Volvo предлагает конкурентам программное обеспечение для устранения задержек в кодировании

Volvo Car AB ищет партнеров для своего нового центрального программного обеспечения, которое будет работать на всех будущих электрических моделях. Это свидетельствует о том, что автопроизводителю удалось преодолеть предыдущие ошибки кодирования, которые задерживали выпуск автомобилей и вызывали отзывы.

По словам главного инженера-технолога Volvo Андерса Белла, производитель открыт для соглашений, включая лицензирование системы «суперсет», работающей с помощью нескольких высокопроизводительных компьютеров. В то время как ряд автопроизводителей, включая Volkswagen AG, испытывают трудности с переходом на собственное централизованное программное обеспечение, те, кто справился с этим самостоятельно, потенциально могут получить новые источники дохода.

«Я очень открыт для сотрудничества в этой области. Телефоны включены, а почтовые ящики активны», — сказал Белл в интервью.

Автопроизводители, имеющие историю ожесточённых соперничеств и нестабильных партнёрских отношений, стали активнее сотрудничать в разработке дорогостоящих новых технологий. Этому предшествовали неудачи в разработке собственных программных систем, приведшие к задержкам выпуска моделей у таких компаний, как VW и Stellantis NV.

В прошлом году VW обратился к Rivian Automotive Inc. за технологическим проектом стоимостью 5,8 млрд долларов для западных рынков после ряда неудач в работе своего подразделения программного обеспечения Cariad. Компания создала аналогичное предприятие для Китая совместно с Xpeng Inc. Другие компании, например, Ford Motor Co., сократили проекты, ориентированные на архитектуру с централизованными программными функциями.

Пока Volvo, базирующаяся в Швеции и принадлежащая китайской Geely, внедряет свой новый кодекс, геополитика означает, что соглашения будут ограничены партнерами за пределами Китая, сказал Белл, который вернулся в Volvo в 2022 году после шести лет работы в Tesla Inc. В США регулирующие органы также изучают, как китайское владение Volvo пересекается с правилами обработки данных и кибербезопасности.

Volvo столкнулась с собственными трудностями при переходе от производства оборудования к производству программного обеспечения, столкнувшись с серьёзными задержками в выпуске EX90, флагманского внедорожника бренда: интеграция полностью централизованного программного обеспечения оказалась гораздо сложнее, чем предполагалось, и клиенты сообщили о множестве ошибок. Белл выразил уверенность, что следующий электромобиль Volvo, среднеразмерный EX60, дебют которого состоится в январе, не столкнётся с проблемами EX90.

«Мы прошли огромный путь, чтобы стать компанией-разработчиком программного обеспечения, и, к сожалению, в первые дни существования EX90 мы оказали побочное воздействие на клиентов», — сказал Белл.

Руководитель сравнил переход Volvo с тем, как Apple создавала iOS или macOS, и с тем, как центральная система настраивается для последующих поколений iPhone или MacBook. «Это означает: ошибки, которые мы когда-то исправили для EX90, уже исправлены для EX60».

Белл заявил, что, по его мнению, отрасль в целом последует примеру VW и Rivian, которые разрабатывают электромобиль и программную платформу, которую в будущем, возможно, будут продавать другим автопроизводителям.

«Это очень интересный пример сотрудничества, который, возможно, нестандартен, но он полностью соответствует тому, в каком направлении, по моему мнению, будет развиваться развитие», — сказал Белл об этой инициативе. «Можно увидеть, как автопроизводители делали большие ставки на программное обеспечение, а затем возвращались к прежнему, корректировали свои решения или находили партнёров».

Volvo также готова поделиться своей новой основой для электромобилей — платформой SPA3.

Мы «полностью открыты для сотрудничества», — сказал он, приведя в пример лицензирование Ford платформы электромобилей VW для Европы. «Вы можете создать уникальный клиентский опыт на технологической платформе, разработанной более универсально».

Первым автомобилем Volvo, созданным на новой архитектуре, стал EX60, который позиционируется как самый важный запуск производителя за последние десятилетия. Дочерний бренд Polestar также будет выпускать автомобили на этой платформе, и другие бренды, принадлежащие материнской компании Volvo, Zhejiang Geely Holding Group, «могут последовать его примеру», сказал Белл.

Хотя Volvo решила внутренние проблемы с программным обеспечением, ей все еще необходимо преодолеть более широкие геополитические препятствия, которые в худшем случае могут негативно сказаться на продажах в США.

Производитель обсуждает с Министерством торговли США предлагаемый запрет на продажу автомобилей, в которых установлено программное обеспечение, разработанное компаниями с китайской поддержкой. Правила вступят в силу с 2027 модельного года, и в худшем случае несколько китайских автопроизводителей, включая бренды Geely, такие как Polestar и Lotus, могут столкнуться с запретом на продажу.

По словам Белла, генеральный директор Volvo Хакан Самуэльссон неоднократно заявлял, что ожидает решения проблемы, хотя приостановка работы правительства США, завершившаяся в прошлом месяце, вероятно, задержала этот процесс.

«Существует чёткая граница между Востоком и Западом, которую нам необходимо учитывать», — сказал Белл. «Технически мы могли бы открыть весь наш стек всему миру. Но юридически мы не можем».

Источник: Bloomberg Europe