سيارات BYD الكهربائية الصينية تُباع الآن في الأرجنتين، وهي دولة تقع في منطقة ميلي، على مقربة من الولايات المتحدة.

أعلنت وزارة الخزانة الأمريكية هذا الأسبوع عن خطة إنقاذ بقيمة 20 مليار دولار أمريكي لمبادلة العملات للأرجنتين، في ظل معاناة البلاد من ارتفاع التضخم، وارتفاع البطالة، وتفاقم الفقر، ونقص حاد في الدولار الأمريكي نتيجة انخفاض قيمة البيزو. تُعد حزمة الإنقاذ هذه أكبر تدخل أمريكي في اقتصاد الأرجنتين منذ عقود، حيث تُقدم دعمًا مؤقتًا في الأوقات العصيبة . وقد وصف الرئيس خافيير ميلي نفسه بأنه أحد أكثر حلفاء واشنطن ولاءً في أمريكا اللاتينية، وخاصةً في عهد الرئيس دونالد ترامب، الذي زاوج بين نهجه الشعبوي اليميني وسياسته الاقتصادية الليبرالية المتطرفة.

ومع ذلك، ورغم الخطاب الأولي الذي وعد بإنهاء علاقات الأرجنتين مع " الدول الشيوعية " والتحالف مع الغرب، فقد عززت إدارة ميلي بهدوء انخراط الأرجنتين مع الصين، مما يُظهر نمطًا أوسع نطاقًا تنتصر فيه البراجماتية متعددة الأقطاب في منطقة لطالما هيمنت عليها القوة الأمريكية. وكما كتب إدواردو بورتر من صحيفة واشنطن بوست مؤخرًا: "لم يعد بإمكان ترامب هزيمة الصين في أمريكا اللاتينية بالتنمر".

في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية، تتعامل الحكومات بشكل متزايد مع بكين وواشنطن (وحتى موسكو وبروكسل ونيودلهي ) كشركاء متساوين، متحوطةً ​​بين القوى مع سعيها لتحقيق احتياجاتها الاقتصادية الخاصة. على سبيل المثال، أطلقت شركة صناعة السيارات الصينية BYD رسميًا مبيعات السيارات الكهربائية في الأرجنتين الأسبوع الماضي ، مستغلةً الفرصة التي أتاحها قرار الحكومة برفع الرسوم الجمركية على استيراد السيارات الكهربائية والهجينة. تسمح هذه السياسة بدخول ما يصل إلى 50 ألف سيارة إلى البلاد معفاة من الرسوم الجمركية في عام 2026. وقد تحركت BYD، الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع السيارات الكهربائية، بسرعة للسيطرة على هذا المجال.

موديلاتها الجديدة، سيارة Yuan Pro الكهربائية متعددة الاستخدامات، وSong Pro الهجينة القابلة للشحن، وDolphin Mini، بأسعار تقل عن 16000 دولار أمريكي ، أي أقل من نصف تكلفة السيارات الكهربائية الأمريكية المماثلة مثل Teslas وFord EVs. حتى بالمقارنة مع سيارات الاحتراق المنتجة محليًا، فإن سيارات BYD أرخص بكثير. مع تقلب أسعار النفط وضغط البيزو، يمكن أن تجعل القدرة على تحمل التكاليف هذا الإطلاق نجاحًا ساحقًا. من بين 50000 سيارة كهربائية وهجينة مسموح بها بموجب الإجراء الجديد، من المتوقع أن يأتي حوالي 40000 من الصين. يبدو أن الحصة المتبقية مصممة لإرضاء المستثمرين الأمريكيين والشخصيات السياسية في واشنطن. عمليًا، إذا استمرت المبيعات وفقًا للاتجاهات الحالية، يمكن للشركات الصينية مثل BYD أن تهيمن بسهولة على كامل التخصيص.

أشار ستيفن دينج، مدير شركة BYD في الأرجنتين، إلى أن الشركة تمتلك حاليًا حصة استيراد تبلغ حوالي 7800 سيارة كهربائية وهجينة، واصفًا سياسة الحكومة بأنها "فرصة هائلة" لتوسيع نطاق التنقل الكهربائي في الأرجنتين. تُعدّ الأرجنتين ثاني أكبر سوق للسيارات في أمريكا الجنوبية بعد البرازيل، لكنها تُسجّل أقل نسبة انتشار للسيارات الكهربائية في المنطقة. فبين يناير وأغسطس 2025، بِيعَت 486 سيارة كهربائية فقط من أصل 421 ألف سيارة بيع إجمالية . ولسنوات، واجه المستوردون قيودًا بسبب أسعار الصرف غير المواتية والتعريفات الجمركية الباهظة، مما جعل معظم المستهلكين يعتمدون على سيارات البنزين المُصنّعة محليًا.

ومع الإعفاء من الرسوم الجمركية ودخول الصين إلى السوق، قد تتغير هذه الديناميكية بسرعة.

يعكس إطلاق شركة BYD أيضًا الاستراتيجية الصناعية المتنامية للصين في أمريكا الجنوبية. ولتهدئة المخاوف السياسية والعمالية، تخطط الشركة للاستثمار مباشرةً في الأرجنتين، وربما افتتاح مصنع مماثل للمنشأة التي افتتحتها مؤخرًا في البرازيل . وقد حظيت هذه المنشأة البرازيلية، التي تُعدّ أكبر استثمار لشركة BYD خارج آسيا، بموافقة الرئيس لولا دا سيلفا ، مما يُشير إلى مدى انخراط الشركات الصينية في المشهد الصناعي الأخضر في أمريكا اللاتينية.

خفضت حكومة ميلي التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية في أبريل، مما يمثل تراجعًا مفاجئًا عن خطابها السابق. سبق أن وصف ميلي شي جين بينغ بأنه "قاتل" و"لص"، وانتقد بشدة النظام الاقتصادي والسياسي الصيني عندما كان يترشح للرئاسة . ومع ذلك، في قمة مجموعة العشرين في نوفمبر 2024، التقى ميلي بشي، متخليًا فعليًا عن هذا الموقف. وشهد الاجتماع استمرار تكامل الأرجنتين مع الصين. يمتد الوجود الصيني في الأرجنتين بالفعل إلى ما هو أبعد من مجرد السيارات الكهربائية. تعمل البنوك الصينية الآن في جميع أنحاء البلاد، ويمكن للأرجنتين الآن إجراء التجارة والنقد الأجنبي باستخدام اليوان . كما أصبحت الصين بهدوء مصدرًا رئيسيًا للائتمان والاستثمار لمشاريع البنية التحتية والطاقة والنقل في الأرجنتين .

ومع توسع رأس المال والتكنولوجيا والعمالة الصينية بشكل واضح في الاقتصاد الأرجنتيني، فإن خطة الإنقاذ الأميركية قد توفر الوقت، ولكن من غير المرجح أن توفر الولاء في هذا العصر الجديد من المنافسة بين القوى العظمى، بغض النظر عن مدى رغبة ترامب في ذلك. وسوف تستمر هذه الصفقة في تحديد الاتجاه الأوسع للأرجنتين وأميركا اللاتينية نحو المشاركة البراجماتية مع القوى العظمى، حيث يتم توجيه الأعمال التجارية من قبل أي شخص يستطيع تقديم أفضل الشروط، بدلا من الاختيار الأكثر ملاءمة سياسيا.

المصدر: الدبلوماسي