يقول بيسنت إن مجلس الاحتياطي الفيدرالي قد يستخدم حق النقض ضد رؤساء المناطق في المستقبل

فقد الاقتصاد البرازيلي زخمه في الربع الثالث، مما عزز التوقعات بأن البنك المركزي سيخفض تكاليف الاقتراض مع مساهمة تباطؤ النشاط الاقتصادي في كبح جماح التضخم العنيد.

أظهرت البيانات الرسمية الصادرة يوم الخميس ارتفاع الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.1% خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر مقارنةً بالربع السابق، وهو أقل من متوسط ​​توقعات المحللين في استطلاع بلومبرج البالغ 0.2%. وبالمقارنة مع الربع نفسه من العام الماضي، نما الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 1.8%.

تُضاف قراءة الناتج المحلي الإجمالي إلى الأدلة المتزايدة على أن السياسة النقدية المتشددة للبنك المركزي تُهدئ أخيرًا قطاع السلع والخدمات. ومع بلوغ أسعار الفائدة أعلى مستوياتها منذ ما يقرب من عقدين، بدأ أكبر اقتصاد في أمريكا اللاتينية يفقد زخمه، حتى مع تحذيرات محافظ البنك، غابرييل غاليبولو، المتكررة من أن التباطؤ الاقتصادي لا يزال تدريجيًا.

يأتي هذا التحول في أعقاب الانخفاض الحاد في خلق الوظائف الرسمية في أكتوبر، والذي مثّل نقطة تحول في سوق العمل الذي قاوم طويلًا آثار تشديد السياسة النقدية. وكان سوق العمل المرن أحد أكبر التحديات التي واجهتها السلطة النقدية في جهودها لكبح جماح النشاط الاقتصادي لتوجيه التضخم نحو هدفه.

قام البنك برفع تكاليف الاقتراض بمقدار 4.5 نقطة مئوية بين سبتمبر 2024 ويونيو من هذا العام.

قالت رافاييلا فيتوريا، كبيرة الاقتصاديين في إنتر: "يُعدّ هذا التباطؤ الاقتصادي خبرًا سارًا للبنك المركزي. فهو مؤشر على أن أسعار الفائدة كان لها تأثير إيجابي على خفض الاستهلاك".

من المقرر أن يجتمع صناع السياسات في الأسبوع المقبل في آخر جلسة للجنة السياسة النقدية هذا العام، حيث يتوقع المستثمرون على نطاق واسع أن يتضمن البيان الرسمي تلميحا واضحا إلى أن تخفيضات أسعار الفائدة ستبدأ في يناير/كانون الثاني.

ورغم أن الزراعة والصناعة سجلت مكاسب متواضعة، فإن قطاع الخدمات ــ وهو المحرك الأكبر للاقتصاد البرازيلي ــ ظل ثابتا تقريبا، حيث توسع بنسبة 0.1% فقط عن الربع السابق.

بلغ الناتج المحلي الإجمالي للبرازيل اسميا 3.2 تريليون ريال برازيلي في الربع الثالث.

شكلت صادرات السلع والخدمات 18% من الاقتصاد في عام 2024. دخلت الرسوم الجمركية الأمريكية البالغة 50% على الصادرات البرازيلية، والتي أمر بها الرئيس دونالد ترامب، حيز التنفيذ في أغسطس/آب، مما أثار المخاوف من أن الاقتصاد البرازيلي قد يخسر ما يقرب من 1% من نموه.

ومع ذلك، ساعدت الاستثناءات الكبيرة من الرسوم الأميركية، بالإضافة إلى إعادة توجيه السلع البرازيلية إلى أسواق أخرى، في الحفاظ على مستويات الصادرات البرازيلية الإجمالية دون تغيير إلى حد كبير.

لكن خبراء الاقتصاد ما زالوا يشعرون بالقلق إزاء التداعيات المحتملة طويلة الأمد للهجوم الجمركي الذي تشنه واشنطن.

حتى الآن، تُحدث الرسوم الجمركية صدمة انكماشية في الخارج، مما يدفع أسعار السلع الأساسية إلى الانخفاض ويُضعف النشاط الاقتصادي العالمي. ومع ذلك، تستفيد البرازيل من ارتفاع أسعار السلع الأساسية، كما أضاف فيتوريا.

المصدر: بلومبرج أوروبا

كشف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن خطة إدارته لتخفيف معايير كفاءة الوقود الصارمة التي وضعت في عهد بايدن، ووصف التغيير بأنه وسيلة لخفض تكاليف المستهلك.

وقال ترامب في حدث أقيم في المكتب البيضاوي يوم الأربعاء مع ممثلين عن شركات صناعة السيارات الكبرى في ديترويت: "اليوم تتخذ إدارتي إجراءً تاريخيًا لخفض التكاليف بالنسبة للمستهلكين الأميركيين، وحماية وظائف صناعة السيارات الأميركية وجعل شراء سيارة في متناول عدد لا يحصى من الأسر الأميركية - وأيضا أكثر أمانا".

وانضم إلى ترامب الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس إن في أنطونيو فيلوسا، والرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور جيم فارلي، وجون أوربانيك، مدير مصنع أوريون التابع لشركة جنرال موتورز خارج ديترويت.

ويمثل اقتراح وزارة النقل، الذي لا يزال يتعين عليه أن يمر بعملية وضع القواعد الرسمية ويمكن الانتهاء منه العام المقبل، أحدث محاولة من جانب الإدارة للتخلص من مجموعة من السياسات التي تحفز إنتاج المركبات الكهربائية والتي سخر منها ترامب باعتبارها "إلزاما بالمركبات الكهربائية".

تتعلق القضية بمتطلبات متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE) للسيارات والشاحنات الخفيفة، والتي شُدّدت في عهد الرئيس السابق جو بايدن. بموجب هذه المعايير، يجب على شركات صناعة السيارات تحقيق متوسط ​​استهلاك وقود يبلغ حوالي 80 كيلومترًا لكل جالون في سياراتها موديل 2031.

من شأن اقتراح إدارة ترامب الجديد خفض هذا الشرط إلى 34.5 ميلًا للغالون لطراز عام 2031. كما سيلغي هذا الإجراء برنامج تداول الائتمان الذي تستخدمه شركات صناعة السيارات للامتثال للمتطلبات، بدءًا من طراز عام 2028.

وقال ترامب إن سياسات بايدن كانت "مثقلة بشكل مثير للسخرية" و"فرضت قيودًا باهظة الثمن وأحدثت كل أنواع المشاكل لشركات صناعة السيارات".

يمثل اقتراح ترامب انتصارًا كبيرًا لصناعتي السيارات والنفط اللتين اشتكتا من أن هذه المتطلبات تُفاقم من عجز التكنولوجيا المتاحة عن توفير استهلاك الوقود لكل جالون من البنزين، مما يُثني فعليًا عن بيع محركات الاحتراق التقليدية التي تعمل بالغاز، مُفضّلًا الطرازات الكهربائية الخالية من الانبعاثات. وكان من المتوقع أن تبيع شركات صناعة السيارات المزيد من السيارات الكهربائية للمساعدة في تحقيق أهداف كفاءة استهلاك الوقود التي وضعتها إدارة بايدن، بالإضافة إلى القيود الفيدرالية ذات الصلة على تلوث عوادم السيارات.

وأشادت جمعية مصنعي الوقود والبتروكيماويات الأميركية، التي تمثل مصافي النفط، بالمقترح لأنه يعيد "الأساس القانوني الصلب".

وقال المنتقدون إن الاقتراح الذي قدم يوم الأربعاء من شأنه أن يشجع شركات صناعة السيارات الأميركية على إنتاج سيارات أقل كفاءة في استهلاك الوقود، وهو ما يضيق من خيارات المستهلكين.

وقّع ترامب بالفعل تشريعًا يرفع العقوبات عن شركات صناعة السيارات التي لا تستوفي معايير استهلاك الوقود، وينهي الإعفاء الضريبي للمستهلكين على مشتريات السيارات الكهربائية. كما اقترحت وكالة حماية البيئة التابعة له إلغاء القيود المفروضة على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من السيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات الثقيلة.

قال فارلي، وهو يقف بجانب ترامب: "إن معيار CAFE الذي يتماشى مع طلب العملاء هو الخطوة الصحيحة. فهو يسمح لنا بالاستثمار في مركبات بأسعار معقولة مصنوعة في الولايات المتحدة".

دفع القدرة على تحمل التكاليف

ويأتي إعلان ترامب في الوقت الذي تسعى فيه الإدارة إلى مواجهة المخاوف بشأن تكاليف المعيشة، مع ارتفاع أسعار السلع الاستهلاكية والكهرباء وبعض الواردات، مما يثير المخاوف بشأن إدارة الرئيس للاقتصاد ويزيد من المخاطر السياسية للجمهوريين قبل انتخابات التجديد النصفي العام المقبل.

تجاوزت أسعار السيارات الجديدة 50 ألف دولار أميركي (205,973 رينغيت ماليزي) في المتوسط ​​لأول مرة في سبتمبر/أيلول، حيث ارتفعت مع إعطاء شركات صناعة السيارات المحلية الأولوية للطرز المربحة عالية الجودة والمليئة بالميزات على السيارات ذات المستوى الأدنى والأقل ربحية.

صرحت إدارة ترامب بأن اقتراحها سيوفر للأمريكيين 109 مليارات دولار أمريكي على مدى السنوات الخمس المقبلة. ووفقًا لتوقعات الإدارة، قد تحقق العائلات توفيرًا قدره 1000 دولار أمريكي من متوسط ​​تكلفة السيارة الجديدة.

وقال وزير النقل شون دافي في بيان إن خطة بايدن "حرفت معايير المسافة المقطوعة لإنشاء تفويض للسيارات الكهربائية - مما أدى إلى رفع أسعار السيارات للأسر الأمريكية وإجبار الشركات المصنعة على إنتاج مركبات لا يريدها أحد".

على الرغم من أن إدارة ترامب تعتبر تغيير نظام الاقتصاد في استهلاك الوقود مكسبًا اقتصاديًا غير متوقع، إلا أن دعاة حماية البيئة يقولون إنه سيُترجم إلى زيادة في تكاليف البنزين على الأسر الأمريكية. ويضيفون أن التراجع عن معايير عهد بايدن التي خفضت فعليًا متوسط ​​احتياجات الوقود، يُلزم الأمريكيين بشراء المزيد من البنزين.

قالت كاثي هاريس، مديرة مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: "الأمر لا يتعلق بتوفير المال للسائقين أو شركات صناعة السيارات، بل بتعزيز أرباح شركات النفط". وأضافت: "إنّ تأخر تحقيق تقدم في استهلاك الوقود، ولو لثلاث سنوات فقط، يعني أن السائقين سيدفعون آلاف الدولارات إضافية عند محطات الوقود طوال عمر سياراتهم".

كان من المتوقع أن تُخفّض المعايير التي يستهدفها ترامب استهلاك البنزين بما يقارب 70 مليار جالون بحلول عام 2050، ووفقًا لإدارة بايدن، ستوفر على المستهلكين الأمريكيين أكثر من 23 مليار دولار أمريكي من تكاليف الوقود. وهذا يعني توفيرًا قدره 600 دولار أمريكي تقريبًا على مدار عمر السيارة الواحدة.

مع ذلك، انخفضت أسعار البنزين خلال ولاية ترامب الثانية، لتصل إلى 2.99 دولار أمريكي للغالون من البنزين الخالي من الرصاص يوم الثلاثاء، وفقًا لرابطة السيارات الأمريكية (AAA)، من 3.13 دولار أمريكي في 20 يناير/كانون الثاني، عند توليه منصبه. وقد روّج ترامب لهذا الانخفاض في تكاليف الوقود باعتباره انتصارًا اقتصاديًا.

قال سام أبوالسميد، نائب رئيس شركة أبحاث السوق "تيليميتري"، إن شركات صناعة السيارات لن تواجه أي صعوبة في تلبية معايير ترامب المقترحة. وأضاف أن معيار استهلاك الوقود البالغ 34.5 ميل لكل جالون في المقترح يُترجم إلى حوالي 24 ميلًا لكل جالون في القيادة الواقعية، وذلك بسبب اختلافات في كيفية قياس الكفاءة في الاختبارات المعملية.

شركات صناعة السيارات الآسيوية ملتزمة بالفعل بالمعايير، ويمكن للشركات الأوروبية تحقيق ذلك بسهولة. وأضاف أنه ينبغي لشركات صناعة السيارات الأمريكية أيضًا أن يكون لديها مسار واضح لتحقيق المعايير، خاصةً إذا احتفظت بالسيارات الكهربائية ضمن محفظة أعمالها.

قال أبو الصمد: "لن تكون المشكلة في الامتثال. إذا اقتصرت الصناعة على هذا المعيار فقط، فستكون المشكلة أن شركات صناعة السيارات المحلية ستمتلك مجموعة من المنتجات غير قابلة للبيع في بقية أنحاء العالم".

المديرين التنفيذيين للسيارات

في غضون بضع سنوات، انتقلت أكبر شركات صناعة السيارات في ديترويت من الترحيب بثورة السيارات الكهربائية إلى التشجيع على أجندة ترامب التحريرية والمليارات التي ستوفرها لهم من تكاليف الامتثال، فضلاً عن العقوبات المالية التي ألغاها الكونجرس.

وقد نجح حفل ​​المكتب البيضاوي في التقاط الشكاوى الطويلة الأمد التي كانت تتصاعد في الصناعة من أن معايير عهد بايدن كانت تدفع الصناعة بقوة شديدة نحو المركبات الكهربائية، حتى مع اعتبار العديد من قادة الصناعة أن التكنولوجيا ضرورية لقدرتهم التنافسية على المدى الطويل.

وقد التقطت ماري بارا، الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، والتي لم تكن حاضرة في الحدث بالبيت الأبيض، هذا الشعور عندما كررت التزام جنرال موتورز بالسيارات التي تعمل بالبطارية أثناء حديثها في مؤتمر نيويورك تايمز ديلبوك في وقت سابق من يوم الأربعاء.

وقال بارا "يختار الناس السيارات الكهربائية لأنها ذات أداء أفضل وتتناسب مع حياتهم"، وليس لأن "القوانين تجبرنا على ذلك".

أمر ترامب بإلغاء الدعم الحكومي وغيره من التدابير التي تُعزز استخدام السيارات الكهربائية بعد ساعات من توليه منصبه. كما سارع دافي بتوجيه الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) لإعادة صياغة معايير استهلاك الوقود الحالية، مُجادلاً بأنها "مرتفعة بشكل مُصطنع" وتتعارض مع سياسة ترامب الرامية إلى تعزيز إنتاج وتوزيع واستخدام النفط والغاز الطبيعي والوقود الحيوي محلياً.

ولتبرير هذا التغيير، زعمت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أن معايير عهد بايدن شملت بشكل غير صحيح السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وغيرها من المركبات التي تعمل بالوقود البديل عند تحديد متطلبات الأسطول في المستقبل.

ويقول دعاة حماية البيئة إن الاقتراح يتجاهل شرطًا بموجب القانون الفيدرالي يقضي بتحديد معايير كفاءة الوقود المتوسطة للشركات عند "أقصى مستوى ممكن".

وقال دان بيكر، مدير حملة النقل الآمن للمناخ التابعة لمركز التنوع البيولوجي: "إن علاج التلوث وارتفاع تكاليف الغاز هو وضع معايير قوية لاقتصاد الوقود، وليس القضاء عليها كخدمة لأصدقاء الرئيس من شركات النفط الكبرى وشركات السيارات الكبرى وأوبك".

المصدر: Theedgemarkets

انخفضت عمليات تسريح العمال التي أعلن عنها أصحاب العمل في الولايات المتحدة بشكل حاد في نوفمبر/تشرين الثاني، لكن نوايا التوظيف استمرت في التخلف مع تعامل الشركات مع بيئة اقتصادية غير مؤكدة على خلفية الرسوم الجمركية على الواردات وتباطؤ الطلب.

أعلنت شركة "تشالنجر" العالمية لتوظيف العمالة، جراي كريسماس، يوم الخميس أن عدد الوظائف المُخطط لتسريحها انخفض بنسبة 53% ليصل إلى 71,321 وظيفة الشهر الماضي مقارنةً بأكتوبر. ومع ذلك، فقد ارتفع العدد بنسبة 24% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، وكان إجمالي عدد الوظائف المُخطط لتسريحها في نوفمبر هو الأكبر لهذا الشهر منذ عام 2022.

حتى الآن هذا العام، أعلن أصحاب العمل عن تسريح حوالي 1.171 مليون موظف، بزيادة قدرها 54% مقارنة بالأشهر الأحد عشر الأولى من عام 2024. في المقابل، بلغ إجمالي التعيينات المخطط لها 497,151 وظيفة فقط، وهو أدنى إجمالي منذ عام 2010، وبانخفاض قدره 35% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.

ولكن القفزة في عمليات تسريح العمال المخطط لها حتى الآن هذا العام لم تترجم إلى زيادة في الطلبات الأولى للحصول على إعانات البطالة من الولاية، مما أبقى سوق العمل في ما يسميه صناع السياسات والاقتصاديون حالة "لا تسريح، لا توظيف".

وألقي باللوم في ركود سوق العمل على انخفاض المعروض من العمالة وسط انخفاض الهجرة الذي بدأ خلال العام الأخير من ولاية الرئيس السابق جو بايدن وتسارع في ظل إدارة الرئيس دونالد ترامب.

ويؤدي دمج الذكاء الاصطناعي في بعض الأدوار الوظيفية أيضًا إلى تآكل الطلب على العمالة، حيث تتركز معظم الوظائف في مستوى المبتدئين.

وقال خبراء الاقتصاد أيضا إن سياسة ترامب التجارية خلقت بيئة اقتصادية غير مؤكدة مما أعاق قدرة الشركات، وخاصة الشركات الصغيرة، على التوظيف.

وقال أندرو تشالنجر، نائب الرئيس الأول لشركة تشالنجر، جراي كريسماس: "انخفضت خطط تسريح العمال الشهر الماضي، وهي بالتأكيد علامة إيجابية".

شركات الاتصالات، وفي مقدمتها فيرايزون، تصدرت قائمة تخفيضات الوظائف المخطط لها الشهر الماضي. تلتها شركات التكنولوجيا وشركات تصنيع اللحوم. وذُكرت إعادة الهيكلة كسبب رئيسي لتخفيضات الوظائف المخطط لها في نوفمبر.

أُلقي اللوم على الذكاء الاصطناعي في 6280 حالة تسريح مُعلنة فقط. وحتى الآن هذا العام، كان مسؤولاً عن 54694 حالة تسريح مُخطط لها.

عزت الشركات أيضًا خططها لتسريح العمال إلى ظروف السوق والاقتصاد، مع الإشارة إلى الرسوم الجمركية. كما ساهمت تخفيضات الإنفاق الحكومي، التي أدت إلى فقدان آلاف الموظفين الفيدراليين لوظائفهم، في زيادة عمليات التسريح المخطط لها بين المقاولين والهيئات غير الربحية.

المصدر: TradingView

 المصدر: Poundsterlinglive

تستعد روسيا لرد قوي على أي "إجراء غير قانوني" من جانب الاتحاد الأوروبي بشأن الأصول الروسية المجمدة، بحسب تصريحات أدلت بها المتحدثة باسم وزارة الخارجية الروسية ماريا زاخاروفا، اليوم الخميس.

وحذرت زاخاروفا من أن مثل هذه الإجراءات من جانب الاتحاد الأوروبي "ستثير رد فعل قاسياً" من جانب موسكو، مؤكدة أن روسيا بدأت بالفعل في صياغة ردها على التحركات المحتملة للاتحاد الأوروبي.

وأكدت وزارة الخارجية الروسية أن "أي عمل غير قانوني فيما يتعلق بأصولنا سيؤدي إلى رد فعل قاسي للغاية".

المصدر: الاستثمار

حُكم على الزعيم السابق لعصابة 400 ماوزو الهايتية سيئة السمعة، يوم الأربعاء، في محكمة أمريكية بالسجن مدى الحياة بتهمة التخطيط لاختطاف مجموعة من المبشرين الأمريكيين في عام 2021.

وأدين جولي "يونيون" جيرمين (34 عاما) في مايو/أيار الماضي بعد محاكمة استمرت عشرة أيام بتهمة التآمر لارتكاب جريمة احتجاز رهائن و16 تهمة تتعلق باختطاف مواطن أميركي للحصول على فدية، وفقا لمكتب المدعي العام الأميركي لمنطقة كولومبيا.

كان جيرمين، الذي كان محتجزًا في الولايات المتحدة منذ مايو/أيار 2022، قد أقر سابقًا بالذنب وحُكم عليه بالسجن لمدة 35 عامًا لدوره في تهريب الأسلحة النارية الأمريكية إلى هايتي وغسل أموال الفدية المدفوعة لعصابته لعمليات اختطاف أخرى.

وبموجب الحكم الذي صدر ضده يوم الأربعاء في المحكمة الجزئية الأميركية في واشنطن، فإنه لن يكون مؤهلاً للإفراج المشروط، وهو ما يعادل الإفراج المشروط على المستوى الفيدرالي.

يأتي الحكم بالسجن المؤبد لدوره أثناء سجنه في هايتي في تدبير اختطاف 16 مواطنًا أمريكيًا، بينهم خمسة أطفال، كانوا أعضاءً في منظمة "خدمات المساعدة المسيحية" ومقرها أوهايو. كما اختُطف عضو كندي في جماعة المبشرين المينونايت.

وكان الضحايا عائدين من زيارة إلى دار للأيتام في هايتي عندما اختطفوا في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2021، على يد مسلحين ملثمين من مجموعة 400 ماووزو، التي تعمل في منطقة شرق بورت أو برنس، عاصمة هايتي، وفقا للأدلة المقدمة في المحاكمة.

وقال الادعاء إن أفراد العصابة اقتادوا أسراهم إلى حقل، وسرقوهم تحت تهديد السلاح، وطالبوا بفدية قدرها مليون دولار مقابل كل رهينة لتأمين حريتهم، وكل ذلك أثناء التشاور عبر الهاتف مع جيرمين.

هددت العصابة في البداية عبر مواقع التواصل الاجتماعي بقتل الرهائن إذا لم تُدفع الفدية. لكن في بداية مفاوضات الرهائن، عرض كبار قادة العصابة قبول إطلاق سراح جيرمين من السجن في هايتي مقابل دفع الفدية.

انتهى الأمر بمعظم المبشرين بالاحتجاز لمدة 62 يومًا قبل أن يتمكنوا من الفرار تحت جنح الظلام والخروج سيرًا على الأقدام من منطقة العصابة. وكان قد أُطلق سراح خمسة من الرهائن في وقت سابق.

وأظهرت الأدلة في المحاكمة أن جيرمين أدار عمليات الاختطاف الأولية، ورتب للمواقع التي تم أخذ الرهائن إليها وحدد مبلغ الفدية الإجمالي الذي بلغ 17 مليون دولار، مع علمه أن المبلغ مرتفع للغاية بحيث لا يمكن دفعه وسوف يؤدي إلى إطلاق سراحه من السجن عن طريق التفاوض.

وفي نهاية المطاف، تم تسليم جيرمين، الزعيم السابق و"ملك" ماووزو الذي يصف نفسه بأنه 400، من هايتي إلى الولايات المتحدة بناء على طلب الحكومة الأميركية.

لا تزال عمليات الاختطاف من أجل الفدية متفشية في هايتي. أفادت الأمم المتحدة بوقوع ما يقرب من 1500 حالة اختطاف العام الماضي، ونحو 2500 حالة اختطاف عام 2023.

المصدر: رويترز