الذهب يرتفع إلى مستوى قياسي يتجاوز 3900 دولار للأوقية وسط تراجع الين ورهانات خفض أسعار الفائدة الأمريكية

 تدور معركة بين أكبر اقتصادين في العالم للفوز بسوق تصدير الطاقة: فالولايات المتحدة تريد من العالم أن يشتري الوقود الأحفوري، في حين تريد الصين أن تبيع للعالم تكنولوجياتها في مجال الطاقة النظيفة.

وفي الوقت الراهن، هناك فائز واضح: الصين.

شهدت صادرات الصين من المركبات الكهربائية والألواح الشمسية والبطاريات وغيرها من تقنيات خفض انبعاثات الكربون ارتفاعًا مستمرًا لسنوات. وبلغت الصادرات رقمًا قياسيًا في أغسطس، حيث بلغت قيمة المنتجات المشحونة عالميًا 20 مليار دولار أمريكي، وفقًا لتقرير جديد صادر عن مركز الأبحاث "إمبر". وصرح إيوان غراهام، محلل البيانات في "إمبر": "حققت الصين قيمة قياسية في صادرات التكنولوجيا النظيفة حتى مع الانخفاض الحاد في أسعارها". وباعت الولايات المتحدة، التي رسخت مكانتها كمصدر رئيسي للوقود الأحفوري، ما قيمته 80 مليار دولار أمريكي من النفط والغاز إلى الخارج حتى يوليو، وهو آخر شهر تتوفر فيه البيانات. كما صدرت الصين ما قيمته 120 مليار دولار أمريكي من التكنولوجيا الخضراء خلال الفترة نفسها.

هذا استمرارٌ لتوجهٍ سائد. فقد سجلت الولايات المتحدة رقمًا قياسيًا في صادرات النفط عام ٢٠٢٤، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة. ومع ذلك، ارتفعت صادرات الصين من التكنولوجيا النظيفة بمقدار ٣٠ مليار دولار أمريكي. ولا تعكس قيمة الدولار إلا جزءًا من القصة. فسعر الألواح الشمسية آخذ في الانخفاض، مما يعني أن الصين تُصدّر كميات أكبر منها مقابل كل دولار تكسبه. ولم تقترب عائدات تصدير الطاقة الشمسية في أغسطس من أعلى مستوى لها في مارس ٢٠٢٣. إلا أن شحنات الطاقة البالغة ٤٦ ألف ميجاوات إلى الخارج سجّلت رقمًا قياسيًا.

الأمر الحاسم هو أن صادرات الصين إلى الأسواق الناشئة تشهد نموًا سريعًا. هذا العام، جاء أكثر من نصف صادرات الصين من السيارات الكهربائية من خارج منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، وهي منظمة تضم دولًا غنية. سعت الولايات المتحدة، في عهد الرئيس دونالد ترامب الأول، ثم الرئيس السابق جو بايدن، إلى زيادة إنتاج النفط والغاز. ونتيجةً لذلك، زادت البلاد صادراتها من النفط والغاز بسرعة. ويحاول ترامب زيادة الإنتاج أكثر في ولايته الثانية من خلال تخفيف القيود التنظيمية، مع كبح جماح قطاع التكنولوجيا الخضراء.

تجدر الإشارة إلى أن الصين مستورد كبير للنفط والغاز، وهي متعطشة للطاقة لدرجة أنها تستخدم معظم التقنيات النظيفة التي تصنعها. في هذا الربع، ستبيع الصين سيارات كهربائية محليًا أكثر من جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة، بغض النظر عن نوع الوقود. من ناحية أخرى، تستطيع الولايات المتحدة تلبية جميع احتياجاتها من الوقود الأحفوري. ومع ذلك، يمتلك كلا البلدين فائضًا في الطاقة الإنتاجية في مجالات قوتهما، مما يساعدهما على توليد مليارات الدولارات من عائدات التصدير سنويًا. قد تزيد الولايات المتحدة من صادراتها من الوقود الأحفوري وتبدأ في تحقيق إيرادات أكبر من الصين من السلع منخفضة الكربون التي تنخفض أسعارها باستمرار. ومع ذلك، من المرجح أن ينمو نفوذ الصين بين الدول الأخرى نظرًا لاستمرار تزايد حجم صادراتها من التكنولوجيا النظيفة.

من وجهة نظر الدول المستوردة لسلع وتقنيات الطاقة الأمريكية أو الصينية، يتجلى الانقسام جليًا: "صادرات الطاقة النظيفة هي مجرد معدات، بمجرد أن تشتريها دولة ما، ستُولّد الكهرباء لعقد أو عقدين قادمين"، كما صرّح جريج جاكسون، الرئيس التنفيذي لشركة أوكتوبس إنرجي، أكبر شركة تجزئة للطاقة في المملكة المتحدة. وأضاف: "أما الغاز، فبمجرد شرائه واستخدامه، يختفي إلى الأبد".

المصدر: Theedgemarkets

كل بضعة أشهر، تخرج شحنة من قطع غيار السيارات من خط إنتاج في مدينة صناعية على نهر اليانغتسي الصيني العظيم. تُرسل المحركات والشاسيه إلى مصنع آخر ليتم تجميعها جزئيًا فيما يُعرف بالتركيب "المفكك"، قبل تحميلها في حاويات وشحنها إلى وجهتها النهائية - إيران. لكن هذه السيارات نصف المصنعة لا تُدفع ثمنها نقدًا، بل تُستبدل بحاويات من النحاس والزنك الإيرانيين لتغذية صناعة المعادن الصينية الضخمة. تُقدم تجارة السيارات مقابل المعادن، التي وصفها أربعة أشخاص مطلعون على الوضع لوكالة بلومبرج نيوز، نظرة نادرة على كيف أدت موجة غير مسبوقة من العقوبات الغربية إلى تجزئة نظام التجارة العالمي وحفزت نهضة في فن المقايضة العريق.

وتدور تجارة المقايضة بين مجموعة من الشركات من مقاطعة آنهوي في قلب الصين الصناعي - من بينها شركة شيري للسيارات، وهي شركة صناعة السيارات التي جمعت الشهر الماضي 1.2 مليار دولار في طرح عام أولي في هونج كونج، ومجموعة تونغلينغ للمعادن غير الحديدية، وهي شركة رائدة في مجال المعادن. والآن، أصبحت شيري أكبر مصدر للسيارات الصينية إلى العالم، وهي الحادية عشرة من حيث حجم شركة سيارات الركاب على مستوى العالم، وتشكل أجزاء سيارات شيري رابطًا رئيسيًا في شبكة معقدة من التجارة حيث يتم مقايضة المركبات بالمعادن وحتى الكاجو من أجل تجنب الصداع في الدفع الناتج عن موجة متزايدة من العقوبات الأمريكية.

لا يوجد ما يشير إلى أن شركة شيري أو تونغلينغ أو أي من الشركات الأخرى المذكورة في هذه القصة تنتهك العقوبات.

لا تُجري شركة صناعة السيارات أي مُقايضة مباشرة مع إيران، بل تبيع قطع الغيار والتكنولوجيا لشركة أخرى في مقاطعة آنهوي، والتي تُجمّعها في مركبات شبه مُفككة تُرسل إلى إيران، وفقًا لمصادر طلبت عدم الكشف عن هويتها لمناقشة معلومات خاصة. وتُطبّق العقوبات الأمريكية والأوروبية على إيران تحديدًا على الأفراد والشركات من تلك الدول، وعلى أي شخص يستخدم عملاتها، مما يعني أن الشركات الصينية يُمكنها مواصلة العمل هناك دون انتهاك أي عقوبات طالما أنها تُتاجر بالريال أو اليوان. وبموجب القانون الصيني، تظل التجارة مع إيران قانونية. ولم يستجب ممثلو كل من شيري وتونغلينغ لطلبات مُتعددة للتعليق على هذه القصة.

منذ تأسيسها قبل ثلاثة عقود، أصبحت شيري قصة نجاح لسياسة التجارة الخارجية لبكين في إطار مبادرة الحزام والطريق، حيث تمارس أعمالها في كل مكان من إيران وكوبا إلى روسيا، حيث تنافست شيري منذ عام 2022 مع فيليب موريس على لقب أكبر شركة أجنبية من حيث الإيرادات. كما جعلت من مقاطعة آنهوي موطنها المنتج الأول للسيارات في الصين في النصف الأول من عام 2025، محققة بذلك هدفها بتحويل مسقط رأسها ووهو إلى "ديترويت الصين". وفي نشرة الاكتتاب العام الأولي، تقول الشركة إنها توقفت عن ممارسة الأعمال التجارية في كل من إيران وكوبا بحلول نهاية عام 2024، وتعهدت بتقليص أعمالها في روسيا إلى مستويات "ضئيلة" بحلول عام 2027. وقالت إن مستشارها القانوني هوجان لوفيلز قد قدر أن أنشطتها في الدول الخاضعة للعقوبات "لا تمثل نشاطًا رئيسيًا خاضعًا للعقوبات أو انتهاكًا للعقوبات الأمريكية الأساسية وأن مخاطر العقوبات الثانوية محدودة نسبيًا".

مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن البنوك التي تقود الطرح العام الأولي لشركة شيري كانت جميعها صينية؛ فقد اختارت الشركة بنك جي بي مورغان تشيس للمشاركة في الصفقة، لكن البنك الأمريكي انسحب قبل توقيع تفويض رسمي. وأعرب جي بي مورغان عن مخاوفه بشأن إفصاحات شيري، بما في ذلك تعاملاتها التجارية مع الدول الخاضعة للعقوبات، وفقًا لثلاثة أشخاص مطلعين على الأمر، طلبوا عدم الكشف عن هويتهم أثناء مناقشتهم مداولات خاصة.

ورفض ممثل جي بي مورجان التعليق.

صرح مكتب المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية بأنه ليس على علم بهذه التجارة، ولكن "من حيث المبدأ، لطالما عارضت الصين بشدة العقوبات الأحادية الجانب غير القانونية. إن التعاون الطبيعي بين الدول وإيران في إطار القانون الدولي معقول وعادل وقانوني، ويجب احترامه وحمايته".

دخلت شيري السوق الإيرانية لأول مرة عام ٢٠٠٤، حيث أسست شركة مع شريك محلي. وأصبحت هذه الشركة المحلية، المسماة "موديران لتصنيع المركبات" (MVM)، العلامة التجارية الأجنبية الأكثر شعبية للسيارات في البلاد.

شهدت شركة شيري نموًا سريعًا في تلك الفترة. تأسست الشركة قبل بضع سنوات فقط، في عام ١٩٩٧، عندما استعانت حكومة ووهو بمهندس شاب يُدعى ين تونغيو لبناء مصنع سيارات محلي. كانت صناعة النسيج، ركيزة اقتصاد المدينة، تمر بأوقات عصيبة، ما دفع الحكومة المحلية إلى البحث عن محرك جديد للنمو. ين، ابن مزارع نشأ في مقاطعة آنهوي، اشترى مصنع تجميع في إسبانيا ومصنع محركات في بريطانيا، ونقلهما إلى ووهو، حيث أنتج سيارته الأولى عام ١٩٩٩.

سرعان ما أصبح سوق التصدير أبرز نقاط قوة شيري. بدأت الشركة ببيع سياراتها في الخارج عام ٢٠٠١، قبل وقت طويل من معظم ماركات السيارات الصينية، عندما رأى تاجر سيارات سوري يزور الصين سيارة شيري في الشارع، وأقنع ين بالسماح له باستيراد عدد قليل منها، وفقًا لمقابلة أجراها ين عام ٢٠١٨.

منذ ذلك الحين، أصبح إنتاج السيارات منخفضة التكلفة وبيعها في جميع أنحاء العالم جزءًا أساسيًا من استراتيجية شيري، حيث يبلغ سعر طرازها الأكثر رواجًا ما يعادل 7000 دولار أمريكي فقط. في السنوات الأخيرة، وحتى مع التقدم الكبير الذي أحرزته شركات صناعة السيارات الصينية المنافسة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية وزيادة صادراتها، حافظت شيري على مكانتها كأكبر مُصدّر لسيارات الركاب ذات العلامات التجارية الصينية بفضل أسطولها من السيارات الرخيصة التي تعمل بالبنزين، والتي تُعدّ أسعارها في متناول الجميع مقارنةً بعروض منافسيها مثل شركة BYD. في العام الماضي، بلغت نسبة مبيعاتها خارج الصين 40%. وبلغ إجمالي إيراداتها السنوية 270 مليار يوان (38 مليار دولار أمريكي) لعام 2024.

لسنوات عديدة، كانت إيران أهم سوق دولية لشركة شيري. وبحلول عام ٢٠١٦، استحوذت على أكثر من نصف مبيعاتها الدولية، وفقًا لنشرة سندات محلية. وفي مقابلة أُجريت معه في ذلك العام أثناء مرافقته للرئيس شي جين بينغ في زيارة رسمية إلى إيران، وهو المسؤول التنفيذي الصيني الوحيد في قطاع السيارات الذي قام بهذه الزيارة، قال يين: "أفخر برؤية سيارات شيري في كل مكان في إيران". وأضاف: "السيارات الصينية أشبه بشبكة سكك حديدنا فائقة السرعة: فهي ذات قيمة مضافة وجودة عالية، ويمكنها تمثيل الصين، ويجب تسويقها في الخارج".

بدأت تجارة المقايضة مع إيران قبل نحو ست أو سبع سنوات، وفقًا لأشخاص مطلعين على هذه الصفقات. تزامن هذا التحول مع تشديد حاد للعقوبات الأمريكية على إيران في الولاية الرئاسية الأولى لدونالد ترامب. هذه العقوبات - الناتجة عن قرار ترامب الانسحاب من الاتفاق النووي لعام ٢٠١٥ - قلصت بشكل كبير من قدرة إيران على الوصول إلى النظام المالي العالمي، مما زاد من صعوبة دفع الشركات الإيرانية ثمن البضائع المستوردة.

تُقدم نشرات سندات شيري المحلية لمحةً عن حجم المشكلة المحتملة. في مارس/آذار 2017، كانت شركة MVM، التابعة لشيري في إيران، مدينةً للشركة الصينية بمبلغ 2.2 مليار يوان (325 مليون دولار أمريكي)، وهو أكبر مبلغ تعرّض لها على الإطلاق. بموجب القوانين واللوائح الصينية، ظلت التجارة مع إيران قانونية، وصرّح الدبلوماسيون الصينيون مرارًا وتكرارًا بأن بكين ستحافظ على تعاونها الاقتصادي مع إيران على الرغم من العقوبات الأمريكية.

مع ذلك، خلقت القيود المشددة العديد من المشاكل. عمليًا، أصبحت الشركات الصينية الكبرى المملوكة للدولة - وخاصةً تلك التي تتمتع بشبكات خارجية واسعة في القطاع المالي وغيره - متحفظة للغاية، وتجنبت إلى حد كبير أي تعاملات تجارية مباشرة مع الكيانات الإيرانية. ونتيجةً لذلك، بدأت التجارة بين الصين وإيران تُدار عبر طبقات متعددة من الشركات الوهمية.

وهكذا بدأت تجارة مقايضة السيارات بالمعادن ــ مع قيام شركتين أخريين من مقاطعة آنهوي بدور رئيسي.

كانت إحدى هذه الشركات شركة تونغلينغ للمعادن غير الحديدية القابضة، إحدى أكبر شركات المعادن في الصين. يقع مقرها في مدينة تونغلينغ - على بُعد 90 كيلومترًا فقط من مدينة ووهو في مقاطعة آنهوي - موقع أول صناعة نحاس في الصين الحديثة، حيث بدأ بناء منجم ومصهر مباشرةً بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية عام 1949. الآن، اضطلعت تونغلينغ بدور رئيسي في تجارة المقايضة، مما ساعد الصين على الوصول إلى خامات المعادن الغنية في إيران في سوق تنافسية متزايدة.

وقال أحد الأشخاص إن الصفقة تضمنت بيع ما يصل إلى 90 ألف سيارة سنويًا. وستوفر شيري قطع الغيار والتكنولوجيا لشركة ثالثة مقرها في مقاطعة آنهوي، في مدينة أنكينغ، والتي ستشحنها بعد ذلك إلى إيران، وعادةً ما تكون في شكل "شبه مفكك". وبمجرد وصولها إلى إيران، سيتم تجميع المركبات محليًا وبيعها تحت العلامة التجارية MVM. وفي المقابل، سيتم تسليم قيمة معادلة من المعادن الإيرانية - معظمها في أشكال خامات ومركزات غير معالجة - إلى الصين، حيث سيتوسط الفريق التجاري لشركة تونغلينغ في توزيعها على شركات صينية أخرى. شيري وتونغلينغ هما اثنتان من أكبر الشركات في مقاطعة آنهوي، وكلاهما مملوك للدولة بشكل كبير: الشركة الأم لشركة تونغلينغ مملوكة بالكامل لحكومة مقاطعة آنهوي، بينما أكبر مساهم في شيري هو حكومة مدينة ووهو. لم يتم الرد على بريد إلكتروني إلى هيئة تنظيم الأصول المملوكة للدولة في آنهوي.

تفاوتت كميات وأنواع المعادن المباعة بموجب هذه الصفقة على مر السنين. وتُعرض أحيانًا كميات من المعادن الإيرانية، بما في ذلك النحاس والزنك، للبيع في السوق الصينية ضمن صفقة المقايضة، وفقًا لعدد من الأشخاص الذين طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لمناقشة معلومات خاصة. ولا يقتصر الأمر على المعادن فحسب: فقد أفاد أشخاص مطلعون على الأمر أن بعض المنتجات الزراعية الإيرانية، بما في ذلك الكاجو، قد سُلّمت أيضًا إلى الصين في فترات خلال السنوات الأخيرة مقابل مركبات.

تُعتبر مبالغ مقايضة السيارات بالمعادن ضئيلة نسبيًا، إذ تُعادل مئات الملايين من الدولارات وفقًا لحسابات بلومبرغ، مقارنةً بإجمالي صادرات الصين إلى إيران التي بلغت حوالي 9 مليارات دولار العام الماضي. ومع ذلك، تُسلّط هذه المبالغ الضوء على انتعاش تجارة المقايضة التي حفّزتها موجات متتالية من العقوبات الغربية.

في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، كانت تجارة المقايضة شائعة نسبيًا، إذ إن الانقسامات السياسية التي أحدثها الستار الحديدي وانهيار الاتحاد السوفيتي حالت دون الحصول على العملة الصعبة أو انعدامها تمامًا. وكان تجار السلع يقايضون السيجار الكوبي بمسحوق الحليب، والقطن الأوزبكي بالذرة.

تراجع استخدام تجارة المقايضة في العقود الثلاثة الماضية، حيث هيمن الدولار على تدفقات التجارة العالمية بفضل حجم النظام المصرفي الأمريكي وهيمنة العقود المقومة بالدولار لتسعير السلع. وبينما لا يزال هذا هو الحال إلى حد كبير، فقد بدأ انتشار العقوبات في السنوات الأخيرة في تحفيز زيادة استخدام العملات المختلفة وحتى المقايضة بالسلع من روسيا وفنزويلا وإيران وأماكن أخرى. فعلى سبيل المثال، استبدلت سريلانكا الشاي بالنفط الإيراني، بينما أرسلت بكين مؤخرًا قطع غيار سيارات بقيمة مليوني دولار إلى إيران مقابل الفستق. كما أصبحت تجارة المقايضة مع روسيا شائعة بشكل متزايد منذ عام 2022، عندما وضعت مجموعة كبيرة من العقوبات الغربية الاقتصاد تحت ضغط شديد. حتى أن وزارة الاقتصاد في البلاد أصدرت دليلاً لتجارة المقايضة العام الماضي.

بالنسبة لشركة شيري، فإن تدفق التجارة التي تشمل إيران ــ فضلاً عن آخرين مع دول أخرى تخضع للعقوبات ــ تسبب في صداع بينما كانت تستعد في الأشهر الأخيرة لبيع أسهمها للجمهور لأول مرة.

في نشرتها، ذكرت أن إيران وكوبا لم تحققا أكثر من 0.5٪ من إيراداتها في السنوات الثلاث السابقة. شكلت روسيا ما يصل إلى 25.5٪ من إجمالي إيراداتها في عام 2023، لكنها بدأت بالفعل في تقليص أعمالها ببيع بعض الأصول المحلية وقنوات التوزيع في أبريل. ومع ذلك، لم تكن هناك بنوك غربية تقود الطرح العام الأولي لشركة شيري، ويرجع ذلك جزئيًا إلى المخاوف بشأن إفصاحاتها عن عملها في الدول الخاضعة للعقوبات بما في ذلك إيران، وفقًا للعديد من الأشخاص. وقال الأشخاص إن نفس المشكلة أبعدت بعض المستثمرين المحتملين. في النهاية، باعت شيري حصة قدرها 5٪ في الطرح العام الأولي. كان أكبر مستثمر فردي، والذي حصل على حوالي سهم واحد من كل سبعة أسهم معروضة، هو أداة استثمارية مملوكة للدولة الصينية.

المصدر: بلومبرج أوروبا

النقاط الرئيسية:

بلغ حجم التداول المفتوح في بيتكوين ذروة تاريخية بلغت 90.717 مليار دولار أمريكي، مدفوعةً بمدخلات رئيسية من بورصتي CME وBinance، مما يشير إلى زيادة في السيولة اعتبارًا من أكتوبر 2025. ويشير هذا الإنجاز إلى تزايد مشاركة المؤسسات والأفراد، واحتمال زيادة تقلبات السوق، ويعكس تنامي الثقة في مشتقات بيتكوين. ويسلط تزايد نشاط بورصة CME الضوء على جاذبية التداول المدعومة من الجهات التنظيمية.

CME وBinance تقودان ارتفاعًا في العملات المشفرة بقيمة 90.7 مليار دولار

يُسلّط هذا الارتفاع في حجم الاهتمام المفتوح الضوء على سوقٍ آخذة في التطور. ويُلاحَظ ازدياد السيولة واحتمالية التقلب، مدفوعًا بمشاركةٍ أوسع من الصناديق المُنظّمة، ومديري الأصول، وبورصات العملات المشفرة الرئيسية. وتشير الأرقام المعروضة إلى ثقةٍ متناميةٍ في عقود بيتكوين الآجلة، مما قد يؤثر على أسعار السوق الفورية نتيجةً لنشاط التداول المتزايد.

أشار خبراء في هذا المجال، مثل ريتشارد تينغ، الرئيس التنفيذي لشركة بينانس، إلى أن ارتفاع نسبة الاهتمام المفتوح يُظهر نضج سوق بيتكوين، على الرغم من عدم صدور أي ردود فعل عامة فورية من شخصيات مؤسسية بارزة، مثل تيري دافي، الرئيس التنفيذي لشركة CME ، أو ريتشارد تينغ، الرئيس التنفيذي لشركة بينانس. وأضاف: "نرى أن صعود المشتقات مؤشر واضح على نضج الأسواق، مما يعكس تزايد الاهتمام والمشاركة في منظومة التداول". ويعكس هذا الإنجاز اهتمامًا أوسع من جانب المستثمرين بالأصول الرقمية.

أشار خبراء في هذا المجال، مثل ريتشارد تينغ، الرئيس التنفيذي لشركة بينانس، إلى أن ارتفاع نسبة الاهتمام المفتوح يُظهر نضج سوق بيتكوين، على الرغم من عدم صدور أي ردود فعل عامة فورية من شخصيات مؤسسية بارزة، مثل تيري دافي، الرئيس التنفيذي لشركة CME ، أو ريتشارد تينغ، الرئيس التنفيذي لشركة بينانس. وأضاف: "نرى أن صعود المشتقات مؤشر واضح على نضج الأسواق، مما يعكس تزايد الاهتمام والمشاركة في منظومة التداول". ويعكس هذا الإنجاز اهتمامًا أوسع من جانب المستثمرين بالأصول الرقمية.

رؤى الخبراء والسياق التاريخي لنمو البيتكوين

هل تعلم؟ غالبًا ما تزامنت الارتفاعات السابقة لعقود بيتكوين الآجلة مع تحولات في السياسات، مثل إعلانات صناديق بيتكوين المتداولة لعام ٢٠٢٤، مما زاد من زخم السوق وتقلبات الأسعار.

بيتكوين (BTC)، الذي يُتداول حاليًا بسعر 124,000.69 دولارًا أمريكيًا، تبلغ قيمته السوقية حوالي 2.47 تريليون دولار أمريكي، مُهيمنًا على 58.45% من سوق العملات المشفرة، وفقًا لـ CoinMarketCap. وشهدت تداولاته على مدار 24 ساعة ما يقرب من 73.60 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 99.01%. وارتفع سعر بيتكوين بنسبة 14.56% على مدار 90 يومًا، مما يُشير إلى اهتمام قوي.

بيتكوين (BTC)، الرسم البياني اليومي، لقطة شاشة على CoinMarketCap الساعة 00:24 بالتوقيت العالمي المنسق، 6 أكتوبر 2025. المصدر: CoinMarketCap

المصدر: CryptoSlate

ارتفعت أسعار النفط بعد أن وافقت أوبك+ على زيادة الإنتاج بكمية متواضعة، مما أدى إلى تهدئة مخاوف المتعاملين من زيادة ضخمة.

ارتفع سعر خام برنت فوق 65 دولارًا للبرميل، بينما اقترب سعر خام غرب تكساس الوسيط من 61 دولارًا. وفي اجتماع عُقد يوم الأحد، أيدت منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) وشركاؤها، بمن فيهم روسيا، زيادة الإنتاج بمقدار 137 ألف برميل يوميًا، وهو أقل بكثير من بعض الأرقام المحتملة المعلنة قبل القرار.

قال كريس ويستون، رئيس قسم الأبحاث في مجموعة بيبرستون، إن هذه الخطوة "مخيبة للآمال بشكل واضح"، وعزا ارتفاع الأسعار إلى قيام المتداولين - الذين استعدوا لزيادة أكبر - بتعديل مراكزهم التكتيكية. وأضاف أن زيادة أوبك+ "لن تُفيد فكرة فائض المعروض في السوق عام ٢٠٢٦، وبالتالي، ينبغي أن يكون هناك حد أقصى لارتفاع هذا الارتفاع".

انخفض سعر النفط الخام هذا العام - بما في ذلك انخفاض بنسبة 8% الأسبوع الماضي - بسبب المخاوف من أن الإمدادات العالمية ستتجاوز الطلب. وتوقعت وكالة الطاقة الدولية فائضًا سنويًا قياسيًا لعام 2026، وتوقعت العديد من بنوك وول ستريت انخفاض الأسعار في الأشهر المقبلة مع ضعف الأرصدة.

جاء قرار المجموعة الأخير على الرغم من اختلاف سابق في المواقف بين السعودية وروسيا، الدولتين الرئيسيتين في السوق. فقبل الجلسة، التي لم تستغرق سوى تسع دقائق، أيدت موسكو تعديلاً من شأنه أن يساعد في دعم الأسعار، وفقاً لمصدرين. ومع ذلك، أشار أحد المصدرين إلى أن الرياض - الأكثر اهتماماً بحصة السوق - أبدت دعمها لزيادة أكبر في الإنتاج.

بدأت أوبك+ تخفيف قيود الإنتاج تدريجيًا هذا العام، سعيًا لاستعادة حصة سوقية من الدول المنتجة خارج التحالف. واتفقت المجموعة في البداية على إعادة ضخ 2.2 مليون برميل يوميًا من الإنتاج المتوقف على مراحل، ثم أعقب ذلك معالجة مستوى آخر من الإنتاج المقيد. ومع ذلك، ظلت الزيادات الفعلية في الإنتاج أقل من الأرقام الرئيسية.

قالت سوزان بيل، المحللة في شركة ريستاد إنرجي إيه إس: "لقد تحولت الموازين بشكل حاسم إلى فائض بعد فترة من الشحّ بدأت من منتصف عام ٢٠٢٤ واستمرت حتى عام ٢٠٢٥". وأضافت: "العرض يتحرك في اتجاه واحد فقط، ومع ضعف الطلب، ستكون الفترة المتبقية من عام ٢٠٢٥ بمثابة ضربة مزدوجة لأسعار النفط الخام".

كانت التداولات في المراحل المبكرة من الجلسة أكثر نشاطًا من المعتاد، حيث تم تداول حوالي 2000 لوت من كل من خام برنت وخام غرب تكساس الوسيط عبر المنحنى في الدقائق الخمس الأولى.

المصدر: Theedgemarkets

المصدر: بلومبرج أوروبا

المصدر: رويترز