كندا تلغي إلزامية السيارات الكهربائية، وتغير استراتيجيتها في مجال السيارات

أعلنت الحكومة الكندية، برئاسة رئيس الوزراء مارك كارني، يوم الأربعاء، إلغاءها لقرارها الوطني بتشجيع بيع السيارات الكهربائية. ويمثل هذا التغيير في السياسة تحولاً هاماً عن أهداف العمل المناخي المباشر، وذلك بعد قرارات سابقة بإلغاء الحد الأقصى لانبعاثات قطاع النفط والغاز، وإلغاء اللوائح التنظيمية المتعلقة بالكهرباء النظيفة.

كانت السياسة السابقة، التي وُضعت عام 2023 في عهد رئيس الوزراء آنذاك جاستن ترودو، تنص على أن تكون 20% من جميع المركبات المباعة بحلول عام 2026 خالية من الانبعاثات. لم يلقَ هذا النهج استحسان شركات صناعة السيارات التي رأت أنه يُرتب تكاليف باهظة، وواجهت ضغوطًا بعد أن قلّصت الإدارة الأمريكية الجديدة دعمها للسيارات الكهربائية.

بدلاً من الإلزام، ستُطبّق كندا معايير انبعاثات أكثر صرامة على طرازات المركبات من عام 2027 إلى عام 2032. وأوضحت الحكومة أن هذه المعايير الجديدة مصممة للمساعدة في تحقيق أهدافها طويلة الأجل المتمثلة في الوصول إلى نسبة 75% من مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2035 و90% بحلول عام 2040.

تركيز جديد على الانبعاثات بدلاً من فرض التفويضات

وصف رئيس الوزراء كارني القرار بأنه تحول عملي يهدف إلى حماية قطاع السيارات في البلاد. وأوضح أن استبدال شرط البيع بمعايير انبعاثات أكثر صرامة "يركز على النتائج التي تهم الكنديين، مع تجنب فرض أعباء غير مبررة على صناعة السيارات الكندية".

وعلى الرغم من هذا التغيير، أصر كارني على أن كندا لا تزال "رائدة في مجال تغير المناخ" وأكد أنه سيتم إصدار استراتيجية وطنية للتنافسية المناخية في الأسابيع المقبلة.

تأتي هذه الخطوة في أعقاب تغييرات سياسية أخرى حديثة تهدف إلى تعزيز إنتاج الطاقة. ففي نوفمبر الماضي، تخلت الحكومة الفيدرالية عن سقف الانبعاثات المخطط له في قطاع النفط والغاز، وأسقطت القواعد المقترحة للكهرباء النظيفة، مشيرةً إلى ضرورة تشجيع الاستثمار.

ردود فعل متباينة على التحول في السياسة

وقد حظي الإعلان بإشادة من حلفاء الصناعة وانتقادات حادة من الجماعات البيئية، مما يعكس انقساماً عميقاً حول أفضل مسار للمضي قدماً لاقتصاد كندا وأهدافها المناخية.

الدعم من قادة الصناعة والإقليميين

أشاد رئيس وزراء أونتاريو، دوغ فورد، بالاستراتيجية الجديدة للحكومة الفيدرالية في قطاع السيارات، واصفاً إياها بأنها لحظة "محورية". وأكد أن هذه الخطوة تساعد قطاع السيارات الكندي على المنافسة وتحمي الوظائف، لا سيما في ظل الضغوط التي يواجهها الاقتصاد الوطني من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب.

وقال فورد في بيان: "يسرني أن أرى الحكومة الفيدرالية تتخذ الخطوة المهمة المتمثلة في إنهاء ولايتها".

كما رحب مركز اختيار المستهلك، وهو مجموعة مناصرة، بالخبر، مضيفًا أنه "كان من الخطأ دائمًا أن تحاول الحكومة أن تملي على الكنديين نوع السيارة التي ينبغي عليهم شراؤها".

مخاوف من جانب المدافعين عن البيئة

وصف سام هيرش، من جماعة الدفاع عن البيئة، استراتيجية السيارات الكهربائية الجديدة بأنها "انتكاسة كبيرة". وحذر من أن تغيير السياسة قد يكون له عواقب وخيمة طويلة الأجل على صناعة السيارات الكندية.

"قد يُنظر إلى هذا على أنه راحة قصيرة الأجل لشركات صناعة السيارات، لكنه سيؤدي إلى ألم طويل الأمد ويضع الصناعة على مسار حتمي نحو التراجع"، صرح هيرش.

التنقل في التجارة والمنافسة العالميتين

يتماشى التحول في سياسة كندا مع التطورات الدولية الأخيرة، وهو جزء من استراتيجية أوسع للتنقل في بيئة تجارية عالمية معقدة، لا سيما فيما يتعلق بسوق السيارات في أمريكا الشمالية شديدة التكامل.

اتباعاً لسابقة أوروبية

وتعكس هذه الخطوة قراراً مماثلاً اتخذته المفوضية الأوروبية في ديسمبر، عندما أسقط التكتل المكون من 27 دولة الحظر الذي كان يخطط له على السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي اعتباراً من عام 2035.

حوافز جديدة وصفقات تجارية

تُطلق حكومة كارني برامج جديدة لدعم قطاع السيارات وتنويع التجارة. ويُقدّم برنامج جديد بقيمة 2.3 مليار دولار كندي (1.68 مليار دولار أمريكي) حوافز تصل إلى 5000 دولار كندي للسيارات الكهربائية المصنّعة في الدول التي تربطها اتفاقيات تجارة حرة مع كندا. كما تمّ تخصيص 1.5 مليار دولار كندي إضافية لتحديث شبكة شحن السيارات الكهربائية الوطنية.

رداً على الرسوم الجمركية الأمريكية، ستحافظ كندا على رسومها الجمركية المضادة على واردات السيارات من الولايات المتحدة، بينما تسعى في الوقت نفسه إلى إيجاد سبل لتعزيز الإنتاج والاستثمار المحليين.

علاوة على ذلك، أبرمت كندا اتفاقية تجارية مبدئية مع الصين الشهر الماضي لخفض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية. تسمح الاتفاقية بدخول ما يصل إلى 49 ألف سيارة كهربائية صينية إلى كندا برسوم جمركية قدرها 6.1%. ومن المقرر أن ترتفع هذه الحصة إلى حوالي 70 ألف سيارة خلال خمس سنوات. مع ذلك، أكد كارني أن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين لن تكون مؤهلة للاستفادة من الحوافز الحكومية الجديدة.

(1 دولار أمريكي = 1.3679 دولار كندي)