إيرباص تُضيّق أزمة البرمجيات مع تجاوز شركات الطيران استدعاء طائرات A320

عادت أساطيل طائرات إيرباص إلى عملياتها الطبيعية يوم الاثنين بعد أن أجرت شركة صناعة الطائرات الأوروبية تغييرات مفاجئة في البرامج بشكل أسرع مما كان متوقعا في الأصل، في الوقت الذي كانت تكافح فيه عناوين السلامة التي ركزت لفترة طويلة على منافستها بوينج .

قالت عشرات شركات الطيران من آسيا إلى الولايات المتحدة إنها نفذت عملية تحديث مفاجئة لبرمجياتها بناء على طلب شركة إيرباص، وبموجب قرار من هيئات تنظيمية عالمية، بعد ظهور ثغرة في مواجهة التوهجات الشمسية في حادث جوي وقع مؤخرا على متن طائرة إيرباص إيه 320 تابعة لشركة جيت بلو.

لكن بعضها يتطلب عملية أطول، وواصلت شركة طيران أفيانكا الكولومبية وقف الحجوزات حتى الثامن من ديسمبر/كانون الأول.

وقالت مصادر مطلعة على الأمر إن القرار غير المسبوق باستدعاء نحو نصف أسطول طائرات عائلة إيرباص إيه 320، أو 6 آلاف طائرة، اتخذ بعد وقت قصير من ظهور الارتباط المحتمل ولكن غير المؤكد بين هبوط الطائرة التابعة لشركة جيت بلو وانخفاض ارتفاعها في أواخر الأسبوع الماضي.

وبعد محادثات مع الجهات التنظيمية، أصدرت شركة إيرباص تنبيها من ثماني صفحات إلى مئات المشغلين يوم الجمعة، وأمرت فعليا بوقف مؤقت للطائرات عن طريق طلب الإصلاح قبل الرحلة التالية.

"لقد ضربنا الأمر حوالي الساعة التاسعة مساءً (بتوقيت جدة) وعدت إلى هنا حوالي الساعة التاسعة والنصف. لقد فوجئت حقًا بمدى سرعة تجاوزنا للأمر: دائمًا ما تكون هناك تعقيدات"، هذا ما قاله ستيفن جرينواي، الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل السعودية.

وقد اعتبرت هذه التعليمات أوسع استدعاء طارئ في تاريخ الشركة وأثارت مخاوف فورية بشأن اضطراب السفر خاصة خلال عطلة عيد الشكر المزدحمة في الولايات المتحدة.

وقال مصادر في الصناعة إن التحذير الشامل كشف عن حقيقة مفادها أن شركة إيرباص لا تملك الوعي الكامل في الوقت الفعلي بشأن إصدار البرنامج المستخدم نظرًا لتأخر الإبلاغ.

تم تخفيض التأثير

في البداية، واجهت شركات الطيران صعوبة في تقييم تأثير التحذير الشامل، إذ لم يتضمن أرقام الطائرات المتأثرة التسلسلية. وقال أحد ركاب شركة "فين إير" إن رحلةً تأخرت على المدرج لإجراء الفحوصات اللازمة.

على مدار 24 ساعة، ركز المهندسون على الطائرات الفردية.

وخفضت عدة شركات طيران تقديراتها لعدد الطائرات المتأثرة والوقت اللازم للعمل، والذي حددته إيرباص في البداية بثلاث ساعات لكل طائرة.

وقال مصدر في الصناعة يوم الأحد "لقد انخفض كثيرا"، في إشارة إلى العدد الإجمالي للطائرات المتضررة.

ولم يكن لدى شركة إيرباص أي تعليق بخلاف بيان يوم الجمعة.

تضمن الإصلاح العودة إلى إصدار سابق من البرنامج المسؤول عن زاوية مقدمة الطائرة. ويتضمن ذلك تحميل الإصدار السابق عبر كابل من جهاز يُسمى مُحمّل البيانات، والذي يُحمل إلى قمرة القيادة لمنع الهجمات الإلكترونية.

وقال مسؤول تنفيذي تحدث بشكل خاص إن شركة طيران رئيسية واحدة على الأقل واجهت تأخيرات بسبب افتقارها إلى ما يكفي من أجهزة تحميل البيانات للتعامل مع عشرات الطائرات في مثل هذا الوقت القصير.

لا تزال هناك تساؤلات حول مجموعة من طائرات عائلة A320، القديمة عمومًا، والتي ستحتاج إلى جهاز كمبيوتر جديد بدلًا من مجرد إعادة ضبط برمجياتها. وأفادت مصادر في قطاع الطيران بأن عدد الطائرات المعنية انخفض إلى أقل من التقديرات الأولية البالغة 1000 طائرة.

وقال مسؤولون تنفيذيون في الصناعة إن الضجة التي اندلعت في نهاية الأسبوع سلطت الضوء على التغييرات في قواعد اللعبة في الصناعة منذ أزمة طائرة بوينج 737 ماكس، حيث تعرضت شركة صناعة الطائرات الأمريكية لانتقادات شديدة بسبب تعاملها مع حوادث مميتة ألقي باللوم فيها على خطأ في تصميم البرنامج.

هذه هي المرة الأولى التي تضطر فيها إيرباص للتعامل مع اهتمام عالمي بالسلامة بهذا الحجم منذ تلك الأزمة. قدّم الرئيس التنفيذي غيوم فوري اعتذارًا علنيًا، في تغيير متعمد في لهجته تجاه قطاع يعاني من دعاوى قضائية وعلاقات عامة محافظة. كما أعلنت بوينغ عن انفتاحها بشكل أكبر.

هل تتصرف إيرباص في ضوء أزمة بوينغ ماكس؟ بالتأكيد - كل شركة في قطاع الطيران تفعل ذلك، كما قال رون توروسيان، رئيس شركة 5W للعلاقات العامة ومقرها نيويورك.

دفعت بوينغ ثمنًا باهظًا لسمعتها بسبب ترددها وغموضها. من الواضح أن إيرباص تريد أن تُظهر... استعدادها للقول: "كان بإمكاننا تقديم أداء أفضل". وهذا يلقى صدى لدى الجهات التنظيمية والعملاء ومستخدمي الطائرات.

المصدر: الاستثمار