Boeing affirme que le plan de prise de participation de Trump ne s'applique pas aux grandes entreprises de défense américaines

L'Inde enverra des enquêteurs aux États-Unis la semaine prochaine pour examiner avec le National Transportation Safety Board les données recueillies sur l'accident mortel du vol d'Air India en juin, a rapporté Bloomberg News samedi.

Les enquêteurs indiens ont l'intention de partager leurs conclusions, y compris toute information glanée dans les enregistreurs de voix et de données de vol du cockpit de l'avion, a indiqué le rapport, citant des personnes familières avec le dossier.

Reuters n'a pas pu vérifier immédiatement ce rapport.

La réunion aura lieu au siège du NTSB à Washington D.C., a précisé le rapport, ajoutant que les représentants des autres parties, y compris Boeing , seront présents.

Boeing a renvoyé à Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) lorsque Reuters l'a contacté pour obtenir des commentaires. Le NTSB, le ministère indien de l'aviation civile et l'AAIB n'ont pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires de Reuters.

Le Boeing 787 Dreamliner à destination de Londres depuis la ville indienne d'Ahmedabad a commencé à perdre de la poussée et de l'altitude peu après le décollage . Les 242 personnes qui se trouvaient à bord ont été tuées, à l'exception d'une seule, et 19 autres personnes au sol ont également péri.

Le projet d'acquisition de Spirit AeroSystems par Boeing pourrait être conclu dès lundi, selon un avis de la Bourse de New York qui indique que la cotation du géant de l'aérostructure sera suspendue le 8 décembre.

La clôture de l'opération pourrait toutefois prendre plus de temps car elle reste soumise à la réalisation de certaines conditions. Boeing a déclaré mercredi qu'il envisageait de conclure la fusion avec son principal fournisseur cette année.

Spirit Aero s'est refusé à tout commentaire vendredi. Un porte-parole de Boeing a déclaré vendredi que "notre équipe continue à travailler pour satisfaire les conditions de clôture de cette transaction"

** S&P 500 progresse pour la deuxième semaine consécutive, gagnant 0,3% alors que les attentes de réduction des taux de la Fed restent élevées

** Le Dow gagne 0,5%, tandis que le Nasdaq Composite augmente de près de 1%

** En effet, le Nasdaq Composite a été très actif en remontant la pente

** En milieu de semaine, le S&P 500 se rapproche de ses records, mais l'élan au-dessus de la clôture record du 28 octobre, vendredi, n'a pas réussi à se maintenir

** A noter que le Dow Jones Transportation Average est désormais sur une série de 10 jours de hausse , la plus longue depuis la série de 11 jours de hausse qui s'est terminée en août 2020

** Croissance vs Momentum: La course pourrait se jouer sur le fil

** Le rendement du Trésor américain à 10 ans augmente à environ 4,14 %, mettant fin à deux semaines consécutives de baisse. Néanmoins, le rendement est toujours un ressort sous tension

** La majorité des secteurs sont enthousiastes: Les secteurs de l'énergie et de la technologie sont les plus optimistes, tandis que les valeurs défensives se montrent pessimistes

** Energie en hausse de 1,4%. Le groupe suit la hausse des prix du pétrole après que la Russie a déclaré que les pourparlers de paix sur l'Ukraine n'ont pas abouti à une percée

** Tech en hausse de 1,4%. Microchip bondit de 23% cette semaine après avoir amélioré ses perspectives pour le troisième trimestre fiscal

Le fabricant de logiciels de conception de puces Synopsys gagne après que Nvidia a pris une participation de 2 milliards de dollars alors que la vague d'accords sur l'IA s'accélère

L'indice des semi-conducteurs bondit de ~4%

Salesforce grimpe après avoir revu à la hausse ses perspectives annuelles alors que sa plateforme d'IA Agentforce gagne en traction (link)

** Services de communication en hausse de 0,8%. Meta Platforms progresse suite à un rapport faisant état d'une réduction probable de 30 % de son budget pour son initiative Metaverse

Warner Bros Discovery progresse alors que Netflix s'apprête à acheter les studios de télévision et de cinéma de WBD ainsi que son unité de diffusion en continu, bien que le favori présumé Paramount Skydance plonge alors que son offre a été supplantée

** Les financières gagnent 0,6%. JPM abaisse les notations de Fiserv et PayPal à "neutre". Malgré cela, FISV bondit de ~8%, tandis que PYPL recule de ~1%

Pour la semaine, l'indice S&P 500 des banques (.SPXBK) progresse de 2%, l'indice KBW des banques régionales K augmente de 2,4%

** Le secteur industriel se maintient à 0,5%. Boeing augmente mardi après que le directeur financier a déclaré que le constructeur d'avions s'attend à une augmentation des livraisons de 737 et 787 l'année prochaine, puis chute mercredi après que la FTC a exigé de Spirit AeroSystems la vente d'actifs pour obtenir l'approbation de la fusion. BA progresse de 7% cette semaine

** Les biens de consommation de base <.SPLRCS> reculent de 1,4%. Mais Dollar General bondit après le relèvement de ses prévisions de bénéfices annuels grâce à une demande résiliente, et son rival Dollar Tree progresse après avoir relevé ses prévisions de bénéfices grâce à une demande stable de produits essentiels abordables

** Real Estate recule de 1,5%. Alexandria Real Estate Equities s'effondre après que la FPI a réduit le dividende trimestriel de 45% pour renforcer son bilan et préserver ses liquidités

** Healthcare recule de 2,7%. Les fabricants de vaccins, dont Moderna , chutent lundi après que le mémo de la FDA américaine a établi un lien entre les décès d'enfants et les vaccins COVID

** Utilities< .SPLRCU> plonge de 4,5%. Exelon prolonge sa chute après une offre d'obligations convertibles de 900 millions de dollars

** Pendant ce temps, les investisseurs individuels se montrent haussiers, les baissiers reculent

** Performance de l'indice SPX depuis le début de l'année:

Airbus a déclaré vendredi avoir livré 72 avions en novembre, en baisse sur un mois et sur un an, portant son total d'appareils livrés depuis le début de l'année à 657, tandis que l'objectif annuel du constructeur aéronautique est fixé à 790.

Le total d'avions livrés par Airbus en novembre est en baisse par rapport aux 78 livraisons du mois précédent ainsi qu'aux 84 appareils livrés en novembre de l'année dernière.

Ce résultat mensuel signifie que l'aviateur français devrait alors assurer une livraison quasi record de 133 avions en décembre afin d'atteindre son objectif récemment révisé d'environ 790 appareils livrés en 2025.

Mercredi, l'avionneur a réduit de 4% son objectif de livraisons commerciales pour l'ensemble de l'année, contre environ 820 appareils précédemment. Airbus a dernièrement déclaré considérer que la notion "environ" renvoyait à une marge d'erreur de 20 avions.

Airbus a toutefois maintenu ses objectifs financiers.

Cette baisse des livraisons vient couronner une semaine difficile au cours de laquelle l'entreprise a déclaré être confrontée lundi à un problème de qualité concernant les panneaux de fuselage de certains avions de sa famille A320, la plus vendue, après un rappel surprise vendredi dernier pour corriger un incident informatique.

Airbus a également déclaré vendredi avoir enregistré 75 nouvelles commandes en novembre, portant le total de l'année à 797, soit un chiffre net de 700 après les annulations.

Malgré ce problème de fuselage lié à un fournisseur espagnol, les livraisons d'Airbus restent supérieures à celles de son rival Boeing , alors que le constructeur américain se remet de sa propre crise prolongée, bien qu'Airbus soit à la traîne en termes de nouvelles commandes.

De janvier à octobre, dernière période pour laquelle des données sont disponibles, son concurrent Boeing a enregistré 782 commandes nettes après annulation.

Airbus a livré 72 avions en novembre pour atteindre 657 appareils depuis le début de l'année, a annoncé vendredi le constructeur européen.

Ce chiffre, qui souligne la faiblesse du mois de novembre évoquée par Guillaume Faury, directeur général d'Airbus , à la suite d'un problème industriel , signifie que le plus grand constructeur d'avions au monde doit livrer un nombre presque record de 133 avions en décembre pour atteindre l'objectif de 790 avions en 2025, récemment révisé .

Le chiffre de novembre est en baisse par rapport aux 78 du mois précédent et aux 84 de novembre de l'année dernière, ce qui confirme un rapport de Reuters cette semaine.

Cette baisse des livraisons vient couronner une semaine difficile au cours de laquelle la compagnie a déclaré qu'elle était confrontée à un problème de qualité concernant les panneaux métalliques du fuselage de certains avions de sa famille A320, la plus vendue, quelques jours seulement après un rappel surprise visant à corriger un bug informatique.

Mercredi, l'avionneur a réduit de 4 % son objectif de livraisons commerciales pour l'ensemble de l'année, à "environ 790" avions, contre environ 820, mais il a maintenu ses objectifs financiers. Airbus a précédemment déclaré qu'il considérait que "environ" signifiait une marge d'erreur de 20 avions.

Airbus a également déclaré vendredi qu'il avait enregistré 75 nouvelles commandes en novembre, ce qui porte le total de l'année à 797, soit un chiffre net de 700 après les annulations.

Même après le problème de fuselage lié à un fournisseur espagnol , les livraisons d'Airbus restent supérieures à celles de son rival Boeing alors que le constructeur américain se remet de sa propre crise prolongée, bien qu'Airbus soit à la traîne en ce qui concerne les nouvelles commandes.

De janvier à octobre, dernière période pour laquelle des données sont disponibles, Boeing a enregistré 782 commandes nettes après annulations.

Transparence affichée, rappels sans doute plus importants que nécessaire: les annonces d'Airbus sur des défauts de production de ses avions illustrent une grande prudence, nourrie par les coûts financiers et réputationnels d'épisodes récents pour le secteur aérien.

QUESTION: Quelles mesures Airbus a-t-il prises ?

REPONSE: Vendredi dernier, le constructeur annonce le rappel de quelque 6.000 appareils A320, soit la moitié de la production historique de son monocouloir à succès, pour remplacer un logiciel de commande vulnérable aux radiations solaires, après un incident sur un vol de l'américain JetBlue.

Airbus et ses clients parviennent à intervenir sur des milliers d'aéronefs pendant le week-end. Lundi, la société indique que moins de cent A320 restent immobilisés.

Le même jour, Airbus reconnaît des "problèmes de qualité" sur des panneaux de fuselage, un incident "circonscrit" selon l'entreprise qui évoque 628 A320 maximum à inspecter.

Le Wall Street Journal affirme que ces pièces viennent d'un sous-traitant espagnol, Sofitec Aero. Airbus, qui ne confirme pas ce point, souligne être "responsable, peu importe le fournisseur".

Q: Les défauts de qualité dans l'aéronautique sont-ils plus fréquents que par le passé ?

R: Les problèmes de production, voire de conception, sont aussi anciens que le transport aérien: le De Havilland Comet, premier jet commercial, avait vu sa carrière brisée par une série d'accidents mortels en 1953, dus à sa faible résistance à la pressurisation.

Plus près de nous, après deux accidents de Boeing 737 MAX en 2018 et 2019 qui avaient fait 346 morts au total, l'avionneur avait reconnu que la conception de son logiciel antidécrochage MCAS avait "contribué à ces événements".

En janvier 2024, un MAX d'Alaska Airlines avait perdu en vol un panneau de fuselage, faisant quelques blessés légers et mettant en lumière des problèmes persistants de qualité de la production.

Routiniers et souvent sans gravité immédiate, les défauts de fabrication des avions sont gérés, s'ils nécessitent un rappel, via l'autorité de certification des appareils - dans le cas de l'A320 l'agence européenne de sécurité aérienne (AESA).

Toutes les pièces, ensembles de pièces et programmes électroniques sont certifiés et traçables, de même que les protocoles de montage, pour identifier un éventuel problème sur une série.

Une tâche vertigineuse vu le nombre de pièces d'un Airbus A320: pas moins de 340.000, et jusqu'à "des dizaines de milliers de logiciels différents", explique à l'AFP un expert de l'aéronautique, sous couvert d'anonymat.

Selon lui, l'impression d'une multiplication des problèmes de qualité est due au fait que le secteur aérien, dont l'une des clefs de voûte est l'amélioration continue par le retour d'expérience, prend énormément de mesures préventives: "on déclare beaucoup plus d'incidents, mais les crashes sont beaucoup plus rares".

Statistiquement, voler n'a jamais été aussi sûr, souligne régulièrement l'Iata, la principale association mondiale de compagnies, bien que le nombre de passagers ait quintuplé depuis 1985.

Q: Comment les mesures d'Airbus ont-elles été accueillies ?

R: Si l'action de l'avionneur a plongé lundi, le titre s'est ensuite repris, des analystes financiers estimant qu'Airbus avait été prudent.

Le constructeur a dû "ratisser large" dans ses estimations, ont affirmé les experts de RBC, jugeant que le nombre des pièces devant être retravaillées serait "inférieur à 50". De même pour le remplacement du logiciel de navigation qui, selon RBC, devait initialement nécessiter une intervention manuelle sur 900 appareils mais en concerne "moins de 100".

Une source au sein de l'exécutif français a salué l'attitude d'Airbus: "quel exemple par rapport à Boeing qui a été dans l'opacité à chaque fois" dans le cas du MAX, a-t-elle argumenté.

Rare voix dissonante, un syndicat minoritaire de pilotes d'Air France, le Spaf, a regretté, dans l'affaire du logiciel, qu'il ait fallu "près d'un mois" après l'incident de JetBlue pour que le constructeur "émette une alerte mondiale révélant un risque jusque-là passé sous silence".

Ce délai n'est pourtant pas choquant pour l'expert aéronautique, vu la complexité des enquêtes techniques. De façon générale, les avionneurs "n'ont aucun intérêt" à étouffer des incidents pouvant préfigurer des événements graves, qui in fine torpilleraient leur réputation et leurs ventes, argumente-t-il.

Boeing a perdu des dizaines de milliards de dollars à cause du 737 MAX, qui reste à la traîne de l'A320 en terme de commandes.