elle a localisé ses offres, a déclaré un cadre d'un important fournisseur de Toyota. "Il ne s'agit plus de spécifications mondiales mais de spécifications locales."

Le constructeur automobile japonais prévoit de lancer 15 modèles nouveaux ou rafraîchis en Inde d'ici la fin de la décennie et d'approfondir son réseau rural, a rapporté Reuters la semaine dernière. Son objectif est de détenir 10 % du marché des voitures particulières avant la fin de la décennie, contre 8 % aujourd'hui.

"Le marché indien est extrêmement important et est appelé à se développer à l'avenir", a déclaré Koji Sato, président de Toyota, aux journalistes présents au Japan Mobility Show la semaine dernière, soulignant que de nombreux autres constructeurs automobiles s'intéressaient également à ce marché.

L'année dernière, Toyota a annoncé un investissement de plus de 3 milliards de dollars pour augmenter la production de son usine existante dans le sud de l'Inde d'environ 100 000 véhicules par an et construire une nouvelle usine dans l'ouest de l'État de Maharashtra qui devrait commencer à produire avant 2030.

Cela devrait porter la capacité de production indienne de Toyota à plus d'un million de véhicules.

Lors de la présentation de ses résultats trimestriels mercredi, le constructeur automobile a souligné l'importance croissante de l'Inde pour ses bénéfices, d'autant plus que l'activité nord-américaine a été affectée par les droits de douane.

AIDE DU GOUVERNEMENT MODI

La croissance économique de l'Inde s'est élevée en moyenne à 8 % au cours des trois derniers exercices, une progression que le gouvernement du Premier ministre Narendra Modi souhaite maintenir en attirant davantage de constructeurs étrangers. Il met en place des mesures d'incitation pour les encourager à produire des biens destinés aux marchés nationaux et internationaux.

L'Inde a fabriqué environ 5 millions de voitures particulières au cours du dernier exercice financier, dont près de 800 000 ont été exportées et le reste vendu sur le marché intérieur.

Les ventes intérieures ont augmenté d'environ 2 % par rapport à l'année précédente, tandis que les exportations ont progressé de 15 %.

Les limites imposées par le gouvernement aux investissements chinois constituent une autre forme d'aide, rendant difficile l'entrée de nouveaux constructeurs automobiles chinois et l'expansion des constructeurs existants comme SAIC MG Motor et BYD .

"La position protectionniste de l'Inde à l'égard des pays voisins est une bénédiction déguisée pour les constructeurs automobiles japonais", a déclaré Gaurav Vangaal de S&P Global Mobility. "Ils y voient l'occasion d'accroître leurs investissements en Inde et d'améliorer leur compétitivité en termes de coûts par rapport aux acteurs nationaux."

Les entreprises locales Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont élargi leur offre avec des SUV, prenant des parts de marché à Suzuki. Avant la pandémie, Suzuki détenait environ 50 % du marché des voitures particulières.

Et l'Inde n'est jamais un marché facile. Les constructeurs automobiles étrangers tels que Ford et General Motors y ont déjà connu des difficultés et ont fini par s'en retirer.

HONDA VEUT PASSER AUX QUATRE ROUES EN INDE

Pour Honda, l'Inde est le plus grand marché pour ses activités très rentables dans le domaine des deux roues, et la société a maintenant l'intention de développer ses activités dans le domaine des quatre roues, a déclaré le directeur général Toshihiro Mibe lors du salon de la mobilité.

Honda a indiqué que ses trois principaux marchés cibles pour l'activité automobile sont les États-Unis, suivis de l'Inde et du Japon.

Elle prévoit de faire de l'Inde la base de production et d'exportation de l'une de ses voitures électriques "Zero series", dont un modèle sera exporté vers le Japon et d'autres marchés asiatiques à partir de 2027.

L'investissement de 8 milliards de dollars de Suzuki en Inde vise principalement à étendre sa capacité de production locale à 4 millions de voitures par an, contre 2,5 millions actuellement. Son entreprise indienne, Maruti Suzuki , est le constructeur automobile le plus vendu et le plus grand exportateur de voitures du pays.

"Nous aimerions faire de l'Inde le centre de production mondial de Suzuki", a déclaré le président Toshihiro Suzuki à la presse en marge du salon de la mobilité. "Nous aimerions augmenter les exportations en provenance de l'Inde."

Les ventes de véhicules électriques de Tesla fabriqués en Chine ont chuté de 9,9% à 61 497 unités en octobre par rapport à l'année précédente, inversant une augmentation de 2,8% en septembre, ont montré mardi les données de l'Association chinoise des voitures particulières.

Les ventes des véhicules Model 3 et Model Y du constructeur automobile américain fabriqués dans sa "gigafactory" de Shanghai, y compris les exportations vers l'Europe, l'Inde et d'autres marchés, ont chuté de 32,3% par rapport à septembre.

Son plus grand rival chinois, BYD , , a affiché une baisse de 12% des ventes mondiales de véhicules le mois dernier, un deuxième mois consécutif de baisse et la plus forte chute en près de deux ans sur fond d'hyperconcurrence sur le marché intérieur.

Tesla n'a pas encore annoncé la disponibilité sur le marché chinois des versions moins chères de son SUV Model Y et de sa berline Model 3, qui ont été dévoilées le mois dernier.

Malgré le lancement rapide des nouvelles voitures en Europe, qui ne présentent pas certaines caractéristiques haut de gamme, les ventes de Tesla ont recommencé à chuter dans un certain nombre de pays, ce qui indique que les difficultés persistent sur un continent qui a été encombré de VE à bas prix.

En comparaison, BYD a enregistré une forte croissance de ses ventes en Europe, même si sa croissance sur le territoire national a connu un coup d'arrêt.

Tesla devrait également présenter son Cybercab à Shanghai à partir de mercredi. On ne sait pas encore si Tesla a planifié le déploiement du robotaxi sur les routes chinoises où des entreprises locales telles que Baidu , Pony.ai et WeRide ont testé leurs robotsaxis dans différentes villes.