بيركشاير هاثاواي تُجري تغييرات في الإدارة بينما يستعد بافيت لتسليم مهام منصبه إلى آبل

التحليل الفني لزوج اليورو/الدولار الأمريكي

ارتفع اليورو قليلاً في البداية خلال جلسة التداول هنا يوم الاثنين، لكنه بدأ يستعيد مكاسبه، تمامًا كما فعل يوم الجمعة. مع ثبات جميع العوامل، أعتقد أن السوق في حالة جمود حاليًا، حيث ينتظرنا قرار سعر الفائدة من مجلس الاحتياطي الفيدرالي يوم الأربعاء. لكن ديناميكيات هذا الزوج مثيرة للاهتمام، إذ من المتوقع أن يُبقي البنك المركزي الأوروبي على أسعار الفائدة، مما ساهم في تعزيز اليورو قليلاً. ومن المتوقع أن يخفض مجلس الاحتياطي الفيدرالي أسعار الفائدة يوم الأربعاء، لكن السؤال المطروح هو: ماذا قالوا خلال المؤتمر الصحفي؟

لهذا السبب، أعتقد أن اليوم أو اليومين المقبلين سيكونان على الأرجح متقلبين للغاية وجانبيين. وبينما ينتظر المتداولون البيانات التالية المهمة حقًا، نحن في منتصف منطقة تماسك. مع ذلك، ومع ثبات جميع العوامل، ما زلت أرجح الاتجاه الهبوطي. لكنني أعتقد أننا بحاجة إلى شيء يدفعنا نحو الانخفاض، مثل أن يُقرّر جيروم باول خفض سعر الفائدة، ولكن ربما يُشير إلى أن الاحتياطي الفيدرالي متردد في الخفض السريع.

التحليل الفني لزوج الجنيه الإسترليني/الدولار الأمريكي

يبدو أن الجنيه الإسترليني يشهد بعض التقلبات. وهذا ليس مفاجئًا، فقد شهدنا تلك الحركة القوية قبل يومين بسبب الميزانية. السؤال هو: هل ستُغير هذه الميزانية مسار الاقتصاد؟ الإجابة، بالطبع، لا. ومؤخرًا، كاد بنك إنجلترا أن يُخفّض سعر الفائدة. لذا، أعتقد أن السوق بدأ يُركز على ذلك مجددًا.

في هذه المرحلة، سنراقب مستوى 1.32 لنرى إن كان بإمكاننا اختراقه. إذا استطعنا، فهذه إشارة سلبية للغاية. إذا ارتد السعر من هناك، فقد نعود إلى حالة التوحيد السابقة. وكما هو الحال مع اليورو، أعتقد أن الاحتياطي الفيدرالي هو من يحدد الخطوة التالية.

التحليل الفني لزوج اليورو/الجنيه الإسترليني

ارتفع اليورو قليلاً خلال جلسة تداول يوم الاثنين، لكنه لا يزال يراوح مكانه حول المتوسط ​​المتحرك الأسي لـ 50 يومًا. وأعتقد أن هذه المنطقة ستظل مضطربة بعض الشيء. مع ثبات جميع العوامل، أعتقد أننا نضيع الوقت هنا فقط. ولكن إذا اخترقنا مستوى 0.87، فأعتقد أن السوق سيبدأ بالهبوط بشكل حاد. إذا ارتفعنا من هنا وتجاوزنا مستوى 0.875، فأعتقد أننا سنتجه نحو مستوى 0.8850 مرة أخرى. مع ذلك، هذا سوق متقلب للغاية. دائمًا ما يكون متقلبًا. لذلك، لا أتوقع تحركات سريعة أو سريعة.

المصدر: FX Empire

النقاط الرئيسية:

قالت السلطات يوم الاثنين إن رجل إطفاء أستراليًا قُتل أثناء الليل بعد أن ضربته شجرة أثناء محاولته السيطرة على حريق غابات دمر منازل وأحرق مساحات كبيرة من الأراضي الحرجية شمال سيدني.

هرعت فرق الطوارئ إلى منطقة حرجية قرب بلدة بولادهيلا الريفية، على بُعد 200 كيلومتر (124 ميلاً) شمال سيدني، بعد ورود بلاغات عن سقوط شجرة على رجل. وأفاد مسؤولون بأن الرجل، البالغ من العمر 59 عاماً، أصيب بسكتة قلبية وتوفي في مكان الحادث.

وقال رئيس الوزراء أنتوني ألبانيز إن "الأنباء الرهيبة هي بمثابة تذكير قاتم" بالمخاطر التي يواجهها أفراد خدمات الطوارئ أثناء عملهم على حماية المنازل والأسر.

وقال ألبانيز في بيان "نحن نكرم هذه الشجاعة كل يوم".

حتى صباح يوم الاثنين، اشتعلت أكثر من 50 حريق غابات في أنحاء ولاية نيو ساوث ويلز. ودمر حريق سريع الانتشار خلال عطلة نهاية الأسبوع 16 منزلاً على الساحل الأوسط للولاية، الذي يقطنه حوالي 350 ألف شخص، ويقع شمال سيدني مباشرةً.

وقالت روشيل دوست، المقيمة في بلدة كوليوونغ المتضررة بشدة، إنها وزوجها حاولا إنقاذ منزلهما مع وصول النيران إليه.

وقال دوست لهيئة الإذاعة الأسترالية: "إنه هناك حافي القدمين يحاول إخماد الحريق، ويحاول ويحاول، وأنا أصرخ عليه لكي ينزل".

"كل شيء فيها: أغراض جدته، أغراض والدته، كل أغراضي - كل شيء، كل شيء ذهب، كل شيء."

تحسنت الظروف خلال الليل، مما سمح للمسؤولين بخفض مستوى التنبيهات إلى مستوى المشورة، وهو ثاني أدنى تصنيف للخطر.

وفي ولاية تسمانيا، دمر حريق مساحته 700 هكتار (1729 فدانا) في دولفين ساندز، على بعد حوالي 150 كيلومترا شمال شرقي هوبارت عاصمة الولاية، 19 منزلا وألحق أضرارا بـ 40 منزلا آخر. وقال مسؤولون إنه تم احتواء الحريق، لكن تم تحذير السكان من العودة لأن الظروف لا تزال خطيرة.

حذرت السلطات من موسم حرائق غابات عالي الخطورة خلال أشهر الصيف في أستراليا من ديسمبر إلى فبراير، مع زيادة فرص ارتفاع درجات الحرارة الشديدة في أجزاء كبيرة من البلاد بعد عدة سنوات هادئة نسبيًا.

تُعدّ نيو ساوث ويلز من أكثر مناطق أستراليا عُرضةً لحرائق الغابات، حيث يُشير بعض الخبراء إلى أن تغير المناخ يُفاقم هذا الخطر. وقد دمرت حرائق "الصيف الأسود" في أستراليا بين عامي 2019 و2020 مساحةً تُعادل مساحة تركيا، وأودت بحياة 33 شخصًا.

المصدر: TradingView

شهد سوق السيارات الكهربائية في الصين عامًا آخر حافلًا بالنشاط. واصلت شاومي صعودها المذهل من شركة هواتف ذكية إلى شركة رائدة في هذا المجال، بينما توقف النمو السريع لشركة BYD، الرائدة في السوق.

وتزايدت الرقابة التنظيمية، مع تركيز صناع السياسات على كل شيء بدءاً من حرب الأسعار المستمرة منذ فترة طويلة، والسيارات المستعملة التي لا تقطع أي أميال، ومقابض الأبواب غير المتساوية.

واستمر التقدم التكنولوجي بوتيرة سريعة، حيث تتنافس شركتا BYD وCATL بشكل مباشر لتطوير بطاريات شحن فائقة السرعة، وتعمل شركات صناعة السيارات بشكل متزايد على جعل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة متاحة على نطاق أوسع.

فماذا يُخبئ لنا عام ٢٠٢٦؟ إليكم خمسة أمور رئيسية جديرة بالمتابعة:

هل تستطيع شركة BYD العودة إلى سابق عهدها؟

بدأت شركة BYD هذا العام بهدف بيع 5.5 مليون سيارة، متجاوزةً الرقم القياسي الذي حققته العام الماضي والبالغ 4.25 مليون سيارة. ولكن بعد بداية قوية، تراجعت المبيعات - لا سيما بعد أن أثارت التخفيضات الحادة في الأسعار غضب الجهات التنظيمية الحكومية - مما أجبر الشركة على خفض هدفها لهذا العام. انخفضت أرباح BYD خلال الربعين الماضيين، وانخفض سهمها بنحو 36% عن ذروته في مايو.

السؤال هو: هل ستكون هذه مجرد نكسة لأكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين، أم أنها بداية مرحلة صعبة في ظل مواجهتها منافسة متزايدة من شركات مثل جيلي وشاومي، بالإضافة إلى تشديد الرقابة التنظيمية؟ لا يزال المحللون متفائلين، حيث صنف 34 منهم السهم بأنه "شراء"، مقابل ثلاثة فقط أوصوا ببيعه، وفقًا لبيانات جمعتها بلومبرج.

ويرى محللون في دويتشه بنك أن بطاريات الشحن فائقة السرعة من BYD وميزات مساعدة السائق God's-Eye والنماذج الجديدة ستساعد في دفع المبيعات إلى 5.6 مليون وحدة في عام 2026. وألقى رئيس مجلس الإدارة وانج تشوانفو باللوم في تباطؤ مبيعات BYD المحلية على الافتقار إلى ترقيات تكنولوجية مقنعة وقال خلال اجتماع للمساهمين الأسبوع الماضي إن الاختراقات تنتظرنا في السنوات القادمة.

قيود المنافسة

في حين استفادت صناعة السيارات في الصين منذ فترة طويلة من الدعم الحكومي، فقد انقلبت الأمور إلى حد ما هذا العام كجزء من حملة البلاد لمكافحة حروب الأسعار العدوانية والطاقة الفائضة للصناعة.

في يونيو/حزيران، استُدعي رؤساء كبرى شركات صناعة السيارات إلى بكين ووُبِّخوا بشدة على "منافستهم الشرسة". كما انتقدت الحكومة ممارسة بيع السيارات غير المباعة في سوق السيارات المستعملة، في حين أن ذلك كان يهدف إلى زيادة أرقام المبيعات.

قد يُشكّل استمرار بكين في اتباع نهج صارم كبحًا لسوق السيارات الكهربائية في عام ٢٠٢٦. لم تُجدّد الحكومة بعدُ دعمها لاستبدال السيارات القديمة الذي يُشجّع السائقين على استبدال سياراتهم القديمة بسيارات كهربائية أو طُرز أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ومن المُقرّر أيضًا تقليص التخفيضات الضريبية العام المُقبل قبل إلغائها بالكامل في عام ٢٠٢٧، حيث يسعى صانعو السياسات إلى تقليص اعتماد القطاع على الدعم الحكومي.

لقد كان للمصير غير المؤكد للدعم تأثير في تأخير عمليات شراء السيارات إلى الأشهر الأخيرة من هذا العام، وقد يعني بداية صعبة لعام 2026.

الخطوة التالية لشركة شاومي

استمتعت شركة التكنولوجيا العملاقة شاومي بعام رائع مع سياراتها الكهربائية، حيث تفوقت باستمرار على أهداف المبيعات الداخلية - وتتوقع الآن تسليم 400 ألف سيارة هذا العام - وحققت الربحية في أقل من نصف الوقت الذي استغرقته تسلا.

لكن هناك قيودًا على نمو الشركة. لديها حاليًا طرازان فقط - سيارة السيدان SU7 وسيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم YU7 - ومع وجود مصنع واحد فقط في بكين، فإن فترة انتظار سياراتها الكهربائية طويلة. من المتوقع أن يخف هذا مع خط إنتاج جديد، مما يُسرّع تسليم بعض الفئات.

في الخطوة التالية لشركة صناعة الهواتف الذكية والأجهزة المنزلية، أفادت التقارير أنها تعمل على سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لمنافسة شركات مثل نيو ولي أوتو في قطاع السيارات الكهربائية الفاخرة شديد التنافسية. يُعد الطراز الجديد مفتاحًا لمنح زخم جديد لمجموعة هواتف شاومي الصغيرة، التي قد تحتاج أيضًا إلى تحديث للحفاظ على قدرتها التنافسية.

الهيمنة العالمية

في ظل المنافسة المحمومة محليًا، تُسرّع شركات صناعة السيارات الصينية زحفها نحو الأسواق العالمية. وكانت شركة BYD في طليعة هذه الشركات، حيث افتتحت مصانع في البرازيل وتايلاند، وستتبعها المجر وتركيا.

ويبدو أن التنوع يؤتي ثماره، حيث قفز السهم الأسبوع الماضي بعد أن أعلنت الشركة أن الصادرات ارتفعت حتى مع انخفاض الشحنات الإجمالية في نوفمبر/تشرين الثاني.

تستهدف شركة BYD تصدير 1.6 مليون سيارة في عام 2026، بزيادة عن حوالي مليون سيارة هذا العام، وفقًا لمحللي سيتي. وتستهدف شركة جيلي بيع 600 ألف سيارة دوليًا العام المقبل، وهو ما يزيد بنسبة تصل إلى 80% عن عام 2025.

ورغم إغلاق السوق الرئيسية في أميركا الشمالية بشكل فعال بسبب التعريفات الجمركية، فإن أوروبا وأميركا الجنوبية وجنوب شرق آسيا وأستراليا وحتى الشرق الأوسط أثبتت أنها أرض خصبة لشركات صناعة السيارات الصينية.

وتسعى شركة CATL العملاقة للبطاريات أيضًا إلى المضي قدمًا في جهود التوسع في الخارج في محاولة لتوطين الإنتاج والاقتراب من العملاء، حيث من المقرر أن يبدأ مصنع رئيسي في المجر في العمل العام المقبل.

النجاح أو الفشل لـ Nio

تواجه نيو عامًا حاسمًا، إذ يبدو هدف مؤسسها ويليام لي بتحقيق الربحية خلال هذا الربع بعيد المنال. كانت الشركة في السابق النجم الصاعد في قطاع السيارات الكهربائية الصينية الناشئة، حيث نافست تيسلا في سوق السيارات الفاخرة، وبنت قاعدة جماهيرية واسعة بفضل منازل نيو الفاخرة وفعالياتها الاستثمارية المميزة.

لقد أخفقت في الوفاء بوعودها المبكرة، متكبدةً خسائر بقيمة 20 مليار دولار، وما زالت مستمرة. انخفض سهم الشركة بأكثر من 90% عن ذروته الكبيرة عام 2021، عندما قُدّرت قيمة الشركة بحوالي 100 مليار دولار. وتتراوح مبيعاتها حول 40 ألف سيارة شهريًا، وهو رقم ضئيل مقارنةً بمبيعات الشركات الرائدة في السوق.

تدخل نيو عام ٢٠٢٦ برؤية محدودة لأداء مبيعاتها، وفقًا لمحلل سيتي، جيف تشونغ. ومع تزايد عدد المنافسين الذين يتفوقون عليها في عمليات التسليم، يُضيف ذلك ضغطًا على مواردها المالية واحتياطياتها النقدية المحدودة.

تدعم رينو دعوة فرنسا إلى استخدام مكونات محلية في السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا، لكنها تحذر من فرض قيود صارمة على المكونات. صرّح جوزيب ماريا ريكاسينز، كبير مسؤولي الاستراتيجية، في مقابلة صحفية بأن بطاريات السيارات الكهربائية لا تزال تُصنع في الغالب خارج أوروبا، وهي أغلى مكونات السيارة الكهربائية. وأضاف أنه بدلاً من استثناء السيارات الكهربائية، ينبغي على الاتحاد الأوروبي فرض قاعدة استخدام محلي بنسبة 60% على جميع أنواع سيارات الركاب، بما في ذلك طرازات الاحتراق الداخلي.

المصدر: بلومبرج أوروبا

أعلاه: ما تتوقعه الأسواق من الاحتياطي الفيدرالي. الصورة مقدمة من بنك لويدز.

المصدر: Poundsterlinglive